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EP0888233B1 - Segel für ein durch windkraft bewegbares fahrzeug - Google Patents

Segel für ein durch windkraft bewegbares fahrzeug Download PDF

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Publication number
EP0888233B1
EP0888233B1 EP98902980A EP98902980A EP0888233B1 EP 0888233 B1 EP0888233 B1 EP 0888233B1 EP 98902980 A EP98902980 A EP 98902980A EP 98902980 A EP98902980 A EP 98902980A EP 0888233 B1 EP0888233 B1 EP 0888233B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sail
area
guiding
displaceable
profiles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP98902980A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0888233A1 (de
Inventor
Roger Jurriens
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0888233A1 publication Critical patent/EP0888233A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0888233B1 publication Critical patent/EP0888233B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B63H9/1021—Reefing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
    • B63H8/21—Wishbones
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/40—Arrangements for improving or maintaining the aerodynamic profile of sails, e.g. cambers, battens or foil profiles

Definitions

  • the present invention relates to a sail for a vehicle that can be moved by wind power, such as surfboard, sailboat or the like, with the sail along its Front edge can be connected to a mast, the sail on its clew or on or near its lower edge at least selectively articulated with a mast connected tree is connectable and being the sail in the area of its free rear edge at least one in the sail plane has adjustable sail part, wherein by adjusting the sail part in its one direction of adjustment the sail area of the sail can be reduced overall and by adjusting the sail part on its other Adjustment direction of the sail area of the sail as a whole can be enlarged.
  • a surf sail consisting of a base sail that is attached to its luff on one a boom in the usual way connectable mast and on its clew at the other end of the boom and an additional sail for reefing.
  • the additional sail is triangular and narrow and cut high and on his head in the upper area of the base sail swiveling near its leech fixed and in the lower area approximately at the level of
  • the boom is equipped with a guide bar that is so is arranged and curved that when swiveling the additional sail is pivoted on a circular path, whose radius is the distance between the guide batten and the attachment point on which the additional sail on the base sail corresponds is fixed.
  • the guide slat is adjustable in length performed so that the additional sail during the Surfing can be swung out and in again.
  • a surf sail is known from GB 2 235 671 A, with an adjustable sail part parallel to the mast can be moved up and down.
  • the postponement of the adjustable sail section is made using cables, from at least one over the top of the mast and one there attached pulley is guided, so with this Cable the adjustable sail part parallel to the mast can be pulled up and held there if the maximum area of the sail provided shall be. So that the pulley at the top of the mast can absorb occurring forces, the mast must in its tip has great stability and rigidity, which leads to the fact that this well-known surf sail no mast with a flex dynamic in its upper Range can be used.
  • the task is to create a sail of the type mentioned, in which a change in the sail area is possible in a simple manner, without this having a negative influence on the sail characteristics, and also for one Use on modern Flexdynamik masts with flexible upper mast end area should be suitable without restrictions.
  • the sail should be equally applicable to sailboats and catamarans as well as surfboards and other vehicles powered by wind power.
  • This object is achieved according to the invention by a sail of the type mentioned above, which is characterized in that the adjustable sail part is essentially perpendicular to the free rear edge of the sail and / or substantially parallel to the tree and / or parallel to the battens forming part of the sail is movable.
  • the invention creates the advantageous possibility of the sail in a simple way and even while using the associated vehicle in its Enlarge or reduce the area to the sail area to the wind conditions encountered in each case to be able to adapt quickly. Because just a shift of the sliding sail part to change the Sail area is required can be a very simple operation done what the new sail in particular also suitable for surfboards. Because the direction of displacement of the adjustable sail part essentially vertically runs parallel to the free edge of the sail, or to the tree, essentially in the horizontal direction, can with relatively small displacement paths achieve the largest relative change in area of the sail area.
  • the sail according to the invention remains advantageous the luff length unchanged, so that easily and a flexible dynamic mast, e.g.
  • adjustable sail part an area above the tree, especially one Surf sail, limit and around the tree for displacement to be able to use the adjustable sail part suggested that the tree be essentially parallel to the guide profiles runs in and away from the mast End area is designed to be adjustable in length.
  • Adjustable booms are specially designed for surfboard sails known per se, but always only for use in connection with different sails each a firm sail area.
  • the sail provided at least one fixed length batten is and that the adjustable sail part after up to the first guide profile counted from above extends.
  • the upper end area remains of the sail regardless of the position of the adjustable sail part unaffected in its size.
  • the sail at least in one area, in which the sliding sail part with minimal The sail area lies in two layers in the form of a pocket is, the sliding sail part in this The bag can be pushed in and pulled out of this bag is.
  • the locking means mentioned above can for example by interacting locking elements on the guide profiles and sliding strips and if necessary those that can be moved against each other to change the length Parts of the tree may be formed or alternatively manually adjustable clamping or locking elements that are attached to the Guide profiles, preferably on the free edge of the sail facing ends, and if necessary one of the displaceable against each other to change the length Parts of the tree are arranged.
  • the sail 1 shown in FIG. 1 is in the present Embodiment as a sail for a surfboard executed. With his figure pointing to the left The leading edge 11 (luff) is the sail 1 in the usual way Way connected to a mast 3, which with its lower, end no longer visible here with an associated end Surfboard is articulated. Also owns the sail 1 a boom that is common for surfboard sails 30th
  • this shows here shown sail 1 next to a fixed sail part 10 on a sliding part 20 which is displaceable relative thereto.
  • the sliding sail part is in Figure 1 20 shown in its extended position, in the sail 1 has its maximum sail area.
  • the sail 1 with several Guide profiles 14 equipped which also serve as battens serve and essentially parallel to each other perpendicular to the free edge 22 of the sail 1 and parallel run to the boom 30.
  • the leadership profiles 14 each lie with their one on the left in the drawing End at mast 3 and reach with their other end with the exception of the lower profile 14 each up to the free Edge 22 'of the sail 1.
  • the sliding sail part 20 has each guide profile 14 a pair of sliding strips 24 on the guide profiles 14 aligned and axially displaceable in these are led. Each on its outer, i.e. the Free edge 22 facing ends 24 'are the sliding strips 24 each pair of sliding strips connected.
  • the movable sail part 20 is in turn with connected to the sliding strips 24, for example glued or welded.
  • the boom 30 is distant from its mast End area 32 also variable in length, here telescopic, executed.
  • FIG. 1 In its thinly hatched area in FIG. 1 is the fixed sail part 10 in two layers in the form of a Pocket 13 executed.
  • This pocket 13 is to the free edge 22 'open and the displaceable sail part 22 can inserted into this pocket 13 and out of this pocket 13 be pulled out. Breathable slits between the fixed sail part 10 and the movable sail part 20 are thus largely avoided, so that the Sail 1 in action regardless of the position of the sliding part 20 as a one-piece Sail behaves.
  • the sail In its upper area, i.e. the sail is in the top 10 equipped with a sail part of unchangeable size, this upper part of the sail by a fixed, non-variable-length batten 114 held open becomes.
  • the mast 3 has in its upper end area 3 'increased flexibility, i.e. a so-called "Flex momentum”.
  • the sail 1 is in its upper sail area, to match the flex dynamics of the upper mast area 3 ', equipped with a so-called “twist dynamic", which automatically reduces the sail area in the case of sudden gusts, by the mast end area 3 ' is flexibly bent and thus also the upper sail area above the upper guide profile 14 in its effective area is reduced.
  • This flex dynamic of the Mast end area 3 'and the twist dynamics of the upper sail area are made possible by the adjustable sail section 20 advantageously not affected.
  • the sail 1 can also be designed so that the sliding sail part 20 only over the sail area extends above the boom 30.
  • the sail 1 also two separate slidable Have sail parts 20, preferably one sliding sail part above the boom 30 lies and the second sliding part of the sail below of the boom 30 is provided.
  • the alternative Versions have a fixed position of the connection the end of the boom 30 facing away from the mast with the free Edge 12 or the clew of the sail 1, so that a Boom 30 fixed length can be used.
  • all versions of the sail 1 with small displacement paths allows large relative sail area changes, so that with the sail 1 at least two or even more more conventional sails with fixed sail area can be replaced are.
  • FIG extended sliding sail part 20 whose free Edge 22 through the here acting as battens Sliding bars 24 kept taut. Furthermore results when the sliding part of the sail is fully inserted 20 a steady course of the free edge 12 of the fixed Sail part 10, so that ineffective or for fluttering tending edge areas of the sail 1 can be avoided, independently in which position the movable Sail part 20 is located straight.
  • FIG. 2 of the drawing shows an enlarged view a section of the sliding sail part 20 together with a section of the fixed sail part 10.
  • This sail part 20 can double arrow to the left or shifted to the right, with the maximum in FIG extended position of the sliding sail part 20 is shown.
  • the sliding Sail part 20 By moving the sliding Sail part 20 to the left is increasingly in the in this area designed as a pocket 13 fixed sail part 10 inserted, the leadership of the two sail parts 10, 20 relative to each other through the guide profiles 14 and the sliding strips 24 guided therein.
  • the sliding strips 24 are each connected to one another sufficient cohesion of the movable To ensure sail part 20.
  • Figure 4 of the drawing shows in cross section along the Line IV-IV a possible design of the management profiles 14 and the sliding strips 24.
  • the one shown has Guide profile 14 in principle the shape of a double T, whose T-crossbars are bent towards each other, but a longitudinal slot 14 '' between each end set free. In this way, two parallel guide channels 14 'formed, in each of which a sliding bar 24 is performed.
  • the sliding strips 24 are in their cross-sectional shape to the cross-sectional shape of the guide channels 14 'adapted and have a slight Undersize that enables displacement.
  • the two layers of the pocket 13 forming the fixed sail part 10 connected, preferably glued or welded.
  • the one lying inside the pocket 13 and in it slidable sail part 20 is with the sliding strips 24 connected, here in each case that of the sliding bar 24 facing edge of the sail part 20 in the Sliding bar 24 is inserted and fastened therein, here also preferably a bond or weld is used.
  • Both the guide profiles 14 and the sliding strips 24 are preferably made of plastic to a small extent Weight and high stability at the same time to achieve a certain flexibility.
  • FIG. 5 finally shows in the same manner of representation like FIG. 4, a modified design of the guide profiles 14 and the associated sliding strips 24.
  • the cross-section substantially T-shaped is, in the present embodiment also the foot of the T is widened by an enlarged connection area to ensure with the sail part 10.
  • Mirror-symmetrical arrangement is an identical guide profile 14 on the right sail part 10 in FIG. 5 arranged so that the T-crossbar of the two guide profiles 14 facing each other and parallel to each other run.
  • the adjustable is located in the middle between the two sail parts 10 Sail part 20, of which also a section is visible.
  • On both sides of the adjustable Sail part 20 is a C-shaped cross section Sliding bar 24 arranged, the two sliding bars 24 lying back to back.
  • the two sliding bars 24 take the adjustable sail part 20 between up and through each other connected.
  • Each C-shaped sliding bar 24 engages around one of the T-crossbars the guide profiles 14 with the release of a sufficient movement play. That way the sliding strips 24 with the adjustable adjustable attached Sail part 20 in the axial direction of the guide profiles 14 slidable relative to these. A relative movement in the transverse direction to the direction of displacement the shape of the guide profiles 14 and the sliding strips 24 excluded.

Landscapes

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Segel für ein durch Windkraft bewegbares Fahrzeug, wie Surfboard, Segelboot oder dergleichen, wobei das Segel entlang seiner Vorderkante mit einem Mast verbindbar ist, wobei das Segel an seinem Schothorn oder an oder nahe seiner Unterkante zumindest punktuell mit einem mit dem Mast gelenkig verbundenen Baum verbindbar ist und wobei das Segel im Bereich seiner freien Hinterkante mindestens einen in der Segelebene verstellbaren Segelteil aufweist, wobei durch Verstellen des Segelteils in seiner einen Verstellrichtung die Segelfläche des Segels insgesamt verkleinerbar und durch Verstellen des Segelteils an seiner anderen Verstellrichtung die Segelfläche des Segels insgesamt vergrößerbar ist.
Segel für Fahrzeuge der genannten Art sind durch ihre weite Verbreitung allgemein bekannt, wobei es viele verschiedene Ausführungen hinsichtlich Form und Größe gibt. Dabei ist auch bei einem einzelnen Fahrzeug je nach Windverhältnissen ein Segel mit einer angepaßten Größe einzusetzen, um einerseits eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen und andererseits die Kentergefahr möglichst klein zu halten. Bei Segelbooten ist es üblich, zur bedarfsweisen Verkleinerung der Segelfläche das Segel zu reffen, d.h. das Segel insgesamt relativ zum Mast nach unten zu bewegen und den unteren Teil des Segels einzurollen oder einzufalten. Bei Surfboard-Besegelungen ist es üblich, für ein einzelnes Surfboard mehrere unterschiedlich große Segel zu verwenden, die dann je nach Windverhältnissen zum Einsatz kommen. Eine Veränderung der Segelfläche während des Einsatzes ist damit allerdings ausgeschlossen.
Aus WO 91/11361 ist ein Surfsegel bekannt, bestehend aus einem Basissegel, das an seinem Vorliek an einem mit einem Gabelbaum auf übliche Weise verbindbaren Mast und an seinem Schothorn an dem anderen Ende des Gabelbaums angeschlagen wird, und einem zum Reffen dienenden Zusatzsegel. Das Zusatzsegel ist dreieckig sowie schmal und hoch geschnitten und an seinem Kopf im oberen Bereich des Basissegels in der Nähe dessen Achterlieks schwenkbar fixiert und im unteren Bereich in etwa auf Höhe des Gabelbaums mit einer Führungslatte ausgestattet, die derart angeordnet und gekrümmt ist, daß sie beim Schwenken des Zusatzsegels auf einer Kreisbahn verschwenkt wird, deren Radius dem Abstand der Führungslatte zu dem Befestigungspunkt entspricht, an dem das Zusatzsegel am Basissegel fixiert ist. Die Führungslatte ist längenverschiebbar geführt, so daß das Zusatzsegel während des Surfens aus- und wieder eingeschwenkt werden kann.
Bei diesem Surfsegel ist zwar die Segelfläche veränderbar, jedoch tritt hierbei ein in der Praxis schwerwiegender Nachteil auf, der darauf beruht, daß die Veränderung der Segelfläche praktisch nur in dessen unterem Bereich etwa knapp oberhalb des Gabelbaums erfolgt. Hierdurch wird bei jeder Veränderung der Segelfläche der Flächenschwerpunkt und damit der Druckpunkt des Segels in seiner Höhe verschoben, was die Handhabung des Segels für den Surfer erschwert. Ein weiterer Nachteil wird darin gesehen, daß nahe der Spitze des Segels ein Schwenkgelenk erforderlich ist, das in diesem Bereich des Segels eine entsprechende Stabilität voraussetzt, die nur erreichbar ist, wenn der Mast auch an seiner Spitze relativ starr ausgeführt ist. Zudem wirken sich Beschläge, hier das Schwenkgelenk, im Masttopbereich äußerst negativ auf die Gewichtsverteilung aus. Die Segelhandhabung ist um so besser, je leichter Mast und Segel im Topbereich sind. Wegen der durch die relativ große Mastlänge bedingten Hebelkräfte werden moderne Segel, insbesondere Surfsegel und -masten, gerade im Topbereich möglichst leicht konzipiert. In den letzten Jahren kommen außerdem fast ausschließlich moderne Masten zur Verwendung, die eine sogenannte "Flexdynamik" aufweisen, d.h. eine relativ stark flexible Mastspitze, die bei plötzlich steigendem Winddruck nachgibt und so die dem Wind entgegengesetzte Segelfläche selbstätig vorübergehend verkleinert. Diese Flexdynamik wird bei modernen Segeln zusätzlich durch ein mit Segellatten ausgestelltes Segeltop unterstützt, welches, analog zur Flexdynamik des Mastes, eine sogenannte "Twistdynamik" aufweist, die eine Verformung des Segel-Topbereiches bei einem Nachgeben der flexiblen Mastspitze im Sinne einer Verkleinerung der Segelfläche bewirkt, ohne daß der Segler oder Surfer hierbei selbst eingreifen muß. Sowohl die Verwendung eines Mastes mit Flexdynamik als auch der Einsatz eines Segels mit Twistdynamik sind bei dem aus der WO 91/11361 bekannten Besegelung konstruktionsbedingt nicht möglich.
Weiterhin ist aus GB 2 235 671 A ein Surfsegel bekannt, bei dem ein verstellbarer Segelteil parallel zum Mast nach oben und unten verschiebbar ist. Die Verschiebung des verstellbaren Segelteils erfolgt über Seilzüge, von denen mindestens einer über die Mastspitze und eine dort angebrachte Umlenkrolle geführt ist, damit mit diesem Seilzug der verstellbare Segelteil parallel zum Mast nach oben gezogen und dort gehalten werden kann, wenn die maximale Fläche des Segels zur Verfügung gestellt werden soll. Damit die Umlenkrolle an der Mastspitze die auftretenden Kräfte aufnehmen kann, muß der Mast bis in seine Spitze eine große Stabilität und Starrheit besitzen, was dazu führt, daß auch bei diesem bekannten Surfsegel kein Mast mit einer Flexdynamik in seinem oberen Bereich einsetzbar ist. Wenn trotzdem dieses bekannte Segel an einem modernen Mast mit Flexdynamik eingesetzt würde, ergäbe sich der Nachteil, daß das Masttop bei voller Segelgröße zu weich und bei kleiner Segelgröße - unter den oben geschilderten twistdynamischen Gesichtspunkten - zu hart wäre. Eine Veränderung der Vorliekslänge ist folglich auf moderne Segel mit Twistdynamik nicht übertragbar.
Für die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, ein Segel der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem auf einfache Art und Weise eine Veränderung der Segelfläche möglich ist, ohne daß dies einen negativen Einfluß auf die Segel-Charakteristik hat, und das auch für eine Verwendung an modernen Flexdynamik-Masten mit flexiblen oberen Mastendbereich uneingeschränkt geeignet sein soll. Dabei soll das Segel sowohl bei Segelbooten und Katamaranen als auch bei Surfboards und anderen durch windkraft angetriebenen Fahrzeugen gleichermaßen einsetzbar sein.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch ein Segel der oben genannten Art, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß der verstellbare Segelteil im wesentlichen senkrecht zur freien Hinterkante des Segels und/oder im wesentlichen parallel zum Baum und/oder parallel zu einen Teil des Segels bildenden Segellatten verschiebbar ist.
Mit der Erfindung wird die vorteilhafte Möglichkeit geschaffen, das Segel auf einfache Weise und sogar auch während des Einsatzes des zugehörigen Fahrzeuges in seiner Fläche zu vergrößern oder zu verkleinern, um die Segelfläche an die jeweils angetroffenen Windverhältnisse schnell anpassen zu können. Da lediglich eine Verschiebung des verschiebbaren Segelteils zur Veränderung der Segelfläche erforderlich ist, kann eine sehr einfache Bedienung erfolgen, was das neue Segel insbesondere auch für Surfboards geeignet macht. Da die Verschiebungsrichtung des verstellbaren Segelteils im wesentlichen senkrecht zur freien Kante des Segels verläuft, bzw. parallel zum Baum, also im wesentlichen in Horizontalrichtung, läßt sich bei relativ geringen Verschiebungswegen die größte relative Flächenänderung der Segelfläche erzielen. Vorteilhaft bleibt bei dem erfindungsgemäßen Segel die Vorliekslänge unverändert, so daß problemlos und sinnvoll ein Flexdynamik-Mast, z.B. aus Carbon-Werkstoffen eingesetzt werden kann, wobei dessen Flexdynamik durch die Ausführung des Segels mit veränderbarer Größe völlig unbeeinträchtigt bleibt. Da sich außerdem die Segelfläche bei Verstellung des verstellbaren Segelteils nicht nur in Höhe des Gabelbaums verändert, sondern sich praktisch über die gesamte Höhe des Segels gleichmäßig vergrößert oder verkleinert, verschiebt sich der Segeldruckpunkt lediglich geringfügig in Horizontalrichtung nach vorne und hinten, in keinem Falle aber nach oben und unten, so daß die für die Handhabung des Segels wichtige Segel-Charakteristik sich nicht merklich ändert und wodurch gleichzeitig der für die Flexdynamik und Twistdynamik so wichtige Segel-Topbereich unverändert bleibt. Ein Segel, bei dem sich der Druckpunkt bei Vergrößerung der Segelfläche nach oben verschieben würde, würde physikalisch zwangsläufig im Vergleich zu einem Segel mit niedrigerem Segeldruckpunkt größere Haltekräfte erfordern, was sich insbesondere in kritischen Situationen, z.B. bei Halsenmanövern oder in Böen, sehr nachteilig auswirken würde, weil sich das Segel nicht in der für den Segler oder Surfer gewohnten Weise verhalten würde. Dieser Nachteil wird mit dem erfindungsgemäßen Segel völlig vermieden.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß im Segel mehrere parallel zueinander angeordnete, in Verschiebungsrichtung laufende, zugleich als Segellatten dienende Führungsprofile angeordnet sind und daß in den Führungsprofilen mehrere Schiebeleisten geführt sind, die mit dem verschiebbaren Segelteil verbunden sind. Durch diese Konstruktion wird erreicht, daß der verschiebbare Segelteil einerseits mit geringem Kraftaufwand verschoben werden kann und daß andererseits das Segel insgesamt und insbesondere der verschiebbare Segelteil in sich ausreichend formbeständig sind und sich im Einsatz wie ein einstückiges Segel verhalten.
Um die Größe des verstellbaren Segelteils nicht auf einen Bereich oberhalb des Baums, insbesondere bei einem Surfsegel, zu begrenzen und um den Baum für die Verschiebung des verstellbaren Segelteils nutzen zu können, wird vorgeschlagen, daß der Baum im wesentlichen parallel zu den Führungsprofilen verläuft und in seinem vom Mast abgewandten Endbereich längenveränderbar ausgeführt ist. Längenveränderbare Gabelbäume sind speziell für Surfboard-Besegelungen an sich bekannt, aber immer nur zur Verwendung in Verbindung mit verschiedenen Segeln jeweils einer festen Segelfläche.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß im oberen Endbereich des Segels mindestens eine Segellatte fester Länge vorgesehen ist und daß sich der verstellbare Segelteil nach oben hin bis zum von oben gezählt ersten Führungsprofil erstreckt. Auf diese Weise bleibt der obere Endbereich des Segels unabhängig von der jeweiligen Stellung des verstellbaren Segelteils in seiner Größe unbeeinflußt. Dies hat den Vorteil, daß bei Verwendung eines Masts mit Flexdynamik, d.h. mit einem besonders flexiblen oberen Endbereich, das Zusammenspiel von oberem Segelbereich mit Twistdynamik und flexiblem Mastende nicht beeinträchtigt wird. Damit reagiert das Segel unabhängig von der jeweiligen Stellung des verstellbaren Segelteils bei plötzlich auftretenden Windstößen in der für den Segler oder Surfer gewohnten Art und Weise, so daß die Handhabung des Segels nicht erschwert wird.
Bevorzugte konkrete Ausgestaltungen der Führungsprofile und der darin geführten Schiebeleisten sind in den Ansprüchen 5, 6 und 7 angegeben. Die dort beschriebenen Ausführungen bieten einerseits ein geringes Gewicht der Führungsprofile und Schiebeleisten und andererseits eine hohe Stabilität.
Um auszuschließen, daß sich zwischen dem feststehenden Teil des Segels und dem verschiebbaren Segelteil winddurchlässige Schlitze bilden, die die Wirkung des Segels im Hinblick auf den Vortrieb des Fahrzeuges vermindern, ist vorgesehen, daß das Segel zumindest in einem Bereich, in dem der verschiebbare Segelteil bei minimaler Segelfläche liegt, zweilagig in Form einer Tasche ausgeführt ist, wobei der verschiebbare Segelteil in diese Tasche einschiebbar und aus dieser Tasche ausziehbar ist.
Zur Erzielung eines möglichst geringen Gewichtes des Segels insgesamt und zur gleichzeitigen Gewährleistung einer hohen Stabilität und Haltbarkeit wird vorgeschlagen, daß die Führungsprofile und die Schiebeleisten aus Kunststoff bestehen und daß das Segeltuch des feststehenden Teils des Segels mit den Führungsprofilen und das Segeltuch des verschieblichen Teils des Segels mit den Schiebeleisten verbunden, vorzugsweise verklebt oder verschweißt, ist.
Damit die Verstellung des verschiebbaren Segelteils mit möglichst geringem Kraftaufwand erfolgen kann, gleichzeitig aber eine ungewollte Verschiebung des verschiebbaren Segelteils ausgeschlossen wird, ist vorgesehen, daß der verschiebbare Segelteil zumindest in seinen beiden Endstellungen relativ zum übrigen Segel mittels lösbarer Arretierungsmittel festlegbar ist.
Die zuvor erwähnten Arretierungsmittel können beispielsweise durch zusammenwirkende Rastelemente an den Führungsprofilen und Schiebeleisten sowie gegebenenfalls an den gegeneinander zur Längenveränderung verschiebbaren Teilen des Baums gebildet sein oder alternativ manuell verstellbare Klemm- oder Riegelelemente sein, die an den Führungsprofilen, vorzugsweise an deren der freien Kante des Segels zugewandten Enden, sowie gegebenenfalls an einem der gegeneinander zur Längenveränderung verschiebbaren Teile des Baums, angeordnet sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Die Figuren der Zeichnung zeigen:
Figur 1
ein Segel mit einem verschiebbaren Segelteil in Ansicht,
Figur 2
einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Segel gemäß Figur 1,
Figur 3
einen nochmals vergrößerten Ausschnitt aus dem Randbereich des Segels gemäß Figur 2,
Figur 4
einen Ausschnitt des Segels im Teil-Querschnitt entlang der Linie IV-IV in Figur 2 und
Figur 5
einen Auschnitt des Segels im Teil-Querschnitt in einer gegenüber Figur 4 geänderten Ausführung.
Das in Figur 1 in Ansicht gezeigte Segel 1 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Besegelung für ein Surfboard ausgeführt. Mit seiner in Figur nach links weisenden Vorderkante 11 (Vorliek) ist das Segel 1 in üblicher Weise mit einem Mast 3 verbunden, der mit seinem unteren, hier nicht mehr sichtbaren Ende mit einem zugehörigen Surfboard gelenkig verbindbar ist. Außerdem besitzt das Segel 1 einen für Surfboardsegel üblichen Gabelbaum 30.
Im Unterschied zu herkömmlichen Segeln weist das hier dargestellte Segel 1 neben einem feststehenden Segelteil 10 einen relativ dazu verschiebbaren Segelteil 20 auf. In der Zeichnung ist in Figur 1 der verschiebbare Segelteil 20 in seiner ausgezogenen Stellung dargestellt, in der das Segel 1 seine maximale Segelfläche aufweist.
Aus seiner in Figur 1 gezeigten Stellung kann der verschiebbare Segelteil 20 zum Mast 3 hin, d.h. in der Zeichnung nach links, eingeschoben werden. Hierdurch wird die dem Mast 3 abgewandte freie Kante 22 (Achterliek) des Segels 1 nach links verlegt. Wenn der verschiebbare Segelteil 20 soweit wie möglich eingeschoben ist, bildet die Kante 22' die freie, vom Mast 3 abgewandte Kante des Segels 1. Auf diese Weise kann die Segelfläche des Segels 1 bedarfsweise vergrößert und verkleinert werden, um sie an die jeweils angetroffenen Windbedingungen anzupassen. Auf diese Weise kann das Segel 1 zwei oder mehr herkömmliche Segel mit fester Segelfläche ersetzen.
Um das gewünschte Verschieben des verschiebbaren Segelteils 20 zu ermöglichen, ist das Segel 1 mit mehreren Führungsprofilen 14 ausgestattet, die zugleich als Segellatten dienen und die parallel zueinander im wesentlichen senkrecht zur freien Kante 22 des Segels 1 und parallel zum Gabelbaum 30 verlaufen. Die Führungsprofile 14 liegen jeweils mit ihrem einen, in der Zeichnung linken Ende am Mast 3 und reichen mit ihrem anderen Ende mit Ausnahme des unteren Profils 14 jeweils bis zur freien Kante 22' des Segels 1. Dabei ist der feststehende Segelteil 10 jeweils mit den Führungsprofilen 14 fest verbunden, beispielsweise verklebt oder verschweißt.
Der verschiebbare Segelteil 20 weist je Führungsprofil 14 ein Paar von Schiebeleisten 24 auf, die mit den Führungsprofilen 14 fluchten und in diesen axial verschieblich geführt sind. Jeweils an ihrem äußeren, d.h. der freien Kante 22 zugewandten Enden 24', sind die Schiebeleisten 24 jedes Schiebeleistenpaares miteinander verbunden. Der verschiebbare Segelteil 20 ist seinerseits mit den Schiebeleisten 24 verbunden, beispielsweise verklebt oder verschweißt. Der Gabelbaum 30 ist in seinem mastfernen Endbereich 32 ebenfalls längenveränderbar, hier teleskopierbar, ausgeführt.
In seinem in Figur 1 dünn schraffiert dargestellten Bereich ist der feste Segelteil 10 zweilagig in Form einer Tasche 13 ausgeführt. Diese Tasche 13 ist zur freien Kante 22' hin offen und der verschiebbare Segelteil 22 kann in diese Tasche 13 eingeschoben und aus dieser Tasche 13 herausgezogen werden. Winddurchlässige Schlitze zwischen dem festen Segelteil 10 und dem verschiebbaren Segelteil 20 werden somit weitestgehend vermieden, so daß sich das Segel 1 im Einsatz unabhängig von der jeweiligen Stellung des verschiebbaren Segeiteils 20 wie ein einstückiges Segel verhält.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, erstreckt sich im hier dargestellten Ausführungsbeispiel des Segels 1 der verschiebbare Segelteil 20 über einen oberhalb und unterhalb des Gabelbaums 30 liegenden Teil des Segels 1.
In seinem oberen Bereich, d.h. im Segeltop ist das Segel 10 mit einem Segelteil unveränderbarer Größe ausgestattet, wobei dieser obere Segelteil durch eine feste, nicht längenveränderbare Segellatte 114 aufgespannt gehalten wird. Der Mast 3 besitzt in seinem oberen Endbereich 3' eine erhöhte Flexibilität, d.h. eine sogenannte "Flexdynamik". Das Segel 1 ist in seinem oberen Segelbereich, passend zur Flexdynamik des oberen Mastbereiches 3', mit einer sogenannten "Twistdynamik" ausgestattet, die eine selbsttätige Verringerung der Segelfläche bei plötzlichen Böen bietet, indem der Mastendbereich 3' flexibel umgebogen wird und dadurch auch der obere Segelbereich oberhalb des oberen Führungsprofils 14 in seiner wirksamen Fläche verkleinert wird. Diese Flexdynamik des Mastendbereiches 3' und die Twistdynamik des oberen Segelbereiches werden durch den verstellbaren Segelteil 20 vorteilhaft nicht beeinflußt.
Alternativ kann das Segel 1 auch so gestaltet sein, daß sich der verschiebbare Segelteil 20 nur über den Segelbereich oberhalb des Gabelbaums 30 erstreckt. Weiter alternativ kann das Segel 1 auch zwei getrennte verschiebbare Segelteile 20 aufweisen, wobei vorzugsweise der eine verschiebbare Segelteil oberhalb des Gabelbaums 30 liegt und der zweite verschiebbare Segelteil unterhalb des Gabelbaums 30 vorgesehen ist. Bei den alternativen Ausführungen hat man eine ortsfeste Lage der Verbindung des mastabgewandten Endes des Gabelbaums 30 mit der freien Kante 12 bzw. dem Schothorn des Segels 1, so daß ein Gabelbaum 30 fester Länge verwendbar ist. Bei allen Ausführungen des Segels 1 werden bei kleinen Verschiebungswegen große relative Segelflächenänderungen ermöglicht, so daß mit dem Segel 1 mindestens zwei oder sogar noch mehr herkömmliche Segel mit fester Segelfläche ersetzbar sind.
Zur Festlegung des verschiebbaren Segelteils 20 in gewünschten Verschiebungsstellungen sind an den Führungsprofilen 14 jeweils an derem der freien Kante 22' zugewandten Ende lösbare Arretierungsmittel 15 vorgesehen, die eine unerwünschte Bewegung der Schiebeleisten 24 innerhalb der Führungsprofile 14 unterbinden. Wenn eine Verstellung des verschiebbaren Segelteils 20 gewünscht wird, werden die Arretierungsmittel 15 vorübergehend gelöst oder gelockert und nach erfolgter Verstellung des verschiebbaren Segelteils 20 wieder in ihre Sperrstellung gebracht. Auch der Gabelbaum 30 weist im vorliegenden Beispiel solche Arretierungsmittel 15 auf.
Wie aus Figur 1 deutlich ersichtlich ist, wird bei ganz ausgezogenem verschiebbaren Segelteil 20 dessen freie Kante 22 durch die hier als Segellatten fungierenden Schiebeleisten 24 gespannt gehalten. Weiterhin ergibt sich bei gänzlich eingeschobenem verschiebbaren Segelteil 20 ein stetiger Verlauf der freien Kante 12 des festen Segelteils 10, so daß unwirksame oder zum Flattern neigende Randbereiche des Segels 1 vermieden werden, unabhängig davon, in welcher Stellung sich der verschiebbare Segelteil 20 gerade befindet.
Figur 2 der Zeichnung zeigt in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt des verschiebbaren Segelteils 20 zusammen mit einem Ausschnitt des festen Segelteils 10. Entsprechend dem im verschiebbaren Segelteil 20 eingezeichneten Doppelpfeil kann dieser Segelteil 20 nach links oder rechts verschoben werden, wobei in Figur 2 die maximal ausgezogene Stellung des verschiebbaren Segelteils 20 dargestellt ist. Durch Verschieben des verschiebbaren Segelteils 20 nach links wird dieser zunehmend in den in diesem Bereich als Tasche 13 ausgeführten festen Segelteil 10 eingeschoben, wobei die Führung der beiden Segelteile 10, 20 relativ zueinander durch die Führungsprofile 14 und die darin geführten Schiebeleisten 24 erfolgt. An ihren unmittelbar benachbarten freien Enden 24' sind die Schiebeleisten 24 jeweils miteinander verbunden, um einen ausreichenden Zusammenhalt des verschiebbaren Segelteils 20 zu gewährleisten.
Diese Ausgestaltung der Schiebeleisten 24 mit deren miteinander verbundenen freien Enden 24' ist in Figur 3 nochmals in vergrößerter Darstellung gezeigt.
Figur 4 der Zeichnung zeigt im Querschnitt entlang der Linie IV-IV eine mögliche Gestaltung der Führungsprofile 14 und der Schiebeleisten 24. Im Unterschied zur Figur 2 ist in Figur 4 der verschiebbare Segelteil 20 in die Tasche 13 des feststehenden Segelteils 10 eingeschoben, so daß in Figur 4 auch der verschiebbare Segelteil 20 sichtbar ist.
Wie die Zeichnung verdeutlicht, besitzt das dargestellte Führungsprofil 14 im Prinzip die Form eines Doppel-T, dessen T-Querbalken aufeinander zu gebogen sind, aber zwischen ihren Enden jeweils einen Längsschlitz 14'' freilassen. Auf diese Weise werden zwei parallele Führungskanäle 14' gebildet, in denen jeweils eine Schiebeleiste 24 geführt ist. Die Schiebeleisten 24 sind in ihrer Querschnittsform an die Querschnittsform der Führungskanäle 14' angepaßt und besitzen ein eine leichte Verschiebung ermöglichendes Untermaß.
Mit der Außenseite der T-Querbalken des Führungsprofils 14 sind die beiden die Tasche 13 bildenden Lagen des festen Segelteils 10 verbunden, vorzugsweise verklebt oder verschweißt. Der im Inneren der Tasche 13 liegende und darin verschiebbare Segelteil 20 ist mit den Schiebeleisten 24 verbunden, wobei hier jeweils die der Schiebeleiste 24 zugewandte Kante des Segelteils 20 in die Schiebeleiste 24 eingelassen und darin befestigt ist, wobei auch hier vorzugsweise eine Verklebung oder Verschweißung eingesetzt wird.
Sowohl die Führungsprofile 14 als auch die Schiebeleisten 24 bestehen bevorzugt aus Kunststoff, um ein geringes Gewicht sowie eine hohe Stabilität bei gleichzeitig noch einer gewissen Flexibilität zu erreichen.
Figur 5 schließlich zeigt in gleicher Darstellungsweise wie Figur 4 eine geänderte Ausgestaltung der Führungsprofile 14 und der zugehörigen Schiebeleisten 24. Links und rechts in Figur 5 sind in Vertikalrichtung verlaufend zwei Ausschnitte des festen Segelteils 10 erkennbar, das hier doppellagig zur Bildung der zuvor anhand von Figur 1 und 2 beschriebenen Tasche 13 ausgeführt ist. Mit jedem Segelteil 10 ist hier ein Führungsprofil 14 verbunden, das im Querschnitt im wesentlichen T-förmig ist, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel auch der Fuß des T verbreitert ist, um eine vergrößerte Verbindungsfläche mit dem Segelteil 10 zu gewährleisten. In spiegelsymmetrischer Anordnung ist ein identisches Führungsprofil 14 an dem in Figur 5 rechten Segelteil 10 angeordnet, so daß die T-Querbalken der beiden Führungsprofile 14 aufeinander zu weisen und parallel zueinander verlaufen.
Mittig zwischen den beiden Segelteilen 10 liegt der verstellbare Segelteil 20, von dem hier ebenfalls ein Ausschnitt sichtbar ist. Auf beiden Seiten des verstellbaren Segelteils 20 ist je eine im Querschnitt C-förmige Schiebeleiste 24 angeordnet, wobei die beiden Schiebeleisten 24 Rücken an Rücken liegen. Die beiden Schiebeleisten 24 nehmen den verstellbaren Segelteil 20 zwischen sich auf und sind durch diesen hindurch miteinander verbunden.
Jede C-förmige Schiebeleiste 24 umgreift einen der T-Querbalken der Führungsprofile 14 unter Freilassung eines ausreichenden Bewegungsspiels. Auf diese Weise sind die Schiebeleisten 24 mit dem daran befestigten verstellbaren Segelteil 20 in Axialrichtung der Führungsprofile 14 relativ zu diesen verschiebbar. Eine Relativbewegung in Querrichtungen zur Verschiebungsrichtung ist durch die Formgebung der Führungsprofile 14 und der Schiebeleisten 24 ausgeschlossen.

Claims (12)

  1. Segel (1) für ein durch Windkraft bewegbares Fahrzeug, wie Surfboard, Segelboot oder dergleichen, wobei das Segel (1) entlang seiner Vorderkante (11) mit einem Mast (3) verbindbar ist, wobei das Segel (1) an seinem Schothorn oder an oder nahe seiner Unterkante (16) zumindest punktuell mit einem mit dem Mast (3) gelenkig verbundenen Baum (30) verbindbar ist und wobei das Segel (1) im Bereich seiner freien Hinterkante (12) mindestens einen in der Segelebene verstellbaren Segelteil (20) aufweist, wobei durch Verstellen des Segelteils (20) in seiner einen Verstellrichtung die Segelfläche des Segels (1) insgesamt verkleinerbar und durch Verstellen des Segelteils (20) in seiner anderen Verstellrichtung die Segelfläche des Segels (1) insgesamt vergrößerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der verstellbare Segelteil (20) im wesentlichen senkrecht zur freien Hinterkante (12) des Segels (1) und/oder im wesentlichen parallel zum Baum (30) und/oder parallel zu einen Teil des Segels (1) bildenden Segellatten verschiebbar ist.
  2. Segel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Segel (1) mehrere parallel zueinander angeordnete, in Verschiebungsrichtung laufende, zugleich als Segellatten dienende Führungsprofile (14) angeordnet sind und daß in den Führungsprofilen (14) mehrere Schiebeleisten (24) geführt sind, die mit dem verschiebbaren Segelteil (20) verbunden sind.
  3. Segel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Baum (30) im wesentlichen parallel zu den Führungsprofilen (14) verläuft und in seinem vom Mast (3) abgewandten Endbereich (32) längenveränderbar ausgeführt ist.
  4. Segel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Endbereich des Segels (1) mindestens eine Segellatte (114) fester Länge vorgesehen ist und daß sich der verstellbare Segelteil (20) nach oben hin bis zum von oben gezählt ersten Führungsprofil (14) erstreckt.
  5. Segel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsprofile (14) im Querschnitt gesehen Doppel-T-Form haben, wobei die Enden der T-Querbalken unter Bildung von zwei Führungskanälen (14') und unter Freilassung eines Profil-Längsschlitzes (14'') je Führungskanal (14') aufeinander zu gebogen oder abgewinkelt sind.
  6. Segel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebeleisten (24) im Querschnitt eine an die Führungskanäle (14') angepaßte Form mit einem eine Verschiebung erlaubenden Untermaß aufweisen und daß jeweils die zwei in einem Führungsprofil (14) geführten Schiebeleisten (24) an ihrem der freien Hinterkante (12) des Segels (1) zugewandten Ende (24') miteinander verbunden sind.
  7. Segel nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsprofile (14) im Querschnitt gesehen durch je zwei T-Profile gebildet sind, die mit ihren T-Querbalken aufeinander zu weisen, und daß die zugehörigen Schiebeleisten (24) im Querschnitt gesehen durch zwei Rücken an Rücken angeordnete C-Profile gebildet sind, die die T-Querbalken umgreifen und die zwischen sich den verstellbaren Segelteil (20) aufnehmen.
  8. Segel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es zumindest in einem Bereich, in dem der verschiebbare Segelteil (20) bei minimaler Segelfläche liegt, zweilagig in Form einer Tasche (13) ausgeführt ist, wobei der verschiebbare Segelteil (20) in diese Tasche (13) einschiebbar und aus dieser Tasche (13) ausziehbar ist.
  9. Segel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsprofile (14) und die Schiebeleisten (24) aus Kunststoff bestehen und daß das Segeltuch des feststehenden Teils (10) des Segels (1) mit den Führungsprofilen (14) und das Segeltuch des verschieblichen Teils (20) des Segels (1) mit den Schiebeleisten (24) verbunden, vorzugsweise verklebt oder verschweißt, ist.
  10. Segel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der verschiebbare Segelteil (20) zumindest in seinen beiden Endstellungen relativ zum übrigen Segel (1) mittels lösbarer Arretierungsmittel (15) festlegbar ist.
  11. Segel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbaren Arretierungsmittel (15) durch zusammenwirkende Rastelemente an den Führungsprofilen (14) und Schiebeleisten (24) sowie gegebenenfalls an den gegeneinander zur Längenveränderung verschiebbaren Teilen des Baums (30) gebildet sind.
  12. Segel nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbaren Arretierungsmittel (15) durch manuell verstellbare Klemm- oder Riegelelemente gebildet sind, die an den Führungsprofilen (14), vorzugsweise an deren der freien Hinterkante des Segels (1) zugewandten Enden, sowie gegebenenfalls an einem der gegeneinander zur Längenveränderung verschiebbaren Teile des Baums (30) angeordnet sind.
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