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EP0978615B1 - Fahrzeugtür - Google Patents

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Publication number
EP0978615B1
EP0978615B1 EP99114741A EP99114741A EP0978615B1 EP 0978615 B1 EP0978615 B1 EP 0978615B1 EP 99114741 A EP99114741 A EP 99114741A EP 99114741 A EP99114741 A EP 99114741A EP 0978615 B1 EP0978615 B1 EP 0978615B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
vehicle
piston
hydraulic
cylinder unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP99114741A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0978615A3 (de
EP0978615A2 (de
Inventor
Rudolf Drick
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7876762&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0978615(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG filed Critical Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Publication of EP0978615A2 publication Critical patent/EP0978615A2/de
Publication of EP0978615A3 publication Critical patent/EP0978615A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0978615B1 publication Critical patent/EP0978615B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/08—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing with special means for release, e.g. automatic release by further opening
    • E05C17/085—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing with special means for release, e.g. automatic release by further opening automatic release by further opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/30—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing of extensible, e.g. telescopic, construction
    • E05C17/305—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing of extensible, e.g. telescopic, construction with hydraulic locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
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    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/16—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod pivoted only at one end and having an elongated slot

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door, in particular for a series motor vehicle, with a hinged on the vehicle structure via a door hinge hinged, weight-increasing door leaf, according to Preamble of claim 1.
  • Manually hinged vehicle doors of this type especially those from standard motor vehicles, generally included as a swivel lock one between the hinge-side edge area of the door leaf and the front door spar arranged to limit the opening angle of the door Tether including a spring loaded door leaf in the open position holding latch. If the dead weight of the door leaf is e.g. are increased many times over by pre-built protective plates such safety devices and spring catches too weak, the impact force the door leaf, especially when opening the door on the inclined slope, intercept or hold the door leaf securely in the open position. The consequence are damage to the vehicle door and a risk of injury to the Vehicle occupants when getting on or off.
  • the object of the invention is so a vehicle door of the type mentioned train that the door leaf even with high weight and strong Vehicle inclination at the end of the door opening path and in every intermediate position is securely intercepted and held stable in the open position.
  • the various fuse-locking functions should be in one compact Unit be integrated.
  • This object is inventively characterized by that in claim 1 Vehicle door released.
  • a passively operated piston-cylinder unit with hydraulic reset lock provided that according to claim 2 in a structurally particularly simple manner consists of a check valve, which is the backflow of the hydraulic fluid from the hydraulic chamber that enlarges when the door swings open locks automatically and unlocked to close the door.
  • a check valve which is the backflow of the hydraulic fluid from the hydraulic chamber that enlarges when the door swings open locks automatically and unlocked to close the door.
  • Check valve according to claim 3 preferably unlocked by a door handle.
  • the piston-cylinder unit according to claim 4 is preferably with end stop damping acting in the extension direction and / or formed according to claim 5 double-acting and in the connecting lines the hydraulic chambers each equipped with a throttle point, the Throttling points according to claim 6 expediently one to each connected in parallel, opening to the corresponding hydraulic chamber One-way valve is assigned to undesirable vacuum conditions in the To prevent hydraulic chambers when opening or closing the door.
  • the vehicle door shown in the figures contains one on the front door spar Door hinges that can be pivoted open manually about the door hinge axis A.
  • Door leaf 106 which is retrofitted on the outside of the door leaf attached front armor 108 is reinforced to increase weight.
  • the weight of the front armor 108 is many times higher than the original one Dead weight of the door leaf 106, so that the usual tethers and spring catches of series vehicles are not sufficient, the armored Intercept door leaf 106, 108 when opening the door on the inclined slope or the Keep the door leaf securely in the open position.
  • FIG. 1 and 2 show the hydraulic swivel lock 110 when closed (Fig. 1) and partially open vehicle door (Fig. 2).
  • the swivel lock 110 contains a passively operated, double-acting hydraulic piston-cylinder unit 34, which with its Cylinder 36 via a pivot 114 on the door leaf and with its piston rod 38 over one further pivot 116 to a load-resistant force application point on the Vehicle structure is connected.
  • the hydraulic chambers 40, 42 of the piston-cylinder unit 34 are by means of a two-part hydraulic pressure accumulator 44 permanently pressurized, such that those acting on opposite sides of the piston Remove pressure forces.
  • the connecting line 46 at the Swinging open the door enlarging hydraulic chamber 40 are a to the hydraulic chamber 40 opening check valve 48, which via a control lever 50 together with the operation of the door handle is released, and a throttle point 52 and one parallel to this switched, further check valve 54, which is also the hydraulic chamber 40 opens.
  • the fluid port 56 of the piston rod side hydraulic chamber 42 also contains a throttle point 58 and one parallel to it switched check valve 60 opening to the hydraulic chamber 42.
  • the throttle 58 to one of the Cylinder end spaced control port 62 connected in the Final phase of the extension stroke of the piston-cylinder unit 34 from itself Run over increasingly narrowing control slot 64 of the actuating piston 66 and consequently is controlled more and more until the piston 66 the full extension position reached.
  • the door is consequential the stop of the piston 66 on the cylinder front wall against another Opening movement positively secured and at the same time the Cylinder chamber 40 due to the blocking action of the check valve 48 hydraulically locked so that the door is rigid with the Vehicle structure is coupled.
  • the door handle is actuated and thereby the check valve 48 opened via the control lever 50.
  • Check valve 54 remains locked, so that the throttle point 52 from the out of the cylinder chamber 40 displaced hydraulic fluid flows through and thereby the closing speed the door is confined while the cylinder chamber 42 is open the way through the check valve 60 unhindered with hydraulic fluid is refilled from the memory 44.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugtür, insbesondere für ein Serien-Kraftfahrzeug, mit einem an der Fahrzeugstruktur über ein Türscharnier aufschwenkbar angelenkten, gewichtserhöhend verstärkten Türblatt, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Manuell aufschwenkbare Fahrzeugtüren dieser Art, insbesondere solche von serienmäßigen Kraftfahrzeugen, enthalten als Schwenksicherung im allgemeinen ein zwischen dem scharnierseitigen Randbereich des Türblatts und dem vorderen Türholm angeordnetes, den Öffnungswinkel der Tür anschlagbegrenzendes Fangband einschließlich einer das Türblatt unter Federkraft in der Öffnungslage haltenden Verrastung. Wird das Eigengewicht des Türblattes z.B. durch nachträglich vorgebaute Schutzplatten um ein Vielfaches erhöht, so sind derartige Fangvorrichtungen und Federverrastungen zu schwach, die Aufschlagwucht des Türblattes, vor allem beim Öffnen der Tür am Schräghang, abzufangen bzw. das Türblatt sicher in der Öffnungslage zu halten. Die Folge sind Beschädigungen an der Fahrzeugtür und ein Verletzungsrisiko für die Fahrzeuginsassen beim Aus- oder Einsteigen.
In den Dokumenten US-A-2 076 860 und US-A-2 242 041 sind Schwenksicherungen mit Rückstellsperre beschrieben, die für Kofferraumklappen an Kraftfahrzeugen gedacht sind und die Merkmale aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufweisen. Die bekannten Schwenksicherungen sind als rein mechanische Konstruktionen aufgebaut mit einer Sicherungsschiene, die einen Führungsschlitz enthält, in welchem drehbeweglich und begrenzt linear verschieblich ein Drehzapfen geführt ist und mit einer Rückstellsperre, die eine mechanische selbsttätig in Abhängigkeit von der Bewegung des Deckels zwischen einer in Schließrichtung anschlagverriegelnden Sperrlage und einer in Schließrichtung freigebenden Entriegelungslage umgesteuerte Zweiwegekinematik enthält.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art so auszubilden, dass das Türblatt selbst bei hohem Eigengewicht und starker Fahrzeugneigung am Ende des Türoffnungsweges und in jeder Zwischenposition sicher abgefangen und stabil in der Öffnungslage gehalten wird. Dabei sollten die verschiedenen Sicherungs-Verriegelungsfunktionen in einer kompakten Baueinheit integriert sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnete Fahrzeugtür gelöst.
Bei der erfmdungsgemäßen Ausbildung der Fahrzeugtür lassen sich die verschiedenen Sicherungs- und Verriegelungsfunktionen in einer einzigen, kompakten Baueinheit integrieren. So ist nach Anspruch 1 als Schwenksicherung eine passiv betriebene Kolben-Zylindereinheit mit hydraulischer Rückstellsperre vorgesehen, die nach Anspruch 2 auf konstruktiv besonders einfache Weise aus einem Rückschlagventil besteht, welches den Rückstrom der Hydraulikflüssigkeit aus der sich beim Aufschwenken der Tür vergrößernden Hydraulikkammer selbsttätig sperrt und zum Schließen der Tür freigeschaltet wird. Im Hinblick auf ein bedienungsfreundliches Lösen der Rückstellsperre ist das Rückschlagventil nach Anspruch 3 vorzugsweise türgriffgekoppelt freischaltbar.
Zur Minderung der Schwenkgeschwindigkeit und des Aufschlagstoßes des Türblattes ist die Kolben-Zylindereinheit nach Anspruch 4 vorzugsweise mit einer in Ausfahrrichtung wirkenden Endanschlagdämpfung versehen und/oder gemäß Anspruch 5 doppeltwirkend ausgebildet und in den Anschlussleitungen der Hydraulikkammem jeweils mit einer Drosselstelle bestückt, wobei den Drosselstellen nach Anspruch 6 zweckmäßigerweise jeweils ein zu diesen parallel geschaltetes, sich zur entsprechenden Hydraulikkammer öffnendes Einwegeventil zugeordnet ist, um unerwünschte Unterdruckzustände in den Hydraulikkammem beim Auf- oder Zuschwenken der Tür zu verhindern.
Nach Anspruch 7 schließlich empfiehlt es sich zur Vermeidung von Losen, die Kolben-Zylindereinheit mit einem das Hydrauliksystem vorspannenden Druckspeicher zu kombinieren.
Die Erfindung wird nunmehr anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen in stark schematisierter Darstellung:
Fig. 1
einen Längsschnitt einer Fahrzeugtür nach der Erfindung im geschlossenen Zustand;
Fig. 2
die die Schwenksicherung und Rückstellsperre der Fahrzeugtür nach Fig. 1 bildende Kolben-Zylindereinheit in der teilweise geöffneten Türposition.
Die in den Figuren gezeigte Fahrzeugtür enthält ein am vorderen Türholm über Türscharniere gelagertes, manuell um die Türscharnierachse A aufschwenkbares Türblatt 106, welches durch eine nachträglich auf der Türblatt-Außenseite angebrachte Vorbaupanzerung 108 gewichtserhöhend verstärkt ist. Das Gewicht der Vorbaupanzerung 108 liegt um ein Vielfaches höher als das ursprüngliche Eigengewicht des Türblattes 106, so dass die üblichen Fangbänder und Federverrastungen von Serienfahrzeugen nicht ausreichen, das gepanzerte Türblatt 106, 108 beim Öffnen der Tür am Schräghang abzufangen bzw. das Türblatt sicher in der Öffnungslage zu halten.
Fig. 1 und 2 zeigen die hydraulische Schwenksicherung 110 bei geschlossener (Fig. 1) und teilweise geöffneter Fahrzeugtür (Fig. 2). Die Schwenksicherung 110 enthält eine passiv betriebene, doppeltwirkende hydraulische Kolben-Zylindereinheit 34, welche mit ihrem Zylinder 36 über einen Drehzapfen 114 am Türblatt und mit ihrer Kolbenstange 38 über einen weiteren Drehzapfen 116 an eine lastfeste Krafteinleitungsstelle an der Fahrzeugstruktur angeschlossen ist.
Die Hydraulikkammern 40, 42 der Kolben-Zylindereinheit 34 sind mittels eines zweiteiligen Hydraulikdruckspeichers 44 permanent druckbeaufschlagt, derart, daß sich die auf entgegengesetzte Kolbenseiten einwirkenden Druckkräfte aufheben. In der Anschlußleitung 46 der sich beim Aufschwenken der Tür vergrößernden Hydraulikkammer 40 liegen ein sich zur Hydraulikkammer 40 hin öffnendes Rückschlagventil 48, welches über einen Steuerhebel 50 gemeinsam mit der Betätigung des Türgriffs freigeschaltet wird, sowie eine Drosselstelle 52 und ein zu dieser parallel geschaltetes, weiteres Rückschlagventil 54, welches sich ebenfalls zur Hydraulikkammer 40 öffnet.
Der Strömungsmittelanschluß 56 der kolbenstangenseitigen Hydraulikkammer 42 enthält gleichfalls eine Drosselstelle 58 und ein zu dieser parallel geschaltetes, sich zur Hydraulikkammer 42 öffnendes Rückschlagventil 60. Während jedoch das Rückschlagventil 60 am stirnseitigen Zylinderende in die Hydraulikkammer 42 mündet, ist die Drosselstelle 58 an eine vom Zylinderende beabstandete Steueröffnung 62 angeschlossen, die in der Endphase des Ausfahrhubs der Kolben-Zylindereinheit 34 von einem sich zunehmend verengenden Steuerschlitz 64 des Stellkolbens 66 überfahren und demzufolge mehr und mehr zugesteuert wird, bis der Kolben 66 die vollständige Ausfahrposition erreicht. In dieser Position ist die Tür infolge des Anschlags des Kolbens 66 an der Zylinderstirnwand gegen eine weitere Öffnungsbewegung formschlüssig gesichert und gleichzeitig die Zylinderkammer 40 aufgrund der Sperrwirkung des Rückschlagventils 48 hydraulisch verriegelt, so daß die Tür auch in Schließrichtung starr mit der Fahrzeugstruktur verkoppelt ist.
Zum Schließen der Tür wird der Türgriff betätigt und dadurch das Rückschlagventil 48 über den Steuerhebel 50 geöffnet. Das Rückschlagventil 54 bleibt gesperrt, so daß die Drosselstelle 52 von dem aus der Zylinderkammer 40 verdrängten Hydraulikmittel durchströmt und dadurch die Schließgeschwindigkeit der Tür begrenzt wird, während die Zylinderkammer 42 auf dem Wege über das Rückschlagventil 60 ungehindert mit Hydraulikflüssigkeit aus dem Speicher 44 nachgefüllt wird.
Beim Öffnen der Tür aus der Schließlage wird der Hydraulikrückstrom aus der Zylinderkammer 42 und damit die Öffnungsgeschwindigkeit der Tür durch die Drosselstelle 58 im Zusammenwirken mit dem dann sperrenden Rückschlagventil 60 begrenzt, während in die Zylinderkammer 40 Hydraulikmittel aus dem Speicher 44 über die Rückschlagventile 48 und 54 ungehindert nachströmen kann. Dabei bleibt die Rückstell-Sperrwirkung des Rückschlagventils 48 auch in jeder Zwischenstellung der Tür erhalten. In der Endphase des Ausfahrhubs wird das aus der Zylinderkammer 42 ausströmende Hydraulikmittel infolge des Zusammenwirkens von Steuerschlitz 64 und Steueröffnung 62 zunehmend gedrosselt und dadurch der Aufschlagstoß bei Erreichen der vollständigen Tür-Öffnungslage gedämpft.
In der Praxis ist die gesamte Schwenksicherung 110 einschließlich des Druckspeichers, der Rückschlagventile und der Drosselstellen als integrale, vormontierte und funktionsgeprüfte Baueinheit ausgebildet, an der von außen nur der mechanische Steueranschluß für das Rückschlagventil 48 zugänglich ist.

Claims (7)

  1. Fahrzeugtür, insbesondere für ein Serienkraftfahrzeug, mit einem an der Fahrzeugstruktur über ein Türscharnier aufschwenkbar angelenkten, gewichtserhöhend verstärkten Türblatt (106), wobei zwischen den von der Scharnierachse (A) entfernten Türblatt-Randbereich und der Fahrzeugstruktur eine den Türöffnungswinkel anschlagbegrenzende Schwenksicherung (110) einschließlich einer die Tür in der Öffnungslage selbsttätig schwenkfest verriegenden, zum Schließen der Tür freischaltbaren Rückstellsperre angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenksicherung (110) eine passiv betriebene Kolben-Zylindereinheit (34) mit hydraulischer Rückstellsperre (40, 48, 50) enthält.
  2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als hydraulische Rückstellsperre (40, 48, 50) ein im Strömungsmittelanschluss (46) zu der beim Aufschwenken der Tür vergrößerten Hydraulikkammer (40) der Kolben-Zylindereinheit (34) angeordnetes und sich zu dieser öffnendes, zum Schließen der Tür freischaltbares Rückschlagventil (48) vorgesehen ist.
  3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (48) türgriffgekoppelt freischaltbar ist.
  4. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben-Zylindereinheit (34) mit einer in Ausfahrrichtung wirkenden Endanschlagdämpfung (62, 64) versehen ist.
  5. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben Zylindereinheit (34) doppeltwirkend ausgebildet und in den Strömungsmittelanschlüssen (46, 56) zu den Hydraulikkammern (40, 42) jeweils eine durchflußbegrenzende Drosselstelle (52, 58) angeordnet ist.
  6. Fahrzeugtür nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch jeweils zu den Drosselstellen (52, 58) parallel geschaltete, sich zur Hydraulikkammer (40 bzw. 42) öffnende Einwegeventile (54, 60).
  7. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben-Zylindereinheit (34) ein das Hydrauliksystem vorspannender Druckspeicher (44) zugeordnet ist.
EP99114741A 1998-08-07 1999-07-28 Fahrzeugtür Revoked EP0978615B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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DE19835698A DE19835698A1 (de) 1998-08-07 1998-08-07 Fahrzeugtür

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0978615A2 EP0978615A2 (de) 2000-02-09
EP0978615A3 EP0978615A3 (de) 2000-04-05
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ID=7876762

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