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EP0919508A2 - Kran mit Aufnahmeeinrichtung - Google Patents

Kran mit Aufnahmeeinrichtung Download PDF

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Publication number
EP0919508A2
EP0919508A2 EP98121676A EP98121676A EP0919508A2 EP 0919508 A2 EP0919508 A2 EP 0919508A2 EP 98121676 A EP98121676 A EP 98121676A EP 98121676 A EP98121676 A EP 98121676A EP 0919508 A2 EP0919508 A2 EP 0919508A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
receiving device
crane
frame part
transport vehicle
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98121676A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0919508A3 (de
EP0919508B1 (de
Inventor
Walter Biedenbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0919508A2 publication Critical patent/EP0919508A2/de
Publication of EP0919508A3 publication Critical patent/EP0919508A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0919508B1 publication Critical patent/EP0919508B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/54—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
    • B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
    • B66C23/80—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes hydraulically actuated

Definitions

  • the invention relates to a crane, in particular an assembly crane for the interior, which houses a rotating crane structure Has receiving device that releasably on a roadworthy Transport vehicle is attachable and a non-roadworthy Car heard that travels and independent of the transport vehicle is maneuverable.
  • the car one of several, releasably fixable frame parts Composable trolley frame, at least one Undercarriage-free frame part is provided, which is the crane structure containing receiving device forms and in from the others Detachable frame parts detachable on the transport vehicle is definable.
  • connection means with corresponding Connection means each hereby connectable frame part and Transport vehicle are detachable.
  • the connection means of the Frame part forming the receiving device serve both for Attachment of the receiving device on the transport vehicle as also to complete the car frame. This double function enables standardization of production and affects advantageous for ease of use and maintenance.
  • the coupling means can be coupled together as interlocking, with a hole Bearing blocks are formed, the holes in the engaged state aligned and can be enforced by means of a locking bolt.
  • Another advantageous measure can consist in that on the Transport vehicle an intermediate frame can be accommodated with the connection means of the receiving device Frame part corresponding connection means is provided.
  • the Use of an intermediate frame advantageously facilitates the universal usability of the transport vehicle.
  • the frame part forming the receiving device can advantageously be used as massive, rectangular block be formed on the one Slewing ring is included. This results in a high degree of shape accuracy, which is beneficial to avoiding breakdowns affects.
  • the turntable can be arranged eccentrically what has an advantageous effect on achieving a high level of safety against tipping.
  • the Frame part forming the receiving device in the area of its corners be provided with a vertical bore bearing blocks the organs provided with corresponding bearing blocks by means of a vertical locking bolt can be detachably connected. This advantageously enables the connection of one vertical axis swiveling support beam through which the Stability in operation is increased.
  • the car can three together have detachable frame parts, with the middle, the Receiving device forming frame part detachable, outer Frame parts are provided with chassis elements.
  • the middle, the The frame part forming the receiving device is accordingly automatically undercarriage what they recording on the Transport vehicle facilitated and, as already mentioned above, one low overall height results.
  • the preferably also block-shaped, outer Frame parts can be of different lengths.
  • the longer frame part create a comparatively large loading area the ballast weights etc. can be put on.
  • These are expediently removable, and can therefore also on the Transport vehicle, appropriately on the mounted on this Intermediate frame.
  • the longer, outer frame part can be advantageous as a double axle be trained. This advantageously ensures your own Movability with applied load, what the assembly or Disassembly of the car easier.
  • the crane on which FIG. 1 is based has one on one Slewing ring 1 recorded crane structure 2 with a Ballast boom-free stand 3 and one articulated thereon Crane boom 4, which suitably consists of several, in one package collapsible, hydraulically extendable sections.
  • Slewing ring 1 is on an associated receiving platform Receiving device 5 mounted as a solid, rectangular Block is formed.
  • Receiving device 5 mounted as a solid, rectangular Block is formed.
  • the slewing ring 1 is, as shown in FIG. 2, off-center with respect to the longitudinal axis of the receiving device 5 arranged so that the above-mentioned, the crane boom 4 in folded state containing package, which is located on the side of the Stand 3 is located approximately in the middle.
  • the receiving device 5 can, as shown in FIGS. 1 and 2, in integrated a carriage 6 or, as can be seen from FIG. 3, alone on a transport vehicle 7, for example in the form of a standard truck.
  • a transport vehicle 7 for example in the form of a standard truck.
  • the second case is a mobile crane that can be driven on the road, in particular in the transport state, the above-mentioned affects Eccentricity of the slewing ring 1 advantageous on the safety against tipping out.
  • the Recording device 5 a middle frame part of the carriage 6, the Frame is divided into three frame parts that can be releasably attached to one another are.
  • the outer frame parts 8 and 9 detachable definable. 1 and 2 are the frame parts of the carriage 6 for reasons of clarity in an uncoupled, exploded state shown.
  • the middle, the Recording device 5 forming bogie part is chassisless.
  • the hereby connectable outer frame parts 8 and 9 are with as Heavy duty wheel assemblies 10 trained chassis elements Mistake.
  • the chassis-less design of the receiving device 5 forming frame part ensures that this, as Figure 3 vividly shows, without a gap on the assigned loading area of the Transport vehicle 7 can be placed.
  • the frame part forming the receiving device 5 is in the area its the two outer frame parts 8 and 9 facing Side surfaces preferably arranged at the bottom Connection means 11 provided.
  • the two outer frame parts 8 and 9 are in the area of the middle part of the frame Side surfaces with corresponding ones, here also at the bottom arranged connection means 12 provided.
  • the connection means 11, 12 are here as bearing blocks formed by vertically arranged tabs trained, which are so offset from each other that they can be pushed into each other like gears.
  • the above Tabs are provided with horizontal holes 13, so are arranged that one in the pushed state aligned through hole results through which a horizontal Locking bolt 14 can be pushed through, resulting in a hinge-like coupling results.
  • the locking bolt 14 can manually or in the manner of what is known in construction machines Quick couplings can be hydraulically engaged and disengaged.
  • connection means 11 of the receiving device 5 forming As can be seen in FIG. 3, frame parts also serve for Fixing the receiving device 3 on the transport vehicle 7.
  • connection means 11 are provided on the transport vehicle side
  • Corresponding connection means 12a are provided.
  • the lock is again done by horizontal locking bolts 14.
  • Die also formed by bracket-shaped bracket 12a are attached here to an intermediate point 15 which is on the Frame 16 of the transport vehicle 7 is releasably fixable. For this locking claws which can be locked against one another can be provided.
  • connection means 12a above containing Intermediate frame 15 can accordingly quickly from Transport vehicle 7 are removed so that this for each other use is free.
  • the intermediate frame 15 serves both in the on Transport vehicle 7 assembled state as well as in the removed Condition, i.e. both with the mobile crane and with the stationary crane, to accommodate ballast arrangements not shown here.
  • an additional anchoring on Be provided underground.
  • the central frame part that acts as the receiving device 5 forming, rectangular block is in the area of its corners provided further connection means 17, on which with this corresponding connecting means 18 provided organs can be connected.
  • the bearing blocks 17 and 18 are each vertical Provided holes 19 which are continuous in the engaged position vertical hole through which a vertical locking bolt 20 can be pushed through, which results in a hinge-like coupling vertical axis of rotation results.
  • support beams 21 act. These are in the connected State around the vertical locking bolt 20, vertical axis swiveling.
  • the support beams 21, which increase the Serve against tipping, are expediently extendable and telescopic at its end facing away from the pedestal 18 with a vertical Direction adjustable support foot 22 provided one on the Supportable support plate 23 supports.
  • To form the Supporting foot 22 can expediently be provided with a hydraulic unit be attached to the extendable piston rod of the support plate 23 is.
  • the support feet 21 can both the mobile assembly crane according to Figures 1 and 2 as well as the mobile crane according to Figure 3 as well a stationary crane formed by setting down the mobile crane at the top of the type mentioned to increase the safety against tipping.
  • the Extendibility of the support feet 22 ensures an adaptation to the required support height. But it would also be conceivable to use the support feet interchangeable for the individual applications.
  • the two outer frame parts 8, 9 of the Wagens 6 of different lengths as shown in Figures 1 and 2 to let.
  • the shorter frame part 8 is designed as a single axle, i.e. it are two mutually opposite chassis elements 10 intended.
  • the longer frame part 9 is, in contrast, as with four Chassis elements 10 provided two-axle. This has a comparatively large storage area and is here in the area its end facing away from the middle part of the frame with its own, across extendable to the longitudinal direction of the support beam 24 which at Using the carriage 6, as indicated in Figure 2, two directly engaging on the frame part forming the receiving device 5 Support beam 21 can replace. On those that are not required Connection means 17 of the receiving device 5 forming Frame part becomes the longer frame part in the illustrated embodiment 9 additionally coupled.
  • the wheel assemblies forming the drive elements 10 are for Achieving great maneuverability not on continuous axles added. Rather, each wheel arrangement is individually on the assigned frame part hung.
  • the wheel arrangements mentioned are designed as twin arrangements, as can be seen in FIG. 2, whose two wheels 10a are provided with heavy-duty tires are included on a short axis 26, which in turn with provided a vertical pivot 27 and rotatable with it on each assigned frame part is included so that there is a Steerability results.
  • the setting of the steerable drive elements 10 can be done manually.
  • the carriage 6 can be self-propelled or as by means of a tractor be pullable or pushable trailer.
  • each drive element 10 Drive motor to be assigned. It is convenient to a hydraulic motor.
  • the two are outer frame parts 8, 9 with a here only schematic indicated bearing block 29 for attaching a thrust and Drawbar provided.
  • supply station shown For the energy supply of all drive devices of the Crane superstructure 2 and the carriage 6 cannot be closer here supply station shown may be provided. This can be as Side arrangement formed or attached to the carriage 6, e.g. be placed on the loading surface of the longer outer frame part 9.
  • the supply station may include a gas engine that consists of a carried gas bottle with gas and low in pollutants or - can be operated.
  • the Crane structure 2 When used as a mobile crane, the Crane structure 2 also by means of the assigned supply station or via an on-board system of the transport vehicle 7 with energy be supplied.
  • Truck crane 6 For transport over long distances or to form a Truck crane 6 is dismantled.
  • the receiving device 5 forming part of the frame is included with it Crane structure 2 on a roadworthy transport vehicle of the figure 3 placed at 7 indicated type. If the permissible Total weight of the transport vehicle 7 has already been exhausted, the other facilities needed at the destination, e.g. the frame parts 8, 9 of the carriage 6 and any ballast elements as well the supply station can be transported independently.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)

Abstract

Bei einem Kran, insbesondere Montagekran für den Innenbereich, der eine einen drehbaren Kranaufbau (2) aufnehmende Aufnahmeeinrichtung (5) aufweist, die lösbar auf ein straßenfahrfähiges Transportfahrzeug aufsetzbar ist und einem nicht-straßenfahrfähigen Wagen (6) angehört, der unabhängig vom Transportfahrzeug verfahr- und manövrierbar ist, läßt sich dadurch ein großes Einsatzfeld erreichen, daß der Wagen (6) ein aus mehreren, lösbar aneinander festlegbaren Gestellteilen zusammensetzbares Wagengestell aufweist, wobei wenigstens ein fahrwerksloses Gestellteil vorgesehen ist, das die den Kranaufbau (2) enthaltende Aufnahmeeinrichtung (5) bildet und im von den anderen Gestellteilen (8,9) separierten Zustand lösbar auf dem Transportfahrzeug festlegbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Kran, insbesondere einen Montagekran für den Innenbereich, der eine einen drehbaren Kranaufbau aufnehmende Aufnahmeeinrichtung aufweist, die lösbar auf ein straßenfahrfähiges Transportfahrzeug aufsetzbar ist und einem nicht-straßenfahrfähigen Wagen angehört, der unabhängig vom Transportfahrzeug verfahr- und monövrierbar ist.
Eine Anordnung dieser Art ist aus der DE 196 02 972 A1 des Anmelders bekannt. Bei dieser bekannten Anordnung besitzt der Wagen ein einteiliges Wagengestell. Der gesamte Wagen bildet daher die dem Kranaufbau zugeordnete Aufnahmeeinrichtung und wird insgesamt auf das Transportfahrzeug aufgesetzt. Nachteilig hierbei ist, daß sich im aufgesetzten Zustand ein der Bodenfreiheit des Wagens entsprechender Abstand des die Aufnahmeeinrichtung bildenden Wagentgestells vom Tragrahmen des Transportfahrzeugs ergibt, was in unerwünschter Weise zu einer vergleichsweise großen Gesamthöhe führt. Außerdem ist davon auszugehen, daß die Größe des Wagens mit der Größe des Kranaufbaus zunimmt. Bei Verwendung eines vergleichsweise großen Kranaufbaus können sich daher Wagengrößen ergeben, die auf einem serienmäßigen Transportfahrzeug nicht mehr unterzubringen sind. Bei der bekannten Anordnung ist daher die zulässige Größe des verwendbaren Kranaufbaus sehr beschränkt. Eine weitere Beschränkung kann sich durch das zulässige Gesamtgewicht des Transportfahrzeugs ergeben. In diesem Zusammenhang kann nämlich nicht unberücksichtigt bleiben, daß bei der bekannten Anordnung der Wagen auch den gesamten Ballast enthält.
Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung eingangs erwähnter Art mit einfachen und kostengünstigen Mitteln so zu verbessern, daß das Einsatzfeld vergrößert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Wagen ein aus mehreren, lösbar aneinander festlegbaren Gestellteilen zusammensetzbares Wagengestell aufweist, wobei wenigstens ein fahrwerksloses Gestellteil vorgesehen ist, das die den Kranaufbau enthaltende Aufnahmeeinrichtung bildet und im von den anderen Gestellteilen separierten Zustand lösbar auf dem Transportfahrzeug festlegbar ist.
Mit diesen Maßnahmen lassen sich die eingangs geschilderten Nachteile unter Beibehaltung der grundsätzlichen Vorteile der bekannten Anordnung vollständig vermeiden. Bei auf dem Transportfahrzeug aufgenommener Aufnahmeeinrichtung mit Kranaufbau ergibt sich ein Autokran. Durch Abbau der den Kranaufbau enthaltenden Aufnahmeeinrichtung und deren Integration in den Wagen ergibt sich ein unabhängig vom Transportfahrzeug verfahr- und manövrierbarer Kran, wobei vergleichsweise geringe Durchfahrtshöhen und/oder - breiten notwendig sind. Gleichzeitig ist das Transportfahrzeug frei für andere Verwendungen. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird nun sichergestellt, daß nicht der gesamte Wagen auf dem Transportfahrzeug aufgenommen werden muß, sondern nur das die Aufnahmeeinrichtung bildende fahrwerkslose Gestellteil. Dabei entfällt der der Bodenfreiheit des Wagens entsprechende Abstand zum Transportfahrzeug, was in vorteilhafter Weise auch zu einer vergleichsweise geringen Gesamthöhe des Autokrans führt. Da die nicht zur Aufnahmeeinrichtung gehörenden Wagengestellteile extra transportierbar sind, ergibt sich zudem eine Einsparung an Gewicht und Platz. Es ist daher in vorteilhafter Weise möglich, die Größe des Kranaufbaus selbst zu erhöhen, ohne daß sich eine aus der entsprechenden Vergrößerung des Wagens resultierende Beschränkung ergäbe.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben. So ist das die Aufnahmeeinrichtung bildende Gestellteil zweckmäßig mit Anschlußmitteln versehen, die mit korrespondierenden Anschlußmitteln jedes hiermit verbindbaren Gestellteils und des Transportfahrzeugs kuppelbar sind. Die Anschlußmittel des die Aufnahmeeinrichtung bildenden Gestellteils dienen dabei sowohl zur Befestigung der Aufnahmeeinrichtung auf dem Transportfahrzeug als auch zur Vervollständigung des Wagengestells. Diese Doppelfunktion ermöglicht eine Standardisierung der Herstellung und wirkt sich vorteilhaft auf die Bedienungs- und Wartungsfreundlichkeit aus.
Vorteilhaft können die miteinander kuppelbaren Anschlußmittel als verzahnungsartig ineinander eingreifende, mit einer Bohrung versehene Lagerböcke ausgebildet sein, deren Bohrungen im Eingriffszustand fluchten und mittels eines Verriegelungsbolzens durchsetzbar sind. Diese Maßnahmen ergeben eine übersichtliche und hoch belastbare Anordnung, was sich vorteilhaft auf die erzielbare Sicherheit auswirkt.
Eine weitere vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen, daß auf dem Transportfahrzeug ein Zwischenrahmen aufnehmbar ist, der mit mit den Anschlußmitteln des die Aufnahmeeinrichtung bildenden Gestellteils korrespondierenden Anschlußmitteln versehen ist. Die Verwendung eines Zwischenrahmens erleichtert in vorteilhafter Weise die universelle Verwendbarkeit des Transportfahrzeugs.
Vorteilhaft kann das die Aufnahmeeinrichtung bildende Gestellteil als massiver, rechteckförmiger Block ausgebildet sein, auf dem ein Drehkranz aufgenommen ist. Hierbei ergibt sich eine hohe Formtreue, was sich vorteilhaft auf die Vermeidung von Betriebsstörungen auswirkt. Der Drehkranz kann dabei außermittig angeordnet sein, was sich vorteilhaft auf die Erzielung einer hohen Kippsicherheit auswirkt.
In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen kann das die Aufnahmeeinrichtung bildende Gestellteil im Bereich seiner Ecken mit eine vertikale Bohrung aufweisenden Lagerböcken versehen sein, an denen mit korrespondieren Lagerböcken versehene Organe mittels jeweils eines vertikalen Verriegelungsbolzens lösbar anschließbar sind. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise den Anschluß von um eine vertikale Achse schwenkbaren Stützbalken, durch welche die Standsicherheit im Betrieb erhöht wird.
Gemäß einer besonders zu bevorzugenden Ausgestaltung der übergeordneten Maßnahmen kann der Wagen drei miteinander kuppelbare Gestellteile aufweisen, wobei die mit dem mittleren, die Aufnahmeeinrichtung bildenden Gestellteil kuppelbaren, äußeren Gestellteile mit Fahrwerkselementen versehen sind. Das mittlere, die Aufnahmeeinrichtung bildende Gestellteil ist dementpsrechend automatisch fahrwerkslos, was sie Aufnahme auf dem Transportfahrzeug erleichtert und, wie oben schon erwähnt wurde, eine geringe Gesamthöhe ergibt.
Zweckmäßig können die vorzugsweise ebenfalls blockförmigen, äußeren Gestellteile unterschiedlich lang sein. Auf diese Weise läßt sich auf dem längeren Gestellteil eine vergleichsweise große Ladefläche schaffen, auf die Ballastgewichte etc. aufgelegt werden können. Diese sind zweckmäßig abnehmbar, und können daher auch auf das Transportfahrzeug, zweckmäßig auf den auf diesem angebrachten Zwischenrahmen, aufgelegt werden.
Vorteilhaft kann das längere, äußere Gestellteil als Doppelachser ausgebildet sein. Dies gewährleistet in vorteilhafter Weise eine eigene Verfahrbarkeit mit aufgelegter Last, was den Zusammenbau bzw. Auseinanderbau des Wagens erleichtert.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.
In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen:
Figur 1
eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Krans mit verfahr- und manövrierbarerem, auseinandergebaut dargestelltem Wagen,
Figur 2
eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Figur 1 und
Figur 3
eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Krans mit straßenfahrfähigem Transportfahrzeug.
Der der Figur 1 zugrundeliegende Kran besitzt einen auf einem Drehkranz 1 aufgenommenen Kranaufbau 2 mit einem ballastauslegerlosen Ständer 3 und einem hieran angelenkten Kranausleger 4, der zweckmäßig aus mehreren, zu einem Paket zusammenlegbaren, hydraulisch ausfahrbaren Abschnitten besteht. Der Drehkranz 1 ist auf einer zugeordneten Aufnahmeplattform einer Aufnahmeeinrichtung 5 montiert, die als massiver, rechteckförmiger Block ausgebildet ist. Der Drehkranz 1 ist dabei, wie Figur 2 zeigt, bezüglich der Längsachse der Aufnahmeeinrichtung 5 außermittig angeordnet, so daß das oben erwähnte, den Kranausleger 4 im zusammengelegten Zustand enthaltende Paket, das sich seitlich des Ständers 3 befindet, etwa mittig gestellt werden kann.
Die Aufnahmeeinrichtung 5 kann, wie die Figuren 1 und 2 zeigen, in einen Wagen 6 integriert oder, wie aus Figur 3 entnehmbar ist, allein auf ein Transportfahrzeug 7, beispielsweise in Form eines serienmäßigen Lastkraftwagens, aufgesetzt werden. Im ersten Fall ergibt sich ein unabhängig vom Transportfahrzeug 7 verfahr- und manövrierbarer Montagekran, der jedoch nicht straßenfahrfähig ist. Im zweiten Fall ergibt sich ein straßenfahrfähiger Autokran, Insbesondere im Transportzustand wirkt sich dabei die oben erwähnte Außermittigkeit des Drehkranzes 1 vorteilhaft auf die Kippsicherheit aus.
In der Verwendung gemäß Figuren 1 und 2 bildet die Aufnahmeeinrichtung 5 ein mittleres Gestellteil des Wagens 6, dessen Gestell in drei Gestellteile unterteilt ist, die lösbar aneinander festlegbar sind. Am die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden, mittleren Gestellteil sind dementsprechend die äußeren Gestellteile 8 und 9 lösbar festlegbar. In den Figuren 1 und 2 sind die Gestellteile des Wagens 6 aus Gründen der Übersichtlichkeit in einem ungekuppeltem, auseinandergezogenen Zustand dargestellt. Das mittlere, die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Drehgestellteil ist fahrwerkslos. Die hiermit kuppelbaren äußeren Gestellteile 8 und 9 sind mit als Schwerlastradanordnungen 10 ausgebildeten Fahrwerkselementen versehen. Die fahrwerkslose Ausbildung des die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Gestellteils stellt sicher, daß dieses, wie Figur 3 anschaulich zeigt, abstandslos auf die zugeordnete Ladefläche des Transportfahrzeugs 7 aufsetzbar ist.
Das die Aufnahmeeinrichtung 5 bildende Gestellteil ist im Bereich seiner den beiden äußeren Gestellteilen 8 und 9 zugewandten Seitenflächen mit vorzugsweise am unteren Rand angeordneten Anschlußmitteln 11 versehen. Die beiden äußeren Gestellteile 8 und 9 sind im Bereich ihrer dem mittleren Gestellteil zugewandten Seitenflächen mit korrespondierenden, hier ebenfalls am unteren Rand angeordneten Anschlußmitteln 12 versehen. Die Anschlußmittel 11, 12 sind hier als durch vertikal angeordnete Laschen gebildete Lagerböcke ausgebildet, die so gegeneinander versetzt sind, daß sie verzahnungsartig ineinander geschoben werden können. Die genannten Laschen sind mit horizontalen Bohrungen 13 versehen, die so angeordnet sind, daß sich im ineinandergeschobenen Zustand eine fluchtende Durchgangsbohrung ergibt, durch die ein horizontaler Verriegelungsbolzen 14 durchsteckbar ist, wodurch sich eine scharnierartige Kupplung ergibt. Der Verriegelungsbolzen 14 kann manuell oder nach Art von bei Baumaschinen üblichen, sogenannten Schnellkupplungen hydraulisch ein- und ausgerückt werden.
Die Anschlußmittel 11 des die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Gestellteils dienen, wie aus Figur 3 entnehmbar ist, auch zur Festlegung der Aufnahmeeinrichtung 3 auf dem Transportfahrzeug 7. Hierzu sind transportfahrzeugseitig mit den Anschlußmitteln 11 korrespondierende Anschlußmittel 12a vorgesehen. Die Verriegelung erfolgt wiederum durch horizontale Verriegelungsbolzen 14. Die ebenfalls durch laschenformige Lagerböcke gebildeten Anschlußmittel 12a sind hier an einem Zwischengestellt 15 befestigt, das auf dem Rahmen 16 des Transportfahrzeugs 7 lösbar festlegbar ist. Hierzu können gegeneineander verriegelbare Halteklauen vorgesehen sein. Der die nach oben vorstehenden Anschlußmittel 12a enthaltende Zwischenrahmen 15 kann dementsprechend schnell vom Transportfahrzeug 7 abgenommen werden, so daß dieses für jede andere Verwendung frei ist.
Ebenso ist es denkbar, den Zwischenrahmen 15 samt hierauf aufgenommenem Kran auf einem geeigenten Untergrund, beispielsweise auf dem Boden einer Halle, abzustellen, sofern man mit einem stationären Kran auskommt und kein verfahrbarer Wagen 6 benötigt wird. Der Zwischenrahmen 15 dient sowohl im auf das Transportfahrzeug 7 montiertem Zustand als auch im abgenommenen Zustand, d.h. sowohl beim Autokran als auch beim stationären Kran, zur Aufnahme von hier nicht näher dargestellten Ballastanordnungen.
Bei stationärer Anordnung kann auch eine zusätzliche Verankerung am Untergrund vorgesehen sein.
Der das als Aufnahmeeinrichtung 5 fungierende, mittlere Gestellteil bildende, rechteckförmige Block ist im Bereich seiner Ecken mit weiteren Anschlußmitteln 17 versehen, an denen mit hiermit korrespondierenden Anschlußmitteln 18 versehene Organe anschließbar sind. Die Lagerböcke 17 und 18 sind jeweils mit vertikalen Bohrungen 19 versehen, die in der Eingriffsstellung eine durchgehende vertikale Bohrung ergeben, durch die ein vertikaler Verriegelungsbolzen 20 durchsteckbar ist, wodurch sich eine scharnierartige Kupplung mit vertikaler Drehachse ergibt.
Bei den an den Lagerböcken 17 anschließbaren Organen kann es sich, wie aus Figur 2 erkennbar ist, um mit geeigneten Lagerböcken 18 versehene Stützbalken 21 handeln. Diese sind im angeschlosenen Zustand um die durch den vertikalen Verriegelungsbolzen 20 gebildete, vertikale Achse schwenkbar. Die Stützbalken 21, die zur Erhöhung der Kippsicherheit dienen, sind zweckmäßig teleskopartig verlängerbar und an ihrem vom Lagerbock 18 abgewandten Ende mit einem in vertikaler Richtung einstellbaren Stützfuß 22 versehen, der einen auf den Untergrund aufsetzbaren Stützteller 23 trägt. Zur Bildung des Stützfußes 22 kann zweckmäßig ein Hydraulikaggregat vorgesehen sein, an dessen ausfahrbarer Kolbensrange der Stützteller 23 befestigt ist. Die Stützfüße 21 können sowohl dem fahrbaren Montagekran gemäß Figuren 1 und 2 als auch dem Autokran gemäß Figur 3 als auch einem durch Absetzen des Autokrans gebildeten stationären Kran oben erwähnter Art zur Erhöhung der Kippsicherheit zugeordnet sein. Die Ausfahrbarkeit der Stützfüße 22 gewährleistet dabei eine Anpassung an die erforderliche Stützhöhe. Es wäre aber auch denkbar, die Stützfüße für die einzelnen Einsatzfälle gegeneinander auszutauschen.
Im dargestellten Beispiel sind die beiden äußeren Gestellteile 8, 9 des Wagens 6 unterschiedlich lang, wie die Figuren 1 und 2 erkennen lassen. Das kürzere Gestellteil 8 ist als Einachser ausgebildet, d.h. es sind zwei einander gegenüberliegende Fahrwerkselemente 10 vorgesehen. Das längere Gestellteil 9 ist demgegenüber als mit vier Fahrwerkselementen 10 versehener Zweiachser ausgebildet. Dieser besitzt eine vergleichsweise große Ablagefläche und ist hier im Bereich seines vom mittleren Gestellteil abgewandten Endes mit eigenen, quer zur Wagenlängsrichtung ausfahrbaren Stützbalken 24 versehen, die bei Verwendung des Wagens 6, wie in Figur 2 angedeutet ist, zwei direkt am die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Gestellteil angreifende Stützbalken 21 ersetzen können. An den so nicht benötigten Anschlußmitteln 17 des die Aufnahmeeinrichtung 5 bildenden Gestellteils wird bei der dargestellten Ausführung das längere Gestellteil 9 zusätzlich angekuppelt.
Dieses ist hierzu im Bereich der Ecken seiner dem mittleren Gestellteil zugewandten Seitenfläche angeordneten, die ersten Anschlußmittel 12 flankierenden Anschlußmitteln 18a versehen, die als mit den die Anschlußmittel 17 bildenden Lagerböcken korrespondierende Lagerböcke mit vertikaler Bohrung 19 ausgebildet sind. Durch die zur Anwendung kommenden horizontalen und vertikalen Verriegelungsbolzen 14 und 20 ist dabei jeder Kippfreiheitsgrad ausgeschlossen. Auf Seiten des kürzeren Gestellteils 8 sind zur Vermeidung einer Kippmöglichkeit um die durch den horizontalen Verriegelungsbolzen 14 gebildete Achse am mittleren Gestellteil zur Anlage kommende Anschläge 25 vorgesehen. Es wäre jedoch auch denkbar, auch hier Anschlußmittel mit vertikalen Verriegelungsbolzen vorzusehen.
Auf den beiden äußeren Gestellteilen 8, 9 und hier insbesondere auf der vergleichsweise großen Ladefläche des längeren Gestellteils 9 können Lasten abgelegt werden, wie bei 25 angedeutet ist. Dabei kann es sich auch um Ballastelemente handeln. Diese sind zweckmäßig lediglich lose aufgelegt oder lösbar angebracht, so daß eine Umsetzung vom Wagen 6 auf das Transportfahrzeug 7 bzw. den dort vorgesehenen Zwischenrahmen 15 und damit eine universelle Verwendbarkeit erfolgen kann.
Die die Laufwerkselemente 10 bildenden Radanordnungen sind zur Erzielung einer großen Wendigkeit nicht an durchgehenden Achsen aufgenommen. Vielmehr ist jede Radanordnung einzeln am jeweils zugeordneten Gestellteil aufgehängt. Die genannten Radanordnungen sind, wie Figur 2 erkennen läßt, als Zwillingsanordnungen ausgebildet, deren beide Räder 10a, die mit einer Schwerlastbereifung versehen sind, an einer kurzen Achse 26 aufgenommen sind, die ihrerseits mit einem vertikalen Drehzapfen 27 versehen und hiermit drehbar am jeweils zugeordneten Gestellteil aufgenommen ist, so daß sich eine Lenkbarkeit ergibt. Die Einstellung der lenkbaren Laufwerkselemente 10 kann manuell erfolgen. Im dargestellten Beispiel sind hierzu den Laufwerkelementen 10 zugeordnete Einstelleinrichtungen 28 vorgesehen. Diese können elektronisch gesteuert sein.
Der Wagen 6 kann selbstfahrend oder als mittels einer Zugmaschine zieh- bzw. schiebbarer Anhänger ausgebildet sein. Bei der selbstfahrenden Ausführung kann jedem Laufwerkselement 10 ein Antriebsmotor zugeordnet sein. Dabei handelt es sich zweckmäßig um einen Hydraulikmotor. Bei der Anhänger-Ausführung sind die beiden äußeren Gestellteile 8, 9 mit einem hier lediglich schematisch angedeuteten Lagerbock 29 zum Anbringen einer Schub- und Zugdeichsel versehen.
Zur Energieversorgung sämtlicher Antriebseinrichtungen des Kranaufbaus 2 und des Wagens 6 kann eine hier nicht näher dargestellte Versorgungsstation vorgesehen sein. Diese kann als Beistellanordnung ausgebildet oder an den Wagen 6 angebaut sein, z.B. auf die Ladefläche des längeren äußeren Gestellteils 9 aufgesetzt sein. Die Versorgungsstation kann einen Gasmotor enthalten, der aus einer mitgeführten Gasflasche mit Gas versorgbar und schadstoffarm oder - los betreibbar ist. Bei der Verwendung als Autokran kann der Kranaufbau 2 ebenfalls mittels der zugeordneten Versorgungsstation oder über eine bordeigene Anlage des Transportfahrzeugs 7 mit Energie versorgt werden.
Zum Transport über größere Strecken bzw. zur Bildung eines Autokrans wird der Wagen 6 zerlegt. Das die Aufnahmeeinrichtung 5 bildende Gestellteil wird dabei samt hierauf aufgenommenem Kranaufbau 2 auf ein straßenfahrfähiges Transportfahrzeug der in Figur 3 bei 7 angedeuteten Art aufgesetzt. Sofern dabei das zulässige Gesamtgewicht des Transportfahrzeugs 7 bereits ausgeschöpft ist, können die anderen Einrichtungen, die am Zielort benötigt werden, z.B. die Gestellteile 8, 9 des Wagens 6 und eventuelle Ballastelemente sowie die Versorgungsstation unabhängig davon transportiert werden.

Claims (10)

  1. Kran, insbesondere Montagekran für den Innenbereich, der eine einen drehbaren Kranaufbau (2) aufnehmende Aufnahmeeinrichtung (5) aufweist, die lösbar auf ein straßenfahrfähiges Transportfahrzeug (7) aufsetzbar ist und einem nicht-straßenfahrfähigen Wagen (6) angehört, der unabhängig vom Transportfahrzeug (7) verfahr- und manövrierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen (6) ein aus mehreren, lösbar aneinander festlegbaren Gestellteilen zusammensetzbares Wagengestell aufweist, wobei wenigstens ein fahrwerksloses Gestellteil vorgesehen ist, das die den Kranaufbau (2) enthaltende Aufnahmeeinrichtung (5) bildet und im von den anderen Gestellteilen (8,9) separierten Zustand lösbar auf dem Transportfahrzeug (7) festlegbar ist.
  2. Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aufnahmeeinrichtung (5) bildende Gestellteil mit Anschlussmitteln (11) versehen ist, die mit korrespondierenden Anschlussmitteln (12,12a) jedes hiermit verbindbaren Gestellteils (8,9) und des Transportfahrzeugs (7) kuppelbar sind, und dass die miteinander kuppelbaren Anschlussmittel (11,12,12a) vorzugsweise als im Bereich des unteren Rands ihrer einander zugewandten Seiten angeordnete verzahnungsartig ineinander eingreifende, mit einer Bohrung (13) versehene Lagerböcke ausgebildet sind, deren Bohrungen (13) im Eingriffszustand fluchten und mittels eines Verriegelungsbolzens (14) durchsetzbar sind.
  3. Kran nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Transportfahrzeug (7) ein Zwischenrahmen (15) aufnehmbar ist, der mit mit den Anschlussmitteln (11) des die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden, mittleren Gestellteils korrespondierenden Anschlussmitteln (12a) versehen ist, die vorzugsweise als über seine Oberseite vorspringende, laschenförmge Lagerböcke ausgebildet sind.
  4. Kran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aufnahmeeinrchtung (5) bildende Gestellteil als massiver, rechteckförmiger Block ausgebildet ist, auf dem ein Drehkranz (1) angeordnet ist, der vorzugsweise bezüglich der Längsachse des Wagens (6) bzw. des Transportfahrzeugs (7) außermittig angeordnet ist.
  5. Kran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das die Aufnahmeeinrichtung (5) bildende Gestellteil im Bereich seiner Ecken mit durch eine vertikale Bohrung (19) aufweisende Lagerböcke gebildeten Anschlussmitteln (17) versehen ist, an denen jeweils mit korrespondierenden Anschlussmitteln (18,18a) versehene Organe mittels eines vertikalen Verriegelungsbolzens (20) lösbar anschließbar sind.
  6. Kran nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass Stützbalken (21) vorgesehen sind, die jeweils mit einem Anschlussmittel (18) versehen und an einem im Bereich einer Ecke des die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden Gestellteils vorgesehenen Anschlussmittel (17) anbringbar sind.
  7. Kran nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein mit dem die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden Gestellteil kuppelbares Gestellteil (9) mit eigenen Stützbalken (24) versehen ist und mit den jeweils zugewandten Anschlussmitteln (17) des die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden Gestellteils korrespondierende Anschlussmittel (18a) aufweist, denen jeweils ein vertikaler Verriegelungsbolzen (20) zugeordnet ist.
  8. Kran nach einem der vorhergehenden Anwsprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen (6) drei miteinander kuppelbare Gestellteile aufweist, und daß die mit dem mittleren, die Aufnahmeeinrichtung (5) bildenden Gestellteil kuppelbaren äußeren Gestellteile (8,9) mit Fahrwerkselementen (10) versehen sind, die vorzugsweise als einzeln aufgehängte und lenkbare Doppelradanordnungen ausgebildet sind.
  9. Kran nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die äußeren Gestellteile (8,9) unterschiedlich lang sind, wobei das längere Gestellteil (9) als Doppelachser ausgebildet ist.
  10. Kran nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kranaufbau (2) ballastauslegerlos ist und daß abnehmbare Ballastelemente (25) vorgesehen sind, die wahlweise auf den Wagen (6) oder den Zwischenrahmen (15) des Transportfahrzeugs (7) auflegbar sind.
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