[go: up one dir, main page]

EP0698148A1 - Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer - Google Patents

Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer

Info

Publication number
EP0698148A1
EP0698148A1 EP94915609A EP94915609A EP0698148A1 EP 0698148 A1 EP0698148 A1 EP 0698148A1 EP 94915609 A EP94915609 A EP 94915609A EP 94915609 A EP94915609 A EP 94915609A EP 0698148 A1 EP0698148 A1 EP 0698148A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
sole
lateral parts
stops
lower edge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP94915609A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0698148B1 (fr
Inventor
Rene Duconseil
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Allevard SA
Original Assignee
Allevard SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=9446971&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0698148(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Allevard SA filed Critical Allevard SA
Publication of EP0698148A1 publication Critical patent/EP0698148A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0698148B1 publication Critical patent/EP0698148B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E01B9/686—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape with textured surface

Definitions

  • the present invention relates to a device for supporting and wedging a railway rail on a sleeper.
  • Devices of this type include in particular an elastic sole on which the base of the rail rests and insulating stops inserted between the rail and the elastic fasteners which are fixed on inserts anchored laterally in the cross-member.
  • the sole is generally of uniform thickness while the stops are in abutment on the shoe of the rail without their lower edge coming into contact with the sole.
  • the shape and position of the stops do not allow good compression resistance to be obtained under the action of the lateral forces generated by the rolling stock and transmitted by the rail.
  • the object of the present invention is to solve these problems satisfactorily.
  • the clearance between the lower edge of the stops and the lateral parts of the sole is between 0.5 mm and 5 mm.
  • the difference in thickness between the central part and the lateral parts of the sole is greater than or equal to 3 mm when the rail is in place and according to an alternative embodiment, the thickness of the lateral parts of the sole is less than or equal to half the thickness of the central part.
  • the position of the lower edge of the stop is located at least 2 mm below the level of the base of the rail and preferably consists of a substantially horizontal plane face. According to other characteristics, the lateral parts are engaged, for the setting of the sole, in corresponding shoulders formed on the upper face of the cross-member.
  • the length of said lateral parts is less than the length of the central part.
  • said lateral parts of the sole are full while the central part has recessed areas.
  • the device of the invention makes it possible to easily remove the sole from its location under the rail section by raising the lateral parts to 90 "and by exerting a traction force parallel to said section.
  • FIG. 1 shows a cross-sectional view of the device of the invention associated with the rail fastening system
  • FIG. 1 is intended for supporting and wedging a rail R of a railway on a sleeper T.
  • This device comprises an elastic sole 1 on which the base Ra of the rail R rests and two symmetrical insulating stops 2,2 ′.
  • the stops 2.2 ′ are interposed between the rail R and the elastic fasteners A, A ′ which are fixed on inserts 1.1 ′ anchored laterally in the cross member T.
  • the sole 1 is in one piece comprising a central part 10 which supports the base Ra of the rail R and two symmetrical lateral parts 11,11 'of smaller thickness, arranged under the lower edge 20,20' of the stops 2.2 '. which is itself located below the level of the underside of the base Ra of the rail R.
  • the stops 2.2 ' have an upper part 2a, 2a' which is arranged under one of the branches of the fastener A, A 'bearing against the shoe of the rail R and which extends downwards and a lower part 2b, 2b 'substantially vertical ending with the lower edge 20,20'.
  • the internal faces of the stops 2,2 ' match the external profile of the base of the lower part 2b, 2b' of the rail R both at the level of the upper part 2a, 2a 'and of the lower part 2b, 2b'.
  • the lower edge 20, 20 ′ is produced in the form of a substantially horizontal plane face.
  • the rail R placed on the central part 10 of the sole 1 slightly compresses the latter by its own weight and by the tightening force of the elastic fasteners, but in this rest position there is a clearance between the lower edge 20 , 20 'of the stops 2.2' and the upper face of the lateral parts 11.11 'of the sole 1.
  • the clearance between the lower edge 20,20 'of the stops 2,2' and the upper face of the lateral parts 11,11 ' is preferably between
  • the lower edge 20, 20 ′ of the stops 2.2 ′ is located at least 2 mm below the level of the base Ra of the rail R resting on the central part 10.
  • the central part 10 of the sole 1 has recessed areas 10a in the form of grooves or cells so as to have a determined degree of compressibility.
  • the lateral parts 11, 11 ' are full because they serve as stop surfaces for the lower edge 20, 20' of the stops 2.2 'and must therefore be harder than the central part 10.
  • FIG. 2 is a partial perspective view of a particular embodiment of the sole 1.
  • the length of the lateral parts 11, 11 ′ of the sole 1 is less than the length of the central part 10.
  • the side parts 11, 11 ′ are engaged in shoulders Ta formed on the upper face of the cross-member T for wedging said sole.
  • the outer edge of the lateral parts ll'll ' comprises a cutout lla, lla' intended to release the orifices Tb from the crosspiece T which are intended to receive the anchoring members of the inserts 1,1 '.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

L'invention est relative à un dispositif de support et de calage d'un rail (R) de chemin de fer sur une traverse (T) comprenant notamment une semelle élastique (1) sur laquelle repose la base (Ra) du rail (R) et deux butées isolantes (2, 2') intercalées entre le rail (R) et des attaches élastiques (A, A') qui sont fixées sur des inserts (I, I') ancrés latéralement dans la traverse (T). Selon l'invention, ladite semelle (1) comporte une partie centrale (10) supportant la base (Ra) du rail (R) et deux parties latérales symétriques (11, 11') d'épaisseur plus faible disposées sous le bord inférieur des butées (2, 2') qui est lui-même situé sous le niveau de la base (Ra) du rail (R).

Description

Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer
La présente invention concerne un dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer sur une traverse.
Les dispositifs de ce type comprennent notamment une semelle élastique sur laquelle repose la base du rail et des butées isolantes intercalées entre le rail et les attaches élastiques qui sont fixées sur des inserts ancrés latéralement dans la traverse.
Dans ces dispositifs, la semelle est généralement d'épaisseur uniforme tandis que les butées sont en appui sur le patin du rail sans que leur bord inférieur ne vienne au contact de la semelle.
Dans cette configuration le bord inférieur de la butée reste au- dessus du niveau de la base du rail. Il advient fréquemment que lors d'une des phases de la pose de la voie, on soit amené à soulever le rail et à remplacer à intervalles réguliers la semelle sous rail par des rouleaux de supports en acier de diamètre supérieur à l'épaisseur de la semelle afin de procurer au rail un degré de liberté en translation. Cette opération a pour but de rendre les contraintes homogènes sur l'ensemble du rail.
Or, les semelles d'épaisseur uniforme sont très difficiles à retirer du fait de leur manque de souplesse.
De plus, la forme et la position des butées ne permettent pas d'obtenir une bonne résistance à la compression sous l'action des forces latérales générées par le matériel roulant et transmises par le rail.
La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes de manière satisfaisante.
Ce but est atteint au moyen d'un dispositif du type précédent dans lequel la dite semelle comporte une partie centrale supportant la base du rail et deux parties latérales symétriques d'épaisseur plus faible disposées sous le bord inférieur des butées qui est lui-même situé sous le niveau de la base du rail.
Selon une caractéristique avantageuse, il existe un jeu entre le bord inférieur des butées et les parties latérales correspondantes de la semelle.
Selon une autre caractéristique, le jeu entre le bord inférieur des butées et les parties latérales de la semelle est compris entre 0,5 mm et 5 mm. Selon encore une autre caractéristique, la différence d'épaisseur entre la partie centrale et les parties latérales de la semelle est supérieure ou égale à 3 mm lorsque le rail est en place et selon une variante de réalisation, l'épaisseur des parties latérales de la semelle est inférieure ou égale à la moitié de l'épaisseur de la partie centrale.
Selon un mode de réalisation particulier, la position du bord inférieur de la butée est située à au moins 2 mm sous le niveau de la base du rail et est de préférence constitué d'une face plane sensiblement horizontale. Selon d'autres caractéristiques, les parties latérales sont engagées, pour le calage de la semelle, dans des épaulements correspondants ménagés sur la face supérieure de la traverse.
Selon cette dernière variante, la longueur des dites parties latérales est inférieure à la longueur de la partie centrale. De plus, lesdites parties latérales de la semelle sont pleines tandis que la partie centrale comporte des zones évidées.
Le dispositif de l'invention permet de retirer facilement la semelle de son emplacement sous le tronçon de rail en relevant les parties latérales à 90" et en exerçant un effort de traction parallèlement audit tronçon.
De la même façon, la mise en place de ladite semelle est facilitée par la souplesse des parties latérales.
La combinaison entre la semelle et les butées telle que précédemment décrite permet, en outre, d'obtenir une résistance à la compression satisfaisante dans la mesure où la face inférieure du rail est située au-dessus du bord inférieur des butées, ce qui permet une meilleure répartition des contraintes dans la butée et donc une meilleure résistance que dans le cas des dispositifs antérieurs.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre accompagnée des dessins sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue en coupe transversale du dispositif de l'invention associé au système de fixation du rail ; et,
- la figure 2 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de la semelle de l'invention. Le dispositif représenté sur la figure 1 est destiné au support et au calage d'un rail R de chemin de fer sur une traverse T. Ce dispositif comprend une semelle élastique 1 sur laquelle repose la base Ra du rail R et deux butées isolantes 2,2' symétriques.
Les butées 2,2' sont intercalées entre le rail R et les attaches élastiques A,A' qui sont fixées sur des inserts 1,1' ancrés latéralement dans la traverse T.
La semelle 1 est en une seule pièce comportant une partie centrale 10 qui supporte la base Ra du rail R et deux parties latérales symétriques 11,11' d'épaisseur plus faible, disposées sous le bord inférieur 20,20' des butées 2,2'. qui est lui-même situé sous le niveau de la face inférieure de la base Ra du rail R.
Les butées 2,2' comportent une partie supérieure 2a,2a' qui est disposée sous l'une des branches de l'attache A,A' en appui contre le patin du rail R et qui se prolonge vers le bas et une partie inférieure 2b,2b' sensiblement verticale se terminant par le bord inférieur 20,20'. Les faces internes des butées 2,2' épousent le profil extérieur de la base de la partie inférieure 2b,2b'du rail R tant au niveau de la partie supérieure 2a,2a' que de la partie inférieure 2b,2b'.
Le bord inférieur 20,20' est réalisé sous forme d'une face plane sensiblement horizontale. En position d'assemblage le rail R posé sur la partie centrale 10 de la semelle 1 comprime légèrement cette dernière par son poids propre et par la force de serrage des attaches élastiques mais dans cette position de repos il existe un jeu entre le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' et la face supérieure des parties latérales 11,11' de la semelle 1.
Lorsqu'un effort de compression plus important intervient, la partie centrale 10 de la semelle élastique 1 voit son épaisseur diminuer et les butées s'enfoncent d'une valeur correspondante ; le jeu entre le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' est cependant tel que dans des conditions normales le bord inférieur 20,20' ne vienne pas en contact avec la face supérieure des parties latérales correspondantes 11,11'.
Le jeu entre le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' et la face supérieure des parties latérales 11,11' est de préférence compris entre
0,5 mm et 5 mm. Parallèlement, on prévoit que la différence d'épaisseur entre les parties latérales 11,11' de la semelle 1 et la partie centrale 10 soit supérieure ou égale à 3 mm lorsque le rail est posé sur ladite partie centrale.
Dans ces conditions, le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' est situé à au moins 2 mm sous le niveau de la base Ra du rail R reposant sur la partie centrale 10.
La partie centrale 10 de la semelle 1 comporte des zones évidées 10a sous forme de rainures ou d'alvéoles de façon à posséder un degré de compressibilité déterminé.
En revanche, les parties latérales 11,11' sont pleines car elles servent de surfaces d'arrêt pour le bord inférieur 20,20' des butées 2,2' et doivent donc être plus dures que la partie centrale 10.
La figure 2 est une vue partielle en perspective d'un mode de réalisation particulier de la semelle 1.
La longueur des parties latérales 11,11' de la semelle 1 est inférieure à la longueur de la partie centrale 10.
Les parties latérales 11,11' sont engagées dans des épaulements Ta ménagés sur la face supérieure de la traverse T pour le calage de ladite semelle.
Le bord externe des parties latérales ll'll' comporte une découpe lla,lla' destinée à dégager les orifices Tb de la traverse T qui sont destinés à recevoir les organes d'ancrage des inserts 1,1'.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de support et de calage d'un rail (R) de chemin de fer sur une traverse (T) comprenant notamment une semelle élastique (1) sur laquelle repose la base (Ra) du rail (R) et deux butées isolantes (2,2') intercalées entre le rail (R) et des attaches élastiques (A,A') qui sont fixées sur des inserts (1,1') ancrés latéralement dans la traverse (T), caractérisé en ce que ladite semelle (1) comporte une partie centrale (10) supportant la base (Ra) du rail (R) et deux parties latérales symétriques (11,11') d'épaisseur plus faible disposées sous le bord inférieur des butées (2,2') qui est lui-même situé sous le niveau de la base (Ra) du rail (R).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un jeu entre le bord inférieur (20,20') des butées (2,2') et les parties latérales (11,11') correspondantes de la semelle (1).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le jeu entre le bord inférieur (20,20') des butées (2,2') et les parties latérales (11,11') de la semelle (1) est compris entre 0,5 mm et 5 mm.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la différence d'épaisseur entre la partie centrale (10) et les parties latérales (11,11') de la semelle (1) est supérieure ou égale à 3 mm lorsque le rail est en place.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur des parties latérales (11,11') de la semelle (1) est inférieure ou égale à la moitié de l'épaisseur de la partie centrale (10).
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la position du bord inférieur (20,20') de la butée (2,2') est situé à au moins 2 mm sous le niveau de la base (Ra) du rail (R).
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties latérales (11,11') sont engagées pour le calage de la semelle (1) dans des épaulements (Ta) correspondants ménagés sur la face supérieure de la traverse (T).
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites parties latérales (11,11') de la semelle (1) sont pleines tandis que la partie centrale (10) comporte des zones évidées (10a).
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur des parties latérales (11,11') est inférieure à la longueur de la partie centrale (10).
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord inférieur (20,20') des butées (2,2') est constitué d'une face plane sensiblement horizontale.
EP94915609A 1993-05-10 1994-05-10 Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer Expired - Lifetime EP0698148B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9305601A FR2705108B1 (fr) 1993-05-10 1993-05-10 Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer.
FR9305601 1993-05-10
PCT/FR1994/000553 WO1994026977A1 (fr) 1993-05-10 1994-05-10 Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0698148A1 true EP0698148A1 (fr) 1996-02-28
EP0698148B1 EP0698148B1 (fr) 1997-09-24

Family

ID=9446971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP94915609A Expired - Lifetime EP0698148B1 (fr) 1993-05-10 1994-05-10 Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer

Country Status (12)

Country Link
US (1) US5692677A (fr)
EP (1) EP0698148B1 (fr)
JP (1) JPH08510021A (fr)
DE (1) DE69405863T2 (fr)
DZ (1) DZ1778A1 (fr)
ES (1) ES2109699T3 (fr)
FI (1) FI955031L (fr)
FR (1) FR2705108B1 (fr)
MA (1) MA23190A1 (fr)
NO (1) NO954529D0 (fr)
TN (1) TNSN94041A1 (fr)
WO (1) WO1994026977A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2391246A (en) * 2001-06-02 2004-02-04 Korea Railroad Res Inst Rail fastening device and fastening method

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0990071B1 (fr) * 1997-06-18 2003-05-02 Phoenix Aktiengesellschaft Agencement de rail
US6045052A (en) * 1998-04-02 2000-04-04 Airboss Of America Corp. Rail tie fastening assembly
GB9917146D0 (en) * 1999-07-21 1999-09-22 Pandrol Ltd Suspended rail fastening assembly
KR100369639B1 (ko) * 1999-11-18 2003-01-29 장영길 자갈도상용 ｐｃ침목 고정쇠
AU2003901653A0 (en) * 2003-04-09 2003-05-01 Airboss Railway Products Inc. Rail seat assembly
DE102004031632A1 (de) * 2004-06-21 2006-01-26 Bwg Gmbh & Co. Kg Anordnung zum Befestigen einer Schiene
GB2435285A (en) * 2006-02-21 2007-08-22 Pandrol Ltd Fastening railway rails
US8042747B2 (en) * 2007-08-31 2011-10-25 Koppers Delaware, Inc. Notched tie plate insulator
GB2453575B (en) * 2007-10-11 2011-11-30 Pandrol Ltd Railway rail paid
DE102008007495A1 (de) * 2008-02-05 2009-08-06 Semperit Ag Holding Unterlegplatte und Verfahren zu deren Herstellung
RU2454496C1 (ru) * 2011-03-23 2012-06-27 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Усиленное рельсовое скрепление
RU2484194C1 (ru) * 2011-12-28 2013-06-10 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") Анкер рельсового скрепления
US9103074B1 (en) * 2012-12-21 2015-08-11 Koppers Delaware, Inc. Modular insulated tie plate
DE102013007306B4 (de) * 2013-04-29 2017-03-09 Semperit Ag Holding Schienenlager
AT520697B1 (de) * 2017-11-21 2022-06-15 Getzner Werkstoffe Holding Gmbh Weiche

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3581990A (en) * 1968-10-23 1971-06-01 Syntex Rubber Corp Rail mounting assembly
CH561822A5 (fr) * 1971-07-30 1975-05-15 Vagneux Traverses Beton
FR2359245A1 (fr) * 1976-07-23 1978-02-17 Vivion Robert Dispositif de fixation de voie ferree sur longrines disposees bout a bo
GB2051187B (en) * 1979-06-13 1983-05-18 Tokai Rubber Ind Ltd Composite rail pad
GB2161524B (en) * 1984-07-13 1988-01-06 Pandrol Ltd Improvements in or relating to rail pads and rail assemblies including such pads
US4648554A (en) * 1984-10-30 1987-03-10 Acme Plastics, Inc. Impact and vibration attenuating pad with offset dimples
GB2228757B (en) * 1989-01-20 1993-04-07 Pandrol Ltd Rail pads
US5016816A (en) * 1990-01-16 1991-05-21 Unit Rail Anchor Company Resilient rail fastener

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9426977A1 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2391246A (en) * 2001-06-02 2004-02-04 Korea Railroad Res Inst Rail fastening device and fastening method
GB2391246B (en) * 2001-06-02 2004-11-24 Korea Railroad Res Inst Rail fastening device and fastening method

Also Published As

Publication number Publication date
DZ1778A1 (fr) 2002-02-17
FI955031A0 (fi) 1995-10-23
DE69405863T2 (de) 1998-03-26
NO954529L (no) 1995-11-09
FI955031L (fi) 1995-11-01
EP0698148B1 (fr) 1997-09-24
NO954529D0 (no) 1995-11-09
MA23190A1 (fr) 1994-12-31
JPH08510021A (ja) 1996-10-22
FR2705108A1 (fr) 1994-11-18
FR2705108B1 (fr) 1995-08-04
US5692677A (en) 1997-12-02
WO1994026977A1 (fr) 1994-11-24
ES2109699T3 (es) 1998-01-16
TNSN94041A1 (fr) 1995-04-25
DE69405863D1 (de) 1997-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0698148B1 (fr) Dispositif de support et de calage d'un rail de chemin de fer
EP1905896B1 (fr) Traverse de chemin de fer
CA2822719C (fr) Plot de friction souple et garniture de frein pourvue d'un tel plot
FR3072700B1 (fr) Positionneur de plaque de revetement pour un systeme de revetement de sol
EP2318588B1 (fr) Dispositif de fixation de rail sur un support de voie
EP0740720B1 (fr) Dispositif de fixation pour rail de chemin de fer
EP0677127B1 (fr) Butee isolante pour attache de rail de chemin de fer
FR2887898A1 (fr) Coeur de croisement a pointe mobile pour voie ferree
EP0498761B1 (fr) Dispositif de fixation d'un rail sur une dalle en béton
FR2466566A1 (fr) Nouveaux dispositifs pour la fixation elastique de rail de chemin de fer par verrouillage
FR2764316A1 (fr) Dispositif de fixation ajustable d'un rail
FR3002555A1 (fr) Dispositif de support adaptatif d'un rail de voie ferree
FR2865225A1 (fr) Ensemble-support d'appareil de voie pour voie en chaussee, et utilisation d'un tel ensemble-support pour la fixation d'un appareil de voie en rail a gorge ou vignole.
FR2643920A1 (fr) Selles support de rail de voie ferree
FR3109945A1 (fr) Dispositif de fixation d’un rail
EP4039538A1 (fr) Equipement de confort pour un véhicule de transport public, comprenant une table en porte-à-faux
FR2921021A1 (fr) Arrangement transversal lateral repetitif pour profile d'alimentation laterale electrique d'un vehicule guide a motorisation electrique.
EP4196637A1 (fr) Traverse de chemin de fer a ouvertures elargies
FR2851780A1 (fr) Longeron prefabrique de pont, ensemble de positionnement relatif de deux longerons et moyen de liaison de feux longerons
FR3041370A1 (fr) Ensemble comportant une traverse inferieure d'une menuiserie exterieure et un profile auxiliaire de fixation
BE479711A (fr)
FR3089528A1 (fr) Ensemble d'ancrage au sol pour un rail ferroviaire, en particulier pour un rail de tramway
EP2050895A1 (fr) Elément de liaison de faux planchers
FR2698342A3 (fr) Installation de transport à chaîne de traction.
EP1083103A1 (fr) Système de roulement d'une charge

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19951103

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE ES FR GB IT PT SE

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19961114

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE ES FR GB IT PT SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 69405863

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19971030

ITF It: translation for a ep patent filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19971104

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2109699

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 19971212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980511

Ref country code: ES

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19980511

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980531

PLBQ Unpublished change to opponent data

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OPPO

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

26 Opposition filed

Opponent name: PANDROL LIMITED

Effective date: 19980624

BERE Be: lapsed

Owner name: ALLEVARD

Effective date: 19980531

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981231

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 94915609.5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990302

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19991130

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

Effective date: 19991130

PLBO Opposition rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS REJO

PLBN Opposition rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009273

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: OPPOSITION REJECTED

27O Opposition rejected

Effective date: 20000907

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20020204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980510

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20130521

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20130513

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20140509

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20140509