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EP0611724A1 - Führungsvorrichtung für Aufzüge - Google Patents

Führungsvorrichtung für Aufzüge Download PDF

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Publication number
EP0611724A1
EP0611724A1 EP93119750A EP93119750A EP0611724A1 EP 0611724 A1 EP0611724 A1 EP 0611724A1 EP 93119750 A EP93119750 A EP 93119750A EP 93119750 A EP93119750 A EP 93119750A EP 0611724 A1 EP0611724 A1 EP 0611724A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
wall
guide device
guide
fastening element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP93119750A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0611724B1 (de
Inventor
Joachim Dr. Biewald
Volker Scheub
Helge Holler
Karl Fenkl
Stefan Hugel
Martin Grosser
Peter Schneider
Wolfgang Barth
Hermann Moll
Horst Pollmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
C Haushahn GmbH and Co
Original Assignee
C Haushahn GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by C Haushahn GmbH and Co filed Critical C Haushahn GmbH and Co
Publication of EP0611724A1 publication Critical patent/EP0611724A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0611724B1 publication Critical patent/EP0611724B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/022—Guideways; Guides with a special shape

Definitions

  • the invention relates to a guide device for elevators, in particular vertical elevators with guide rails fastened to a shaft wall by means of fastening members.
  • the guide device is designed as a self-supporting, inherently rigid rail frame, the at least two parallel, rigidly connected guide rails has, and that the fastening members have springs, wherein the rail frame is connected to the shaft wall via the springs.
  • the number of springs can be reduced while the force applied to the shaft wall is reduced.
  • the rail brackets can be dimensioned more easily, consequently become cheaper to manufacture and are easier to handle due to their lower weight. By reducing the number of stirrups, faster assembly is achieved thanks to less alignment work.
  • the proposed guiding device can also be used for conventionally guided and suspended cars with a high dead weight and possible eccentric payload, which can be the case with heavy goods lifts.
  • the fastening members each have a wall-side fastening element and a rail-side fastening element. Furthermore, two spring clips are provided symmetrically to the longitudinal axis of the rail on each side of each guide rail, each fastening element being connected to the associated rail-side fastening element by two spring clips.
  • Each spring clip is preferably designed as a spring rod bent at approximately a right angle at its rail-side end, the spring clip being pivotably articulated on the rail-side fastening element at this rail-side end and firmly connected to the respective wall-side fastening element at its other wall-side end.
  • each rail-side fastening element preferably has a spherical bearing, the articulated part of which is connected to a rail clamp, which in turn is clamped on the guide rail.
  • the spherical plain bearing allows the guide rail to pivot slightly about its longitudinal axis. This cardanic suspension of the guide rails thus enables the rigid rail frame to be attached to shaft walls of shafts, the layout of which deviates somewhat from the rectangular or square shape.
  • each spring bar preferably has a further bend at its wall-side end, which lies in a plane which is perpendicular to the plane in which the rail-side bend lies stands, and each wall-side fastening element has an adjusting element to adjust and fix the angle of each spring bar to the longitudinal axis of the rail and thus the distance from the wall of each guide rail.
  • Each guide rail is designed to be rigid in that it is designed with an integrated car and counterweight running surface, additional catch rail and flanges for attaching rail butt connectors, preferably as an aluminum hollow profile.
  • the parallel guide rails are each firmly connected to one another at the lower end by a base support and at the upper end by an upper suspension support and also by cross bars provided at defined distances from one another.
  • At least one deflection roller or drive roller is preferably integrated with the base support and the upper suspension support has at least one deflection roller or drive roller.
  • the base support is preferably mounted on the shaft floor.
  • Fig. 2 shows a fastening member having a wall-side fastening element 12 connected to the shaft wall, a rail-side fastening element 14 connected to one of the guide rails 10, from which a rail bracket 28 is visible and has a left and right spring clip 13 1, 13 2, which with its rail side , bent end 21 are connected to the rail-side fastening element 14 and with their other end 25 to an adjustment element 27.
  • the shape of the spring clip 13 1, 13 2 and the type of their connection in each case on the rail-side fastening element 14 and on the wall-side fastening element 12 is explained in more detail below with reference to FIGS. 3 and 4.
  • the spring clip 20 is bent at a certain radius at its rail-side upper end and tapers gradually at the end.
  • a straight section 20 adjoins this upper, right-angled end, to which in turn a bent, wall-side section End 22 connects, which describes about a quarter circle.
  • the planes in which the bent ends of the spring clip 13 lie are each perpendicular to one another.
  • Fig. 3 shows that the spring clip 13 is attached with its circularly curved wall-side end 25 to the wall-side fastening element 12 by means of a clamping element 27 which enables an adjustment of the spring clip 13 with respect to its angular position to the wall.
  • 3 shows approximately a maximum distance between the guide rail 10 and the wall 2.
  • the spring clip 13 is received with its rail-side, bent end 21 in a joint bearing 24 which is connected to a rail clamp 28 in the manner described below with reference to FIG.
  • Fig. 4 shows that the rail-side ends 21 of the spring clip 13 are rotatably articulated in a pivot joint 24 of the rail-side fastening element 14. Furthermore, a further joint member 26 is pivotally articulated on the rail-side fastening element 14, which enables the guide rail 10 to be pivoted about an axis parallel to the axis of the guide rail.
  • the maximum swivel angle is about 5 °.
  • Fig. 5 shows the lower base support 9 with an attached pulley 8 in plan view. Furthermore, the lower base support 9 has fastening means for fastening a drive system.
  • the upper suspension bracket 7 shown in FIG. 6 has a loose deflection roller 6.
  • Fig. 7 are the triple-T aluminum hollow profile used for the guide rails and a rail butt connector 19 shown.
  • the triple-T aluminum hollow profile has inner stiffening ribs 18.
  • the substantially symmetrically projecting transverse sections 15-17 of the guide rail 10 each have approximately the same distance from each other. The car is guided between the cross sections 16 and 17.
  • the butt connector 19 connecting the abutting guide rails 10 on the upper cross section 15 in FIG.
  • FIG. 7 has screw flanges 31 on both sides and is connected to said cross section 15 by a plurality of screw connections 35.
  • This butt connector according to FIG. 7 is shown in side view in FIG. 8. Here the screw flanges 31 are screwed together on the left and right by a bolt-nut screw connection 32 1 and 32 2.
  • the screw connections for connecting the butt connector 19 to the guide rail 10 are omitted in FIG. 8. Instead, the corresponding holes are visible.
  • the butt connector 19 consists of two connecting members 29 and 30 each formed symmetrically to one another.
  • a recess 33 is provided in the middle of the butt connection, which serves for fixing during assembly.
  • connection between the rails 10, 11 and the shaft wall takes place via a differently designed fastening member 34-36.
  • the wall-side fastening element 34 is connected to the wall by means of a screw 42, a ball element 43 being interposed, so that the angular position of the fastener 34 to the shaft wall and so the distance of its other end from it can be changed.
  • a spacer 37 is provided, which is adjustable in length.
  • a disc 21 is pivotally pivoted by a small amount in a bearing shell 41.
  • the disc 21 serves to receive a spring bar 35 which is in turn mounted in a sleeve 39 of the rail-side fastening element 36 so as to be longitudinally displaceable. This storage takes place with the interposition of a ball joint 42, so that an additional pivoting movement is also made possible.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Turning (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Elevator Control (AREA)
  • Sheets, Magazines, And Separation Thereof (AREA)

Abstract

Um eine Führungsvorrichtung für Aufzüge, insbesondere Vertikalaufzüge mit an einer Schachtwand 2 mittels Befestigungsgliedern 12-14 befestigten Führungsschienen 10 zu schaffen, welche unempfindlich gegen Wandunebenheiten, unabhängig von der Schachtwandbeschaffenheit ist und bei unterschiedlicher thermischer Ausdehnung der Führungsschienen 10 gegenüber der Wand 2 oder Setzung des Gehäuses keine Verwerfungen erfährt und die insbesondere auch für eine Rucksackaufzug geeignet ist, ist die Führungsvorrichtung als selbsttragendes, in sich steifes Schienengerüst ausgebildet und weist wenigstens zwei parallele Führungsschienen 10 auf, die untereinander starr verbunden sind, und weisen die Befestigungsglieder 12-14 Federn 13 auf, wobei das Schienengerüst 1 mit der Schachtwand 2 über die Federn 13 verbunden ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung für Aufzüge insbesondere Vertikalaufzüge mit an einer Schachtwand mittels Befestigungsgliedern befestigten Führungsschienen.
  • Allgemein tritt bei bekannten Führungsschienensystemen für in vertikalen Schächten geführten Aufzügen das Problem auf, daß Wandunebenheiten bei der Schienenmontage besondere sorgfältig berücksichtigt und durch einen Verstellmechanismus ausgeglichen werden müssen. Bei sehr hohen Schächten, d.h. langen Führungsschienen kann ein Setzen des Schachtes oder ein unterschiedliches Wärmeausdehnungsverhalten der Führungsschienen gegenüber der Schachtwand bei unnachgiebiger Verbindung der Führungsschiene mit der Schachtwand zu Deformation der Schienen und Abweichung von der Geradlinigkeit der Schienen führen.
  • Bei Rucksackaufzügen schließlich existiert im allgemeinen das Problem, daß, bedingt durch die außermittige Aufhängung des Fahrkorbs und die seitlich stehenden Führungsschienen, hohe Horizontalkräfte über die Schienenbügel in die Schachtwand eingeleitet und von dieser abgetragen werden müssen. Dies fordert eine ausreichende Stabilität der Schachtwand, und die Festigkeitsforderung an die Verbindungsmittel sind sehr hoch. Außerdem steigt die Anzahl der erforderlichen Schienenbügel mit dem Fahrkorbgewicht und der Nutzlast wegen der notwendigen engeren Schienenbügelabstände. Diese Einschränkungen stellen die Realisierung von Rucksackaufzügen mit schwerem Fahrkorb und/oder hoher Zuladung in technisch kostengünstigem Rahmen in Frage.
  • Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung eine Führungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu ermöglichen, die unempfindlich gegen Wandunebenheiten, unabhängig von der Schachtwandbeschaffenheit ist und die bei unterschiedlicher thermischer Ausdehnung der Führungsschienen gegenüber der Wand oder Setzung des Gebäudes keine Verwerfungen erfährt und die insbesondere auch für einen Rucksackaufzug geeignet ist.
  • Diese Aufgabe wird anspruchsgemäß gelöst. Wesentlicher Kern der Erfindung ist demnach, daß die Führungsvorrichtung als selbsttragendes, in sich steifes Schienengerüst ausgebildet ist, das wenigstens zwei parallele, miteinander starr verbundene Führungsschienen aufweist, und daß die Befestigungsglieder Federn aufweisen, wobei das Schienengerüst mit der Schachtwand über die Federn verbunden ist.
  • Der Vorteil der vorgeschlagenen Führungsvorrichtung ist deshalb darin zu sehen, daß, bedingt durch das sehr biegesteife, selbst-tragende Schienengerüst, durch die Vermeidung der sonst starren Schienenbügel und den Einsatz der Federn ein System ermöglicht ist, das dem eines elastisch gebetteten Trägers entspricht. Dieser trägt bedingt durch seine Eigensteifigkeit angreifende Lasten über mehrere Anschlußstellen ab.
  • Bei fachmännisch richtig gewählter Kombination der Schienen und Federsteifigkeiten kann die Anzahl der Federn bei gleichzeitig verringerter Krafteinleitung in die Schachtwand reduziert werden.
  • Da die zu übertragenden Kräfte verringert sind, können die Schienenbügel leichter dimensioniert werden, folglich kostengünstiger in der Herstellung werden und sind durch ihr geringeres Gewicht leichter zu handhaben. Durch die Reduzierung der Bügelanzahl wird außerdem eine schnellere Montage durch weniger Ausrichtarbeiten erreicht.
  • Selbstverständlich läßt sich die vorgeschlagene Führungsvorrichtung auch für konventionell geführte und aufgehängte Fahrkörbe mit hohem Eigengewicht und möglicher außermittiger Nutzlast einsetzen, was bei schweren Lastenaufzügen der Fall sein kann.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Befestigungsglieder jeweils ein wandseitiges Befestigungselement und ein schienenseitiges Befestigungselement auf. Ferner sind pro Befestigungsglied zwei Federbügel symmetrisch zur Schienenlängsachse zu beiden Seiten jeder Führungsschiene vorgesehen, wobei jeweils ein wandseitiges Befestigungselement mit dem zugeordneten schienenseitigen Befestigungselement durch zwei Federbügel verbunden ist.
  • Bevorzugt ist jeder Federbügel als an seinem schienenseitigen Ende etwa rechtwinklig abgebogener Federstab ausgebildet, wobei der Federbügel an diesem schienenseitigen Ende schwenkbar an dem schienenseitigen Befestigungselement angelenkt und an seinem anderen wandseitigen Ende fest mit dem jeweiligen wandseitigen Befestigungselement verbunden ist.
  • Ferner weist bevorzugt jedes schienenseitige Befestigungselement ein Gelenklager auf, dessen gelenkiger Teil mit einer Schienenklammer verbunden ist, die ihrerseits an der Führungsschiene angeklammert ist. Das Gelenklager gestattet eine geringfügige Verschwenkung der Führungsschiene um deren Längsachse. Diese kardanische Aufhängung der Führungsschienen ermöglicht somit, das starre Schienengerüst auch an Schachtwänden von Schächten anzubringen, deren Grundriß von der rechtwinkligen oder quadratischen Form etwas abweicht.
  • Weiterhin weist bevorzugt jeder Federstab an seinem wandseitigen Ende eine weitere Abbiegung auf, die in einer Ebene liegt, die zu der Ebene in der die schienenseitige Abbiegung liegt senkrecht steht, und jedes wandseitige Befestigungselement hat ein Justageelement um den Winkel jedes Federstabs zur Schienenlängsachse und damit den Wandabstand jeder Führungsschiene einzustellen und zu fixieren.
  • Jede Führungsschiene ist dadurch biegesteif gestaltet, daß sie mit integrierter Fahrkorb- und Gegengewichtlauffläche zusätzlicher Fangschiene und Flansche zur Anbringung von Schienenstoßverbindern, vorzugsweise als Aluminiumhohlprofil ausgebildet ist.
  • Die parallelen Führungsschienen sind untereinander jeweils am unteren Ende durch einen Basisträger und am oberen Ende durch einen oberen Aufhängeträger und außerdem durch in definierten Abständen voneinander vorgesehenen Querriegel fest verbunden.
  • Mit dem Basisträger ist bevorzugt mindestens eine Umlenkrolle oder Antriebsrolle integriert und der obere Aufhängeträger weist mindestens eine Umlenkrolle oder Antriebsrolle auf.
  • Bevorzugt ist der Basisträger auf dem Schachtboden aufgeständert.
  • Weitere vorteilhafte Merkmale der vorgeschlagenen Führungsvorrichtung werden im folgenden in einem anhand der Zeichnung beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiel erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische, perspektivische Gesamtansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines Schienengerüsts 1;
    Fig. 2
    eine Detailansicht von Fig. 1 mit einem ßefestigungsglied;
    Fig. 3
    die Befestigungselemente zwischen Schachtwand und Führungsschiene in Seitenansicht;
    Fig. 4
    ein schienenseitiges Befestigungselement mit einer Führungsschiene im Querschnitt;
    Fig. 5
    einen Basisträger;
    Fig. 6
    einen oberen Aufhängeträger;
    Fig. 7
    einen Schienenstoßverbinder zusammen mit dem bevorzugten Führungsschienenprofil im Querschnitt;
    Fig. 8
    den Schienenstoßverbinder gemäß Fig. 7 in Seitenansicht.
    Fig. 9
    eine abgebrochene und teilweise geschnittene Vorderansicht einer Schiene mit einer anderen Ausbildung der Befestigungsglieder
    Fig. 10
    eine Draufsicht nach Fig. 9
    Das in Fig. 1 dargestellte biegesteife und selbsttragende Schienengerüst 1 weist zwei mit mehreren Querriegeln 5 und einem Basisträger 9 sowie einem oberen Aufhängeträger 7 verbundene parallele Führungsschienen 10 und 11 auf. Dieses Schienengerüst 1 ist am Basisträger 9 auf dem Schachtboden 3 aufgeständert und mittels Wandverbindungsgliedern 12-14 federnd an einer Wand 2 befestigt. Die Führungsschienen 10 und 11 selbst sind in Form eines biege- und verwindungssteifen Dreifach-T-Aluminiumhohlprofils ausgebildet, wie weiter unten näher erläutert wird, so daß das gesamte Schienengerüst 1 sehr biegesteif ist.
  • Fig. 2 zeigt ein Befestigungsglied, das ein mit der Schachtwand verbundenes wandseitiges Befestigungselement 12, ein mit einer der Führungsschienen 10 verbundenes schienenseitiges Befestigungselement 14, von dem eine Schienenklammer 28 sichtbar ist und einen linken und rechten Federbügel 13₁, 13₂ aufweist, die mit ihrem schienenseitigen, abgebogenen Ende 21 mit dem schienenseitigen Befestigungselement 14 und mit ihrem anderen Ende 25 mit einem Justageelement 27 verbunden sind.
  • Die Form der Federbügel 13₁, 13₂ und die Art ihrer Verbindung jeweils am schienenseitigen Befestigungselement 14 sowie am wandseitigen Befestigungselement 12 wird nachstehend anhand der Figuren 3 und 4 näher erläutert. Der Federbügel 20 ist an seinem schienenseitigen oberen Ende rechtwinklig mit einem bestimmten Radius abgebogen und am Ende stufenweise verjüngt. An dieses obere, rechtwinklig abgebogene Ende schließt sich ein geradliniger Abschnitt 20 an, an den wiederum ein abgebogenes, wandseitiges Ende 22 anschließt, das etwa einen Viertelkreisbogen beschreibt. Die Ebenen, in der die abgebogenen Enden des Federbügels 13 liegen, stehen jeweils senkrecht aufeinander.
  • Fig. 3 stellt dar, daß der Federbügel 13 mit seinem kreisförmig gebogenen wandseitigen Ende 25 am wandseitigen Befestigungselement 12 mittels eines eine Justierung des Federbügels 13 bezüglich dessen Winkellage zur Wand ermöglichenden Klemmelement 27 befestigt ist. Fig. 3 zeigt etwa einen maximalen Abstand zwischen Führungsschiene 10 und Wand 2. Der Federbügel 13 findet mit seinem schienenseitigen, abgebogenen Ende 21 Aufnahme in einem Gelenklager 24, welches in der nachstehend anhand der Figur 4 beschriebenen Weise mit einer Schienenklammer 28 verbunden ist.
  • Fig. 4 zeigt, daß die schienenseitigen Enden 21 des Federbügels 13 in einem Drehgelenk 24 des schienenseitigen Befestigungselements 14 drehbar angelenkt sind. Ferner ist am schienenseitigen Befestigungselement 14 ein weiteres Gelenkglied 26 schwenkbar angelenkt, welches eine Verschwenkung der Führungsschiene 10 um eine zur Achse der Führungsschiene parallele Achse ermöglicht. Der Schwenkwinkel beträgt maximal etwa 5°.
  • Fig. 5 zeigt den unteren Basisträger 9 mit einer daran befestigten Seilrolle 8 in Draufsicht. Ferner weist der untere Basisträger 9 Befestigungsmittel zur Befestigung eines Antriebssystems auf. Der in Fig. 6 gezeigte obere Aufhängeträger 7 weist eine lose Umlenkrolle 6 auf. In Fig. 7 sind das für die Führungsschienen verwendete Dreifach-T-Aluminiumhohlprofil und ein Schienenstoßverbinder 19 dargestellt. Das Dreifach-T-Aluminiumhohlprofil weist innere Versteifungsrippen 18 auf. Die im wesentlichen symmetrisch nach beiden Seiten ragenden Querabschnitte 15-17 der Führungsschiene 10 haben jeweils etwa den gleichen Abstand voneinander. Der Fahrkorb wird zwischen den Querabschnitten 16 und 17 geführt. Der die aneinander stoßenden Führungsschienen 10 am in Fig. 7 oberen Querabschnitt 15 verbindende Stoßverbinder 19 weist beidseitige Schraubflansche 31 auf und ist mit dem genannten Querabschnitt 15 durch mehrere Schraubverbindungen 35 verbunden. Dieser Stoßverbinder gemäß Fig. 7 ist in Seitenansicht in Fig. 8 gezeigt. Hier sind die Schraubflansche 31 links und rechts durch eine Bolzen- Muttern-Schraubverbindung 32₁ und 32₂ zusammengeschraubt. Die Schraubverbindungen zur Verbindung des Stoßverbinders 19 mit der Führungsschiene 10 sind in Fig. 8 weggelassen. Statt dessen sind die entsprechenden Bohrungen sichtbar. Der Stoßverbinder 19 besteht aus zwei jeweils symmetrisch zueinander ausgebildeten Verbindungsglieder 29 und 30. In der Mitte der Stoßverbindung ist eine Aussparung 33 vorgesehen, die zur Fixierung bei der Montage dient.
  • Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 9 und 10 erfolgt die Verbindung zwischen den Schienen 10, 11 und der Schachtwand über ein anders gestaltetes Befestigungsglied 34 - 36. Das wandseitige Befestigungselement 34 ist mittels einer Schraube 42 mit der Wand verbunden, wobei ein Kugelelement 43 zwischengeschaltet ist, so daß die Winkellage des Befestigungselementes 34 zur Schachtwand und damit der Abstand seines anderen Endes von dieser geändert werden kann. Hierzu ist ein Abstandshalter 37 vorgesehen, welcher in der Länge einstellbar ist.
  • An den freien Enden des wandseitigen Befestigungselementes 34 sind zwei Lager 40 angeordnet, wobei in einer Lagerschale 41 um ein geringes Maß schwenkbar eine Scheibe 21 gelagert ist. Die Scheibe 21 dient zur Aufnahme eines Federstabs 35 der seinerseits in einer Hülse 39 des schienenseitigen Befestigungselementes 36 längsverschiebbar gelagert ist. Diese Lagerung erfolgt unter Zwischenschaltung eines Kugelgelenkes 42, so daß auch noch eine zusätzliche Schwenkbewegung ermöglicht wird. Auch hier ergibt sich also wiederum in gewissen Grenzen eine kardanische Aufhängung der Führungsschienen 10, 11.

Claims (18)

  1. Führungsvorrichtung für Aufzüge, insbesondere Vertikalaufzüge mit an einer Schachtwand (2) mittels Befestigungsgliedern (12-14) befestigten Führungsschienen (10, 11), dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsvorrichtung als selbsttragendeS, in sich steifes Schienengerüst (1) ausgebildet ist und wenigstens zwei parallele Führungsschienen (10, 11) aufweist, die untereinander starr verbunden sind, und daß die Befestigungsglieder (12-14; 34-36) Federn (13; 35) aufweisen, wobei das Schienengerüst (1) mit der Schachtwand (2) über die Federn (13; 35) verbunden ist.
  2. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsglieder (12-14) jeweils ein wandseitiges Befestigungselement (12) und ein schienenseitiges Befestigungselement (14) aufweisen, welche durch die Federn (13; 35) miteinander verbunden sind.
  3. Führungsvorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß pro Befestigungsglied zwei als Federbügel (13₁, 13₂) ausgebildete Federn symmetrisch zur Schienenlängsachse zu beiden Seiten der jeweiligen Führungsschiene (10, 11) vorgesehen sind.
  4. Führungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Federbügel (13) als an seinem schienenseitigen Ende (21) rechtwinklig abgebogener Federstab ausgebildet ist, der an diesem schienenseitigen Ende (21) schwenkbar an dem schienenseitigen Befestigungselement (14) angelenkt und an seinem anderen, wandseitigen Ende (22) fest mit dem jeweiligen wandseitigen Befestigungselement (12) verbunden ist.
  5. Führungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes schienenseitiges Befestigungselement (14) ein Gelenklager (24) aufweist, dessen gelenkiger Teil (26) mit einer Klammer (28) verbunden ist, die ihrerseits mit der Führungsschiene verbunden ist, und daß das Gelenklager außerdem eine geringfügige Verschwenkung der Führungsschiene um eine zu ihrer Längsachse parallele Achse ermöglicht.
  6. Führungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Federbügel (13₁, 13₂) an seinem wandseitigen Ende eine in einer zur ersten rechtwinkligen Abbiegung seines schienenseitigen Endes senkrechten Ebene liegende, zur Führungsschiene (10, 11) weisende, etwa viertelkreisförmige zweite Abbiegung (25) aufweist, und daß jedes wandseitige Befestigungselement (12) ein Justageelement (27) aufweist um den Winkel jedes Federbügels (13₁, 13₂) zur Schienenlängsachse und damit den Wandabstand jeder Führungsschiene (10, 11) einzustellen und zu fixieren.
  7. Führungsvorrichtung nach einem oder beiden der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungselemente (34, 36) durch ein als Federstab (35) ausgebildete Feder miteinander verbunden sind.
  8. Führungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Federstab (35) längsverschieb- und mittels eines Kugelgelenkes (42) schwenkbar in einer Hülse (39) des schienenseitigen Befestigungselementes (36) gelagert ist.
  9. Führungsvorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Federstab schwenkbar in zwei sich gegenüberliegenden Lagern (40) des wandseitigen Befestigungselementes (34) gelagert ist.
  10. Führungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (40) aus einer in einem Lagergehäuse (41) angeordneten leicht schwenkbaren Scheibe (21) bestehen.
  11. Führungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das wandseitige Befestigungselement (34) als etwa S-förmiger Bügel ausgebildet ist, dessen wandseitiges Ende (38) mittels eines Befestigungsgliedes (42) in unterschiedlichen Winkel lagen festlegbar ist.
  12. Führungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das wandseitige Befestigungselement (34) im Abstand von seinem wandseitigen Ende (38) eine in ihrer Längsrichtung einstellbare Abstandsstütze (37) aufweist.
  13. Führungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Führungsschiene (10, 11) mit integrierter Fahrkorb- und Gegengewichtslauffläche, zusätzlicher Fangschiene und Flanschen zur Anbringung von Schienenstoßverbindern, vorzugsweise als Aluminiumhohlprofil, mit inneren Versteifungsrippen (18) ausgebildet ist.
  14. Führungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die parallelen Führungsschienen (10, 11) des Schienengerüsts (1) am unteren Ende durch einen Basisträger (9) und am oberen Ende durch einen oberen Aufhängeträger (7) starr verbunden sind.
  15. Führungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die parallelen Führungsschienen (10, 11) des Schienengerüsts (1) weiterhin durch in definierten Abständen voneinander vorgesehene Querriegel (5) miteinander starr verbunden sind.
  16. Führungsvorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Basisträger (9) mindestens eine Antriebsrolle (8) und der obere Aufhängeträger (7) mindestens eine Umlenkrolle (6) aufweisen.
  17. Führungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Basisträger (9) auf dem Schachtboden (3) aufgeständert ist.
  18. Verwendung der Führungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 17 zur Führung eines Rucksackaufzugs.
EP93119750A 1993-02-15 1993-12-08 Führungsvorrichtung für Aufzüge Expired - Lifetime EP0611724B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9302119U DE9302119U1 (de) 1993-02-15 1993-02-15 Führungsvorrichtung für Aufzüge
DE9302119U 1993-02-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0611724A1 true EP0611724A1 (de) 1994-08-24
EP0611724B1 EP0611724B1 (de) 1998-01-28

Family

ID=6889404

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93119750A Expired - Lifetime EP0611724B1 (de) 1993-02-15 1993-12-08 Führungsvorrichtung für Aufzüge

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5469938A (de)
EP (1) EP0611724B1 (de)
JP (1) JPH06255940A (de)
AT (1) ATE162778T1 (de)
DE (2) DE9302119U1 (de)
DK (1) DK0611724T3 (de)
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