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EP1065454A1 - Air-cooled condenser - Google Patents

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Publication number
EP1065454A1
EP1065454A1 EP99112652A EP99112652A EP1065454A1 EP 1065454 A1 EP1065454 A1 EP 1065454A1 EP 99112652 A EP99112652 A EP 99112652A EP 99112652 A EP99112652 A EP 99112652A EP 1065454 A1 EP1065454 A1 EP 1065454A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flat tube
flat
air
collectors
cooled condenser
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99112652A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Klaus Dipl.-Ing. Kalbacher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Modine Manufacturing Co
Original Assignee
Modine Manufacturing Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Modine Manufacturing Co filed Critical Modine Manufacturing Co
Priority to EP99112652A priority Critical patent/EP1065454A1/en
Publication of EP1065454A1 publication Critical patent/EP1065454A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

A flat tube (8) with its first flat side (9) bonded in metal is fitted onto an outer capacitor flat tube (2) in an undercooling zone (U) and has multiple current channels (10) with a hydraulic diameter larger than that of the outer capacitor flat tube. A second flat side (11) of the flat tube is bonded in metal with a corrugated cooling fin (13). The flat tube flows with both its ends into collecting devices (5) stretched over the undercooling zone with an extra partition (12) at its end to separate another substance from the cooling substance.

Description

Die Erfindung betrifft einen luftgekühlten Kondensator der Parallelflußbauart als Bestandteil von Klimaanlagen in Fahrzeugen, der aus einer Vielzahl von Kondensator-Flachrohren besteht, mit einer Vielzahl von diskreten Strömungswegen relativ kleinen hydraulischen Durchmessers und mit zwischen den Flachrohren angeordneten Wellrippen, wobei die Flachrohre an beiden Enden in runde oder ovale Sammler münden, an denen zumindest ein Zufluß- und ein Abflußanschluß für das Kältemittel vorgesehen ist und bei dem zumindest einer der Sammler in seinem Inneren eine Trennwand aufweist, um den parallelen Fluß des Kältemittels von der Kondensationszone, gebildet durch eine oder mehrere Gruppen von Flachrohren, zur Unterkühlungszone, ebenfalls gebildet von einer oder mehreren Gruppen von Flachrohren, zu bewirken.
Der beschriebene Kondensator ist beispielsweise aus dem EP 219 974 B1 bekannt. Solche Kondensatoren, bei denen die diskreten Strömungskanäle für das Kältemittel mit sehr kleinen hydraulischen Durchmessern von 0,381 bis 1,778 mm in den Flachrohren ausgebildet sind, haben sich insbesondere im Fahrzeugbereich als Bestandteil von Klimaanlagen durchgesetzt, weil sie sehr effizient arbeiten und kompakt sind.
Aus der DE 41 39 767 A1 ist eine Verdampfungskühlung für eine mit einem Ölkühler ausgerüstete Brennkraftmaschine bekannt. Der dort vorhandene Kreislauf weist auch einen Kondensator auf, um den Kühldampf zu kondensieren. Ferner befindet sich in dem Kreislauf eine Kondensatpumpe, die das Kondensat nach dem Verlassen des Kondensators über eine Heizung zurück zur Brennkraftmaschine fördert. Ein Teil des Kondensats wird unmittelbar hinter der Pumpe abgezweigt und dient als Kühlmittel für einen Ölkühler, auf dessen Aufbau in der DE nicht eingegangen wurde. Damit wird in sehr vorteilhafter Weise von der relativ niedrigen Temperatur des flüssigen Kühlmittels zur Kühlung anderer Betriebsstoffe Gebrauch gemacht. Der Aufbau des Kondensators selbst ist hier ebenfalls nicht beschrieben worden. Der gezeigte Kreislauf ist sehr raumgreifend und speziell auf die Verdampfungskühlung zugeschnitten. Diese Art der Kühlung kommt aber eher selten zur Anwendung.
Zusätzlicher Stand der Technik geht aus der DE 41 00 483 C2 sowie aus dem deutschen Gebrauchsmuster 94 01 035.8 hervor.The invention relates to an air-cooled condenser of the parallel flow type as a component of air conditioning systems in vehicles, which consists of a plurality of condenser flat tubes, with a plurality of discrete flow paths of relatively small hydraulic diameter and with corrugated fins arranged between the flat tubes, the flat tubes at both ends in round or oval collectors open, at least one inflow and one outflow connection for the refrigerant is provided and in which at least one of the collectors has a partition in its interior to the parallel flow of the refrigerant from the condensation zone, formed by one or more groups of flat tubes to the supercooling zone, also formed by one or more groups of flat tubes.
The capacitor described is known for example from EP 219 974 B1. Such condensers, in which the discrete flow channels for the refrigerant with very small hydraulic diameters of 0.381 to 1.778 mm are formed in the flat tubes, have become established as a component of air conditioning systems, in particular in the vehicle sector, because they work very efficiently and are compact.
DE 41 39 767 A1 discloses evaporative cooling for an internal combustion engine equipped with an oil cooler. The circuit present there also has a condenser to condense the cooling steam. There is also a condensate pump in the circuit, which conveys the condensate back to the internal combustion engine via a heater after leaving the condenser. Part of the condensate is branched off directly behind the pump and serves as a coolant for an oil cooler, the construction of which was not dealt with in the DE. This makes very advantageous use of the relatively low temperature of the liquid coolant for cooling other operating materials. The construction of the capacitor itself has not been described here either. The circuit shown is very extensive and specially tailored to evaporative cooling. However, this type of cooling is rarely used.
Additional state of the art is evident from DE 41 00 483 C2 and from German utility model 94 01 035.8.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, den Kondensator aus dem Oberbegriff so weiterzubilden, daß er zur Kühlung anderer Betriebsstoffe, z.B. Lenkhilfeöl, herangezogen werden kann und dabei weiterhin mit hoher Effizienz wirksam bleibt und seine günstige Herstellbarkeit nicht einbüßt.The object of the invention is to develop the capacitor from the preamble so that it is used for cooling other operating materials, e.g. Power steering oil, can be used while doing so remains effective with high efficiency and does not lose its cheap manufacturability.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß unmittelbar an das äußere Kondensator-Flachrohr der Unterkühlungszone mindestens ein Flachrohr mit seiner einen Flachseite metallisch verbunden angeordnet ist, das eine Vielzahl von Strömungskanälen aufweist deren hydraulischer Durchmesser wesentlich größer ist als der der Kondensator-Flachrohre, wobei die andere Flachseite des Flachrohres metallisch mit einer Wellrippe verbunden ist und daß das Flachrohr mit seinen beiden Enden in gegenüberliegende Sammler mündet, die über die Unterkühlungszone hinaus verlängert sind und am Ende der Unterkühlungszone je eine zusätzliche Trennwand aufweisen, um ein anderes Medium vom Kältemittel zu trennen.
Das andere Medium ist vorzugsweise Lenkhilfeöl. Andere Betriebsstoffe sind nicht ausgeschlossen.According to the invention, it is provided that at least one flat tube is arranged with its one flat side directly connected to the outer condenser flat tube of the supercooling zone and has a plurality of flow channels, the hydraulic diameter of which is substantially larger than that of the condenser flat tubes, the other flat side of the Flat tube is metallically connected to a corrugated fin and that the flat tube ends with its two ends in opposite collectors, which are extended beyond the subcooling zone and each have an additional partition at the end of the subcooling zone to separate another medium from the refrigerant.
The other medium is preferably power steering oil. Other operating materials are not excluded.

Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung des Kondensators wird folgendes bewirkt. Ohne Klimabetrieb, bspw. in der kälteren Jahreszeit, wird das Lenkhilfeöl durch den Luftstrom gekühlt, der durch die benachbarten Wellrippen strömt. Die größere Wellrippe an der einen Flachseite, wie gemäß Anspruch 2 vorgesehen wurde, führt zu einer erhöhten Kühlwirkung. Die metallische Verbindung des Flachrohres mit dem benachbarten Kondensator-Flachrohr trägt zur Kühlung bei, weil das darin vorhandene Kältemittel eine relativ niedrige Temperatur aufweist. Bei höheren Außentemperaturen wird die Klimaanlage eingeschaltet, woduch der Kondensator in Betrieb ist. Da sich das Flachrohr am äußersten Kondensator-Flachrohr der Unterkühlungszone befindet, dort, wo sich bei Kondensatorbetrieb die "kälteste" Stelle am Kondensator befindet, mit einer Temperatur von etwa 50°C des Kältemittels bei einer Außentemperatur von etwa 40°C, wird für das Lenkhilfeöl ein zusätzlicher Kühleffekt erzeugt. Dies hat damit zu tun, daß die Kühlung zwischen Flüssigkeiten effizienter ist als eine Luftkühlung allein. Insgesamt wurde deshalb der Wirkungsgrad der Kühlung angehoben. Die Steuerung des Klimabetriebes kann problemlos zusätzlich über die Temperatur des beispielsweise Lenkhilfeöles erfolgen.With the design of the capacitor according to the invention, the following is effected. Without air conditioning, For example, in the colder season, the power steering oil is cooled by the air flow through the neighboring corrugated fins flows. The larger corrugated fin on one flat side, as per Claim 2 was provided leads to an increased cooling effect. The metallic connection of the flat tube with the adjacent condenser flat tube contributes to cooling, because that is in it existing refrigerant has a relatively low temperature. At higher outside temperatures the air conditioner is turned on, which causes the condenser to operate. Because the flat tube on the outermost condenser flat tube of the supercooling zone, where there is condenser operation the "coldest" point on the condenser, with a temperature of around 50 ° C Refrigerant at an outside temperature of around 40 ° C becomes an additional one for the power steering oil Creates cooling effect. This has to do with the fact that cooling between liquids is more efficient than air cooling alone. Overall, the efficiency of the cooling was therefore increased. The Control of the air conditioning operation can easily be controlled via the temperature of, for example Power steering oil.

Da die Herstellung des erfindungsgemäßen Kondensators mit dem Flachrohr für das vorzugsweise Lenkhilfeöl im selben Herstellungsprozeß mit nur sehr geringem zusätzlichen Aufwand erfolgen kann, entsteht durch die Erfindung eine wesentliche Senkung des Montageaufwandes für diese Komponenten in einem Kraftfahrzeug. Im Stand der Technik werden Lenkhilfeölkühler gewöhnlich als einzelne Rohrschleifen an von Kühlluft beströmte Stellen - also in der Nähe anderer Kühler - placiert, was einen deutlich größeren Aufwand erfordert. Ein solches Beispiel geht aus der DE 41 00 483 C2 hervor, die gut geeignet ist, um den wesentlichen Unterschied bzw. die wesentlichen Vorteile zu verdeutlichen.
Selbstverständlich gehört die Zusammenfassung verschiedener Kühler zu einer Einheit zum Stand der Technik (DE-Gbm 94 01 035.8), jedoch bringt im Fall der Erfindung diese Zusammenfassung neben den baulichen Vorteilen auch noch die beschriebenen Vorteile im Wirkungsgrad des Wärmeaustausches, die nicht erwartet werden konnten und die beim Stand der Technik nicht vorhanden sind. Im Vergleich mit dem Gebrauchsmuster ist die Herstellung deutlich vereinfacht worden, weil gemäß der Erfindung zwischen dem Kondensator-Flachrohr und dem Flachrohr für das vorzugsweise Lenkhilfeöl keine Wellrippe vorgesehen ist. Diese Maßnahme erhöht weiterhin die kompakte Bauweise.
Andere Merkmale ergeben sich aus den Patentansprüchen. Ferner gehen die Merkmale und ihre Wirkungen aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor.
Die Figuren zeigen folgendes:

Fig. 1
einen Kondensator aus dem Stand der Technik;
Fig. 2
ein Flachrohr mit Inneneinsatz des Kondensators in Fig. 1;
Fig. 3
Teilansicht des erfindungsgemäßen Kondensators;
Die Fig. 1 und 2 entsprechen dem EP 219 974. Zusätzlich wurde in dem Sammler 5 eine Trennwand 7 eingesetzt, so daß der Kondensator 1 eine Kondensationszone K und eine Unterkühlungszone U aufweist. Ansonsten besteht der Kondensator 1 aus einer Vielzahl von Flachrohren 2 und dazwischen angeordneten Wellrippen 4. Die Enden der Flachrohre 2 sitzen in Schlitzen 18, die in den Sammlern 5 und 6 vorgesehen sind. Seitenteile 15 bilden den oberen und unteren Abschluß des aus Flachrohren 2 und Wellrippen 4 bestehenden Paketes. Die Enden des Sammlers 6 sind mittels Platten 17 verschlossen. Der Sammler 5 besitzt einen Einlaßanschluß 19 und einen Auslaßanschluß 20. Das Kältemittel tritt gemäß dem Pfeil 21 in den Sammler 5 ein und strömt im Bereich der Kondensationszone K durch die Flachrohre 2 zum gegenüberliegenden Sammler 6, wie durch die Pfeile angedeutet wurde. Im Sammler 6 wird das Kältemittel umgelenkt, um durch die Flachrohre 2 der Unterkühlungszone U zum Sammler 5 zurückzuströmen und den Kondensator 1 gemäß Pfeil 22 zu verlassen. In den Flachrohren 2 befinden sich Einsätze 23. Sämtliche Einzelteile sind mittels Löten metallisch verbunden. Auch die Einsätze 23 sind über die Gesamtlänge der Flachrohre 2 im Inneren mit den Flachrohren verbunden, so daß einzelne Strömungskanäle 3 sehr geringen hydraulischen Durchmessers gebildet werden, die innerhalb der Flachrohre 2 voneinander abgeschottet sind. Im übrigen wird auf den Inhalt des EP 219 974 verwiesen.
Die Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäße Weiterbildung des Kondensators 1 im Prinzip und zwar lediglich eine Seite der Unterkühlungszone U. Die gegenüberliegende Seite kann identisch ausgebildet sein. Das unterste Flachrohr 2 der Unterkühlungszone U ist mit seiner Flachseite direkt mit der Flachseite 9 des Flachrohres 8 verbunden. Das Flachrohr 8 dient zur Kühlung des Lenkhilfeöles. Das Lenkhilfeöl tritt in den Sammelraum 23 ein, wie das die gestrichelten Pfeile andeuten, strömt durch die Strömungskanäle 10 des Flachrohres 8 und verläßt das Flachrohr 8 auf der gegenüberliegenden Seite, um dort über den nicht gezeichneten Sammelraum 23 in den Kreislauf zurückzufließen. Die Sammelräume 23 werden durch je eine Trennwand 12 vom Sammler 5 bzw. 6 abgetrennt. Die Trennwand 12 kann identisch mit der Trennwand 7 sein und in einem Schlitz eingefügt werden, um eine flüssigkeitsdichte Trennung zwischen Kältemittel und Öl herzustellen. Es versteht sich von selbst, daß die Sammelräume 23 geeignete Anschlüsse für das Ein-und Abführen des Öles aufweisen müssen, die jedoch ebenfall nicht zeichnerisch dargestellt worden sind. Die Wellrippen 4 zwischen den Flachrohren 2 weisen eine geringere Wellenhöhe auf als die Wellrippe 13, die zwischen dem Flachrohr 8 und dem Seitenteil 15 angeordnet ist. Der hydraulische Durchmesser der Strömungskanäle 3 in den Flachrohren 2 ist wesentlich kleiner als der hydraulische Durchmesser der Strömungskanäle 10 im Flachrohr 8. Darüber hinaus ist der kleine Durchmesser d des Flachrohres 8 wesentlich kleiner als der kleine Durchmesser der Flachrohre 2. Das Flachrohr 8 des Ausführungsbeispiels ist ein stranggepreßtes Mehrkammerrohr. In einem nicht gezeigten Ausführungsbeispiel besitzt das Flachrohr 8 einen Inneneinsatz. Die Enden 16 des Flachrohres 8 sind abgebogen worden, so daß sie am Seitenteil 15 anliegen, mit dem sie verlötet sind. Der Abstand a des Flachrohres 8 vom benachbarten Flachrohr 2 ist wesentlich größer als die Abstände a1 zwischen den Flachrohren 2. Die Enden des Flachrohres 8 befinden sich, gegebenenfalls gemeinsam mit den Enden des Seitenteiles 15, in einem Schlitz, der in den Sammlern 5 und 6 vorgesehen ist. Diese Verbindungsart entspricht der der Flachrohre 2 in den Schlitzen 18. Auf jeden Fall ist auch hier eine flüssigkeitsdichte Verbindung gewährleistet.
Die relativ niedrige Temperatur des Kältemittels im äußeren Flachrohr 2 bewirkt einen zusätzlichen Kühleffekt für das Lenkhilfeöl. Das wird durch die direkte metallische Verbindung des das Lenkhilfeöl führenden Flachrohres 8 mit dem das Kältemittel führende Flachrohr 2 erreicht.Since the production of the condenser according to the invention with the flat tube for the preferably power steering oil can be carried out in the same manufacturing process with only very little additional effort, the invention results in a substantial reduction in the assembly effort for these components in a motor vehicle. In the prior art, power steering oil coolers are usually placed as individual pipe loops at places where cooling air flows - that is, in the vicinity of other coolers - which requires a significantly greater outlay. Such an example is evident from DE 41 00 483 C2, which is well suited to illustrate the essential difference or the essential advantages.
Of course, the summary of various coolers belongs to a unit of the prior art (DE-Gbm 94 01 035.8), but in the case of the invention, this summary brings besides the structural advantages also the described advantages in the efficiency of the heat exchange, which could not be expected and that are not available in the prior art. In comparison with the utility model, the production has been significantly simplified because, according to the invention, no corrugated fin is provided between the flat condenser tube and the flat tube for the preferably power steering oil. This measure further increases the compact design.
Other features emerge from the patent claims. Furthermore, the features and their effects are evident from the following description of an exemplary embodiment.
The figures show the following:
Fig. 1
a prior art capacitor;
Fig. 2
a flat tube with internal use of the capacitor in Fig. 1;
Fig. 3
Partial view of the capacitor according to the invention;
1 and 2 correspond to EP 219 974. In addition, a partition 7 was used in the collector 5, so that the condenser 1 has a condensation zone K and a supercooling zone U. Otherwise, the condenser 1 consists of a multiplicity of flat tubes 2 and corrugated fins 4 arranged between them. The ends of the flat tubes 2 sit in slots 18 which are provided in the collectors 5 and 6. Side parts 15 form the upper and lower end of the package consisting of flat tubes 2 and corrugated fins 4. The ends of the collector 6 are closed by means of plates 17. The collector 5 has an inlet connection 19 and an outlet connection 20. The refrigerant enters the collector 5 according to the arrow 21 and flows in the region of the condensation zone K through the flat tubes 2 to the opposite collector 6, as indicated by the arrows. The coolant is deflected in the collector 6 in order to flow back through the flat tubes 2 of the supercooling zone U to the collector 5 and to leave the condenser 1 according to arrow 22. Inserts 23 are located in the flat tubes 2. All the individual parts are metallically connected by means of soldering. The inserts 23 are also connected over the entire length of the flat tubes 2 inside to the flat tubes, so that individual flow channels 3 of very small hydraulic diameter are formed, which are sealed off from one another within the flat tubes 2. For the rest, reference is made to the content of EP 219 974.
3 shows the development of the condenser 1 according to the invention in principle, namely only one side of the supercooling zone U. The opposite side can be of identical design. The lowermost flat tube 2 of the supercooling zone U is directly connected with its flat side to the flat side 9 of the flat tube 8. The flat tube 8 is used to cool the power steering oil. The power steering oil enters the collecting space 23, as indicated by the dashed arrows, flows through the flow channels 10 of the flat tube 8 and leaves the flat tube 8 on the opposite side in order to flow back into the circuit via the not shown collecting space 23. The collecting spaces 23 are separated from the collector 5 or 6 by a partition wall 12. The partition wall 12 can be identical to the partition wall 7 and inserted in a slot in order to produce a liquid-tight separation between the refrigerant and the oil. It goes without saying that the collecting spaces 23 must have suitable connections for the introduction and removal of the oil, which, however, have also not been illustrated. The corrugated fins 4 between the flat tubes 2 have a lower corrugation height than the corrugated fin 13, which is arranged between the flat tube 8 and the side part 15. The hydraulic diameter of the flow channels 3 in the flat tubes 2 is significantly smaller than the hydraulic diameter of the flow channels 10 in the flat tube 8. In addition, the small diameter d of the flat tube 8 is significantly smaller than the small diameter of the flat tubes 2. The flat tube 8 of the exemplary embodiment an extruded multi-chamber pipe. In an embodiment not shown, the flat tube 8 has an inner insert. The ends 16 of the flat tube 8 have been bent so that they rest on the side part 15 to which they are soldered. The distance a of the flat tube 8 from the adjacent flat tube 2 is substantially greater than the distances a1 between the flat tubes 2. The ends of the flat tube 8 are located, optionally together with the ends of the side part 15, in a slot which is in the collectors 5 and 6 is provided. This type of connection corresponds to that of the flat tubes 2 in the slots 18. In any case, a liquid-tight connection is also guaranteed here.
The relatively low temperature of the refrigerant in the outer flat tube 2 brings about an additional cooling effect for the power steering oil. This is achieved by the direct metallic connection of the flat tube 8 carrying the steering aid oil to the flat tube 2 carrying the refrigerant.

Claims (10)

Luftgekühlter Kondensator (1) der Parallelflußbauart als Bestandteil von Klimaanlagen in Fahrzeugen, der aus einer Vielzahl von Kondensator-Flachrohren (2) besteht, mit einer Vielzahl von diskreten Strömungswegen (3) relativ kleinen hydraulischen Durchmessers und mit zwischen den Kondensator-Flachrohren (2) angeordneten Wellrippen (4), wobei die Flachrohre (2) an beiden Enden in runden oder ovalen Sammlern (5; 6) münden, an denen zumindest ein Zufluß- und ein Abflußanschluß (19; 20) für das Kältemittel vorgesehen ist und bei dem zumindest einer der Sammler (5) in seinem Inneren eine Trennwand (7) aufweist, um den parallelen Fluß des Kältemittels von der Kondensationszone (K), gebildet durch eine oder mehrere Gruppen von Flachrohren (2), zur Unterkühlungszone (U), ebenfalls gebildet von einer oder mehreren Gruppen von Flachrohren (2), zu bewirken,
dadurch gekennzeichnet, daß
unmittelbar an das äußere Kondensator-Flachrohr (2) der Unterkühlungszone (U) mindestens ein Flachrohr (8) mit seiner einen Flachseite (9) metallisch verbunden angeordnet ist, das eine Vielzahl von Strömungskanälen (10) aufweist deren hydraulischer Durchmesser wesentlich größer ist als der der Kondensator-Flachrohre (2), wobei die andere Flachseite (11) des Flachrohres (8) metallisch mit einer Wellrippe (13) verbunden ist und daß das Flachrohr (8) mit seinen beiden Enden in gegenüberliegende Sammler (5;6) mündet, die über die Unterkühlungszone (U) hinaus verlängert sind und am Ende der Unterkühlungszone je eine zusätzliche Trennwand (12) aufweisen, um ein anderes Medium vom Kältemittel zu trennen.Air-cooled condenser (1) of the parallel flow type as a component of air conditioning systems in vehicles, which consists of a multiplicity of condenser flat tubes (2) with a multiplicity of discrete flow paths (3) of relatively small hydraulic diameter and with between the condenser flat tubes (2) arranged corrugated fins (4), the flat tubes (2) opening at both ends in round or oval collectors (5; 6), on which at least one inflow and one outflow connection (19; 20) is provided for the refrigerant, and at least one of the collectors (5) has a partition (7) in its interior to block the parallel flow of the refrigerant from the condensation zone (K), formed by one or more groups of flat tubes (2), to the supercooling zone (U) one or more groups of flat tubes (2),
characterized in that
Directly to the outer condenser flat tube (2) of the supercooling zone (U), at least one flat tube (8) is arranged with its one flat side (9) in a metallically connected manner, said flat side having a plurality of flow channels (10), the hydraulic diameter of which is substantially larger than that the condenser flat tubes (2), the other flat side (11) of the flat tube (8) being metallically connected to a corrugated fin (13) and the two ends of the flat tube (8) opening into opposite collectors (5; 6), which are extended beyond the supercooling zone (U) and each have an additional partition (12) at the end of the supercooling zone in order to separate another medium from the refrigerant. Luftgekühlter Kondensator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (16) des in den Sammlern (5; 6) mündenden Flachrohres (8) einen größeren Abstand (a) zum Ende des äußeren Kondensator-Flachrohres (2) der Unterkühlungszone aufweist als der Abstand (a1) zwischen den anderen Kondensator-Flachrohren (2) und die Wellenhöhe der Wellrippen (4) dem Abstand (a1) entspricht sowie die Wellenhöhe der Wellrippe (13) gleich dem Abstand (a) ist.Air-cooled condenser according to claim 1, characterized in that the ends (16) of the in the collectors (5; 6) opening flat tube (8) a greater distance (a) to the end of outer condenser flat tube (2) of the supercooling zone has as the distance (a1) between the other condenser flat tubes (2) and the wave height of the corrugated fins (4) Distance (a1) corresponds and the wave height of the corrugated fin (13) is equal to the distance (a). Luftgekühlter Kondensator nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (16) des Flachrohres (8) nach außen abgekröpft sind.Air-cooled condenser according to claim 2, characterized in that the ends (16) of the Flat tube (8) are bent outwards. Luftgekühlter Kondensator nach den vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungskanäle (10) innerhalb des Flachrohres (8) diskret sind oder untereinander in hydraulischer Verbindung stehen und daß der kleine Durchmesser (d) des Flachrohres (8) deutlich größer ist als der kleine Durchmesser der Kondensator-Flachrohre (2).Air-cooled condenser according to the preceding claims, characterized in that the flow channels (10) inside the flat tube (8) are discrete or mutually hydraulic Are connected and that the small diameter (d) of the flat tube (8) clearly is larger than the small diameter of the condenser flat tubes (2). Luftgekühlter Kondensator nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Flachrohr (8) ein Mehrkammer-Strangpreßrohr ist. Air-cooled condenser according to claim 4, characterized in that the flat tube (8) Multi-chamber extrusion tube is. Luftgekühlter Kondensator nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Innenlamelle in dem Flachrohr (8) angeordnet ist, die mit der Wandung des Flachrohres (8) metallisch verbunden ist.Air-cooled condenser according to claim 4, characterized in that an inner lamella in the flat tube (8) is arranged, which is metallically connected to the wall of the flat tube (8) is. Luftgekühlter Kondensator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Flachrohr (8) vorzugsweise zur Kühlung von Lenkhilfeöl vorgesehen ist.Air-cooled condenser according to one of the preceding claims, characterized in that that the flat tube (8) is preferably provided for cooling power steering oil. Luftgekühlter Kondensator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum Flachrohr (8) ein Seitenteil (15) verläuft, das mit der Wellrippe (13) sowie mit den abgekröpften Enden (16) des Flachrohres (8) metallisch verbunden ist, wobei die Enden des Seitenteiles (15) gemeinsam mit den Enden (16) des Flachrohres (8) in einer Öffnung (18) der Sammler (5; 6) stecken und dort dicht verbunden sind.Air-cooled condenser according to one of the preceding claims, characterized in that that runs parallel to the flat tube (8), a side part (15) with the corrugated fin (13) and with the cranked ends (16) of the flat tube (8) is metallically connected, the ends of the Side part (15) together with the ends (16) of the flat tube (8) in an opening (18) Plug collectors (5; 6) and are tightly connected there. Luftgekühlter Kondensator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände (12) eine an das Innere der Sammler (5;6) angepaßte Kontur aufweisen und in einem in den Sammlern (5; 6) vorgesehenen Schlitz einführbar sind, um darin dicht metallisch verbunden zu sein.Air-cooled condenser according to one of the preceding claims, characterized in that that the partitions (12) have a contour adapted to the inside of the collectors (5; 6) and can be inserted into a slot provided in the collectors (5; 6) in order to be tightly metallic therein to be connected. Luftgekühlter Kondensator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Unterkühlungszone (U) hinaus verlängerten Sammler (5; 6), Sammelräume (23) für das vorzugsweise Lenkhilfeöl bilden, wobei einer dieser Sammelräume (23) einen Zuflußanschluß und der andere einen Abflußanschluß besitzt.Air-cooled condenser according to one of the preceding claims, characterized in that that the collectors (5; 6), collecting spaces (23) which extend beyond the supercooling zone (U) form for the preferably power steering oil, one of these collecting spaces (23) having an inflow connection and the other has a drain connection.
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