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EP0990776B1 - Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderbänken - Google Patents

Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderbänken Download PDF

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Publication number
EP0990776B1
EP0990776B1 EP99117325A EP99117325A EP0990776B1 EP 0990776 B1 EP0990776 B1 EP 0990776B1 EP 99117325 A EP99117325 A EP 99117325A EP 99117325 A EP99117325 A EP 99117325A EP 0990776 B1 EP0990776 B1 EP 0990776B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
camshaft
internal combustion
combustion engine
exhaust
cylinder
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP99117325A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0990776A1 (de
Inventor
Friedrich Prof.Dr.-Ing. Indra
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adam Opel GmbH
Original Assignee
Adam Opel GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Adam Opel GmbH filed Critical Adam Opel GmbH
Publication of EP0990776A1 publication Critical patent/EP0990776A1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with two cylinder banks arranged in a V-shape according to the Preamble of claim 1.
  • DE 29 47 580 A1 is a multi-cylinder Internal combustion engine described, the valves of one camshaft below via push rods and rocker arms be operated.
  • the pushrods of the intake valves are with a hydraulic pressure cylinder provided so that their effective length can be changed and so that the cylinders in question can be switched off.
  • a Such multi-cylinder internal combustion engine can also be used as a V-engine be executed.
  • DE 44 05 389 A1 has a V-shaped design Internal combustion engine shown in the space between a camshaft is supported in the two cylinder banks is that via push rods and rocker arms both the Intake and exhaust valves of both cylinder banks actuated.
  • a second camshaft for actuating pump elements for fuel injection is above arranged the first camshaft. Precautions for cylinder deactivation or at a variable valve opening time are not proposed with this publication or suggested.
  • the invention has for its object a To create internal combustion engine of the type mentioned which in addition to their compact design and the possibility of cylinder deactivation through switchable Shorten the push rods also variable valve actuation times with relatively little technical effort having.
  • Exhaust valves of both cylinder banks can be operated by the arrangement of only one known rotary angle adjustment device in the drive from the first to the second Camshaft on both cylinder banks variable valve opening times on the actuated by the second camshaft Valves can be realized. In general, these will be the intake valves. It is also used in the drive the first camshaft from the crankshaft further rotation angle adjustment device is provided, then can with this the valve opening times of the exhaust valves can be variably adjusted and controlled by a Angle adjustment in the drive between the first to second camshaft, the intake valves can also variable opening times according to motor operation exhibit.
  • the pushrods of both the intake and The exhaust camshaft can be close together on the wall of the two cylinder banks, so that only little space is required and in the upper area of the Space between the two cylinder banks further aggregates, e.g. Parts of the intake system and the fuel processing system housed for the internal combustion engine can be.
  • the arrangement of the switching elements for optional Shorten the push rods for actuating a cylinder deactivation in the lower area of the V-shaped room allows between the two cylinder banks very simple construction of the valve train in the area of two cylinder heads.
  • the switching elements as hydraulic elements then the hydraulic cylinder can be guided through appropriate holes in the cylinder block consequences.
  • the control of these hydraulic elements is about parallel to the camshafts in the cylinder block running holes easily and economically possible.
  • the pushrods can be advantageous in their lower area generally with a hydraulic device be provided for valve clearance compensation, this with the hydraulic elements to shorten the pushrods can be combined.
  • Fig. 1 a section through a Internal combustion engine with two in a V-shape arranged cylinder banks in a schematic Shape;
  • a crankcase 1 there are two in V-shaped cylinder banks 3 with cylinders 4, in which are pistons 5, which are by means of connecting rods 6 hinged to a crankshaft 2 mounted in the crankcase 1 are.
  • pistons 5 Above the piston 5 is in the Cylinders 4 each have a combustion chamber 7.
  • Each cylinder bank 3 carries a cylinder head 8, which closes the combustion chambers 7.
  • intake and exhaust ports arranged to the combustion chambers 7, which means Valves 9 are controllable.
  • the valves 9 are of valve springs held in the closed position.
  • rocker arms 10 On the shafts of the Valves 9 are on rocker arms 10, which are on cylinder head 8 are pivoted and with pushrods 11.12 in Connect.
  • the exhaust camshaft 14 is by means of a chain drive 14 on one of the end faces of the internal combustion engine driven by the crankshaft 2.
  • the intake camshaft 13 is by means of a gear drive 17 on the other end of the engine from the exhaust camshaft 14 ago driven.
  • the Gear drive 17 with a rotation angle adjustment device provided so that the intake camshaft 13 opposite the Exhaust camshaft 14 during operation of the internal combustion engine for the purpose of changing valve opening times can be twisted.
  • Such a rotation angle adjustment device can also be provided on the chain drive 16 with which then the exhaust camshaft 14 and thus that of their driven intake camshaft 13 with respect to the crankshaft 2 can be rotated. This is a far-reaching one variable adjustment of the valve opening times to the motor requirements possible.
  • the intake camshaft 13 and the exhaust camshaft 14 are in the lower area of the room 15 in one between the two cylinder banks 3 running centrally Level 18 arranged in Fig. 1 by a dash-dotted line Line is shown.
  • the intake camshaft 13 lies close above the exhaust camshaft 14.
  • the pushrods 11, 12 are on their Ends facing camshafts 13, 14 with hydraulic elements 19 provided a switchable shortening of the rods 11.12 enable. This shortening can be continuous or in stages, thus allowing adjustment the valve opening times or a complete one Switching off individual cylinders 4 at partial load of the internal combustion engine.
  • the hydraulic elements 19 are parallel extending to the camshafts 13, 14 in the cylinder block Driven oil channels (not shown in the drawing). In addition to the hydraulic elements 19 or with them hydraulic valve lash adjusters are connected provided that an independent compensation of the valve clearance to back up.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderbänken gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Mit DE 29 47 580 A1 ist eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine beschrieben, deren Ventile von einer unten liegenden Nockenwelle über Stösselstangen und Kipphebel betätigt werden. Die Stösselstangen der Einlaßventile sind dabei mit einem hydraulischen Druckzylinder versehen, so daß deren wirksame Länge veränderbar ist und damit die betreffenden Zylinder abschaltbar sind. Eine solche mehrzylindrige Brennkraftmaschine kann auch als V-Motor ausgeführt sein.
Bei Brennkraftmaschinen mit in V-Form angeordneten Zylinderbänken ist es auch bekannt, eine einzige Nockenwelle im Raum zwischen den Zylinderbänken anzuordnen, die über Stösselstangen sowohl die Einlaßventile als auch die Auslaßventile beider Zylinderbänke betätigt. Eine solche Brennkraftmaschine ist beispielsweise mit DE 43 26 159 beschrieben.
Brennkraftmaschinen dieser Art weisen gegenüber solchen mit oben liegenden Nockenwellen eine sehr kompakte Bauweise auf und könnn auch relatiy ökonomisch gefertigt werden. Allerdings ist bei einer Brennkraftmaschine dieser Bauart eine variable Ventilbetätigungszeit, z.B. durch Verwendung geteilter schaltbarer Kipphebel und einer Nockenwelle mit unterschiedlich großen Nocken, wie sie beispielsweise mit DE 41 42 192 A1 beschrieben ist, nur mit großem Aufwand realisierbar.
Zur Realisierung variabler Ventilöffnungszeiten sind Vorrichtungen bekannt, mit denen eine relative Winkelverstellung einer Nockenwelle in Bezug zur Kurbelwelle oder zu einer weiteren Nockenwelle einer Brennkraftmaschine ermöglicht wird. Eine solche Vorrichtung, bei der auf der zu verstellenden Welle ein von einem Druckmedium betätigter Stellmotor mit im Volumen veränderlichen Arbeitskammern vorgesehen ist, ist z.B. mit DE 41 16 196 A1 beschrieben.
Eine weitere Art solcher Vorrichtungen, bei der die beiden Trumms eines Kettentriebes für den Antrieb einer Nockenwelle über hydraulisch beaufschlagte Kolben ausgelenkt werden, ist mit DE 42 13 038 beschrieben.
Derartige Vorrichtungen sind vorgeschlagen für Brennkraftmaschinen mit zwei im Zylinderkopf angeordneten Nockenwellen, also Motoren mit erheblichem Bauaufwand und relativ großem Bauraum.
Mit DE 44 05 389 A1 ist eine V-förmig ausgebildete Brennkraftmaschine dargestellt, bei der im Raum zwischen den beiden Zylinderbänken eine Nockenwelle gelagert ist, die über Stösselstangen und Kipphebel sowohl die Einlaß- als auch die Auslaßventile beider Zylinderbänke betätigt. Eine zweite Nockenwelle zur Betätigung von Pumpenelementen für die Kraftstoffeinspritzung ist oberhalb der ersten Nockenwelle angeordnet. Vorkehrungen zur Zylinderabschaltung oder zu einer variablen Ventilöffnungszeit sind mit dieser Druckschrift nicht vorgeschlagen oder nahegelegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen, welche neben ihrer bauartgemäßen kompakten Bauweise und der Möglichkeit der Zylinderabschaltung durch schaltbares Verkürzen der Stösselstangen auch variable Ventilbetätigungszeiten bei relativ geringem technischem Aufwand aufweist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Mit der Anordnung von zwei Nockenwellen im Raum zwischen den beiden Zylinderbänken, wobei die eine die Einlaßventile beider Zylinderbänke und die andere die Auslaßventile beider Zylinderbänke betätigt, können durch die Anordnung von nur einer an sich bekannten Drehwinkelverstellvorrichtung im Antrieb von der ersten zur zweiten Nockenwelle an beiden Zylinderbänken variable Ventilöffnungszeiten an den von der zweiten Nockenwelle betätigten Ventilen realisiert werden. Dies werden im allgemeinen die Einlaßventile sein. Wird darüber hinaus auch im Antrieb der ersten Nockenwelle von der Kurbelwelle her eine weitere Drehwinkelverstellvorrichtung vorgesehen, dann können mit dieser die Ventilöffnungszeiten der Auslaßventile variabel verstellt werden und durch eine gesteuerte Drehwinkelverstellung im Antrieb zwischen der ersten zur zweiten Nockenwelle können die Einlaßventile gleichfalls dem motorischen Betrieb entsprechend variable Öffnungszeiten aufweisen.
Besonders vorteilhaft für die Ausnutzung des Bauraumes ist es, wenn die beiden Nockenwellen in einer mittig zwischen den beiden Zylinderbänken verlaufenden Ebene benachbart übereinander angeordnet sind. Der Antrieb zwischen den beiden Nockenwellen erfolgt dann nur über eine geringe Entfernung und ist beispielsweise durch einen Zahnradtrieb,oder durch einen Kettentrieb mit geringem Aufwand und nahezu ohne zusätzlichen Bauraum realisierbar.
Die Stösselstangen sowohl der Einlaß- als auch der Auslaßnockenwelle können nahe beieinander an der Wand der beiden Zylinderbänke geführt werden, so daß dafür nur wenig Raum erforderlich ist und im oberen Bereich des Raumes zwischen den beiden Zylinderbänken weitere Aggregate, z.B. Teile der Ansauganlage und der Kraftstoffaufbereitungsanlage für die Brennkraftmaschine untergebracht werden können.
Die Anordnung der Schaltelemente zum wahlweisen Verkürzen der Stösselstangen für die Betätigung einer Zylinderabschaltung im unteren Bereich des V-förmigen Raumes zwischen den beiden Zylinderbänken ermöglicht einen sehr einfachen Aufbau des Ventilstriebes im Bereich der beiden Zylinderköpfe. Werden die Schaltelemente als Hydraulikelemente ausgeführt, dann kann die Führung der Hydraulikzylinder durch entsprechende Bohrungen im Zylinderblock folgen. Die Ansteuerung dieser Hydraulikelemente ist über parallel zu den Nockenwellen im Zylinderblock verlaufende Bohrungen einfach und raumökonomisch möglich.
Die Stösselstangen können vorteilhaft in ihrem unteren Bereich generell mit einer hydraulischen Einrichtung zum Ventilspielausgleich versehen sein, wobei diese mit den Hydraulikelementen zum Verkürzen der Stösselstangen kombiniert sein können.
Durch die Anordnung aller für die durch Hydraulik verstellbaren Elemente am Grund des V-förmigen Raumes zwischen den beiden Zylinderbänken können die erforderlichen Hydraulikzuführungen kurz gehalten werden, so daß sie andere Aggregate nicht behindern.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1: einen Schnitt durch eine Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderbänken in schematisierter Form;
Fig. 2: eine Seitenansicht der Brennkraftmaschine nach Fig. 1 in schematisierter Form.
An einem Kurbelgehäuse 1 befinden sich zwei in V-Form angeordnete Zylinderbänke 3 mit Zylindern 4, in denen sich Kolben 5 befinden, die mittels Pleuelstangen 6 an einer im Kurbelgehäuse 1 gelagerten Kurbelwelle 2 angelenkt sind. Oberhalb der Kolben 5 befindet sich in den Zylindern 4 jeweils ein Brennraum 7. Jede Zylinderbank 3 trägt einen Zylinderkopf 8, der die Brennräume 7 abschließt. In den Zylinderköpfen 8 sind Einlaß- und Auslaßkanäle zu den Brennräumen 7 angeordnet, die mittels Ventilen 9 steuerbar sind. Die Ventile 9 sind von Ventilfedern in Schließstellung gehalten. Auf den Schäften der Ventile 9 liegen Kipphebel 10 auf, die am Zylinderkopf 8 schwenkbar gelagert sind und mit Stösselstangen 11,12 in Verbindung stehen. Die Stösselstangen 11,12, die annähernd parallel zu den Mittelachsen der Zylinder 4 verlaufen, stehen mit einer Einlaßnockenwelle 13 bzw. einer Auslaßnockenwelle 14, die beide im unteren Bereich eines zwischen den beiden Zylinderbänken 3 gebildeten V-förmigen Raumes 15 angeordnet sind, in Wirkverbindung. Dabei sind die Stösselstangen 11, welche auf die Einlaßventile einwirken, alle mit der Einlaßnockenwelle 13 in Wirkverbindung. Dagegen sind die Stösselstangen 12, die auf die Auslaßventile einwirken, alle mit der Auslaßnockenwelle 14 in Wirkverbindung. Durch Betätigen der Stösselstangen 11,12 durch die Nocken der Nockenwellen 13,14 werden die Ventile 9 entgegen der Kraft ihrer Schließfedern geöffnet.
Die Auslaßnockenwelle 14 ist mittels eines Kettentriebes 14 an einer der Stirnseite der Brennkraftmaschine von der Kurbelwelle 2 angetrieben. Die Einlaßnockenwelle 13 ist mittels eines Zahnradtriebes 17 an der anderen Stirnseite der Brennkraftmaschine von der Auslaßnockenwelle 14 her angetrieben. Selbstverständlich kann der Antrieb der Einlaßnockenwelle 13 von der Auslaßnockenwelle 14 her an der gleichen Motorstirnseite angeordnet sein, an der sich auch der Antrieb der Auslaßnockenwelle 14 von der Kurbelwelle 2 her befindet. Ebenso ist es möglich, für jeden der Antriebe entweder einen Kettentrieb oder einen Zahnradtrieb zu wählen.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Zahnradtrieb 17 mit einer Drehwinkelverstelleinrichtung versehen, so daß die Einlaßnockenwelle 13 gegenüber der Auslaßnockenwelle 14 während des Betriebes der Brennkraftmaschine zum Zwecke veränderbarer Ventilöffnungszeiten verdreht werden kann.
Eine solche Drehwinkelverstelleinrichtung kann zusätzlich auch am Kettentrieb 16 vorgesehen sein, mit dem dann die Auslaßnockenwelle 14 und damit auch die von ihr angetriebene Einlaßnockenwelle 13 gegenüber der Kurbelwelle 2 verdreht werden können. Damit ist eine weitgehende variable Anpassung der Ventilöffnungszeiten an die motorischen Anforderungen möglich.
Die Einlaßnockenwelle 13 und die Auslaßnockenwelle 14 sind im unteren Bereich des Raumes 15 in einer zwischen den beiden Zylinderbänken 3 mittig verlaufenden Ebene 18 angeordnet, die in Fig. 1 durch eine strichpunktierte Linie dargestellt ist. Die Einlaßnockenwelle 13 liegt dabei nahe oberhalb der Auslaßnockenwelle 14.
Die Stösselstangen 11,12 sind an ihren den Nockenwellen 13,14 zugewandten Enden mit Hydraulikelementen 19 versehen, die ein schaltbares Verkürzen der Stangen 11,12 ermöglichen. Diese Verkürzung kann kontinuierlich oder in Stufen erfolgen und ermöglicht so eine Verstellung der Ventilöffnungszeiten bzw. ein vollständiges Abschalten einzelner Zylinder 4 bei Teillast der Brennkraftmaschine. Die Hydraulikelemente 19 sind von parallel zu den Nockenwellen 13,14 im Zylinderblock verlaufenden (in der Zeichnung nicht dargestellten) Ölkanälen angesteuert. Neben den Hydraulikelemeten 19 oder mit ihnen verbunden sind hydraulische Ventilspielausgleichselemente vorgesehen, die ein selbständiges ausgleichen des Ventilspiels sichern.
Der besondere Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß bei einer Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylinderbänken auf einfache und raumsparende Weise eine Zylinderabschaltung und eine Ventilbetätigung mit variablen Steuerzeiten realisierbar ist.

Claims (6)

  1. Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderbänken (3) mit einer Kurbelwelle (2), mit hängenden über Kipphebel (10) betätigten Einlaß- und Auslaßkanäle steuernden Ventilen (9) an jedem Zylinder (4) und mit Stösselstangen (11,12), die jeweils zwischen einer im Raum zwischen den Zylinderbänken (3) befindlichen Nockenwelle (13,14) und einem Kipphebel (10) angeordnet sind, wobei die Stösselstangen (11,12) zum Zwecke der Zylinderabschaltung über ein Schaltelement (19) verkürzbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einlaßnockenwelle (13) und eine Auslaßnockenwelle (14) benachbart angeordnet sind, wobei die Einlaßnockenwelle (13) über Stösselstangen (11) und Kipphebel (10) auf die Ventile (9) der Einlaßkanäle und die Auslaßnockenwelle (14) über Stösselstangen (12) und Kipphebel (10) auf die Ventile (9) der Auslaßkanäle einwirkt und wobei die Auslaßnockenwelle (14) von der Kurbelwelle (2) angetrieben ist und die Einlaßnockenwelle (13) über eine Drehwinkelverstellvorrichtung von der Auslaßnockenwelle (14) angetrieben ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Nockenwellen (13,14) in einer zwischen den beiden Zylinderbänken (3) mittig verlaufenden Ebene (18) benachbart übereinander angeordnet sind.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltelemente zum wahlweisen Verkürzen der Stösselstangen (11,12) Hydraulikelemente (19) sind, die jeweils mit der Stösselstange (11,12) zusammenwirken und von parallel zu den Nockenwellen (13,14) verlaufenden Steuerleitungen angesteuert sind.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Hydraulikelement (19) der Ventilhub zwischen einem Maximalhub und Nullhub stufenlos einstellbar ist.
  5. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikelemente (19) eine Einrichtung zum Ventilspielausgleich aufweisen.
  6. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Auslaßnockenwelle (14) von der Kurbelwelle (2) über einen Drehwinkelverstellmechanismus erfolgt.
EP99117325A 1998-09-23 1999-09-03 Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderbänken Expired - Lifetime EP0990776B1 (de)

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DE19843588 1998-09-23

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EP0990776A1 EP0990776A1 (de) 2000-04-05
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