[go: up one dir, main page]

EP1546605A1 - Scheinwerfer - Google Patents

Scheinwerfer

Info

Publication number
EP1546605A1
EP1546605A1 EP03720260A EP03720260A EP1546605A1 EP 1546605 A1 EP1546605 A1 EP 1546605A1 EP 03720260 A EP03720260 A EP 03720260A EP 03720260 A EP03720260 A EP 03720260A EP 1546605 A1 EP1546605 A1 EP 1546605A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
headlight
ventilation shaft
air outlet
outlet opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03720260A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1546605B1 (de
Inventor
Thomas DÖRNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Arnold and Richter Cine Technik GmbH and Co KG
Original Assignee
Arnold and Richter Cine Technik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Arnold and Richter Cine Technik GmbH and Co KG filed Critical Arnold and Richter Cine Technik GmbH and Co KG
Publication of EP1546605A1 publication Critical patent/EP1546605A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1546605B1 publication Critical patent/EP1546605B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V29/00—Protecting lighting devices from thermal damage; Cooling or heating arrangements specially adapted for lighting devices or systems
    • F21V29/50—Cooling arrangements
    • F21V29/70—Cooling arrangements characterised by passive heat-dissipating elements, e.g. heat-sinks
    • F21V29/83—Cooling arrangements characterised by passive heat-dissipating elements, e.g. heat-sinks the elements having apertures, ducts or channels, e.g. heat radiation holes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2131/00—Use or application of lighting devices or systems not provided for in codes F21W2102/00-F21W2121/00
    • F21W2131/40—Lighting for industrial, commercial, recreational or military use
    • F21W2131/406—Lighting for industrial, commercial, recreational or military use for theatres, stages or film studios

Definitions

  • the invention relates to a headlamp, in particular a stage, studio, film or television headlamp according to the preamble of claim 1.
  • Headlights of this type have a light source arranged on one or two sides in a headlight housing, which consists of a lamp or a burner, for example a discharge lamp in the form of a metal halide lamp or a high-pressure sodium lamp or the like, and which includes With the help of a reflector also arranged in the headlight housing, the light radiates in one direction from an opening in the headlight housing.
  • the headlight housing is closed at the front with a preferably transparent cover element in the form of a protective pane or a lens held in a frame or a holder.
  • non-visible heat radiation is also emitted in the infrared spectral range, which has to be dissipated to prevent overheating of the components such as light source, reflector, light source base and supply lines arranged inside the headlight housing.
  • the components such as light source, reflector, light source base and supply lines arranged inside the headlight housing.
  • housing openings for dissipating the heat load occurring in the interior of the headlight housing are undesirable.
  • Heat dissipation is therefore essentially only possible by means of a correspondingly enlarged surface area of the headlight housing, for example made of aluminum castings and extruded aluminum profiles, which is brought about by corresponding cooling fins projecting from the contour of the headlight housing.
  • a correspondingly enlarged surface area of the headlight housing for example made of aluminum castings and extruded aluminum profiles, which is brought about by corresponding cooling fins projecting from the contour of the headlight housing.
  • such an enlarged surface of the headlamp housing also leads to an overall enlargement of the headlamp and thus prevents a compact design of a headlamp, in particular a headlamp of great performance.
  • Blowers used to dissipate the heat load are undesirable in many applications because of the noise involved.
  • the object of the present invention is to provide a headlamp with a high light output with a compact design, which dissipates the heat radiation emitted by the light source of the headlamp without emitting light to the surroundings of the headlamp outside the front.
  • the solution according to the invention creates a headlight which, even with high light output and the associated high heat emission from the light source of the headlight, has an extremely compact design and dissipates the heat radiation emitted by the light source without noise and without undesired light emission from the headlight housing.
  • the solution according to the invention is based on the consideration of dissipating the heat radiation emitted by the light source of the headlight by means of increased supply of cooling air by convection.
  • a targeted cooling air flow is achieved so that no local heat build-up can occur and the cooling air flow as a whole ensures a uniform heat dissipation.
  • the ventilation shaft can optionally be integrated into the housing wall of the headlight housing, inserted into an opening in a housing wall of the headlight housing, or placed on an opening in the housing wall of the headlight housing and connected to the housing wall.
  • the ventilation shaft can have an air outlet opening opening into one or more openings in the housing wall of the headlight housing and an air inlet opening projecting from the housing wall of the headlight housing, or can be inserted into the housing wall of the headlight housing in such a way that the air inlet opening protrudes from the housing wall of the headlight housing and the air outlet opening inside the Headlight housing protrudes or can be integrated into the housing wall of the headlight housing such that the air inlet opening is essentially flush with the housing wall and the air outlet opening is arranged inside the headlight housing.
  • a combination of all three arrangements of the ventilation shaft is suitable for controlled and optimal heat dissipation from the inside of the headlight housing, it being possible to optimally use different types of construction and arrangement of the ventilation shaft for the different housing walls.
  • the ventilation shafts preferably contain a plurality of ventilation channels separated by lamellae.
  • the formation of several ventilation channels separated from each other by fins enables, on the one hand, a controlled supply of cooling air to the individual areas inside the headlight housing and, on the other hand, a highly effective light barrier that blocks the escape of stray light from the interior of the headlight housing.
  • This effect is enhanced by a suitable choice of material and coloring or shaping of the slats, which are in particular black and made of a highly light-absorbing material.
  • the fins are designed and arranged in the ventilation shaft in such a way that the cooling air supplied via the ventilation shaft is effective in different areas inside the headlight housing.
  • the lamellae are preferably arranged at substantially equal distances from one another and from the wall of the ventilation shaft and have at least one bend or deflection within the ventilation shaft.
  • the lamellae are arranged on the side of the air inlet opening and / or air outlet opening perpendicular to the air inlet opening and / or air outlet opening.
  • the slats on the side of the air inlet opening and / or the air outlet opening are arranged at an angle to the air inlet opening or air outlet opening.
  • the fins at the air outlet opening can have an air baffle protruding beyond the air outlet opening, which serves for the targeted flow guidance of the cooling air.
  • ventilation shafts can be arranged on both side walls and / or on the front and rear side walls and / or on the underside of the headlight housing.
  • the air outlet opening opens into the interior of the headlight housing in the immediate vicinity of the light source or the light source base.
  • FIG. 1 is a perspective view of a compact headlamp with part of the light source housing and a plurality of ventilation shafts
  • Fig. 2 shows a longitudinal section through the headlight housing according to FIG. 1 and
  • FIG. 3 shows a cross section through the headlight housing according to FIG. 1.
  • 1 shows a perspective view of part of a headlamp with a lower part of a headlamp housing 1, in which a light source 2, which is plugged into a light source base 5 connected to the headlamp housing 1, and a reflector 3, which is also connected to the headlamp housing 1 attached reflector holder 4 is connected, are arranged.
  • the light source 2 designed as a lamp or burner, the reflector 3 and the reflector holder 4 are surrounded by an upper, usually cylindrical headlight housing part connected to the lower part of the headlight housing 1, on the front side of which a cover element in the form of a glass pane or lens is arranged is and the end opposite the cover is completed.
  • the upper headlight housing part is usually profiled in order to enlarge the heat-emitting surface.
  • the lower headlight housing 1 is essentially cuboid and has two parallel side walls 11, 12, a front and rear side wall 13, 14 and an underside 15.
  • the lower headlight housing 1 is connected to the upper headlight housing part, not shown, via a plurality of connecting elements on the front and rear side walls 13, 14 or the side walls 11, 12.
  • the headlight housing 1 has a plurality of ventilation shafts 61 to 63 and ventilation shafts 64, 65 which can be seen in FIG. 2 and via which cooling air is conducted into the interior of the headlight housing 1.
  • the cooling air passes through air inlet openings 71 to 73 (FIGS. 2 and 3) of the ventilation shafts 61 to 65 arranged outside the headlight housing 1 and to air outlet openings 81 to 83 opening into the interior of the headlight housing 1, of which the air outlet opening in the perspective illustration according to FIG. 1 83 one of the ventilation shafts can be seen.
  • FIG. 2 through the headlight housing 1 according to FIG. 1 and the cross section shown through FIG. 3 through the headlight housing 1 according to FIG. 1 provide further details of the design of the ventilation shafts 61 to 65 and the cooling air duct.
  • Fig. 2 shows in longitudinal section of the headlight housing 1, a front ventilation shaft 63 and rear ventilation shaft 64 and a ventilation shaft 65 arranged on the underside of the headlight housing 1 the front ventilation shaft 63 and the rear ventilation shaft 64 are inserted into the front wall 13 and rear wall 14 of the headlight housing 1 such that the air inlet openings 72 are arranged at an angle to the front wall 13 and rear wall 14 outside the surface of the front wall 13 and rear wall 14, while the Air outlet openings 82 are arranged in the interior of the headlight housing 1 and run essentially parallel to the course of the front wall 13 and rear wall 14.
  • the ventilation shaft 65 arranged on the underside 15 of the headlight housing 1 is integrated into the underside 15 of the headlight housing 1 such that the air inlet opening 73 of the ventilation shaft 65 is flush with the wall surface of the underside 15, while the air outlet opening 83 projects into the interior of the headlight housing 1 and is arranged there adjacent to the light source 2.
  • the cross section shown in FIG. 3 through the headlight housing 1 shows the ventilation shafts 61, 62 arranged on the side walls 11, 12 of the headlight housing 1, the air inlet openings 71 of which project substantially perpendicularly from the side walls 11, 12, while the air outlet openings 81 of the ventilation shafts 61, 62 adjoin openings in the side walls 11, 12.
  • the trapezoidal ventilation shafts 61, 62 can be formed as part of the side walls 11, 12 or can be placed on the side walls 11, 12 with an opening in a suitable manner, plugged in or connected to the side walls 11, 12 by screw or clip connections.
  • a plurality of fins 7 arranged parallel to one another are provided in the interior of the ventilation shafts 61 to 65 and are arranged at equal distances from one another and to the side walls of the ventilation shafts 61 to 65 ,
  • the light-absorbing lamellae 7 are bent so that they have a first section 91 (FIG. 3) adjoining the air inlet opening 71 to 73 and a second section 92 adjoining the air outlet opening.
  • the lamellae 9 can protrude beyond the air outlet openings 81 and there an air bend section 94, 96 which is bent off again or one with the second bend. cut 92 form aligned air guide section 93, 95.
  • This shape of the lamellae 9 prevents vagabond light from escaping from the interior of the headlight housing 1 and ensures a cooling air flow which causes a uniform distribution of the cooling air inside the headlight housing 1, which is due to the cross-sectional view according to FIGS 3 airflow arrows L1 to L5 are shown.
  • FIG. 2 shows an air duct in the front and rear ventilation shafts 63, 64 caused by the fins 9, which is directed in such a way that the cooling air flow L3, L4 is evenly staggered in the longitudinal direction of the headlamp housing 1 and distributed in the interior thereof.
  • the air guide sections 95, 96 of the slats 9 provided in the area of the air outlet openings 82 are designed such that the air guide section 95 of the slat adjacent to the underside 15 of the headlight housing essentially runs horizontally following the second slat section, while the distance between the slats increases 9 from the underside 15 of the headlight housing an increasingly stronger kinking of the air guide sections 96 of the slats is provided.
  • the ventilation shaft 65 arranged on the underside 15 of the headlamp housing 1 contains lamellae 9 which open into the underside 15 of the headlamp housing 1 at an angle to the plane of the underside 15, while in the region of the air outlet opening they run essentially perpendicular to the underside 15 of the headlamp housing 1.
  • a staggered arrangement with respect to the plane of the light source 2 results in a staggered fan of air L5 in front of the light source 2, which directs the infrared radiation emitted by the light source 2 directly to the upper part of the headlight housing.
  • the ventilation shafts 61, 62 arranged on the side walls 11, 12 of the headlight housing 1 have a plurality of fins 9 which are arranged parallel to one another and whose sections 91 adjacent to the air inlet opening 71 run parallel to the side walls 11, 12, while those leading to the air outlet opening 81 Sections 92 of the slats 9 run obliquely to the side walls 11, 12 and are adapted at an angle to the top of the wall of the ventilation shaft 61, 62.
  • the air guide sections 93, 94 of the fins 9 provided in the area of the air outlet openings 81 are also oriented such that an effective distribution of the cooling air flows L1, L2 is effected.
  • the upper lamella has a section 93 aligned with the second section 92 of the lamella 9, while the slats below it have a further bent section 94 as an air guiding section, which projects essentially perpendicularly from the cross-sectional area of the air outlet opening 81.
  • the air guide arrows L1, L2 of the cooling air shown in FIG. 3 illustrate the air flow caused by this shape and arrangement of the fins 9 or ventilation shafts 61, 62, which causes the air flow to be distributed uniformly over the cross-sectional area of the headlight housing 1, so that the different areas inside the headlight housing 1 are uniform be flowed through with cooling air.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
  • Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)

Description

Scheinwerfer
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer, insbesondere einen Bühnen-, Studio-, Film- oder Fernsehscheinwerfer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Scheinwerfer weisen eine in einem Scheinwerfergehäuse angeordnete ein- oder zweiseitig gesockelte Lichtquelle auf, die aus einer Lampe oder aus ei- nem Brenner, beispielsweise aus einer Entladungslampe in Form einer Halogen- Metalldampflampe oder einer Natrium-Hochdruck-Dampflampe oder dergleichen besteht und die mit Hilfe eines ebenfalls im Scheinwerfergehäuse angeordneten Reflektors das Licht in eine Richtung aus einer Öffnung des Scheinwerfergehäuses abstrahlt. Frontseitig wird das Scheinwerfergehäuse dabei zum Schutz der Lichtquelle und/oder zur Modellierung des abgestrahlten Lichtes mit einem in einem Rahmen oder einer Fassung gehaltenen, vorzugsweise transparenten Abdeckelement in Form einer Schutzscheibe oder einer Linse verschlossen.
Neben der Abstrahlung von für das menschliche Auge sichtbaren Lichtanteilen wird aber auch im infraroten Spektralbereich abgegebene, nicht sichtbare Wärmestrahlung abgegeben, die zur Vermeidung einer Überhitzung der im Innern des Scheinwerfergehäuses angeordneten Bauteile wie Lichtquelle, Reflektor, Lichtquellensockel und Zuleitungen abgeführt werden muss. Um sicherzustellen, dass die von der Lichtquelle abgegebene Lichtstrahlung im Wesentlichen nur über das lichtdurchlässige, frontseitige Abdeckelement austritt, sind Gehäuseöffnungen zur Abfuhr der im Innern des Scheinwerfergehäuses auftretenden Wärmelast unerwünscht. Eine Wärmeabfuhr ist daher im Wesentlichen nur durch eine entsprechend vergrößerte Oberfläche des beispielsweise aus Aluminiumgussteilen und Aluminium-Strangpressprofilen bestehenden Scheinwerfergehäuses möglich, was durch entsprechende, von der Kontur des Scheinwerfergehäuses abstehende Kühllamellen bewirkt wird. Eine derart vergrößerte Oberfläche des Scheinwerfergehäuses führt jedoch auch zu einer Vergrößerung des Scheinwerfers insgesamt und verhindert damit eine kompakte Bauform eines Scheinwerfers, insbesondere eines Scheinwerfers großer Leistung.
Zum Abführen der Wärmelast eingesetzte Gebläse sind in vielen Anwendungsfällen wegen der damit verbundenen Geräusche unerwünscht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Scheinwerfer auch großer Lichtleistung mit kompakter Bauform zu schaffen, der die von der Lichtquelle des Scheinwerfers abgegebene Wärmestrahlung ohne Lichtabgabe an die Umgebung des Scheinwerfers außerhalb der Frontseite abführt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung schafft einen Scheinwerfer, der auch bei großer Lichtleistung und damit verbundener hoher Wärmeabgabe der Lichtquelle des Scheinwerfers eine äußerst kompakte Bauform aufweist und die von der Lichtquelle abgegebene Wärmestrahlung ohne Geräuschbildung und ohne unerwünschten Lichtaustritt aus dem Scheinwerfergehäuse abführt.
Der erfindungsgemäßen Lösung liegt die Überlegung zugrunde, die von der Lichtquelle des Scheinwerfers abgegebene Wärmestrahlung durch verstärkte Kühlluftzufuhr durch Konvektion abzuführen. Durch Abgabe der zugeführten Kühlluft an unterschiedliche Bereiche im Innern des Scheinwerfergehäuses wird eine gezielte Kühlluftführung erreicht, so dass kein lokaler Wärmestau entstehen kann und die Kühlluftströmung insgesamt einen gleichmäßigen Wärmeaustrag gewährleistet.
Der Belüftungsschacht kann wahlweise in die Gehäusewand des Scheinwerfergehäuses integriert, in eine Öffnung einer Gehäusewand des Scheinwerfergehäu- ses eingesetzt oder auf eine Öffnung der Gehäusewand des Scheinwerfergehäuses aufgesetzt und mit der Gehäusewand verbunden werden.
In gleicher Weise kann der Belüftungsschacht eine in eine oder mehrere Öffnungen der Gehäusewand des Scheinwerfergehäuses mündende Luftaustrittsöffnung und eine von der Gehäusewand des Scheinwerfergehäuses abstehende Lufteintrittsöffnung aufweisen oder in die Gehäusewand des Scheinwerfergehäuses derart eingesetzt werden, dass die Lufteintrittsöffnung von der Gehäusewand des Scheinwerfergehäuses absteht und die Luftaustrittsöffnung in das Innere des Scheinwerfergehäuses ragt oder derart in die Gehäusewand des Scheinwerfergehäuses integriert werden, dass die Lufteintrittsöffnung im Wesentlichen bündig mit der Gehäusewand abschließt und die Luftaustrittsöffnung im Innern des Scheinwerfergehäuses angeordnet ist.
Insbesondere ist eine Kombination aus allen drei Anordnungen des Belüftungsschachtes zur kontrollierten und optimalen Wärmeabfuhr aus dem Innern des Scheinwerfergehäuses geeignet, wobei für die verschiedenen Gehäusewände verschiedene Bau- und Anordnungsformen des Belüftungsschachtes optimal ein- gesetzt werden können.
Vorzugsweise enthalten die Belüftungsschächte mehrere durch Lamellen voneinander getrennte Belüftungskanäle.
Die Ausbildung mehrerer durch Lamellen voneinander getrennter Belüftungskanäle ermöglicht zum einen eine gesteuerte Zufuhr von Kühlluft zu den einzelnen Bereichen im Innern des Scheinwerfergehäuses und zum anderen einer hochwirksamen Lichtabschottung, die das Austreten von vagabundierendem Licht aus dem Inneren des Scheinwerfergehäuses blockiert. Diese Wirkung wird durch eine entsprechende Materialauswahl und Färb- oder Formgebung der Lamellen, die insbesondere schwarz und aus einem stark lichtabsorbierenden Material bestehen, verstärkt.
Dementsprechend sind die Lamellen so ausgebildet und im Belüftungsschacht so angeordnet, dass die über den Belüftungsschacht zugeführte Kühlluft in unterschiedlichen Bereichen im Innern des Scheinwerfergehäuses wirksam ist.
Vorzugsweise sind die Lamellen in im Wesentlichen gleichen Abständen zueinander und zur Wand des Belüftungsschachtes angeordnet und weisen innerhalb des Belüftungsschachtes mindestens eine Abknickung oder Umlenkung auf.
Durch die Anordnung der Lamellen in gleichen Abständen zueinander und zur Wand des Belüftungsschachtes wird eine gleichmäßige Kühlluftzufuhr gewährleistet, während die Abknickung oder Umlenkung der Lamellen innerhalb des Belüf- tungsschachtes einem erhöhten Schutz vor unerwünschtem Lichtaustritt aus dem Innern des Scheinwerfergehäuses dient, da die Lichtstrahlen mehrfach reflektiert und an den lichtabsorbierenden Flächen der Lamellen absorbiert werden. In einer ersten Ausführungsform sind die Lamellen auf der Seite der Lufteintrittsöffnung und/oder Luftaustrittsöffnung senkrecht zur Lufteintrittsöffnung und/oder Luftaustrittsöffnung angeordnet.
In einer zweiten Ausführungsform sind die Lamellen auf der Seite der Lufteintrittsöffnung und/oder der Luftaustrittsöffnung unter einem Winkel zur Lufteintrittsöffnung bzw. Luftaustrittsöffnung angeordnet.
Weiterhin können die Lamellen an der Luftaustrittsöffnung ein über die Luftaus- trittsöffnung hinausragendes Luftleitblech aufweisen, das der gezielten Strömungsführung der Kühlluft dient.
Je nach auftretender Wärmelast, Scheinwerferleistung und Bauform des Scheinwerfergehäuses können Belüftungsschächte an beiden Seitenwänden und/oder an der Vorder- und Rückseitenwand und/oder an der Unterseite des Scheinwerfergehäuses angeordnet werden.
Bei an der Unterseite des Scheinwerfergehäuses angeordnetem Belüftungsschacht mündet die Luftaustrittsöffnung in unmittelbarer Nähe der Lichtquelle bzw. des Lichtquellensockels in das Innere des Scheinwerfergehäuses.
Bei dieser Anordnung eines Belüftungsschachtes wird eine hochwirksame Luftströmung an der Seitenfläche der Lichtquelle im Innern des Scheinwerfergehäuses bewirkt, wobei die Kühlluft fächerförmig um die Lichtquelle geleitet wird.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles soll der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke näher und weiter erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines kompakten Scheinwerfers mit einem Teil des Lichtquellengehäuses und mehreren Belüftungsschächten,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Scheinwerfergehäuse gemäß Fig. 1 und
Fig. 3 einen Querschnitt durch das Scheinwerfergehäuse gemäß Fig. 1. Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Scheinwerfers mit einem unteren Teil eines Scheinwerfergehäuses 1 , in dem eine Lichtquelle 2, die in einem mit dem Scheinwerfergehäuse 1 verbundenen Lichtquellensockel 5 eingesteckt ist, sowie ein Reflektor 3, der mit einem ebenfalls am Scheinwerfergehäuse 1 befestigten Reflektorhalter 4 verbunden ist, angeordnet sind. Die als Lampe o- der Brenner ausgebildete Lichtquelle 2, der Reflektor 3 und der Reflektorhalter 4 sind von einem mit dem unteren Teil des Scheinwerfergehäuses 1 verbundenen oberen, üblicherweise zylinderförmigen Scheinwerfergehäuseteil umgeben, an dessen Frontseite ein Abdeckelement in Form einer Glasscheibe oder Linse an- geordnet ist und dessen dem Abdeckelement gegenüber liegendes Ende abgeschlossen ist. Das obere Scheinwerfergehäuseteil ist üblicherweise profiliert ausgebildet, um die wärmeabgebende Fläche zu vergrößern.
Das untere Scheinwerfergehäuse 1 ist im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet und weist zwei parallel zueinander verlaufende Seitenwände 11 , 12 eine Vorder- und Rückseitenwand 13, 14 sowie eine Unterseite 15 auf. Über mehrere Verbindungselemente an der Vorder- und Rückseitenwand 13, 14 bzw. den Seitenwänden 11 , 12 ist das untere Scheinwerfergehäuse 1 mit dem nicht dargestellten oberen Scheinwerfergehäuseteil verbunden.
Zum Abführen der von der Lichtquelle 2 abgegebenen infraroten Strahlung weist das Scheinwerfergehäuse 1 mehrere Belüftungsschächte 61 bis 63 sowie in Fig. 2 erkennbare Belüftungsschächte 64, 65 auf, über die Kühlluft in das Innere des Scheinwerfergehäuses 1 geleitet wird. Die Kühlluft gelangt über außerhalb des Scheinwerfergehäuses 1 angeordnete Lufteintrittsöffnungen 71 bis 73 (Fig. 2 und 3) der Belüftungsschächte 61 bis 65 zu in das Innere des Scheinwerfergehäuses 1 mündende Luftaustrittsöffnungen 81 bis 83, von denen in der perspektivischen Darstellung gemäß Fig. 1 die Luftaustrittsöffnung 83 eines der Belüftungsschächte zu erkennen ist.
Dem in Fig. 2 dargestellten Längsschnitt durch das Scheinwerfergehäuse 1 gemäß Fig. 1 und dem in Fig. 3 dargestellten Querschnitt durch das Scheinwerfergehäuse 1 gemäß Fig. 1 sind nähere Einzelheiten der Ausgestaltung der Belüftungsschächte 61 bis 65 sowie der Kühlluftführung zu entnehmen.
Fig. 2 zeigt im Längsschnitt des Scheinwerfergehäuses 1 einen vorderseitigen Belüftungsschacht 63 und rückseitigen Belüftungsschacht 64 sowie einen an der Unterseite des Scheinwerfergehäuses 1 angeordneten Belüftungsschacht 65. Der vorderseitige Belüftungsschacht 63 und der rückseitige Belüftungsschacht 64 sind derart in die Vorderwand 13 und Rückwand 14 des Scheinwerfergehäuses 1 eingesetzt, dass die Lufteintrittsöffnungen 72 in einem Winkel zur Vorderwand 13 und Rückwand 14 verlaufend außerhalb der Fläche der Vorderwand 13 und Rückwand 14 angeordnet sind, während die Luftaustrittsöffnungen 82 im Innern des Scheinwerfergehäuses 1 angeordnet sind und im Wesentlichen parallel zum Verlauf der Vorderwand 13 und Rückwand 14 verlaufen.
Der an der Unterseite 15 des Scheinwerfergehäuses 1 angeordnete Belüftungs- Schacht 65 ist derart in die Unterseite 15 des Scheinwerfergehäuses 1 integriert, dass die Lufteintrittsöffnung 73 des Belüftungsschachtes 65 mit der Wandfläche der Unterseite 15 fluchtet, während die Luftaustrittsöffnung 83 in das Innere des Scheinwerfergehäuses 1 ragt und dort benachbart zur Lichtquelle 2 angeordnet ist.
Der in Fig. 3 dargestellte Querschnitt durch das Scheinwerfergehäuse 1 zeigt die an den Seitenwänden 11 , 12 des Scheinwerfergehäuses 1 angeordneten Belüftungsschächte 61 , 62, deren Lufteintrittsöffnungen 71 im Wesentlichen senkrecht von den Seitenwänden 11 , 12 abstehen, während die Luftaustrittsöffnungen 81 der Belüftungsschächte 61 , 62 an Öffnungen in den Seitenwänden 11 , 12 angrenzen.
Die trapezförmigen Belüftungsschächte 61 , 62 können als Teil der Seitenwände 11 , 12 ausgebildet sein oder auf die mit einer Öffnung versehenen Seitenwände 11 , 12 in geeigneter Weise aufgesetzt, aufgesteckt oder über Schraub- oder Clipsverbindungen mit den Seitenwänden 11 , 12 verbunden werden.
Wie den Schnitten durch das Scheinwerfergehäuse 1 gemäß den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, sind im Innern der Belüftungsschächte 61 bis 65 mehrere parallel zueinander angeordnete Lamellen 7 vorgesehen, die in gleichen Abständen zueinander und zu den Seitenwänden der Belüftungsschächte 61 bis 65 angeordnet sind. Die lichtabsorbierenden Lamellen 7 sind so abgeknickt, dass sie einen an die Lufteintrittsöffnung 71 bis 73 angrenzenden ersten Abschnitt 91 (Fig. 3) sowie einen an die Luftaustrittsöffnung angrenzenden zweiten Abschnitt 92 aufweisen.
Wie den Querschnittsdarstellung gemäß den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, können die Lamellen 9 über die Luftaustrittsöffnungen 81 hinausragen und dort einen nochmals abgeknickten Luftleitabschnitt 94, 96 oder einen mit dem zweiten Ab- schnitt 92 fluchtenden Luftleitabschnitt 93, 95 ausbilden.
Durch diese Formgebung der Lamellen 9 wird ein Austritt vagabundierenden Lichts aus dem Inneren des Scheinwerfergehäuses 1 verhindert und eine Kühl- luftströmung gewährleistet, die eine gleichmäßige Verteilung der Kühlluft im Innern des Scheinwerfergehäuses 1 bewirkt, was durch die in die Querschnittsdarstellung gemäß den Fig. 2 und 3 eingetragenen Luftführungspfeile L1 bis L5 verdeutlicht wird.
Fig. 2 zeigt eine durch die Lamellen 9 bewirkte Luftführung im vorderen und hinteren Belüftungsschacht 63, 64, die so gerichtet ist, dass die Kühlluftströmung L3, L4 gleichmäßig gestaffelt in Längsrichtung des Scheinwerfergehäuses 1 in dessen Innenraum verteilt wird. Zu diesem Zweck sind die im Bereich der Luftaustrittsöffnungen 82 vorgesehenen Luftleitabschnitte 95, 96 der Lamellen 9 so aus- gebildet, dass der Luftleitabschnitt 95 der der Unterseite 15 des Scheinwerfergehäuses benachbarten Lamelle im Wesentlichen dem zweiten Lamellenabschnitt folgend wagerecht verläuft, während mit zunehmendem Abstand der Lamellen 9 von der Unterseite 15 des Scheinwerfergehäuses eine zunehmend stärkere Abknickung der Luftleitabschnitte 96 der Lamellen vorgesehen ist.
Der an der Unterseite 15 des Scheinwerfergehäuses 1 angeordnete Belüftungsschacht 65 enthält Lamellen 9, die unter einem Winkel zur Ebene der Unterseite 15 in die Unterseite 15 des Scheinwerfergehäuses 1 einmünden, während sie im Bereich der Luftaustrittsöffnung im Wesentlichen senkrecht zur Unterseite 15 des Scheinwerfergehäuses 1 verlaufen. Durch eine gestaffelte Anordnung in Bezug auf die Ebene der Lichtquelle 2 wird ein gestaffelter Luftfächer L5 vor der Lichtquelle 2 erzielt, der die von der Lichtquelle 2 abgegebene infrarote Strahlung unmittelbar zum oberen Scheinwerfergehäuseteil leitet.
Die an den Seitenwänden 11 , 12 des Scheinwerfergehäuses 1 angeordneten Belüftungsschächte 61 , 62 weisen gemäß Fig. 3 mehrere parallel zueinander angeordnete Lamellen 9 auf, deren der Lufteintrittsöffnung 71 benachbarte Abschnitte 91 parallel zu den Seitenwänden 11 , 12 verlaufen, während die zur Luftaustrittsöffnung 81 führenden Abschnitte 92 der Lamellen 9 schräg zu den Seitenwänden 11 , 12 verlaufen und im Winkel der Oberseite der Wand des Belüftungsschachtes 61 , 62 angepasst sind. Die im Bereich der Luftaustrittsöffnungen 81 vorgesehenen Luftleitabschnitte 93, 94 der Lamellen 9 sind ebenfalls so ausgerichtet, dass eine effektive Verteilung der Kühlluftströmungen L1 , L2 bewirkt wird. Zu diesem Zweck weist die obere Lamelle einen mit dem zweiten Abschnitt 92 der Lamelle 9 fluchtenden Abschnitt 93 auf, während die darunter liegenden Lamellen einen nochmals abgeknickten Abschnitt 94 als Luftleitabschnitt aufweisen, der im Wesentlichen senkrecht von der Querschnittsfläche der Luftaustrittsöffnung 81 absteht.
Die in Fig. 3 eingetragenen Luftführungspfeile L1 , L2 der Kühlluft verdeutlichen die durch diese Formgebung und Anordnung der Lamellen 9 bzw. Belüftungsschächte 61 , 62 bewirkte gleichmäßig über die Querschnittsfläche des Scheinwerfergehäuses 1 verteilte Luftströmung, so dass die verschieden Bereiche im Innern des Scheinwerfergehäuses 1 gleichmäßig mit Kühlluft durchströmt werden.
Wesentlich bei der Ausgestaltung und Anordnung der Lamellen 9 in den Belüftungsschächten 61 bis 65 ist, dass keine Kaskadierung der Belüftungskanäle 7 und damit eine von unten nach oben zunehmende Erwärmung im Bereich der Luftaustrittsöffnungen vorgesehen ist, sondern über die getrennten Belüftungskanäle 7 an jeden Bereich der Luftaustrittsöffnungen der Belüftungsschächte 61 bis 65 von außerhalb des Scheinwerfergehäuses 1 eingeführte Kühlluft abgegeben wird.
* * * * *

Claims

Ansprüche
1. Scheinwerfer, insbesondere Bühnen-, Studio-, Film- und/oder Fernsehscheinwerfer, mit einer Lichtquelle und einem die Lichtquelle umgebenden Scheinwerfergehäuse mit einem lichtdurchlässigen Abdeckelement,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens eine Gehäusewand (11 bis 15) des Scheinwerfergehäuses (1) einen Belüftungsschacht (61 bis 65) mit voneinander getrennten Belüftungskanälen (7) aufweist.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Belüf- tungsschacht (61 bis 65) in die Gehäusewand (10 bis 15) des Scheinwerfergehäuses (1 ) integriert ist.
3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Belüf- tungsschacht (61 bis 65) auf eine Öffnung der Gehäusewand (11 bis 15) des
Scheinwerfergehäuses (1) aufgesetzt und mit der Gehäusewand (11 bis 15) verbunden ist.
4. Scheinwerfer nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsschacht (61 bis 65) in eine Öffnung einer Gehäusewand (11 bis 15) des Scheinwerfergehäuses (1 ) eingesetzt ist.
5. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsschacht (61 , 62) eine in eine oder mehrere Öffnungen der Gehäusewand (11 , 12) des Scheinwerfergehäuses (1) mündende Luftaustrittsöffnung (81) und eine von der Gehäüse- wand (11 , 12) des Scheinwerfergehäuses (1) abstehende Lufteintrittsöffnung (71 ) aufweist.
Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Belüftungsschacht in die Gehäusewand (13, 14) des Scheinwerfergehäuses (1 ) derart eingesetzt ist, dass die Luft- eintrittsöffnung (72) von der Gehäusewand (13, 14) des Scheinwerfergehäuses (1) absteht und die Luftaustrittsöffnung (82) in das Innere des Scheinwerfergehäuses (1) ragt.
7. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass der Belüftungsschacht (65) in die Gehäusewand (15) des Scheinwerfergehäuses (1 ) derart integriert ist, dass die Luft- eintrittsöffnung (73) im Wesentlichen bündig mit der Gehäusewand (15) abschließt und die Luftaustrittsöffnung (83) im Innern des Scheinwerfergehäuses (1) angeordnet ist.
8. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mittels Lamellen (9) voneinander getrennte Belüftungskanäle (7).
9. Scheinwerfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (9) aus einem lichtabsorbierenden Material und/oder einer lichtabsorbierenden Farbe bestehen und/oder eine lichtabsorbierende Formgebung aufweisen.
10. Scheinwerfer nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die
Lamellen (9) so ausgebildet und im Belüftungsschacht (61 bis 65) so ange- ordnet sind, dass die über den Belüftungsschacht (61 bis 65) zugeführte
Kühlluft in unterschiedlichen Bereichen im Innern des Scheinwerfergehäuses
(1) wirksam ist.
11. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (9) in im Wesentlichen gleichen Abständen zueinander und zur Wand des Belüftungsschachtes (61 bis 65) angeordnet sind.
12. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (9) innerhalb des Belüftungsschachtes (61 bis 65) mindestens eine Abknickung oder Umlenkung aufweisen.
13. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (9) auf der Seite der Luftein- trittsöffnung (71 bis 73) und/oder Luftaustrittsöffnung (81 bis 83) senkrecht zur Lufteintrittsöffnung (71 bis 73) und/oder Luftaustrittsöffnung (81 bis 83) angeordnet sind.
14. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (9) auf der Seite der Luft- eintrittsöffnung (71 bis 73) und/oder der Luftaustrittsöffnung (81 bis 83) unter einem Winkel zur Lufteintrittsöffnung (71 bis 73) bzw. Luftaustrittsöffnung (81 bis 83) angeordnet sind.
15. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (9) an der Luftaustrittsöff- nung (81 bis 83) ein über die . Luftaustrittsöffnung (81 bis 83) hinausragen- des Luftleitblech (94) aufweisen.
16. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Belüftungsschächte (61 , 62) an beiden Sei- tenwänden (11 , 12) des Scheinwerfergehäuses (1 ) angeordnet sind.
17. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Belüftungsschächte (63, 64) an der Vorder- und Rückseitenwand (13, 14) des Scheinwerfergehäuses (1) angeordnet sind.
18. Scheinwerfer nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Belüftungsschacht (65) an der Unterseite (15) des Scheinwerfergehäuses (1 ) angeordnet ist.
19. Scheinwerfer nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft- austrittsöffnung (83) des an der Unterseite (15) des Scheinwerfergehäuses (1) angeordneten Belüftungsschachtes (65) in unmittelbarer Nähe der Lichtquelle (2) bzw. des Lichtquellensockels (5) in das Innere des Scheinwerfer- gehäuses (1) mündet.
EP03720260A 2002-09-20 2003-03-31 Scheinwerfer Expired - Lifetime EP1546605B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20214874U 2002-09-20
DE20214874U DE20214874U1 (de) 2002-09-20 2002-09-20 Scheinwerfer
PCT/DE2003/001116 WO2004029507A1 (de) 2002-09-20 2003-03-31 Scheinwerfer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1546605A1 true EP1546605A1 (de) 2005-06-29
EP1546605B1 EP1546605B1 (de) 2008-08-06

Family

ID=29432793

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03720260A Expired - Lifetime EP1546605B1 (de) 2002-09-20 2003-03-31 Scheinwerfer

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20060044777A1 (de)
EP (1) EP1546605B1 (de)
CN (1) CN1682069A (de)
AT (1) ATE403828T1 (de)
DE (2) DE20214874U1 (de)
RU (1) RU2005107783A (de)
WO (1) WO2004029507A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005029671A1 (de) 2005-06-22 2006-12-28 Arnold & Richter Cine Technik Gmbh & Co. Betriebs Kg Kühlsystem für einen Scheinwerfer
DE202005013244U1 (de) * 2005-08-18 2005-12-01 Arnold & Richter Cine Technik Gmbh & Co. Betriebs Kg Kühlsystem für einen Scheinwerfer

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1758290A (en) * 1928-06-29 1930-05-13 Mccormack William Eugene Lantern body for cinematograph and other projection apparatus
US2101638A (en) * 1937-03-02 1937-12-07 Brenkert Light Projection Comp Ventilating system for arc lamps
US2257232A (en) * 1939-07-21 1941-09-30 Bausch & Lomb Optieal Company Light projector
US2287328A (en) * 1941-02-03 1942-06-23 Bardwell & Mcalister Inc Studio spot lamp
US2518282A (en) * 1946-12-10 1950-08-08 Hobart Mfg Co Lamp housing
DE1792109U (de) * 1959-04-11 1959-07-16 Schroeder & Co G M B H Leuchte fuer hochdruck- quecksilberdampflampe.
FR2184534B1 (de) * 1972-05-19 1974-09-27 Commissariat Energie Atomique
US4658338A (en) * 1985-07-03 1987-04-14 Quartzcolor Ianiro S.P.A. Lighting projectors with an intensified and accelerated air flow cooling system for photographic and motion picture studios
US4974132A (en) * 1990-01-22 1990-11-27 Daniel Naum Light trap for arc lamp ventilating system
US5172975A (en) * 1992-04-27 1992-12-22 Mole-Richardson Co. Light assembly with ventilated housing
KR100601639B1 (ko) * 2003-06-24 2006-07-14 삼성전자주식회사 화상투사장치

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2004029507A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
RU2005107783A (ru) 2006-01-20
DE50310290D1 (de) 2008-09-18
EP1546605B1 (de) 2008-08-06
WO2004029507A1 (de) 2004-04-08
ATE403828T1 (de) 2008-08-15
US20060044777A1 (en) 2006-03-02
CN1682069A (zh) 2005-10-12
DE20214874U1 (de) 2003-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3752765B1 (de) Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einer abschirmblende zur abschirmung eintretender sonnenstrahlung
EP0683355A1 (de) Kraftfahrzeugleuchte
DE3809333C2 (de)
DE19851374C2 (de) Leuchtenoptik für eine Kraftfahrzeugleuchte
DD274871A5 (de) Polarisiertes licht ausstrahlende behandlungsleuchte
DE102007059607A1 (de) Wand- und/oder Deckenleuchte
DE69808329T2 (de) Faltbarer lichtverteilungsschirm und streulichtbeleuchtungsgerät
EP1915569B1 (de) Kühlsystem für einen scheinwerfer
EP2012057B1 (de) Leuchte
DE2747916C3 (de) Schreibprojektor
DE60037964T2 (de) Leuchte ohne lamellen
EP1546605B1 (de) Scheinwerfer
DE3011861A1 (de) Kurzwelliger ultrarot-scheinwerfer
DE8609316U1 (de) Backofen
DE102010054592B4 (de) Kühlvorrichtung zum Kühlen von Bauteilen
DE10216249A1 (de) Leuchte mit Diffusor-Korb
DE2912766C2 (de) Tischleuchte für röhrenförmige Leuchtstofflampen
DE10062103A1 (de) Fahrzeugscheinwerfer
DE102005054031B4 (de) Hochleistungsleuchte mit Kühlmantel
EP0008006A1 (de) Innenleuchte
DE10353645A1 (de) Leuchte mit asymmetrischer Lichtabstrahlung
DE102015017240B3 (de) Leuchteinrichtung für die großflächige Oberflächeninspektion von Bauteilen
EP0319600A1 (de) Filmleuchte
DE8133824U1 (de) Beleuchtungskoerper, insbesondere fuer metalldampf-halogenlampen
DE102006061619A1 (de) Fahrzeugscheinwerfer mit einem Projektionssystem

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20050419

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50310290

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20080918

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081117

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081106

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090106

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20090507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

BERE Be: lapsed

Owner name: ARNOLD & RICHTER CINE TECHNIK G.M.B.H. & CO. BET

Effective date: 20090331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081106

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080806

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20160215

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20160322

Year of fee payment: 14

Ref country code: FR

Payment date: 20160322

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20160318

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50310290

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20170331

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20171130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170331

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171003

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170331

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170331