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EP0991867B1 - Hydraulisches ventil, insbesondere zur steuerung einer nockenwellenverstellung in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Hydraulisches ventil, insbesondere zur steuerung einer nockenwellenverstellung in einem kraftfahrzeug Download PDF

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Publication number
EP0991867B1
EP0991867B1 EP98924241A EP98924241A EP0991867B1 EP 0991867 B1 EP0991867 B1 EP 0991867B1 EP 98924241 A EP98924241 A EP 98924241A EP 98924241 A EP98924241 A EP 98924241A EP 0991867 B1 EP0991867 B1 EP 0991867B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
valve bushing
bushing
face
hydraulic valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98924241A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0991867A1 (de
Inventor
Rolf Neuhaus
Jürgen RETTINGER
Robert SCHLÖDER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hilite Germany GmbH
Original Assignee
Hydraulik Ring GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hydraulik Ring GmbH filed Critical Hydraulik Ring GmbH
Publication of EP0991867A1 publication Critical patent/EP0991867A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0991867B1 publication Critical patent/EP0991867B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F16K27/041—Construction of housing; Use of materials therefor of sliding valves cylindrical slide valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
    • F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
    • F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
    • F15B13/044—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by electrically-controlled means, e.g. solenoids, torque-motors
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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    • Y10T137/86574—Supply and exhaust
    • Y10T137/8667—Reciprocating valve
    • Y10T137/86694—Piston valve
    • Y10T137/86702—With internal flow passage

Definitions

  • the invention relates to a hydraulic valve, in particular for Control of a camshaft adjustment in a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.
  • This hydraulic valve (DE-A-44 23 629) has a valve bushing with its front side in a mounting hole Valve plate inserted.
  • the valve bushing has an axial control bore, which receives a control piston. From the front of the valve bushing a washer is pressed into the control bore. At the Outside is the valve bushing in the area of this end face with a provide a recess away from a pressure medium flow, which is designed as an annular groove and receives a sealing ring.
  • a hydraulic valve has a valve bushing with an end face ahead in a Location hole of a housing can be used.
  • the housing can e.g. the housing of an internal combustion engine.
  • a control piston In an axial Control bore of the valve bushing is a control piston, with which the pressure medium paths between an inlet channel, an outlet channel and a consumer channel are controllable.
  • One can of these channels go axially from the receiving bore of the housing and with the mouth of the control bore on the front of the Valve bushing is in the same flow path.
  • valve bushing with an electromagnet assembled one of which has a spool in the control bore the valve bushing against the force of a helical compression spring is displaceable towards the end of the valve bushing.
  • the helical compression spring is supported on an inner shoulder of the valve bushing and a circlip that is close to the electromagnet facing end of the control piston is attached to this.
  • a hydraulic valve with a similar structure is from DE 44 22 742 A1 known.
  • a control piston in the control bore of a valve member that is not slidable into a housing Valve socket to be used is formed, but immediately one Represents housing with external connections.
  • the helical compression spring, against the force of which the control piston can be moved by an electromagnet is supported between the control piston and a disc from that of an end facing away from the electromagnet Housing is pressed into the control bore.
  • the helical compression spring against the force of which the control piston can be moved by an electromagnet is supported between the control piston and a disc from that of an end facing away from the electromagnet Housing is pressed into the control bore.
  • valve housing, the control piston and the support disc for the Helical compression springs are in the valve according to DE 44 22 742 A1, which is produced in series for the automotive industry, made of aluminum or an aluminum alloy.
  • the invention has for its object the generic hydraulic Valve for the production of individual parts and to be more cost-effective in terms of assembly.
  • the disc of the hydraulic valve according to the invention is included Press fit into the control bore, so that it itself and the Valve bushing does not have to be threaded and therefore are relatively easy to manufacture.
  • the outside from the front provided that the valve bushing is screwed in apart from a pressure medium flow allows, despite a because of the necessary sealing between different pressure medium channels tight fit between the valve bushing and the mounting hole in the housing Push the valve bushing into the mounting hole.
  • a slight expansion of the socket in the area of the pressed Washer does not lead to an oversize due to the screwing on the valve bushing. This is due to the fact that the distance of the end the turn from the front of the valve bushing is greater than the distance of the end of the pressing section farther from the end face between valve bushing and disc from the front.
  • the ratio of these distances is between 1.5 and 2.0, preferably between 1.7 and 1.8. Such a length of twisting prevented an excess caused by pressing in the disc is effective on the valve bushing. On the other hand, this also results in a sufficient level
  • Valves Advantageous configurations of a hydraulic system according to the invention Valves can be found in the subclaims.
  • valve sleeve and the disc are made at least largely with regard to their expansion coefficient made of the same materials. This ensures that the Press fit between the washer and the valve bushing in one big Temperature range is maintained.
  • the valve bushing and the disc each made of aluminum or an aluminum alloy manufactured.
  • the depth of the recess is preferably in the radial direction less than 10% of the valve sleeve wall thickness. In comparison to Depth of an open to the outside and in a pressure medium flow path then the groove on the valve bushing much less deep.
  • a metallic housing 10 can be seen in some areas in the drawing, that e.g. Is part of the engine block of a motor vehicle.
  • the latter can be done Consider as a tubular component that runs along its entire length has constant outer and inner diameters and its outer surface and the inner surface interrupted by various screwing are.
  • Over most of the length of the location hole 12 is the diameter of the outer diameter of the Valve bushing 13 matched that the valve bushing sucking into the Location hole can be inserted.
  • Against the mounting surface 11 has the receiving bore 12 a portion with an enlarged Diameter which is provided with an internal thread 14.
  • From the floor a pressure medium channel 15 extends axially from the receiving bore 12.
  • Three further pressure medium channels 16, 17 and 18 open radially into the Location hole 12.
  • the valve bushing 13 is in a blind bore of a pole core 19 Electromagnet 20 used and therein by pressing held by material of the pole core in a recess 21.
  • the Polkern 19 is on an axial extension with an external thread 22 provided and thus in the internal thread 14 of the receiving bore 12 screwed in.
  • the pressure medium channels 16, 17 and 18 of the housing 10 are after externally open annular grooves 27, 28 and 29 assigned to the valve bushing 13.
  • Several radial bores lead from the central annular groove 28 30 in the continuous and serving as a control bore 31 Inner bore of the valve bushing 13.
  • the ring grooves 27 and 29 are via radial bores 32 and 33 with axially offset to them and open inwards to the control bore 31 Ring grooves 34 and 35 connected.
  • a control piston 36 is axially displaceable in the control bore 31, with which the pressure medium paths between the channels 15, 16, 17 and 18 are controllable.
  • the control piston 36 is on one face of a plunger facing the electromagnet 20 37 of the electromagnet can be acted upon and by the electromagnet against the force of a helical compression spring 38 in the direction to the bottom of the receiving bore 12 and closer to the end 39 of the valve bush 13 facing this bottom be moved.
  • the helical compression spring is between the Control piston 36 and a plate 40 clamped by the End face 39 ago with a press fit into the control bore 31 of the valve bushing 13 is pressed.
  • the pressing distance between the disk 40 and the valve bushing 13 is slightly smaller than the axial one Expansion of the disc 40, since the latter has an insertion bevel 42 having.
  • valve bushing 13 and the disk 40 consist of the same Aluminum alloy, therefore have the same coefficient of thermal expansion and therefore remain in a wide temperature range firmly connected.
  • the valve bushing 13 When the washer 40 is pressed into the control bore 31 the valve bushing 13 slightly. So that expansion when inserting the valve bushing 13 into the receiving bore 12 does not lead to difficulties, the valve bushing 13 has from its end face 39 an indentation 45, the Radial depth much less than depth of the ring grooves 27, 28 or 29.
  • the recess In the case of a valve in which the Outside diameter of the valve bushing 20 mm and the inside diameter Is 12 mm, the recess is e.g. 0.5 mm deep and is So only about 6% of the outer and inner diameter given wall thickness of the valve bushing 13. In the axial direction extends from the end face 39 of the valve bushing 13 away the recess 45 over the pressing distance between the disc 40 and the valve bushing 13 also.
  • the end of the turn 45 is about 1.75 times as far from that End face 39 of the valve sleeve 13 removed like that at the transition to the insertion slope 42 of the disc 40 end of the pressing section between the disk 40 and the valve bushing 13.
  • a such length of the recess 45 effectively prevents one by Pressing the disk 40 due to the excess of the valve bushing 13.
  • the sealing length between the annular groove 29 and the recess 45 on the outside of the valve sleeve 13 still long enough to prevent the leakage of pressure medium between the channels 15 and 18 to keep low.

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen Ventil, das insbesondere zur Steuerung einer Nockenwellenverstellung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen ist und das eine Ventilbuchse (13) aufweist, die mit einer Stirnseite (39) voraus in eine Aufnahmebohrung (12) eines Gehäuses (10) einsetzbar ist und eine axiale Steuerbohrung (31) aufweist, in die von der Stirnseite (39) her eine Scheibe (40) eingesetzt ist. Um den Aufwand bei der Herstellung der Einzelteile und bei der Montage gering zu halten, ist die Scheibe (40) mit Preßsitz in die Steuerbohrung (31) gedrückt und die Ventilbuchse (13) ist von der Stirnseite (39) her außen mit einer abseits einer Druckmittelströmung befindlichen Eindrehung (45) versehen. Durch die Eindrehung (45) wird ein durch die Aufweitung der Ventilbuchse (13) beim Einpressen der Scheibe (40) mögliches Übermaß an der Außenseite der Ventilbuchse (13) verhindert.

Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Ventil, insbesondere zur Steuerung einer Nockenwellenverstellung in einem Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei diesem hydraulischen Ventil (DE-A-44 23 629) wird eine Ventilbuchse mit ihrer Stirnseite voraus in eine Aufnahmebohrung einer Ventilplatte eingesetzt. Die Ventilbuchse hat eine axiale Steuerbohrung, die einen Steuerkolben aufnimmt. Von der Stirnseite der Ventilbuchse aus ist eine Scheibe in die Steuerbohrung eingepreßt. An der Außenseite ist die Ventilbuchse im Bereich dieser Stirnseite mit einer abseits einer Druckmittelströmung befindlichen Eindrehung versehen, die als Ringnut ausgebildet ist und einen Dichtring aufnimmt.
Aus der DE 41 31 384 C2 ist ein hydraulisches Ventil bekannt, das eine Ventilbuchse aufweist, die mit einer Stirnseite voraus in eine Aufnahmebohrung eines Gehäuses einsetzbar ist. Das Gehäuse kann z.B. das Gehäuse eines Verbrennungsmotors sein. In einer axialen Steuerbohrung der Ventilbuchse befindet sich ein Steuerkolben, mit dem die Druckmittelwege zwischen einem Zulaufkanal, einem Ablaufkanal und einem Verbraucherkanal steuerbar sind. Dabei kann einer dieser Kanäle axial von der Aufnahmebohrung des Gehäuses abgehen und mit der Mündung der Steuerbohrung an der Stirnseite der Ventilbuchse im selben Strömungspfad liegen. Bei dem Ventil nach der DE 41 31 384 C2 ist die Ventilbuchse mit einem Elektromagneten zusammengebaut, von dem ein Steuerkolben in der Steuerbohrung der Ventilbuchse gegen die Kraft einer Schraubendruckfeder näher zur Stirnseite der Ventilbuchse hin verschiebbar ist. Die Schraubendruckfeder stützt sich an einer Innenschulter der Ventilbuchse und an einem Sicherungsring ab, der in der Nähe des dem Elektromagneten zugewandten Endes des Steuerkolbens an diesem angebracht ist.
Ein hydraulisches Ventil mit einem ähnlichen Aufbau ist aus der DE 44 22 742 A1 bekannt. Dort ist ein Steuerkolben in der Steuerbohrung eines Ventilbauteils verschiebbar, das nicht als in ein Gehäuse einzusetzende Ventilbuchse ausgebildet ist, sondern unmittelbar ein Gehäuse mit Außenanschlüssen darstellt. Die Schraubendruckfeder, gegen deren Kraft der Steuerkolben von einem Elektromagneten bewegbar ist, stützt sich zwischen dem Steuerkolben und einer Scheibe ab, die von einer dem Elektromagneten abgewandten Stirnseite des Gehäuses in die Steuerbohrung eingepreßt ist. Hier ist eine Justage der Federkraft möglich, indem die Scheibe um einen mehr oder weniger großen Weg in die Steuerbohrung gedrückt wird.
Das Ventilgehäuse, der Steuerkolben und die Abstützscheibe für die Schraubendruckfeder sind bei dem Ventil nach der DE 44 22 742 A1, das in Serie für die Automobilindustrie produziert wird, aus Aluminium bzw. einer Aluminiumlegierung gefertigt.
Ein weiteres hydraulisches Ventil ist aus der EP 0 667 459 A1 bekannt. Bei dem in dieser Druckschrift gezeigten hydraulischen Ventil ist die Scheibe in die Ventilbuchse geschraubt, wobei ohne weiteres eine Justage der Kraft der zwischen der Scheibe und dem Steuerkolben eingespannten Schraubendruckfeder möglich ist. Allerdings ist die Herstellung der Gewinde an der Scheibe und an der Ventilbuchse sowie das Einschrauben der Scheibe recht aufwendig und teuer.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße hydraulische Ventil im Hinblick auf die Herstellung von Einzelteilen und im Hinblick auf die Montage kostengünstiger zu gestalten.
Diese Aufgabe wird beim gattungsgemäßen hydraulischen Ventil erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Die Scheibe des erfindungsgemäßen hydraulischen Ventiles ist mit Preßsitz in die Steuerbohrung gedrückt, so daß sie selbst und die Ventilbuchse nicht mit einem Gewinde versehen müssen und deshalb retativ einfach herzustellen sind. Die von der Stirnseite her außen abseits einer Druckmittelströmung vorgesehene Eindrehung der Ventilbuchse erlaubt es, trotz einer wegen der notwendigen Abdichtung zwischen unterschiedlichen Druckmittelkanälen engen Passung zwischen der Ventilbuchse und der Aufnahmebohrung des Gehäuses die Ventilbuchse saugend in die Aufnahmebohrung einzuschieben. Eine geringfügige Aufweitung der Buchse im Bereich der eingepreßten Scheibe führt nämlich aufgrund der Eindrehung nicht zu einem Übermaß an der Ventilbuchse. Hierzu trägt bei, daß der Abstand des Endes der Eindrehung von der Stirnseite der Ventilbuchse größer ist als der Abstand des weiter von der Stirnseite entfernten Endes der Preßstrecke zwischen Ventilbuchse und Scheibe von der Stirnseite. Das Verhältnis dieser Abstände liegt zwischen 1,5 und 2,0, vorzugsweise zwischen 1,7 und 1,8. Eine solche Länge der Eindrehung verhindert wirksam ein durch das Einpressen der Scheibe bedingtes Übermaß an der Ventilbuchse. Andererseits ergibt sich dadurch auch eine ausreichend lange Dichtlänge.
Es ist zwar aus der DE 39 14 094 A1 schon ein hydraulisches Ventil bekannt, bei dem eine Scheibe mit Preßsitz in eine Ventilbuchse eingesetzt ist und die Ventilbuchse im Bereich der Scheibe außen eine Eindrehung aufweist. Allerdings besteht die Scheibe aus einem Kunststoff, so daß nicht zu erwarten ist, daß sich die offenbar aus einem metallischen Werkstoff gefertigte Ventilbuchse beim Einpressen der Scheibe aufweitet. Zudem liegt die Eindrehung in einem Druckmittelweg, der axiale Durchbrüche in der Scheibe, dem Bereich der Aufnahmebohrung vor der Ventilbuchse, die Eindrehung und einen im Bereich der Eindrehung radial von der Aufnahmebohrung abgehenden Kanal umfaßt. Das Einpressen der Scheibe hat also nichts mit der Eindrehung außen an der Ventilbuchse zu tun.
Demgegenüber ist beim erfindungsgemäßen hydraulischen Ventil die Eindrehung an der Ventilbuchse vorhanden, die nichts mit der Druckmittelströmung zu tun hat.
Vorteilhafte Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen hydraulischen Ventiles kann man den Unteransprüchen entnehmen.
So sind gemäß Anspruch 2 die Ventilbuchse und die Scheibe aus hinsichtlich ihres Ausdehnungskoeffizienten zumindest weitgehend gleichen Materialien gefertigt. Dadurch ist gewährleistet, daß der Preßsitz zwischen der Scheibe und der Ventilbuchse in einem großen Temperaturbereich erhalten bleibt. Vorzugsweise sind die Ventilbuchse und die Scheibe jeweils aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung gefertigt.
In radialer Richtung beträgt die Tiefe der Eindrehung vorzugsweise weniger als 10% der Wanddicke der Ventilbuchse. Im Vergleich zur Tiefe einer nach außen offenen und in einem Druckmittelströmungspfad liegenden Ringnut an der Ventilbuchse ist die Eindrehung dann wesentlich weniger tief.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen hydraulischen Ventils ist in der Zeichnung dargestellt. Anhand dieser Zeichnung wird die Erfindung nun näher erläutert.
In der Zeichnung ist bereichsweise ein metallisches Gehäuse 10 erkennbar, das z.B. Teil des Motorblocks eines Kraftfahrzeugs ist. In das Gehäuse 10 ist von einer Montagefläche 11 aus eine Aufnahmebohrung 12 für eine Ventilbuchse 13 eingebracht. Letztere kann man als rohrförmiges Bauteil betrachten, das über seine gesamte Länge konstanten Außen- und Innendurchmesser besitzt und dessen Außenfläche und Innenfläche durch verschiedene Eindrehungen unterbrochen sind. Über den größten Teil der Länge der Aufnahmebohrung 12 ist deren Durchmesser so auf den Außendurchmesser der Ventilbuchse 13 abgestimmt, daß die Ventilbuchse saugend in die Aufnahmebohrung einschiebbar ist. Gegen die Montagefläche 11 hin besitzt die Aufnahmebohrung 12 einen Abschnitt mit vergrößertem Durchmesser, der mit einem Innengewinde 14 versehen ist. Vom Boden der Aufnahmebohrung 12 geht axial ein Druckmittelkanal 15 ab. Drei weitere Druckmittelkanäle 16, 17 und 18 münden radial in die Aufnahmebohrung 12.
Die Ventilbuchse 13 ist in eine Sackbohrung eines Polkerns 19 eines Elektromagneten 20 eingesetzt und darin durch Eindrücken von Material des Polkerns in eine Eindrehung 21 gehalten. Der Polkern 19 ist an einem axialen Fortsatz mit einem Außengewinde 22 versehen und damit in das Innengewinde 14 der Aufnahmebohrung 12 eingeschraubt.
Den Druckmittelkanälen 16, 17 und 18 des Gehäuses 10 sind nach außen offene Ringnuten 27, 28 und 29 der Ventilbuchse 13 zugeordnet. Von der mittleren Ringnut 28 führen mehrere Radialbohrungen 30 in die durchgehende und als Steuerbohrung 31 dienende Innenbohrung der Ventilbuchse 13. Die Ringnuten 27 und 29 sind über Radialbohrungen 32 bzw. 33 mit axial versetzt zu ihnen angeordneten und nach innen zur Steuerbohrung 31 hin offenen Ringnuten 34 und 35 verbunden.
In der Steuerbohrung 31 ist ein Steuerkolben 36 axial verschiebbar, mit dem die Druckmittelwege zwischen den Kanälen 15, 16, 17 und 18 steuerbar sind. Der Steuerkolben 36 ist an einer dem Elektromagneten 20 zugewandten Stirnseite von einem Stößel 37 des Elektromagneten beaufschlagbar und kann von dem Elektromagneten gegen die Kraft einer Schraubendruckfeder 38 in Richtung auf den Boden der Aufnahmebohrung 12 zu und näher an die diesem Boden zugewandte Stirnseite 39 der Ventilbuchse 13 hin verschoben werden. Die Schraubendruckfeder ist zwischen dem Steuerkolben 36 und einer Scheibe 40 eingespannt, die von der Stirnseite 39 her mit Preßsitz in die Steuerbohrung 31 der Ventilbuchse 13 eingedrückt ist. Um eine ungehinderte Druckmittelströmung zwischen der Steuerbohrung 31 und dem Druckmittelkanal 15 zu ermöglichen, ist die Scheibe 40 mit einem zentralen Durchgang 41 versehen. Die Preßstrecke zwischen der Scheibe 40 und der Ventilbuchse 13 ist geringfügig kleiner als die axiale Ausdehnung der Scheibe 40, da letztere eine Einführschräge 42 aufweist.
Die Ventilbuchse 13 und die Scheibe 40 bestehen aus derselben Aluminiumlegierung, haben deshalb denselben thermischen Ausdehnungskoeffizienten und bleiben deshalb in einem großen Temperaturbereich fest miteinander verbunden.
Beim Einpressen der Scheibe 40 in die Steuerbohrung 31 weitet sich die Ventilbuchse 13 geringfügig auf. Damit diese Aufweitung beim Einführen der Ventilbuchse 13 in die Aufnahmebohrung 12 nicht zu Schwierigkeiten führt, besitzt die Ventilbuchse 13 von ihrer Stirnseite 39 her außen eine Eindrehung 45, deren Tiefe in radialer Richtung wesentlich geringer als die Tiefe der Ringnuten 27, 28 oder 29 ist. Bei einem Ventil, bei dem der Außendurchmesser der Ventilbuchse 20 mm und der Innendurchmesser 12 mm beträgt, ist die Eindrehung z.B. 0,5 mm tief und beträgt also nur etwa 6 % der durch den Außen- und Innendurchmesser gegebenen Wanddicke der Ventilbuchse 13. In axialer Richtung von der Stirnseite 39 der Ventilbuchse 13 weg erstreckt sich die Eindrehung 45 über die Preßstrecke zwischen der Scheibe 40 und der Ventilbuchse 13 hinaus. Im vorliegenden Beispiel ist das Ende der Eindrehung 45 etwa 1,75 mal so weit von der Stirnseite 39 der Ventilbuchse 13 entfernt wie das am Übergang zur Einführschräge 42 der Scheibe 40 befindliche Ende der Preßstrecke zwischen der Scheibe 40 und der Ventilbuchse 13. Eine solche Länge der Eindrehung 45 verhindert wirksam ein durch das Einpressen der Scheibe 40 bedingtes Übermaß an der Ventilbuchse 13. Andererseits ist die Dichtlänge zwischen der Ringnut 29 und der Eindrehung 45 an der Außenseite der Ventilbuchse 13 noch lange genug, um die Leckage von Druckmittel zwischen den Kanälen 15 und 18 gering zu halten.
An beiden Enden der Eindrehung 45 befinden sich in die gleiche Richtung geneigte Einführschrägen 46 bzw. 47, die das Einschieben der Ventilbuchse 13 in die Aufnahmebohrung 12 erleichtert.

Claims (6)

  1. Hydraulisches Ventil, insbesondere zur Steuerung einer Nokkenwellenverstellung in einem Kraftfahrzeug, mit einer Ventilbuchse (13), die mit einer Stirnseite (39) voraus in eine Aufnahmebohrung (12) eines Gehäuses (10) einsetzbar ist, von der Stirnseite (39) her außen mit einer abseits einer Druckmittelströmung befindlichen Eindrehung (45) versehen ist und eine axiale Steuerbohrung (31) aufweist, in die von der Stirnseite (39) her eine Scheibe (40) eingesetzt ist, die mit Preßsitz in die Steuerbohrung (31) gedrückt ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des Endes der Eindrehung (45) von der Stirnseite (39) der Ventilbuchse (13) größer ist als der Abstand des weiter von der Stirnseite (39) entfernten Endes der Preßstrecke zwischen Ventilbuchse (13) und Scheibe (40) von der Stirnseite (39), und daß das Verhältnis der Abstände zwischen 1,5 und 2,0, vorzugsweise zwischen 1,7 und 1,8 liegt.
  2. Hydraulisches Ventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilbuchse (13) und die Scheibe (40) auf hinsichtlich ihres Ausdehnungskoeffizienten zumindest weitgehend gleichen Materialien gefertigt sind.
  3. Hydraulisches Ventil nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilbuchse (13) und die Scheibe (40) jeweils aus einem metallischen Werkstoff gefertigt sind.
  4. Hydraulisches Ventil nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilbuchse (13) und die Scheibe (40) jeweils aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung gefertigt sind.
  5. Hydraulisches Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Eindrehung (45) in radialer Richtung weniger als 10% der Wanddicke der Ventitbuchse (13) beträgt.
  6. Hydraulisches Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilbuchse (13) mit wenigstens einer nach außen offenen und in einem Druckmittelströmungspfad liegenden Ringnut (27, 28, 29) versehen ist, und daß die Tiefe der Eindrehung (45) in radialer Richtung wesentlich geringer ist als die Tiefe der Ringnut (27, 28, 29).
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