EP1538057B1

EP1538057B1 - Central buffer coupling with centering device.

Info

Publication number: EP1538057B1
Application number: EP03028145A
Authority: EP
Inventors: Rainer Dipl.-Ing. Sprave (Fh)
Original assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 2003-12-05
Filing date: 2003-12-05
Publication date: 2006-04-26
Anticipated expiration: 2023-12-05
Also published as: US20050121404A1; DK1538057T3; PL204220B1; PT1538057E; EP1538057A1; ES2261859T3; DE50303127D1; PL371462A1; ATE324305T1; US7055705B2

Abstract

The coupling has coupling head (37) on a coupling shaft (2) with pivot device (19), which has a guide (4) with actuator (8), and a pressure device (5) to reset the shaft. The guide is connected to the actuator via a guide pin, which moves in the contour of a crank and may be brought into engagement with a driver element of the guide. The engagement can be released when the guide is in center position. The guide is a cam plate (4a) held turnable about a vertical pivot bolt (14) in the shaft link housing (7), and coupled synchronously to the shaft. All pivot movements are automated or operated by remote control.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung zum Verkuppeln eines ersten Wagenkastens mit einem zweiten, benachbarten Wagenkasten eines mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs, mit einem mittels eines Kupplungsschafts schwenkbar an einem Anlenkgehäuse des Wagenkastens angebrachten Kupplungskopf und mit einer Verschwenkvorrichtung zum Verschwenken des Kupplungsschafts, wobei die Verschwenkvorrichtung eine um eine vertikale Schwenkachse verlaufende, horizontale Schwenkbewegung des Kupplungsschafts mitmachende Führung und eine Betätigungsvorrichtung zum Positionieren der Führung zusammen mit dem wirkverbundenen Kupplungsschaft in einer beliebigen Stellung eines vorgesehenen Schwenkbereichs aufweist und ferner jeweils einer Druckeinrichtung zugeordnete Druckflächen zum Bewirken einer horizontalen Mittenrückstellung des Kupplungsschafts aufweist, wobei die jeweiligen Druckeinrichtungen gegen das Anlenkgehäuse des Kupplungsschafts abgestützt werden, um die zugeordneten Druckflächen gegen die Führung vorzuspannen.The present invention relates to a central buffer coupling for coupling a first car body with a second, adjacent car body of a multi-unit rail vehicle, with a coupling shaft pivotally mounted on a link housing of the car body coupling head and with a pivoting device for pivoting the coupling shaft, wherein the pivoting one to a vertical Pivot axis extending, horizontal pivotal movement of the clutch shaft mitmachende leadership and an actuator for positioning the guide together with the operatively connected coupling shaft in any position of a provided pivoting range and further each having a pressure device associated pressure surfaces for effecting a horizontal centering of the clutch shaft having the respective pressure devices against The coupling housing of the coupling shaft are supported to the assigned pressure to bias surfaces against the leadership.

Derartige Mittelpufferkupplungen sind im Prinzip aus dem Stand der Technik bekannt. Bei einschwenkbaren Mittelpufferkupplungen ist in der Regel zusätzlich vorgesehen, dass der Kupplungsschaft durch ein hinteres und ein vorderes Schaftteil gebildet wird, die mittels eines Gelenks mit vertikaler Schwenkachse verbunden sind, wobei das vordere Schaftteil gegen das hintere Schaftteil horizontal verschwenkbar ist. Die Verschwenkvorrichtung ermöglicht es dabei, das vordere Schaftteil, an dem der Kupplungskopf befestigt ist, aus einer gestreckten, funktionsbereiten Stellung, in welcher der Kupplungskopf die Fahrzeugstirnwand überragt, in eine geparkte, eingeschwenkte Stellung zu bringen, in welcher der sich das vordere Schaftteil mit dem Kupplungskopf hinter der Fahrzeugstirnwand befindet.Such central buffer couplings are known in principle from the prior art. With pivotable central buffer couplings is usually additionally provided that the coupling shaft is formed by a rear and a front shaft part, which are connected by means of a joint with a vertical pivot axis, wherein the front shaft part is horizontally pivotable against the rear shaft part. The pivoting device makes it possible, the front shaft part to which the coupling head is attached, from a stretched, functional position in which the coupling head projects beyond the vehicle front wall, in a parked, swiveled Position bring, in which the front shaft part is located with the coupling head behind the vehicle front wall.

Aus der DE 24 19184 A1 ist beispielsweise eine Mittelpufferkupplung mit einer Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung bekannt, bei der symmetrisch beiderseits der Kupplungsachse je eine Druckfeder angeordnet ist, die jeweils an einem in einem Gehäuse geführten Gleitstück anliegt. Die Gleitstücke sind jeweils über eine zugehörige Stützrolle mit vertikaler Achse durch die Kraft der vorgespannten Druckfedern gegen eine die horizontale Schwenkbewegung des Kupplungsschafts um die vertikale Schwenkachse der Mittelpufferkupplung mitmachende Führung angedrückt. Die Stützrollen bilden symmetrisch beiderseits der Kupplungsachse je ein in der Führung gelagertes Stützrollenpaar, dessen beide Stützrollen jeweils unterschiedliche Abstände von der Kupplungsachse aufweisen, Dabei liegt die Achse der Stützrollen auf einem zur vertikalen Schwenkachse der Mittelpufferkupplung konzentrischen Kreis. In der Mittenstellung der Mittelpufferkupplung liegen die Stützrollen jedes Stützrollenpaares jeweils an einer Gleitfläche des in Draufsicht etwa dreieckförmigen Gleitstückes an, wobei an jedem Gleitstück ein Führungsschaft angeordnet ist, der das Gehäuse durchdringt. Im normalen Betrieb, d.h. auch beim Durchfahren von Kurven oder Weichen, ist die Verschwenkvorrichtung ständig wirksam, so dass sich an den Gleitflächen der Gleitstücke, die durch die Druckfedern gegen die Stützrollen gedrückt werden, durch die Schwenkbewegung der Mittelpufferkupplung ein relativ großer Verschleiß ergibt. Ein Kuppeln in einer Kurve ist nur mit Schwierigkeiten oder gar nicht möglich, da hier die Rückstellkräfte der Druckfedern dem manuell bewirkten Ausschwenken der zu kuppelhden Mittelpufferkupplungen entgegenwirken.From DE 24 19184 A1, for example, a central buffer coupling with a device for horizontal center reset is known, in which symmetrically on either side of the coupling axis a compression spring is arranged, which rests in each case on a slider guided in a housing. The sliders are pressed in each case via an associated support roller with a vertical axis by the force of the prestressed compression springs against a horizontal pivotal movement of the coupling shaft to the vertical pivot axis of the central buffer coupling mitmachende leadership. The support rollers form symmetrically on either side of the coupling axis depending on a support roller pair stored in the guide, whose two support rollers each have different distances from the coupling axis, while the axis of the support rollers lies on a concentric to the vertical pivot axis of the central buffer coupling circuit. In the middle position of the central buffer coupling, the support rollers of each support roller pair abut respectively on a sliding surface of the approximately triangular in plan view slider, wherein on each slider a guide shaft is arranged, which penetrates the housing. In normal operation, i. also when driving through curves or points, the pivoting device is constantly effective, so that results in the sliding surfaces of the sliders, which are pressed by the compression springs against the support rollers, by the pivotal movement of the central buffer coupling a relatively large wear. A coupling in a curve is difficult or impossible, since the restoring forces of the springs counteract the manually induced pivoting of the central buffer couplings to be coupled.

Die aus dem Stand der Technik bekannte Vorrichtungen ist zwar in der Lage, automatisiert bzw. fernbetätigbar eine Mittenrückstellung oder eine Fixierung des Kupplungsschafts in Mittenlage und auch eine Abschaltung und damit ein entlastetes, manuelles Verschwenken des Kupplungsschafts zu ermöglichen, was allerdings weiterhin den Einsatz von Personal für die hochgradig gefahrengeneigte Arbeiten im Kupplungsbereich erfordert. Ein automatisiertes bzw. fernbetätigbares, bedarfgerechtes, und insbesondere genaues Positionieren des Kupplungsschafts und damit des Kupplungskopfs in jeder Winkellage eines vorgesehenen horizontalen Schwenkbereiches in Bögen, insbesondere in engen Bögen, ist jedoch mit der bekannten Mittenrückstellvorrichtung nicht möglich und auch nicht vorgesehen. Das gleiche gilt ebenso für ein freiwählbares Positionieren des Kupplungsschafts über die Druckfedern.Although known from the prior art devices is able to automatically or remotely controlled a center reset or a fixation of the coupling shaft in the center position and a shutdown and thus a relieved, manual pivoting of the coupling shaft to allow, however, continue the use of personnel for the highly hazardous work in the coupling area requires. An automated or remotely operable, needs-based, and in particular accurate positioning of the coupling shaft and thus the coupling head in each angular position of an intended horizontal pivoting range in bows, especially in tight bows, but not possible with the known center reset device and not provided. The same also applies to a freely selectable positioning of the coupling shaft via the compression springs.

Aus der US 3,627,144 ist eine Vorrichtung zum Positionieren eines Kupplungsschafts vorgesehen, bei der ein als Führung dienendes Gewindesegment am wagenseitigen Ende des Kupplungsschafts befestigt ist. Das Gewindesegment ist dabei auf der äußeren Peripherie eines Kreissegments ausgebildet und mit einem Schneckenradsegment in Eingriff bringbar. Durch Drehung des Schneckenradsegments mittels einer Betätigungsvorrichtung können das Gewindesegment und der an dem Gewindesegment befestigte Kupplungsschaft in der horizontalen Ebene radial verschwenkt werden. Um den Eingriff des Schneckenradsegments mit dem Gewindesegment zu lösen, ist ferner eine Schwenkeinrichtung vorgesehen. Diese Schwenkeinrichtung weist eine mit einer Kontur ausgebildete Kulisse auf, wobei in der Kontur die Drehwelle des Schneckenradsegments gelagert ist. Des weiteren ist ein Schwenkarm vorgesehen, der einerseits mit einer Drehwelle der Schwenkeinrichtung und andererseits mit der Drehwelle des Schneckenrädsegments verbunden ist. Indem die Drehwelle der Schwenkeinrichtung gedreht wird, erfolgt ein Verschwenken des Schwenkarms, so dass die Drehwelle des Schneckenradsegments von dem Kupplungsschaft weggezogen und der Eingriff mit dem Gewindesegment gelöst werden, wobei die Bewegungsbahn des Kupplungsschafts durch die Kontur in der Kulisse vorgegeben ist.From US 3,627,144 a device for positioning a coupling shaft is provided, in which a serving as a guide thread segment is attached to the carriage side end of the coupling shaft. The thread segment is formed on the outer periphery of a circle segment and can be brought into engagement with a worm wheel segment. By rotating the worm wheel segment by means of an actuating device, the thread segment and the coupling shaft attached to the thread segment can be pivoted radially in the horizontal plane. In order to solve the engagement of the worm wheel with the thread segment, a pivoting device is further provided. This pivoting device has a gate formed with a contour, wherein the rotational shaft of the worm wheel segment is mounted in the contour. Furthermore, a pivot arm is provided, which is connected on the one hand with a rotary shaft of the pivoting device and on the other hand with the rotary shaft of the worm gear segment. By the rotary shaft of the pivoting device is rotated, pivoting of the pivot arm takes place, so that the rotary shaft of the worm gear segment pulled away from the coupling shaft and the engagement with the threaded segment are released, wherein the trajectory of the coupling shaft is determined by the contour in the backdrop.

Aus der DE 101 62 731 A1 ist ferner eine Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung für eine mittels eines Kupplungsschafts schwenkbar an einem Schienenfahrzeug angebrachte Mittelpufferkupplung bekannt. Jene Vorrichtung weist eine die Schwenkbewegung des Kupplungsschafts um seine vertikale Schwenkachse mitmachende Führung sowie symmetrisch zur Längsachse des Kupplungsschafts vorgesehene Druckflächen auf, wobei jeder Druckfläche eine Druckeinrichtung zugeordnet ist, welche gegenüber einem Anlenkgehäuse abgestützt werden und die horizontale Mittenrückstellung des Kupplungsschafts bewirken. Dabei ist vorgesehen, dass die jeweiligen Druckeinrichtungen mit Hilfe eines pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betriebenen Betätigungsmittels betätigbar sind. Bei jener aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtung ist ferner vorgesehen, dass das Betätigungsmittel als fernbetätigbarer Stellantrieb ausgebildet ist, mit dessen Hilfe die Führung, und damit der mit dieser wirkverbundene Kupplungsschaft, in Kraftfluss über die Vorrichtung zur Mittenrückstellung in jeder Position des vorgesehenen horizontalen Schwenkbereichs des Kupplungsschafts positionierbar ist, um insbesondere das Kuppeln in engen Bögen zu erleichtern bzw. erst zu ermöglichen.From DE 101 62 731 A1 a device for horizontal center return for a means of a coupling shaft pivotally mounted on a rail vehicle central buffer coupling is also known. That device comprises a guide which rotates the pivoting movement of the coupling shaft about its vertical pivoting axis and also pressure surfaces symmetrical to the longitudinal axis of the coupling shaft, each pressure surface being associated with a pressure device which is supported against an articulation housing and effects the horizontal center return of the coupling shaft. It is provided that the respective pressure means by means of a pneumatic, hydraulic or electric operated actuating means are actuated. In that known from the prior art device is further provided that the actuating means is designed as remotely actuable actuator, with the aid of the guide, and thus the operatively connected to the coupling shaft in force flow through the device for center reset in any position of the intended horizontal pivoting range the coupling shaft is positionable, in particular to facilitate the coupling in tight arches or only to allow.

Bei dieser aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtung erfolgt der Kraftfluss für das Verschwenken des Kupplungsschafts von einem Schneckenradantrieb auf ein Schneckenradgetriebe, dessen Schneckenrad mit dem Lagerbolzen verbunden ist und somit die Schwenkbewegung direkt überträgt. Da bei diesem aus dem Stand der Technik bekannten Prinzip keine Entkopplung bzw. Unterbrechung des Kraftflusses zwischen der Betätigungsvorrichtung des Schneckenradantriebes bis zum Lagerbolzen vorgesehen ist, wird jede Ausschwenkbewegung des Kupplungsschafts im Fahrbetrieb direkt bis zur Betätigungsvorrichtung übertragen. Da jedoch Schneckengetriebe im allgemeinen als selbsthemmend gelten, wird das Ausschwenken im Fahrbetrieb mittels der bekannten Vorrichtung, wenn überhaupt, nur mit großem Kraftaufwand möglich, da hier sogar zwei hintereinander geschaltete Schneckengetriebe vorgesehen sind. Des weiteren verursacht das Ausschwenken im Fahrbetrieb in den Schneckenradgetrieben einen sehr hohen Verschleiß.In this device known from the prior art, the power flow for the pivoting of the coupling shaft of a worm gear on a worm gear, the worm wheel is connected to the bearing pin and thus transmits the pivoting movement directly. Since in this known from the prior art principle no decoupling or interruption of the power flow between the actuator of the worm gear is provided to the bearing pin, each Ausschwenkbewegung the coupling shaft is transmitted during driving directly to the actuator. However, since worm gears are generally considered self-locking, the swinging in driving by means of the known device, if at all possible only with great effort, since even two successively connected worm gear are provided here. Furthermore, the swinging when driving causes in the worm gear very high wear.

Ausgehen von den bei den aus dem Stand der Technik bekannten Mittelpufferkupplungen auftretenden Problemen liegt der vorliegenden Erfindung nun die Aufgabe zugrunde, eine Mittelpufferkupplung mit einer Vorrichtung zur horizontalen Mittenrückstellung gemäß der DE 101 62 731 A1 derart weiterzuentwickeln, dass eine Entkopplung des Kraftflusses zwischen der Betätigungsvorrichtung und dem Lagerbolzen möglich wird, um somit wirkungsvoll zu verhindern, dass die im Fahrbetrieb auftretenden Ausschwenkbewegungen des Kupplungsschafts nicht direkt bis auf die Betätigungsvorrichtung übertragen werden können.Starting from the problems occurring in the known from the prior art central buffer couplings problems of the present invention is based on the object, a central buffer with a device for horizontal center reset according to DE 101 62 731 A1 further develop such that a decoupling of the power flow between the actuator and the bearing pin is possible, thus effectively preventing that occurring during driving Ausschwenkbewegungen the coupling shaft can not be transferred directly to the actuator.

Diese Aufgabe wird bei einer Mittelpufferkupplung der eingangsgenannten Art dadurch gelöst, dass die Führung mit der Betätigungsvorrichtung über einen in einer Kontur einer Kulisse geführten und mit einem Mitnehmer der Führung in Eingriff bringbaren Führungsbolzen verbunden ist, wobei der Eingriff in der Mittenstellung der Führung lösbar ist. Die erfindungsgemäße Lösung stellt ein besonders einfach zu realisierendes und dabei sehr effektives und insbesondere robustes Prinzip dar, mit welchem die Führung mit der Betätigungsvorrichtung in Eingriff gebracht und umgekehrt, mit welchem der Eingriff der Führung mit der Betätigungsvorrichtung gelöst werden kann. Hierzu ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, dass die Kulisse mit dem Anlenkgehäuse des Kupplungsschafts oder mit dem Wagenkasten selber starr verbunden ist und somit keine Drehbewegung mit der Führung um den vertikal angeordneten Schwenkbolzen mitmachen kann. Dabei ist vorgesehen, dass die in der Kulisse ausgebildete Kontur als Führung für den Führungsbolzen dient, über welchen der Eingriff der Führung mit der Betätigungsvorrichtung ermöglicht wird. In vorteilhafter Weise weist die in der Kulisse ausgebildete Kontur eine besondere Formgebung, insbesondere eine S-förmig geschwungene oder stufenförmige Formgebung auf, in welcher der Führungsbolzen geführt wird und abhängig von einem jeweiligen Segment der Konturformgebung mit der Führung in Eingriff bringbar ist. Dadurch, dass die Kulisse mit dem Anlenkgehäuse oder mit dem Wagenkasten selber starr verbunden Ist, entspricht in bevorzugter Weise ein jedes Segment der Konturformgebung einem bestimmten Schwenkbereich der Führung und somit auch des mit der Führung wirkverbundenen Kupplungsschafts, so dass über die Konturformgebung der Kulisse vorab festgelegt werden kann, bei welchem Schwenkbereich ein Eingriff des Führungsbolzens mit der Führung erfolgen bzw. gelöst werden soll. Das Prinzip der vorliegenden Erfindung beruht darauf, dass der Führungsbolzen während des Fahrbetriebs nicht in Eingriff mit der Führung und somit auch nicht in Eingriff mit dem mit der Führung wirkverbundenen Kupplungsschaft steht. Anders ausgedrückt bedeutet dies, dass demnach der Führungsbolzen nicht mehr von Ausschwenkbewegungen des Kupplungsschafts während des Fahrbetriebs betroffen ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung, nämlich dass die Führung mit der Betätigungsvorrichtung über den Führungsbolzen verbindbar ist, wird es in vorteilhafter Weise möglich, durch Betätigen der Betätigungsvorrichtung direkt auf die Führung einzuwirken, wodurch die Führung um eine vertikale Schwenkachse gedreht wird und somit den Kupplungsschaft in eine horizontale Schwenkbewegung zwingt. Dadurch, dass der Eingriff des mit der Betätigungsvorrichtung direkt verbundenen Führungsbolzens mit der Führung in der Mittenstellung des Kupplungsschafts lösbar ist, wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass der über den Kupplungsschaft und den Lagerbolzen übertragene Kraftfluss nicht mehr bis zur Betätigungsvorrichtung übertragen werden kann, so dass somit der Verschleiß der zwischen der Führung bzw. dem Führungsbolzen und der Betätigungsvorrichtung vorgesehenen Getriebeeinrichtungen aufgrund der im Fahrbetrieb auftretenden Schwenkbewegungen des Kupplungsschafts deutlich reduziert wird. Als Betätigungsmittel kommen hierbei pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betriebene Betätigungsmittel, wie etwa Hydraulikzylinder oder Linearantriebe in der Gestalt von Elektrozylinder, in Frage. Ferner ist denkbar, etwa bei einem Defekt eines Hubspindelantriebs der Betätigungsvorrichtung, dass der Führungsbolzen von Hand betätigt werden kann. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es nun möglich, die Kupplungsstange der Mittelpufferkupplung beim Ein- und Ausfahren des am vorderen Ende des Kupplungsschafts angebrachten Kupplungskopfes, die Kupplungsstange ein- und auszuschwenken. Somit ist nicht nur ein automatisiertes bzw. fernbetätigbares, genaues Positionieren der Kupplungsstange und damit des Kupplungskopfes in jeder Winkellage eines vorgesehenen horizontalen Schwenkbereichs in Bögen möglich, sondern insbesondere auch ein freiwählbares Positionieren des Kupplungsschafts über die Druckelemente der Verschwenkeinrichtung möglich, wobei der Eingriff der Verschwenkvorrichtung im Fahrbetrieb mit der Führung lösbar ist.This object is achieved in a central buffer coupling of the type mentioned above in that the guide with the actuator via a in a Contour of a backdrop guided and engageable with a driver of the guide into engagement guide pin is connected, wherein the engagement in the center position of the guide is releasable. The solution according to the invention represents a particularly easy to implement and at the same time very effective and in particular robust principle with which the guide is brought into engagement with the actuating device and vice versa, with which the engagement of the guide with the actuating device can be achieved. For this purpose, it is advantageously provided that the link with the coupling housing of the coupling shaft or with the car body itself is rigidly connected and thus can not join a rotational movement with the guide to the vertically arranged pivot pin. It is provided that the contour formed in the backdrop serves as a guide for the guide pin, via which the engagement of the guide is made possible with the actuator. Advantageously, the contour formed in the link has a special shape, in particular an S-shaped curved or step-shaped shape, in which the guide pin is guided and depending on a respective segment of the contour shape can be brought into engagement with the guide. Characterized in that the backdrop is rigidly connected to the Anlenkgehäuse or to the car body itself, preferably corresponds to each segment of the contour shaping a certain pivoting range of the guide and thus also operatively connected to the guide coupling shaft, so determined in advance via the contour shaping of the backdrop can be done at which pivoting area engagement of the guide pin with the guide or should be solved. The principle of the present invention is based on the fact that the guide pin is not in engagement with the guide during driving operation and therefore also not in engagement with the coupling shaft operatively connected to the guide. In other words, this means that accordingly the guide pin is no longer affected by swiveling movements of the coupling shaft during driving. Due to the inventive design, namely that the guide is connectable to the actuating device via the guide pin, it is advantageously possible to act directly on the guide by operating the actuator, whereby the guide is rotated about a vertical pivot axis and thus the coupling shaft in a horizontal pivoting motion forces. Characterized in that the engagement of the directly connected to the actuator guide pin can be solved with the guide in the middle position of the coupling shaft, is achieved in an advantageous manner that the transmitted via the coupling shaft and the bearing pin force flow can not be transmitted to the actuator, so that thus the wear between the guide and the guide pin and the actuator provided gear devices is significantly reduced due to the pivotal movements of the coupling shaft occurring during driving. As actuating means here come pneumatically, hydraulically or electrically operated actuating means, such as hydraulic cylinders or linear drives in the form of electric cylinder in question. It is also conceivable, for example in the case of a defect in a lifting spindle drive of the actuating device, that the guide pin can be actuated by hand. The inventive solution, it is now possible, the coupling rod of the central buffer coupling during retraction and extension of the attached at the front end of the coupling shaft coupling head, the coupling rod and swing out. Thus, not only an automated or remotely operable, accurate positioning of the coupling rod and thus the coupling head in each angular position of an intended horizontal pivoting range in bends is possible, but in particular a freely selectable positioning of the coupling shaft on the pressure elements of the pivoting possible, the engagement of the pivoting in the Driving with the guide is solvable.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 angegeben.Advantageous developments of the invention are specified in the subclaims 2 to 10.

So ist in einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung vorgesehen, dass die Führung als Kurvenscheibe ausgebildet ist, die um einen vertikal angeordneten Schwenkbolzen drehbar im Anlenkgehäuse gelagert und mit dem Kupplungsschaft drehsynchron gekoppelt ist. Durch die Ausgestaltung der Führung als eine um den vertikal angeordneten Schwenkbolzen drehbare Kurvenscheibe wird eine besonders einfach und leicht zu realisierende Möglichkeit angegeben, um ein Verschwenken des Kupplungsschafts mittels der Verschwenkvorrichtung zu bewirken bzw. eine Führung zu realisieren, welche eine horizontale Schwenkbewegung des Kupplungsschafts um eine vertikale Schwenkachse mitmacht. Selbstverständlich sind hier aber auch andere Ausführungsformen denkbar.Thus, in a particularly preferred embodiment of the central buffer coupling according to the invention is provided that the guide is designed as a cam which is rotatably mounted about a vertically arranged pivot pin in the Anlenkgehäuse and coupled rotationally synchronously with the coupling shaft. Due to the design of the guide as a rotatable about the vertically arranged pivot pin cam is given a particularly simple and easy to implement way to effect a pivoting of the coupling shaft by means of the pivoting device or to realize a guide which a horizontal Swinging movement of the coupling shaft to a vertical pivot axis participates. Of course, other embodiments are also conceivable here.

Bei einer besonders bevorzugten Weiterentwicklung der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung oder der letztgenannten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Führung bzw. die Kurvenscheibe in Eingriff mit einer mit Hilfe der Betätigungsvorrichtung um den Schwenkbolzen drehbaren Hebelvorrichtung bringbar ist. Besonders bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass diese Hebelvorrichtung um den Schwenkbolzen drehbar gelagert ist, der ebenfalls als Drehachse für die Führung bzw. die Kurvenscheibe dient. Die Betätigungsvorrichtung steht dabei direkt mit einem Angriffspunkt auf der Hebelvorrichtung über einen Versteller bzw. über ein geeignetes Übertragungsgestänge in Verbindung. Dadurch, dass der Eingriff der Führung bzw. der Kurvenscheibe mit der erfindungsgemäßen Hebelvorrichtung und somit mit der Betätigungsvorrichtung in der Mittenstellung der Führung lösbar ist, wird in besonders bevorzugter Weise eine Entkopplung der Betätigungsvorrichtung mit der Führung ermöglicht. Selbstverständlich sind hier aber auch andere Ausführungsformen denkbar.In a particularly preferred further development of the central buffer coupling according to the invention or of the latter embodiment, it is provided that the guide or the cam disc can be brought into engagement with a lever device which can be rotated about the pivot pin with the aid of the actuating device. Particularly preferably, it is provided that this lever device is rotatably mounted about the pivot pin, which also serves as a rotation axis for the guide or the cam. The actuator is directly connected to a point on the lever device via a stage or via a suitable transmission linkage in connection. The fact that the engagement of the guide or the cam with the lever device according to the invention and thus with the actuator in the middle position of the guide is solvable, is in particular preferably allows a decoupling of the actuator with the guide. Of course, other embodiments are also conceivable here.

In einer weiteren bevorzugten Weiterentwicklung der letztgenannten Ausführungsform weist die Hebelvorrichtung ferner einen Führungsschlitz auf, in welchem der in der Kontur geführte Führungsbolzen bei der Drehung der Hebelvorrichtung um den Schwenkbolzen läuft. Demgemäss wird der Führungsbolzen einerseits durch den in der Hebelvorrichtung vorgesehenen, in bevorzugter Weise nahezu radial zum Schwenkbolzen verlaufenden Führungsschlitz und andererseits durch die in der Kulisse der Schwenkeinrichtung ausgebildete Kontur geführt. Dieser Ausführungsform stellt eine besonders einfach zu realisierende und dabei sehr effektive Kuppelstelle zwischen der Führung und der Betätigungsvorrichtung bereit, da es ermöglich wird, dass die Schwenkeinrichtung während des Fahrbetriebs nicht in Eingriff mit der Führung steht und somit auch nicht von über die Führung übertragene Ausschwenkbewegungen des Kupplungsschafts während des Fahrbetriebs betroffen ist. Mittels der Betätigungsvorrichtung, wie beispielsweise eines Linearantriebs in der Gestalt eines Elektrozylinders, wird dann der über die Kontur geführte Führungsbolzen in den Mitnehmer der Führung eingeschoben. Der Mitnehmer der Führung ist seinerseits mit dem Schwenkbolzen der Führung verbunden, so dass nach dem Einschieben des Führungsbolzens in den Mitnehmer die Schwenkbewegung des Kupplungsschafts mittels der Betätigungsvorrichtung erfolgen kann.In a further preferred development of the last-mentioned embodiment, the lever device further has a guide slot in which the guide pin guided in the contour passes around the pivot pin during rotation of the lever device. Accordingly, the guide pin is guided on the one hand by the provided in the lever device, in a preferred manner almost radially to the pivot pin extending guide slot and on the other hand formed by the trained in the backdrop of the pivoting contour. This embodiment provides a particularly easy to implement while very effective coupling point between the guide and the actuator ready, since it allows the pivoting device during driving is not engaged with the guide and thus not transmitted by the guide Ausschwenkbewegungen of the Coupling shaft is affected during driving. By means of the actuating device, such as a linear drive in the form of an electric cylinder, then guided over the contour guide pin is inserted into the driver of the guide. The driver of the guide is in turn connected to the pivot pin of the guide, so that after the insertion of the guide pin in the driver, the pivoting movement of the coupling shaft can be done by means of the actuator.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung ist vorgesehen, dass der Schwenkbolzen axialfluchtend zu einem vertikal ausgerichteten, den Kupplungsschaft mit dem Anlenkgehäuse verbindenden Lagerbolzen angelenkt ist. Hierdurch wird eine besonders einfach zu realisierende Möglichkeit angegeben, mit Hilfe welcher die durch die Betätigungsvorrichtung hervorgerufene Drehbewegung der Führung um den Schwenkbolzen auf den Kupplungsschaft übertragen werden kann. Selbstverständlich sind hier aber auch andere Ausführungsformen denkbar.In a particularly preferred embodiment of the central buffer coupling according to the invention it is provided that the pivot pin is articulated axially aligned with a vertically aligned, the coupling shaft with the hinge housing connecting bearing pin. As a result, a particularly easy to implement possibility is given, by means of which caused by the actuating device rotational movement of the guide can be transmitted to the coupling shaft about the pivot pin. Of course, other embodiments are also conceivable here.

In einer besonders bevorzugten Realisierung der letztgenannten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung ist vorgesehen, dass der Schwenkbolzen mit dem Lagerbolzen direkt wirkverbunden ist.In a particularly preferred realization of the latter embodiment of the central buffer coupling according to the invention, it is provided that the pivot pin is directly operatively connected to the bearing pin.

Um zu erreichen, dass sich die Betätigungsvorrichtung nach dem Erreichen einer Endlage bzw. nach dem Erreichen der in dem Schwenkbereich der Mittelpufferkupplung vorgesehenen Endposition selbsttätig abschaltet, ist in einer besonders bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass im Bereich einer seitlichen Endlage des Kupplungsschafts bzw. der Mittelpufferkupplung eine Einrichtung vorgesehen ist, die das Abschalten der Betätigungsvorrichtung angibt. Darüber hinaus ist denkbar, dass das Rückschwenken des Kupplungsschafts nach Erreichen der Mittenlage ebenfalls selbstständig abschaltbar ausgeführt werden kann.In order to achieve that the actuating device switches off automatically after reaching an end position or after reaching the end position provided in the pivoting region of the central buffer coupling, it is provided in a particularly preferred embodiment that in the region of a lateral end position of the coupling shaft or the central buffer coupling Means is provided which indicates the switching off of the actuating device. In addition, it is conceivable that the return pivoting of the coupling shaft after reaching the center position can also be performed independently switched off.

In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Kupplungsschaft durch ein hinteres und ein vorderes Schaftteil gebildet ist, die mittels eines Gelenks mit vertikaler Schwenkachse verbunden sind, wobei das vordere Schaftteil gegen das hintere Schaftteil horizontal verschwenkbar ausgebildet ist. In dieser Ausführungsform des Kupplungsschafts kann zusammen mit der Ausführung der Verschwenkvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ein Ein- und Ausschwenken des Kupplungsschafts beim Ein- und Ausfahren der Mittelpufferkupplung realisiert werden. Dieser Vorgang erfolgt dabei im Zusammenwirken mit dem in dem Kupplungsschaft zwischen dem vorderem und dem hinteren Schaftteil integrierten Knickgelenk.In a further embodiment it is provided that the coupling shaft is formed by a rear and a front shaft part, which are connected by means of a joint with a vertical pivot axis, wherein the front shaft part is formed horizontally pivotable against the rear shaft portion. In this embodiment, the coupling shaft can be realized together with the embodiment of the pivoting device according to the present invention, a pivoting in and out of the coupling shaft during retraction and extension of the central buffer coupling. This process takes place in cooperation with the integrated in the coupling shaft between the front and the rear shaft part articulated.

In einer Weiterentwicklung der letztgenannten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung ist vorgesehen, dass im Bereich einer seitlichen Endlage des Kupplungsschafts bzw. der Mittelpufferkupplung eine Einrichtung angeordnet ist, die den Schwenkvorgang des vorderen -Schaftteils einleitet. Als derartige Einrichtung dient beispielsweise ein Hubspindeltrieb, der mit einem Näherungsschalter angesteuert wird.In a further development of the latter embodiment of the central buffer coupling according to the invention it is provided that in the region of a lateral end position of the coupling shaft and the central buffer coupling, a device is arranged, which initiates the pivoting operation of the front shaft part. As such device is for example a Hubspindeltrieb which is driven by a proximity switch.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Schwenkvorgänge des Verschwenkens des gestreckten Kupplungsschafts aus der Mittenlage in eine seitliche Endlage und umgekehrt und/oder die Schwenkvorgänge des Verschwenkens des vorderen Schaftteils automatisiert oder fernbetätigbar vorgesehen sind. Je nach Anforderung und vorgesehenem Automatisierungsgrad können somit alle oder Teile der Schwenkvorgänge automatisiert oder fernbetätigbar ablaufen.It is particularly preferably provided that the pivoting operations of the pivoting of the elongated coupling shaft from the center position into a lateral end position and vice versa and / or the pivoting operations of pivoting the front shaft part automated or remotely operable provided. Depending on the requirement and intended degree of automation, all or parts of the pivoting operations can thus be automated or remote-controlled.

Im folgendem werden bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung anhand der Zeichnungen näher erläutert.In the following preferred embodiments of the central buffer coupling according to the invention are explained in more detail with reference to the drawings.

Es zeigen:

Fig. 1: eine Explosionsdarstellung einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schwenkeinrichtung ohne Kulisse;
Fig. 2: verschiedenen Ansichten der erfindungsgemäßen Schwenkeinrichtung gemäß Fig. 1 im zusammengebauten Zustand ohne Kulisse;
Fig. 3a: einen Funktionsablauf einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schwenkeinrichtung mit Kulisse, wobei die Schwenkeinrichtung außer Eingriff und die Mittenstellung der Kupplung im Eingriff steht;
Fig. 3b: einen Funktionsablauf der erfindungsgemäßen Schwenkeinrichtung gemäß Fig. 3a, wobei die Schwenkeinrichtung im Eingriff und die Mittenstellung der Kupplung außer Eingriff steht;
Fig. 3c: einen Funktionsablauf der erfindungsgemäßen Schwenkeinrichtung gemäß den Figuren 3a und 3b, wobei die Mittenstellung der Kupplung außer Eingriff und die Kupplung verschwenkt steht;
Fig. 4: eine perspektivische Ansicht einer bevorzugten Ausführungsform der Verschwenkvorrichtung im zusammengebauten Zustand;
Fig. 5: eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der eingebauten Verschwenkvorrichtung in teilgeschnittener Darstellung;
Fig. 6a: eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung zur Verdeutlichung der Position der Schalter und Motoren; und
Fig. 6b: eine schematische Draufsicht der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung gemäß Fig. 6a.

Show it:

Fig. 1: an exploded view of a preferred embodiment of the pivoting device according to the invention without backdrop;
Fig. 2: different views of the pivoting device according to the invention shown in Figure 1 in the assembled state without backdrop.
Fig. 3a: a functional sequence of a preferred embodiment of the pivoting device according to the invention with link, wherein the pivoting means is disengaged and the center position of the clutch is engaged;
Fig. 3b: a functional sequence of the pivoting device according to the invention according to FIG. 3a, wherein the pivoting device is in engagement and the center position of the clutch is disengaged;
Fig. 3c: a functional sequence of the pivoting device according to the invention according to the figures 3a and 3b, wherein the center position of the clutch is disengaged and the coupling is pivoted;
Fig. 4: a perspective view of a preferred embodiment of the pivoting device in the assembled state;
Fig. 5: a plan view of an embodiment of the built-pivoting device in a partially sectioned view;
Fig. 6a: a schematic side view of the central buffer coupling according to the invention to illustrate the position of the switches and motors; and
Fig. 6b: a schematic plan view of the central buffer coupling according to the invention as shown in FIG. 6a.

Bezugnehmend auf die Figuren 1 und 2 wird zunächst eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schwenkeinrichtung erläutert, wobei Fig. 1 eine Explosionsdarstellung der bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schwenkeinrichtung ohne Kulisse und Fig. 2 die erfindungsgemäße Schwenkeinrichtung im zusammengebauten Zustand ohne Kulisse zeigt. Wie dargestellt, setzt sich die Schwenkeinrichtung 9 aus einem oberen und einem unteren Teil der Hebelvorrichtung 16 zusammen. Zwischen dem oberen und dem unteren Teil der Hebelvorrichtung 16 ist eine Führung 4 vorgesehen, die mit Gleitringen 20 im zusammengebauten Zustand drehbar gelagert ist. Die Gleitringe 20 werden hierzu über eine jeweils an der oberen und an der unteren Seite der Führung 4 vorgesehene Bolzenaufnahme 29 gesetzt. Die Führung 4 ist in der Darstellung der bevorzugten Ausführungsform in der Gestalt einer Kurvenscheibe 4a mit Aussparungen als Druckaufnahmebereiche 31 ausgebildet. In diese Druckaufnahmebereiche 31 greifen im zusammengebauten und eingesetzten Zustand jeweils zugeordnete Druckflächen der von der Schwenkeinrichtung 9 ausgebildeten Verschwenkvorrichtung ein; die Druckflächen sind in den Figuren 1 und 2 nicht explizit dargestellt.Referring to Figures 1 and 2, a preferred embodiment of the pivoting device according to the invention will first be explained, with Fig. 1 shows an exploded view of the preferred embodiment of the pivoting device according to the invention without link and Fig. 2 shows the pivoting device according to the invention in the assembled state without backdrop. As shown, the pivoting device 9 is composed of an upper and a lower part of the lever device 16. Between the upper and the lower part of the lever device 16, a guide 4 is provided, which is rotatably mounted with slide rings 20 in the assembled state. The slip rings 20 are set for this purpose via a respectively provided on the upper and on the lower side of the guide 4 bolt receptacle 29. The guide 4 is formed in the representation of the preferred embodiment in the form of a cam 4a with recesses as pressure receiving areas 31. In these pressure receiving areas 31 engage in the assembled and inserted state respectively associated pressure surfaces of the pivoting device 9 formed by the pivoting device; the pressure surfaces are not explicitly shown in Figures 1 and 2.

Des weiteren ist an der Kurvenscheibe 4a bzw. der Führung 4 ein Mitnehmer 13 in der Gestalt eines symmetrisch ausgebildeten, maulförmigen Vorsprunges ausgeformt. Durch die Führung 4 bzw. die Kurvenscheibe 4a läuft ferner die bereits erwähnte, axial angeordnete Bolzenaufnahme 29, in die im eingesetzten Zustand ein nicht explizit dargestellter Schwenkbolzen gesetzt ist.Furthermore, on the cam 4a and the guide 4, a driver 13 is formed in the shape of a symmetrically shaped, mouth-shaped projection. Through the guide 4 and the cam 4a also runs the already mentioned, axially arranged pin receptacle 29, in the state in which a not explicitly shown pivot pin is set.

Das obere und das untere Teil der Hebelvorrichtung 16 verfügt jeweils über einen hebelartig herausragenden Abschnitt, in welchem ein nahezu radial verlaufender Führungsschlitz 17 vorgesehen ist. In diesem Führungsschlitz 17 wird ein Führungsbolzen 12 derart gesetzt, dass er sich in Richtung des Schlitzes 17 bewegen kann. Hierzu ist der Führungsbolzen 12 mittels Gleitringe 23 entsprechend gelagert. Um ein Herausfallen des Führungsbolzens 12 und der Gleitringe 23 aus dem Führungsschlitz 17 im zusammengebauten Zustand zu vermeiden, sind Führungsköpfe 26 vorgesehen, die auf die jeweiligen Enden des Führungsbolzens 12 mit den dazwischen angeordneten Gleitringen 23 gesetzt werden.The upper and the lower part of the lever device 16 each have a lever-like projecting portion in which a nearly radially extending guide slot 17 is provided. In this guide slot 17, a guide pin 12 is set such that it can move in the direction of the slot 17. For this purpose, the guide pin 12 is supported by means of sliding rings 23 accordingly. In order to avoid falling out of the guide pin 12 and the slide rings 23 from the guide slot 17 in the assembled state, guide heads 26 are provided, which are placed on the respective ends of the guide pin 12 with the sliding rings 23 arranged therebetween.

In dem hebelartig sich ausstreckenden Abschnitt der Hebelvorrichtung 16 sind im oberen Teil der Hebelvorrichtung 16 Durchgangslöcher 27 vorgesehen, in welche Fixiermittel 21 eingesetzt werden, die im unteren Teil der Hebelvorrichtung 16 in entsprechende Aufnahmen 24, beispielsweise Gewinde, eingeschraubt werden, um somit das obere Teil und das untere Teil der Hebelvorrichtung 16 mit der dazwischen drehbar gelagerten Führung 4 zu fixieren. Des weiteren läuft ein Verstellerbolzen 22 durch ein Durchgangsloch 28 des oberen Teils der Hebelvorrichtung 16 und wird in dem unteren Teil der Hebelvorrichtung 16 in einer dafür vorgesehenen Aufnahme 25 fixiert. Der Verstellerbolzen 22 dient im eingebauten Zustand der Schwenkeinrichtung als Angriffspunkt für einen nicht explizit dargestellten Versteller, der wiederum direkt mit einer Betätigungsvorrichtung zusammenwirkt.In the lever-like extending portion of the lever device 16 16 through holes 27 are provided in the upper part of the lever device, in which fixing 21 are used, which are screwed in the lower part of the lever device 16 in corresponding receptacles 24, such as threads, thus the upper part and to fix the lower part of the lever device 16 with the guide 4 rotatably mounted therebetween. Furthermore, an adjusting bolt 22 passes through a through hole 28 of the upper part of the lever device 16 and is fixed in the lower part of the lever device 16 in a receptacle 25 provided therefor. The adjusting bolt 22 is used in the installed state of the pivoting device as a point of attack for a not explicitly shown adjuster, which in turn interacts directly with an actuator.

Anhand der in der Fig. 2 gezeigten unterschiedlichen Darstellungen der erfindungsgemäßen Schwenkeinrichtung im zusammengebauten Zustand ist zu erkennen, dass aufgrund der Auslegung der Hebelvorrichtung 16 und der Führung 4 mit dem Mitnehmer 13 ein Schwenkbereich von etwa 35° für die Schwenkeinrichtung 9 vorgesehen ist. Selbstverständlich sind hier aber auch andere Schwenkbereiche denkbar. Es ist ferner einzusehen, dass die in der Kurvenscheibe 4a bzw. Führung 4 vorgesehenen Druckaufnahmebereiche 31 ebenfalls entsprechend der Anordnung der (nicht dargestellten) Druckflächen positioniert sind.Based on the different representations of the pivoting device according to the invention shown in FIG. 2 in the assembled state it can be seen that due to the design of the lever device 16 and the guide 4 with the driver 13, a pivoting range of about 35 ° is provided for the pivoting device 9. Of course, other pivoting ranges are also conceivable here. It will also be appreciated that the pressure receiving areas 31 provided in the cam 4a or guide 4 are also positioned according to the arrangement of the (not shown) pressure surfaces.

Die Figuren 3a bis c zeigen einen Funktionsablauf der erfindungsgemäßen Schwenkeinrichtung 9 mit Kulisse 11. Im einzelnen zeigt Fig. 3a eine Position, bei der die Schwenkeinrichtung 9 außer Eingriff und die Mittenstellung der Mittelpufferkupplung bzw. des Kupplungsschafts im Eingriff steht. Wie dargestellt stehen die Druckflächen 6 in Eingriff mit den Druckausnahmen 31 der Kurvenscheibe 4a, so dass eine Mittenstellung der Mittelpufferkupplung bzw. des Kupplungsschafts vorliegt. Im Unterschied zu der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Schwenkeinrichtung 9 ist nun ferner eine Kulisse 11 mit einer entsprechend ausgebildeten Kontur 10 vorgesehen, wobei die Kulisse 11 im eingebauten Zustand am Antenkgehäuse der Kupplung bzw. am Wagenkastenrahmen befestigt ist.3a to c show a functional sequence of the pivoting device 9 according to the invention with slide 11. In detail, Fig. 3a shows a position in which the Swing device 9 is disengaged and the center position of the central buffer coupling or the coupling shaft is engaged. As shown, the pressure surfaces 6 are in engagement with the pressure exceptions 31 of the cam 4a, so that a center position of the central buffer coupling and the coupling shaft is present. In contrast to the pivoting device 9 shown in Figures 1 and 2, a link 11 is now also provided with a correspondingly shaped contour 10, wherein the link 11 is fixed in the installed state on the antenna housing of the clutch or on the car body frame.

Fig. 3b zeigt eine Position, nachdem ausgehend von dem in Fig. 3a gezeigten Zustand über einen explizit nicht dargestellten und an dem Verstellerbolzen 22 angreifenden Versteller nur die Hebelvorrichtung 16 um ca. 15° verschoben wurde. Während dieser Bewegung wird der Führungsbolzen 12 in Zusammenwirkung mit dem in der Hebelvorrichtung 16 vorgesehenen Führungsschlitz 17 und der Kontur 10 der Kulisse 11 in eine Position verschoben, in welcher dieser mit dem Mitnehmer 13 der Führung 4 in Eingriff steht. Es sei darauf hingewiesen, dass durch die von der Führung 4 entkoppelte Drehung der Hebelvorrichtung 16 die Druckflächen 6 durch eine entsprechende, an der Umfangsseite der Hebelvorrichtung 16 vorgesehene Kontur entgegen einer Vorspannkraft der nicht dargestellten Druckeinrichtung aus den jeweiligen Druckaufnahmebereiche 31 der Kurvenscheibe 4 gedrückt werden, so dass die Mittenstellung der Mittelpufferkupplung bzw. des Kupplungsschafts außer Eingriff und die Schwenkeinrichtung 9 in Eingriff mit dem Mitnehmer 13 der Führung 4 steht.Fig. 3b shows a position after starting from the state shown in Fig. 3a via an explicitly not shown and acting on the Verstellerbolzen 22 adjuster only the lever device 16 has been moved by about 15 °. During this movement, the guide pin 12 is moved in cooperation with the provided in the lever device 16 guide slot 17 and the contour 10 of the link 11 in a position in which it is in engagement with the driver 13 of the guide 4. It should be noted that by the decoupled from the guide 4 rotation of the lever device 16, the pressure surfaces 6 are pressed by a corresponding, provided on the peripheral side of the lever device 16 contour against a biasing force of the pressure device, not shown from the respective pressure receiving areas 31 of the cam 4 so that the center position of the central buffer coupling or the coupling shaft out of engagement and the pivoting device 9 is in engagement with the driver 13 of the guide 4.

Fig. 3 zeigt einen Zustand, im welchem der hebelartige Abschnitt der Hebelvorrichtung 16 durch den an den Verstellerbolzen 22 angreifenden Versteller weiter verschoben wurde. Da aufgrund der Formgebung der in der Kulisse 11 vorgesehenen Kontur 10 der Führungsbolzen 12 weiterhin in Eingriff mit dem Mitnehmer 13 der Führung 4 steht, wird diesmal, im Unterschied zu den in den Figuren 3a und b gezeigten Bewegungsabläufen, mit der Drehung der Hebelvorrichtung 16 auch die Führung 4 mitsamt dem durch die Führung 4 hindurchlaufenden Schwenkbolzen 14 gedreht. Nach wie vor sind die Druckflächen 6 durch die Kontur der Hebelvorrichtung 16 bzw. der Führung 4 außer Eingriff mit den Druckaufnahmebereiche 31 der Kurvenscheibe 4a. Somit ist in der Fig. 3c eine Situation gezeigt, bei der die Mittenstellung der Kupplung bzw. des Kupplungsschafts außer Eingriff steht und die Kupplung bzw. der Kupplungsschaft um etwa 30° aus ihrer Mittenstellung verschwenkt wurde.Fig. 3 shows a state in which the lever-like portion of the lever device 16 has been further displaced by the adjuster bolt 22 acting adjuster. Since due to the shape of the provided in the gate 11 contour 10 of the guide pin 12 is still engaged with the driver 13 of the guide 4, this time, in contrast to the movements shown in Figures 3a and b, with the rotation of the lever device 16 also the guide 4, together with the passing through the guide 4 pivot pin 14 is rotated. As before, the pressure surfaces 6 through the contour of the lever device 16 and the guide 4 out of engagement with the pressure receiving areas 31 of the cam 4a. Thus, a situation is shown in Fig. 3c, in which the center position the clutch or the clutch shaft is disengaged and the clutch or the coupling shaft has been pivoted by about 30 ° from its center position.

Es sei darauf hin gewiesen, dass aufgrund der Formgebung des Führungsschlitzes 17 in der Hebelvorrichtung 16 in Zusammenwirken mit der in der Kulisse 11 ausgebildeten Kontur 10 auch andere Funktionsabläufe der Mittenstellung der Mittelpufferkupplung und der Schwenkeinrichtung 9 erzielt werden können.It should be pointed out that due to the shape of the guide slot 17 in the lever device 16 in cooperation with the contour formed in the link 11 10 other functions of the center position of the central buffer coupling and the pivoting device 9 can be achieved.

Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der Verschwenkvorrichtung 19, in der die vorstehend erläuterte Schwenkeinrichtung 9 integriert ist. Die in dieser Ausführungsform dargestellte Verschwenkvorrichtung 19 beinhaltet eine als mechanische Mittenstellung dienende Schwenkeinrichtung 9, die oberhalb eines nicht dargestellten Elastomer-Federgelenks einer Mittelpufferkupplung angeordnet und mit diesem formflüssig verbunden ist. Fig. 4 zeigt die gesamte als Verschwenkvorrichtung 19 dienende Baugruppe, bestehend aus der als Mittenstellung dienenden Schwenkeinrichtung 9, den Druckeinrichtungen 5, den Näherungsschalter 35, welche einen automatischen Betrieb bzw. Überwachung der Verschwenkvorrichtung 19 ermöglichen, sowie einem Versteller 34, der beispielsweise ein Hubspindeltrieb sein kann. Der Versteller 34 ist gegebenenfalls über entsprechende Getriebe mit einer nicht explizit dargestellten Betätigungsvorrichtung, wie etwa einem Elektromotor, verbunden. Bei einem Defekt des Verstellers 34 kann die Verschwenkvorrichtung 19 in bevorzugten Weise ebenfalls von Hand betätigt werden. Hierzu ist beispielsweise eine Handkurbel in den in Fig. 4 dargestellten Innensechskant am Ende des Hubspindeltriebs bzw. des Verstellers einzustecken und entsprechend zu drehen.4 shows a perspective view of an embodiment of the pivoting device 19, in which the above-explained pivoting device 9 is integrated. The pivoting device 19 shown in this embodiment includes a serving as a mechanical center position pivoting device 9, which is arranged above an elastomeric spring joint, not shown, a central buffer coupling and connected to this form liquid. 4 shows the entire assembly serving as a pivoting device 19, consisting of the pivoting device 9 serving as a center position, the pressure devices 5, the proximity switch 35, which enable automatic operation or monitoring of the pivoting device 19, and an adjuster 34, for example a lifting spindle drive can be. The adjuster 34 is optionally connected via corresponding gear with an actuating device, not explicitly shown, such as an electric motor. In case of a defect of the adjuster 34, the pivoting device 19 can also be operated in a preferred manner by hand. For this purpose, for example, a hand crank in the hexagon socket shown in Fig. 4 at the end of Hubspindeltriebs or the adjuster insert and rotate accordingly.

Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der eingebauten Verschwenkvorrichtung 19 in teilgeschnittener Darstellung. Die erfindungsgemäße Mittelpufferkupplung weist einen mittels eines Kupplungsschafts 2 und einer Verschwenkvorrichtung 19 schwenkbar an einem Anlenkgehäuse 7 des Wagenkastens befestigten, nicht explizit gezeigten Kupplungskopf 37 auf. Die Verschwenkvorrichtung 19 enthält eine die Schwenkbewegung des Kupplungsschafts 2 um seine vertikale Schwenkachse mitmachende Führung 4, die symmetrisch zur Längsachse 1 des Kupplungsschafts 2 angeordnete Druckflächen 6 aufweist. Der Kupplungsschaft 2 ist mittels einem vertikal ausgerichteten Lagerbolzen 15 in dem Anlenkgehäuse 7 angelenkt und über dieses mit dem Schienenfahrzeug verbunden. In der in Figur 5 gezeigten teilgeschnittenen Darstellung ist der Lagerbolzen 15 axialfluchtend zu dem Schwenkbolzen 14 der Verschwenkvorrichtung 19 angeordnet und mit diesem wirkverbunden. Im Anlenkgehäuse 7 sind ferner Druckeinrichtungen 5 angeordnet, die im Zusammenwirken mit den Druckflächen 6 die horizontale Mittenrückstellung bewirken. Dabei ist jeder Druckfläche 6 eine Druckeinrichtung 5 zugeordnet. Im Ausführungsbeispiel ist die Führung 4 als Kurvenscheibe 4a gemäß den Figuren 1 bis 3 ausgebildet, die mittels vertikal angeordneten Schwenkbolzen 14 drehbar im Anlenkgehäuse 7 gelagert ist.Fig. 5 shows a plan view of an embodiment of the built-pivoting device 19 in a partially sectioned view. The central buffer coupling according to the invention has a coupling head 37, which is fastened pivotably to an articulated housing 7 of the car body by means of a coupling shaft 2 and a pivoting device 19. The pivoting device 19 includes a pivoting movement of the coupling shaft 2 to mitmachende about its vertical pivot axis guide 4, which has symmetrically to the longitudinal axis 1 of the coupling shaft 2 arranged pressure surfaces 6. The coupling shaft 2 is by means of a vertical aligned bearing pin 15 articulated in the Anlenkgehäuse 7 and connected via this with the rail vehicle. In the partially sectional view shown in Figure 5, the bearing pin 15 is axially aligned with the pivot pin 14 of the pivoting device 19 and operatively connected thereto. In the Anlenkgehäuse 7 pressure devices 5 are also arranged, which cause in cooperation with the pressure surfaces 6, the horizontal center reset. In this case, each printing surface 6 is assigned a printing device 5. In the exemplary embodiment, the guide 4 is formed as a cam 4a according to Figures 1 to 3, which is rotatably supported by means of vertically arranged pivot pin 14 in the Anlenkgehäuse 7.

Die Kurvenscheibe 4a ist mit dem Kupplungsschaft 2 drehsynchron gekoppelt, und der Schwenkbolzen 14 ist, wie bereits erwähnt, axialfluchtend zu dem Lagerbolzen 15 des Kupplungsschafts 2 angeordnet. Der Schwenkbolzen 14 ist mit dem Lagerbolzen 15 wirkverbunden, und die Kurvenscheibe 4a ist gemäß der Darstellung in den Figuren 1 bis 3 drehbar in der Schwenkeinrichtung gelagert.The cam 4a is rotatably coupled to the coupling shaft 2, and the pivot pin 14, as already mentioned, arranged axially aligned with the bearing pin 15 of the coupling shaft 2. The pivot pin 14 is operatively connected to the bearing pin 15, and the cam 4a is rotatably mounted in the pivoting device as shown in Figures 1 to 3.

Die Druckeinrichtung 5 ist in der dargestellten Ausführungsform permanent wirkend oder Schwenkwinkel abhängig abschaltend bzw. abschaltbar ausgebildet oder durch ein pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betriebenes Betätigungsmittel betätigbar. Das Betätigungsmittel 8 ist im Ausführungsbeispiel als fernbedienbarer Stellantrieb ausgebildet, wobei mit dessen Hilfe über einen Versteller 34 die Führung 4 bzw. die Kurvenscheibe 4a in jede Stelle des vorgesehenen horizontalen Schwenkbereich des Kupplungsschafts 2 in Kraftfluss über die Verschwenkvorrichtung 19 zur Mittenrückstellung positionierbar ist.The pressure device 5 is in the illustrated embodiment, permanently acting or pivoting angle dependent switched off or switched off or actuated by a pneumatically, hydraulically or electrically operated actuating means. The actuating means 8 is formed in the embodiment as a remote-controlled actuator, with the help of an adjuster 34, the guide 4 and the cam 4a in each position of the intended horizontal pivoting range of the coupling shaft 2 in power flow via the pivoting device 19 is positioned for center reset.

Im Bereich einer seitlichen Endlage des Kupplungsschafts 2 ist eine nicht dargestellte Einrichtung anbringbar, die die Betätigungsvorrichtung 8 nach Erreichen der seitlichen Endlage selbstständig abschaltet. Darüber hinaus kann das Rückschwenken des Kupplungsschafts 2 nach Erreichen der Mittenlage selbsttätig abschaltbar ausgeführt werden.In the region of a lateral end position of the coupling shaft 2, a device, not shown, can be attached, which automatically switches off the actuating device 8 after reaching the lateral end position. In addition, the pivoting back of the coupling shaft 2 can be performed automatically switched off after reaching the center position.

Der Kupplungsschaft 2 ist in der dargestellten Ausführungsform durch ein hinteres Schaftteil 2a und ein vorderes Schaftteil 2b gebildet, die mittels eines Gelenks 18 mit vertikaler Schwenkachse verbunden sind und das vordere Schaftteil 2b gegen das hintere Schaftteil 2a horizontal schwenkbar ausgebildet.The coupling shaft 2 is formed in the illustrated embodiment by a rear shaft portion 2a and a front shaft portion 2b, which by means of a hinge 18th are connected to a vertical pivot axis and the front shaft part 2b formed against the rear shaft portion 2a horizontally pivotable.

In der in der Fig. 5 gezeigten Situation liegt ein gekuppelter Zustand der Mittelpufferkupplung vor, bei der die Schwenkeinrichtung außer Eingriff steht, um die Funktion der Mittenstellung während des Fahrbetriebs nicht zu beeinträchtigen. Die Verschwenkvorrichtung 19 dient somit zum Ein- und Ausschwenken der Kupplungsstange 2 beim Aus- und Einfahren der Kupplung. Dieser Vorgang erfolgt im Zusammenwirken mit dem in die Kupplungsstange 2 integrierten Knickgelenk 18.In the situation shown in Fig. 5 there is a coupled state of the central buffer coupling, in which the pivot means is disengaged so as not to interfere with the function of the center position during the driving operation. The pivoting device 19 thus serves to pivot in and out of the coupling rod 2 during extension and retraction of the clutch. This process takes place in cooperation with the articulated joint 18 integrated in the coupling rod 2.

Die Figuren 6a und 6b zeigen eine schematische Seiten- bzw. Draufsicht der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung zur Verdeutlichung der Position der Schalter und Motoren. Wie schematisch dargestellt, ist im Bereich der seitlichen Endlage des Kupplungsschafts 2 eine zweite Verschwenkeinrichtung 38, M3 angeordnet, die den Schwenkvorgang des vorderen Schaftteils 2b automatisiert über einen zweiten Stellantrieb 38a einleitet. Je nach Anforderung und vorgesehenem Automatisierungsgrad können alle oder Teile der Schwenkvorgänge, d.h. das Verschwenken des gestreckten Kupplungsschafts 2 aus der Mittenlage in eine seitliche Endlage des Schwenkbereichs und umgekehrt und/oder das Verschwenken des vorderen Schaftteils 2b, automatisiert oder fernbetätigbar vorgesehen wird.Figures 6a and 6b show a schematic side and top view of the central buffer coupling according to the invention to illustrate the position of the switches and motors. As shown schematically, a second pivoting device 38, M3 is arranged in the region of the lateral end position of the coupling shaft 2, which automatically initiates the pivoting operation of the front shaft part 2b via a second actuator 38a. Depending on the requirement and intended degree of automation, all or parts of the panning operations, i. the pivoting of the extended coupling shaft 2 from the center position into a lateral end position of the pivoting region and vice versa and / or the pivoting of the front shaft part 2b, is provided automatically or remotely operable.

Im folgendem wird eine automatischer Betrieb einer bevorzugten Ausführungsform der Mittelpufferkupplung unter Hinzunahme der Figuren 6a und 6b erläutert: Im dargestellten, gekuppelten Zustand der Mittelpufferkupplung ist die Schwenkeinrichtung 9 der Verschwenkvorrichtung 19 außer Eingriff und liegt somit in der in Fig. 3a gezeigten Stellung vor, um die Funktion der Mittenstellung während des Fahrbetriebs nicht zu beinträchtigen. Diese Position der Schwenkeinrichtung 9 wird durch einen Näherungsschalter S12 überwacht. Soll die Kupplung nach dem Entkuppeln hinter die (nicht dargestellte) Bildschürze zurückgetragen werden, was durch ein Signal von der Fahrzeugsteuerung angegeben wird, so verfährt die in der Verschwenkvorrichtung 19 befindliche Betätigungsvorrichtung 8, die in den Figuren 6a und b als Hubspindeltrieb M4 bezeichnet wird, die Mittenstellung und damit das Elastomer-Federgelenk und die gesamte Kupplung bis nach einem Drehwinkel von ca. 20° ein Näherungsschalter S17 belegt wird. Sobald dieser Schalter belegt worden ist, stoppt der Hubspindeltrieb M4, um das Einknicken der Kupplungsstange 2 in Zusammenwirken mit den Knickgelenk 18 zu ermöglichen. Nachdem dann die Kupplungsstange 2 ihre Zwischenstellung erreicht hat, d.h. wenn ein Näherungsschalter S16 belegt ist, läuft der Hubspindeltrieb M4 der Verschwenkvorrichtung 19 wieder an und dreht die Mittenstellung weiter bis in deren "Parkposition", die durch einen Näherungsschalter S13 erkannt wird. Beim Erreichen dieser Endstellung wird der Hubspindeltrieb M4 abgeschaltet. Eine mechanische Verriegelung im Inneren der Mittenstellung gewährleistet, dass die Kupplung sicher in der geschwenkten Stellung gehalten wird.In the following, an automatic operation of a preferred embodiment of the central buffer coupling is explained with reference to Figures 6a and 6b: In the illustrated, coupled state of the central buffer coupling, the pivoting device 9 of the pivoting device 19 is disengaged and is therefore in the position shown in Fig. 3a before not affect the function of the center position during the driving operation. This position of the pivoting device 9 is monitored by a proximity switch S12. If the clutch is to be carried back after uncoupling behind the (not shown) picture apron, which is indicated by a signal from the vehicle control system, the actuating device 8 located in the pivoting device 19, which is designated in FIGS. 6a and b as the lifting spindle drive M4, moves. the center position and thus the elastomer-spring joint and the entire coupling up to a rotation angle of approx. 20 °, a proximity switch S17 is occupied. Once this switch has been occupied, the Hubspindeltrieb stops M4 to allow the buckling of the coupling rod 2 in cooperation with the articulated joint 18. After then the coupling rod 2 has reached its intermediate position, ie when a proximity switch S16 is occupied, the Hubspindeltrieb M4 of the pivoting device 19 starts again and rotates the center position further into its "parking position", which is detected by a proximity switch S13. Upon reaching this end position of Hubspindeltrieb M4 is turned off. A mechanical lock inside the center position ensures that the coupling is held securely in the pivoted position.

Das Ausfahren der Kupplung vor dem Kuppelvorgang, das durch ein Signal von der Fahrzeugsteuerung initiiert wird, erfolgt analog zum oben beschriebenen Einfahrvorgang. Ein Nährungsschalter S11 wird belegt, sobald die Verschwenkvorrichtung 19 den Kupplungsschaft 2 in seine Mittenstellung zurückbewegt hat.The extension of the clutch before the coupling process, which is initiated by a signal from the vehicle control, takes place analogously to the entry procedure described above. A proximity switch S11 is occupied as soon as the pivoting device 19 has moved the coupling shaft 2 back into its middle position.

Des weiteren sind noch die Schalter S1, S2, S3, S4, S7 und S8 vorgesehen, die zur Detektion des Kupplungszustandes und des Zustandes der Schaftteile 2a und b dienen. Die Motoren M1 und M2 dienen zum Verfahren des Kupplungskopfes 37 bzw. zum Entkuppeln. Die Bezugsziffer Y1 bezeichnet einen Hubmagnet zum Entriegeln des Knickgelenks 36.Furthermore, the switches S1, S2, S3, S4, S7 and S8 are still provided, which serve to detect the coupling state and the state of the shaft parts 2a and b. The motors M1 and M2 are used to move the coupling head 37 or for decoupling. The reference numeral Y1 denotes a solenoid for unlocking the articulation 36th

Zusammenfassend ist festzuhaltend, dass erfindungsgemäß durch die Verschwenkvorrichtung 19 eine Entkopplung bzw. Unterbrechung des Kraftflusses zwischen den Lagerbolzen 15 und der Betätigungsvorrichtung 8 vorgesehen wird, um somit im Fahrbetrieb eine Übertragung jeder Ausschwenkbewegung des Kupplungsschafts 2 auf die Betätigungsvorrichtung 8 zu verhindern. Das erfindungsgemäße Prinzip der Verschwenkvorrichtung 19 beruht darauf, dass die Schwenkeinrichtung 9 während des Fahrbetriebs nicht im Eingriff ist. Anders ausgedrückt bedeutet dies, dass die VerSchwenkeinrichtung 19 von Ausschwenkbewegungen des Kupplungsschafts 2 während des Fahrbetriebs nicht betroffen ist. Mittels eines Linearantriebs in der Gestalt des über die Betätigungsvorrichtung 8 angetriebenen Verstellers 34 wird der über die Kontur 10 der Kulisse 11 geführter Führungsbolzen 12 in den Mitnehmer 13 zur Führung 4 eingeschoben. Da der Mitnehmer 13 mit dem Lagerbolzen 15 verbunden ist, erfolgt nach dem Einschieben des Führungsbolzens 12 in den Mitnehmer 13 die Schwenkbewegung des Kupplungsschafts 2 mittels der Betätigungsvorrichtung 8 bzw. des von dieser angetriebenen Verstellers 34.In summary, it should be noted that according to the invention by the pivoting device 19, a decoupling or interruption of the power flow between the bearing pin 15 and the actuator 8 is provided so as to prevent transmission of each Ausschwenkbewegung the coupling shaft 2 on the actuator 8 during driving. The inventive principle of the pivoting device 19 based on the fact that the pivoting device 9 is not engaged during driving. In other words, this means that the swiveling device 19 is not affected by swiveling movements of the coupling shaft 2 during the driving operation. By means of a linear drive in the form of the actuator 34 driven via the actuating device 8, the guided over the contour 10 of the link 11 guide pin 12 in the driver 13th pushed to the guide 4. Since the driver 13 is connected to the bearing pin 15, takes place after insertion of the guide pin 12 in the driver 13, the pivotal movement of the coupling shaft 2 by means of the actuator 8 and the actuator 34 driven by this.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

1.1.: Längsachselongitudinal axis
2.Second: Kupplungsschaftcoupling shaft

4.4th: Führungguide
5.5th: Druckeinrichtungprint Setup
6.6th: DruckflächenImprint areas
7.7th: AnlenkgehäuseAnlenkgehäuse
8.8th.: Betätigungsvorrichtungactuator
9.9th: SchwenkeinrichtungPivot means
10.10th: Konturcontour
11.11th: Kulissescenery
12.12th: Führungsbolzenguide pins
13.13th: Mitnehmertakeaway
14.14th: Schwenkbolzenpivot pin
15.15th: Lagerbolzenbearing bolt
16.16th: Hebelvorrichtunglever device
17.17th: Führungsschlitzguide slot
18.18th: Gelenkjoint
19.19th: VerschwenkvorrichtungSwiveling device
20.20th: Gleitringsliding ring
21.21st: Fixiermittelfixer
22.22nd: VerstellerbolzenVerstellerbolzen
23.23rd: Gleitringsliding ring
24.24th: Aufnahmeadmission
25.25th: Aufnahmeadmission
26.26th: Führungskopfguide head
27.27th: DurchgangslochThrough Hole
28.28th: DurchgangslochThrough Hole
29.29th: Bolzenaufnahmebolt Hole
30.30th: Spannringclamping ring
31.31st: Druckaufnahmepressure recording
32.32nd: Konturcontour
33.33rd: Mittenstellungcenter position
34.34th: Verstelleradjuster
35.35th: Näherungsschalterproximity switch
....
37.37th: Kupplungskopfcoupling head
38.38th: 2. Verschwenkeinrichtung2. pivoting device
38a38a: 2. Stellantrieb2nd actuator

S1S1: Position HerzstückPosition centerpiece
S2S2: Abfrage GegenkuppelöseQuery counter coupling eyelet
S3S3: E-Kupplung hintenE-coupling rear
S4S4: E-Kupplung vorneE-coupling front
S5S5: Entkuppelmotor ausgefahrenUncoupling motor extended
S6S6: Entkuppelmotor eingefahrenUncoupling motor retracted
S7S7: Schalter, Knickgelenk verriegeltSwitch, articulated locked
S8S8: Schalter, Knickgelenk entriegeltSwitch, articulation unlocked
S9S9: Schalter, Kupplungsschaft gestrecktSwitch, coupling shaft stretched
S10S10: Schalter, Kupplungsschaft geknicktSwitch, coupling shaft kinked
S11S11: Schalter, Kupplung in MittenstellungSwitch, clutch in center position
S12S12: Schalter, Schwenkeinrichtung außer EingriffSwitch, pivoting device disengaged
S13S13: Schalter, Schwenkeinrichtung in ParkpositionSwitch, swivel device in parking position
S16S16: Schalter, Zwischenstellung KnickgelenkSwitch, intermediate position articulated joint
S17S17: Schalter, Zwischenstellung SchwenkeinrichtungSwitch, intermediate position swivel device

M1M1: Motor; Verfahren der KupplungEngine; Method of coupling
M2M2: Motor zum EntkuppelnMotor for uncoupling
M3M3: Motor, Knicken/ Strecken KupplungsschaftEngine, buckling / stretching clutch shaft
M4M4: Motor, Schwenken der KupplungEngine, swinging the clutch
Y1Y1: Hubmagnet zum Ver- und Entriegeln des KnickgelenksSolenoid for locking and unlocking the articulated joint

Claims

Central buffer coupling to couple a first wagon to a second adjacent wagon of a multi-component rail vehicle, with a coupling head (37) pivotally attached by means of a coupling shaft (2) to a pivot housing (7) of the wagon, and with a swivelling device (19) to pivot the coupling shaft (2), whereby the swivelling device (19) has a guide mechanism (4) which, together with the coupling shaft (2), describes a horizontal pivoting movement around a vertical swivelling axis, and an actuator (8) to position the guide mechanism (4) together with the coupling shaft (2) in any position of a predetermined swivelling range, and additionally has pressure areas (6) arranged symmetrically to the longitudinal axis (1) of the coupling shaft (2) and each being assigned to one pressure device (5), and which ensure that the coupling shaft (2) returns to a horizontal central position, whereby the pressure devices (5) are supported against the pivot housing (7) of the coupling shaft (2) and thus pretension the pressure areas (6) against the guide (4),
characterised in that
the guide (4) is connected to the actuator (8) by means of a guide pin (12) which moves within the contour (10) of a crank (11) and which can engage with a cam (13) of the guide (4), whereby, when the guide (4) and thus also the coupling shaft (2) is in the central position, the guide pin (12) and the cam (13) do not engage.
Central buffer coupling according to Claim 1,
characterised in that
the guide (4) is designed as a cam plate (4a) which is pivoted in the pivot housing (7) on a vertically arranged swivel pin (14) and is linked to the coupling shaft (2) in a rotationally synchronous manner.
Central buffer coupling according to Claim 1 or 2,
characterised in that
the guide (4) or the cam plate (4a) can be made to engage with a lever device (16) which can be rotated around the swivel pin (14) by means of the actuator (8).
Central buffer coupling according to Claim 3,
characterised in that
the lever device (16) has a guide slot (17) in which the guide pin (12) in the contour (10) travels around the swivel pin (14) as the lever device (16) rotates.
Central buffer coupling according to any of the foregoing Claims,
characterised in that
the swivel pin (14) is axially aligned with and pivotally linked to a bearing pin (15) which is vertically arranged and connects the coupling shaft (2) to the pivot housing (7).
Central buffer coupling according to Claim 5,
characterised in that
the swivel pin (14) is effectively connected to the bearing pin (15).
Central buffer coupling according to any of the foregoing Claims,
characterised in that
there is a device in the area of a side stop position of the coupling shaft (2) or the central buffer coupling (3) which automatically switches off the actuator (8) when it has reached the stop position.
Central buffer coupling according to any of the foregoing Claims,
characterised in that
the coupling shaft (2) is formed by rear and front shaft sections (2a, 2b) which are connected by a link (18) to the vertical pivotal axis, whereby the front shaft section (2b) can be pivoted and is positioned horizontally to the rear shaft section (2a).
Central buffer coupling according to Claim 8,
characterised in that
there is a device in the area of a side end position of the coupling shaft (2) or the central buffer coupling (3) which initiates the swivelling movement of the front shaft section (2b).
Central buffer coupling according to any of the foregoing Claims,
characterised in that
the swivelling movement of the elongated coupling shaft (2) from the central position to a side end position and vice-versa, and/or the swivelling of the front shaft section (2b) is automated or can be controlled remotely.