EP0965694B1 - Dispositif d'aspiration pour véhicules de voirie articulés - Google Patents
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- EP0965694B1 EP0965694B1 EP19990440128 EP99440128A EP0965694B1 EP 0965694 B1 EP0965694 B1 EP 0965694B1 EP 19990440128 EP19990440128 EP 19990440128 EP 99440128 A EP99440128 A EP 99440128A EP 0965694 B1 EP0965694 B1 EP 0965694B1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
- E01H1/00—Removing undesirable matter from roads or like surfaces, with or without moistening of the surface
- E01H1/08—Pneumatically dislodging or taking-up undesirable matter or small objects; Drying by heat only or by streams of gas; Cleaning by projecting abrasive particles
- E01H1/0827—Dislodging by suction; Mechanical dislodging-cleaning apparatus with independent or dependent exhaust, e.g. dislodging-sweeping machines with independent suction nozzles ; Mechanical loosening devices working under vacuum
Definitions
- the present invention relates to a suction device intended to be used on articulated public road vehicles, such as, for example, street sweepers.
- Vehicles of this type consist, for the most part, of a chassis articulated, having at least two axles and to which can be connected cleaning means such as brushes or brooms, means suction, a receptacle for receiving the sucked residues, possibly a water tank of sufficient capacity and a station of ordered.
- cleaning means such as brushes or brooms
- suction means suction
- a receptacle for receiving the sucked residues, possibly a water tank of sufficient capacity and a station of ordered.
- the chassis is actually composed of two half-chassis, the front part receiving the suction means and the rear part receiving the tank and the motorisation elements.
- the suction means comprise a suction turbine and means for the collection and transfer of waste aspired receptacle,
- suction means are most often made of one or several pipes connected to suction nozzles.
- a depression is created inside the receptacle.
- the waste is generally moistened just before aspiration, to facilitate their transfer to the bottom of the tank. This allows to link them and to avoid a dust discharge through the turbine.
- the lower part of the suction duct is connected to the frame front of the vehicle by its nozzle, which is arranged so as to collect the waste collected on the front or on the sides by the brooms or brushes.
- the receiving tank is mounted on the rear part of the chassis.
- the suction pipe is therefore subject to the various constraints that arise from the articulation between the two parts of the chassis.
- road vehicles are very dependent on the configuration and the congestion of the tracks on which they move. They have to make turns frequent and abrupt, and high-amplitude steering movements, for example to avoid an obstacle or bypass a vehicle parked along a sidewalk.
- the suction pipes are therefore exposed to shocks and repeated constraints, and their life is greatly limited.
- bent parts undergo a strong abrasion under the effect of sand and granular waste aspired, resulting in very high wear fast.
- the invention proposes to remedy these various drawbacks by realizing a suction device comprising a completely straight duct between the two parts of the chassis.
- a rectilinear conduit is illustrated in DE 25 41 108, which describes a road vehicle comprising pneumatic suction means, comprising a straight suction duct, one end of which is attached to a waste receptacle located at the rear of the vehicle, and the other end is terminated by an enlarged part directed towards the ground, to increase the suction area.
- the proposed solution is also not fully satisfactory because it can not be transposed to an articulated vehicle, as long as the duct suction is here made in one piece, which imposes that its bottom end is free, unable to be secured to the front of the vehicle.
- the device according to the invention comprises a conduit in two elements, each element being totally attached to the part of chassis to which it is connected, the two elements also covering means at their respective free ends.
- FIG. in accordance with the present invention, which is referred to as general (1), is mounted on the chassis (2) of a road vehicle.
- the frame (2) is composed of a front part (12) and a rear part (22), interconnected by a hinge (3) of any type.
- the suction means (not shown) are arranged under the part before (12).
- the receiving tank (4) of the sucked waste is mounted on the rear part (22).
- a suction duct (6) connects the front portion (12) and the rear portion (22).
- the ends (16 and 26) of the duct (6) are integral respectively with the tank (4) and the front portion (12) of the frame (2).
- the end (16) of the duct (6) covers an orifice formed in correspondence in the wall of the tank for the passage of waste aspirated.
- the duct (6) consists of two distinct elements (7 and 8).
- each of the two elements (7 and 8) comprises a flange flange-shaped (9).
- the flanges will be substantially oval.
- the two elements (7 and 8) forming the duct (6) are arranged end-to-end, in the axis of the articulation of the chassis of the vehicle, and the end collars (9) of each of the parts are arranged against each other.
- the rotation of the flanges (9) does not affect the tightness of the device, nor the overall position of the duct which remains substantially rectilinear. Indeed, the oval shape of the flanges forming the flanges (9) ensures a minimal but constant recovery, even in the steering position full. During suction, the collars are plated against each other the other, which ensures the sealing of the device.
- the width of the collars (9) makes it possible to make up for the offset in ellipse between the two elements (7 and 8) when the vehicle steers.
- suction device is not limited to the shape of realization described above, and may receive any variant without it is outside the scope of the invention.
- the dimensions of the ducts may be arbitrary.
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Description
La présente invention concerne un dispositif d'aspiration prévu pour être
utilisé sur des véhicules de voirie articulés, tels que par exemple, des
balayeuses urbaines.
Les véhicules de ce type se composent, pour l'essentiel, d'un châssis
articulé, comportant au moins deux essieux et auquel peuvent être reliés
les moyens de nettoyage tels que des brosses ou balais, des moyens
d'aspiration, un réceptacle pour recevoir les résidus aspirés,
éventuellement un réservoir d'eau de capacité suffisante et un poste de
commande.
Le châssis est en fait composé de deux demi-châssis, la partie avant
recevant les moyens d'aspiration et la partie arrière recevant la cuve et les
éléments de motorisation.
Les moyens d'aspiration comportent une turbine d'aspiration et des
moyens pour la collecte et le transfert des déchets aspirés jusqu'au
réceptacle,
Ces moyens d'aspiration sont le plus souvent constitués d'un ou de
plusieurs tuyaux reliés à des buses d'aspiration.
Pour aspirer les déchets, on créé une dépression à l'intérieur du
réceptacle.
Les déchets sont en général humidifiés juste avant aspiration, pour faciliter
leur transfert jusqu'au fond de la cuve. Ceci permet de les lier et d'éviter un
rejet des poussières au travers de la turbine.
Ces modalités sont sources de nombreux problèmes, qui obèrent ou
limitent la fiabilité des opérations d'aspiration.
En effet, la partie inférieure du conduit d'aspiration est reliée au châssis
avant du véhicule par sa buse, qui est disposée de manière à recueillir les
déchets collectés sur l'avant ou sur les côtés par les balais ou brosses. Par
contre, la cuve réceptrice est montée sur la partie arrière du châssis.
Le tuyau d'aspiration est donc soumis aux diverses contraintes qui
découlent de l'articulation entre les deux parties du châssis.
Du fait de la fonction qui leur est assignée, les véhicules de voiries sont
très dépendants de la configuration et de l'encombrement des voies sur
lesquelles ils se déplacent. Ils sont amenés à effectuer des virages
fréquents et brusques, et des mouvements de braquage de forte amplitude,
par exemple pour éviter un obstacle ou contourner un véhicule garé le long
d'un trottoir.
Les tuyaux d'aspiration sont de ce fait exposés à des chocs et des
contraintes répétés, et leur durée de vie s'en trouve fortement limitée.
Pour remédier à ces inconvénients, on a cherché à remplacer les tuyaux
flexibles par des éléments moins fragiles, composés de plusieurs conduits
rigides ou semi-rigides, assemblés entre eux par des coudes.
Cette solution n'est pas pleinement satisfaisante. En effet, les points de
liaison entre les éléments tubulaires rigides et les parties coudées
constituent autant de zones d'affaiblissement, avec des risques de perte
d'étanchéité.
De plus, les parties coudées subissent une forte abrasion sous l'effet des
sables et déchets granuleux aspirés, ce qui engendre une usure très
rapide.
Il est par ailleurs nécessaire de prévoir des roulements périphériques au
niveau de la liaison entre deux éléments de conduits, afin d'accompagner
les déplacements et les mouvements du châssis du véhicule.
Cet agencement pose problème, car l'aspiration des déchets se fait le plus
souvent à vitesse élevée, ce qui augmente les risques d'obturation ou de
perforation des conduits, dans les parties non rectilignes, et augmente le
coût de revient des installations.
L'invention se propose de remédier à ces divers inconvénients en réalisant
un dispositif d'aspiration comportant un conduit totalement rectiligne entre
les deux parties du châssis.
Un conduit rectiligne est illustré dans le document DE 25 41 108, qui décrit
un véhicule de voirie comportant des moyens d'aspiration pneumatiques,
comprenant un conduit d'aspiration droit, dont l'une des extrémités est
solidaire d'une cuve de réception des déchets située à l'arrière du véhicule,
et l'autre extrémité est terminée par une partie élargie dirigée vers le sol,
afin d'augmenter la surface d'aspiration.
La solution proposée n'est pas non plus pleinement satisfaisante car elle
n'est pas transposable à un véhicule articulé, dans la mesure où le conduit
d'aspiration est ici réalisé d'une seule pièce, ce qui impose que son
extrémité inférieure soit libre, sans pouvoir être solidarisé à la partie avant
du véhicule.
Plus particulièrement, le dispositif selon l'invention comporte un conduit en
deux éléments, chaque élément étant totalement solidaire de la partie de
châssis à laquelle il est relié, les deux éléments comportant par ailleurs des
moyens de recouvrements à leurs extrémités libres respectives.
L'invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple non limitatif de
réalisation, et en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de trois quart avant montrant le conduit d'un dispositif d'aspiration selon l'invention, monté entre les deux parties du châssis articulé d'un véhicule de voirie
- la figure 2 est une vue du dessus de l'ensemble représenté à la figure 1, et
- la figure 3 est une vue de détail de l'extrémité du conduit, montrant les moyens de recouvrement.
En référence aux figures annexées, et notamment la figure 1, le dispositif
d'aspiration selon la présente invention, qui est désigné sous la référence
générale (1), est monté sur le châssis (2) d'un véhicule de voirie.
Le châssis (2) est composée d'une partie avant (12) et d'une partie arrière
(22), reliées entre elle par une articulation (3) de type quelconque.
Les moyens d'aspiration (non représentés) sont disposés sous la partie
avant (12). La cuve de réception (4) des déchets aspirés est montée sur la
partie arrière (22).
Un conduit d'aspiration (6) relie la partie avant (12) et la partie arrière (22).
Les extrémités (16 et 26) du conduit (6) sont solidaires, respectivement de
la cuve (4) et de la partie avant (12) du châssis (2).
L'extrémité (16) du conduit (6) recouvre un orifice ménagé en
correspondance dans la paroi de la cuve pour le passage des déchets
aspirés.
Le conduit (6) est constitué de deux éléments distincts (7 et 8).
L'extrémité libre de chacun des deux éléments (7 et 8) comporte un rebord
en forme de collerette (9).
De manière préférentielle, les collerettes seront sensiblement ovales.
Lorsque le dispositif est monté sur un châssis, les deux éléments (7 et 8)
formant le conduit (6) sont disposées bout-à-bout, dans l'axe de
l'articulation du châssis du véhicule, et les collerettes d'extrémité (9) de
chacune des parties sont disposées l'une contre l'autre.
Lorsque pour une raison quelconque, le véhicule de voirie effectue un
virage ou un mouvement de braquage, le mouvement est transmis aux
collerettes (9), mais les éléments (7 et 8) restent quasiment alignés dans
l'axe d'articulation du châssis.
La rotation des collerettes (9) n'affecte ni l'étanchéité du dispositif, ni la
position d'ensemble du conduit qui reste sensiblement rectiligne. En effet,
la forme ovale des rebords formant les collerettes (9) assure un
recouvrement minimal mais constant, même en position de braquage
complet. Pendant l'aspiration, les collerettes sont plaqués l'une contre
l'autre, ce qui assure l'étanchéité du dispositif.
La largeur des collerettes (9) permet de rattraper le décalage en ellipse
entre les deux éléments (7 et 8) lorsque le véhicule braque.
Bien entendu, le dispositif d'aspiration n'est pas limité à la forme de
réalisation décrite ci-dessus , et pourra recevoir toute variante sans que
l'on sorte du cadre de l'invention.
En particulier, les dimensions des conduits pourront être quelconques.
Claims (1)
- Dispositif d'aspiration pour véhicule de voirie articulé, le dispositif d'aspiration comportant un châssis (2) composé d'une partie avant (12) et d'une partie arrière (22) articulées, une cuve (4) reliée à la partie arrière (22) pour recevoir les résidus aspirés, éventuellement un réservoir d'eau de capacité suffisante et des moyens d'aspiration composés d'une turbine d'aspiration et d'un conduit d'aspiration (6), comportant deux éléments (7 et 8) dont les extrémités libres (16 et 26) sont solidaires, respectivement de la cuve (4) et de la partie avant (12) du châssis (2), caractérisé en ce que les deux éléments (7 et 8) formant le conduit (6) sont disposés bout-à-bout, dans l'axe de l'articulation du châssis du véhicule, les extrémités libres (16 et 26) comportant chacune un rebord en forme de collerette (9) de forme sensiblement ovale, de manière à assurer un recouvrement minimal mais constant, quel que soit l'angle de braquage du véhicule.
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