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EP0589401A1 - Verfahren und Anlage zur Brückendemontage und Brückenmontage - Google Patents

Verfahren und Anlage zur Brückendemontage und Brückenmontage Download PDF

Info

Publication number
EP0589401A1
EP0589401A1 EP93115133A EP93115133A EP0589401A1 EP 0589401 A1 EP0589401 A1 EP 0589401A1 EP 93115133 A EP93115133 A EP 93115133A EP 93115133 A EP93115133 A EP 93115133A EP 0589401 A1 EP0589401 A1 EP 0589401A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
superstructure
old
bridge
tracks
bundles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP93115133A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ekkehart Mitschke
Axel Peine
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0589401A1 publication Critical patent/EP0589401A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D22/00—Methods or apparatus for repairing or strengthening existing bridges ; Methods or apparatus for dismantling bridges

Definitions

  • the invention relates to a method for bridge disassembly and bridge assembly of single-field and multi-field bridges as a continuous beam or a series of single-beam girders.
  • the invention further relates to a system for carrying out the method.
  • the invention had for its object to provide a method for bridge disassembly and bridge assembly of single-field and multi-field bridges as a continuous girder or single girder series, in which the material-technical and time expenditure for the disassembly of the old superstructure and the assembly of the new one without impairing the transferred traffic routes Superstructure can be significantly reduced. It is also an object of the invention to provide a system for carrying out the method.
  • This new procedure makes it possible to significantly reduce the costs of dismantling the old superstructure and installing the new superstructure. This is achieved in particular by forming beam bundles from the beams of the main supporting structure for the new superstructure, which are used as supports for the sliding tracks for dismantling the old superstructure. After dismantling, the beam bundles are broken down into individual beams directly on site and assembled in their final position as the main beam for the new superstructure. This saves the additional delivery and removal costs for the sliding track supports that are otherwise used as auxiliary material.
  • the real essential advantage is that the material used to form the sliding track supports does not need to be scrapped, but can be put to a use directly on site. This contributes significantly to the saving of manufacturing and material costs for the sliding tracks.
  • the new procedure can reduce the time required for the disassembly and assembly of bridges.
  • the invention also relates to a plant for carrying out the method.
  • This consists of beam bundles, which are arranged in the longitudinal direction on both sides of the old superstructure on prefabricated support elements. Slideways are placed on the carrier bundles and support elements are arranged on both sides of the old superstructure, which are operatively connected to load suspension means which can be displaced on the slideways.
  • the carrier bundles can consist of carriers which are detachably connected by means of cross members. Cooperation between the carriers is thereby achieved. Steel beams are used as beams. It is advantageous if the lower flange of the carrier is covered with a prestressed concrete.
  • the support element consists of a newly manufactured foundation, which is provided with a bolt.
  • the support element can consist of makeshift supports with an applied transverse sliding track, which are designed to be removable.
  • the sliding tracks are designed as cross-sleeper tracks or as slideways.
  • the support elements are designed either as brackets or as trusses. If the old superstructure cannot absorb the attacking forces from the brackets, trusses are used. The brackets are attached to the old superstructure.
  • the system also includes shift tracks, which are arranged in the direction of movement of the old superstructure on the paved ground outside the bridge area.
  • FIG 1 an old bridge superstructure 3 is shown, which is already in the raised state for disassembly Before installing the system for disassembly new foundations 4 were built on both sides of the bridges, which are provided with bars 10
  • the system for disassembly consists of beams 9, which are made of steel and are mounted by means of short cross beams to a beam bundle 2.
  • the lower flange of the carrier 9 is covered with a prestressed concrete.
  • the beams 9 used are the beams of the superstructure to be erected.
  • the beam bundles 2 are arranged on the bar 10 of the newly established foundation 4 on the two long sides directly next to the old bridge superstructure 3.
  • the sliding tracks 6 are placed on the carrier bundle 2.
  • the displacement tracks can be designed in various ways, depending on the loads to be shifted.
  • cross-sleeper tracks are shown as shift tracks on which roller carriages 14 are arranged.
  • Other suitable sliding tracks are, for example, fluid heavy-duty transport systems with steel sliding tracks. Fluids such as air and oil, coatings made of polytetrafluoroethylene or coatings coated with this material are used as lubricants.
  • consoles 7 are attached to the old superstructure.
  • the use of brackets has the advantage that the superstructure to be disassembled is only influenced on the outside, so that the transferred traffic can be used with only minor restrictions until the actual disassembly date.
  • the connection to steel bridges is made using standard steel connections, such as screws or welding.
  • transverse sliding track steel slideways or the tops of the transoms can be used as the transverse sliding track.
  • the surface finish depends on the type of sliding track used.
  • the mass of the beams results in a load which is decisive for the formation of the cross-sectional radius of the transverse sliding tracks.
  • the beams 9 are connected by means of cross beams 1 to beam bundles 2, on which sliding tracks 6 are placed.
  • the displacement tracks 6 are designed as slideways.
  • the old superstructure 3 is attached to trusses 8. Trusses are used when the superstructure to be dismantled cannot accept the load from the brackets due to the insufficient cross-sectional size or severe structural damage.
  • the load of the superstructure to be dismantled is suspended below the crossbar by means of tension straps 17. The number of drawstrings and their distribution over the cross-section of the superstructure determine the load on the superstructure and the traverse.
  • Figures 3 and 4 show the new superstructure 12 with the beams 9 as main support members after its completion.
  • the transverse sliding tracks 11 and the auxiliary supports 5 still have to be dismantled.
  • the crossbeams 8 lie over the old superstructure 3 and this is suspended.
  • the old raised superstructure 3 has already been shifted lengthways.
  • additional elongated displacement tracks 13 are required. These are used to remove the old superstructure 3 from the building area.
  • the material and design of these shear lanes depend directly on the shear method and the load. Any retaining walls that may be required due to a widening of the cross section must be dimensioned for the loads The upcoming geological and geometric conditions are decisive for the load on the dam shoulders.
  • Beam bundles 2 are formed from the beams of the main supporting structure of the new superstructure and are used to erect the supports for the longitudinal sliding tracks 6 for dismantling the old superstructure 3.
  • the beam bundles 2 are arranged on prefabricated support elements, the foundations 4 (FIG. 1) or the prop supports 5 with the transverse sliding tracks 11 (FIG. 2) in the longitudinal direction of the bridge on both sides of the old superstructure 3.
  • brackets 7 are either attached to the old superstructure or, in addition to the old superstructure, trusses 8 are arranged as supporting elements.
  • load suspension means such as hydraulic jacks 15 or height-adjustable sliding modules 16, which act on the brackets 7 or traverses 8.
  • load suspension means such as hydraulic jacks 15 or height-adjustable sliding modules 16, which act on the brackets 7 or traverses 8.
  • the existing press points next to the supports are used in order to introduce any additional forces that may arise due to the superstructure's high adhesion to the bearings into the substructures.
  • the lifting means can be arranged between the brackets or traverses and the transport system.
  • the raised old superstructure 3 is then moved in the longitudinal direction of the bridge by traction means known per se, such as cable winches or the like, either as a sliding movement (FIG. 2) or as a rolling movement (FIG. 1 ).
  • extended shear paths 13 are additionally designed outside the bridge area (FIG. 5).
  • the beam bundles 2 remaining around the bridge area are released by transverse displacement of the beams 9. The guarantee of safety against tilting of the beams must be observed. Due to the constant coupling of at least two beams or the support of a single beam by means of auxiliary construction on the transom or on the transverse sliding track, this can be taken into account could.
  • Fluid systems such as air film sliding technology
  • steel as well as on concrete (eg bars of the new substructures).
  • the upper edge of the transom is to be fastened using a steel structure in order to avoid structural damage caused by assembly.
  • the beams 9 are also brought into their final position as the main beams for the new superstructure 12. This is then erected in a conventional construction known per se, the supports 9 being able to be used as formwork beams.
  • the construction method can reduce the construction costs by approx. 15% while simultaneously reducing the construction time by approx. 10%.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Brückendemontage und Brückenmontage von einfeldrigen und mehrfeldrigen Brücken als Durchlaufträger oder Einzelträgerreihung zu schaffen, bei dem ohne Beeintiächtigung der überführten Verkehrswege der materiell-technische und zeitliche Aufwand für die Demontage des alten Überbaues wesentlich gesenkt werden kann. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung eine zur Durchführung der Demontage des alten Überbaues erforderliche Anlage zu schaffen. Als Lösung wird vorgeschlagen, daß zur Bildung von Auflagen für Längsverschubbahnen 6 zur Demontage des alten Überbaues 3 aus den Trägern 9 des Haupttragwerkes des neuen Überbaues bestehende Trägerbündel 2 eingesetzt werden, die nach der Demontage des alten Überbaues durch Querverschub in Einzelträger getrennt werden, und diese in ihrer endgültigen Lage als Hauptträger montiert werden. Aus den Trägern 9 des Haupttragwerkes des neuen Überbaues werden Trägerbündel 2 gebildet, die auf vorgefertigten Gründungen 4 mit Regeln 10 in Brückenlängsrichtung zu beiden Seiten des alten Überbaues 3 angeordnet werden. Auf die Trägerbündel 2 werden Verschubbahnen 6 als Querschwellengleise mit Rollwagen 14 aufgelegt und an dem alten Überbau 3 werden Konsolen 7 befestigt. Mittels an den Konsolen 7 angreifende Lastaufnahmemittel 15 wird der alte Überbau 3 angehoben und in Brückenlängsrichtung bewegt. Die Erfindung wird im Verbundbrückenbau angewendet. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Brückendemontage und Brückenmontage von einfeldrigen und mehrfeldrigen Brücken als Durchlaufträger oder Einfeidträgerreihung. Ferner betrifft die Erfindung eine Anlage zur Durchführung da Verfahrens.
  • Es ist bekannt, bei der Demontage von Brücken o.g. Gattung Längsverschubbahnen einzusetzen, mittels derer der alte Überbau aus dem Brückenbereich transportiert wird (DE-OS 24 23 566). In den meisten Fällen ist es erforderlich, speziell für die örtlichen Bedingungen Längsverschubbahnen anzufertigen. Diese müssen vorgefertigt und zum Bauobjekt transportiert werden. Vor Ort sind dann noch spezielle Anpassungs- und Montagearbeiten durchzuführen. Zusätzlich müssen noch Gerüste aufgestellt werden. Bei der De-montage und Montage von Brücken, die über stark beanspruchte Verkehrswege führen, ist es erforderlich, daß der Verkehrsbetrieb während der Demontage und Montage aufrechterhalten werden kann. Ein Abbruch des alten Überbaues über dem Verkehrsweg ist somit nicht möglich. Die zunehmende Anzahl der zu ersetzenden schweren Brückenkonstruktionen, z.B. mit Stahlbetonvollplatten, stellen besonders hohe Anforderungen, vor allem hinsichtlich der statischen Belastbarkeit der Längsverschubbahnen. Die Herstellung der Längsverschubbahnen ist sehr kostenaufwendig. Nach der Demontage des alten Überbaues müssen die Längsverschubbahnen demontiert und vom Bauobjekt abtransportiert werden in der Regel besteht für diese keine weitere Verwendungsmöglichkeit und sie können nur der Verschrottung zugeführt werden. Dadurch entstehen bei der Demontage des alten Überbaues erhebliche Kosten.
  • Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Brückendemontage und Brückenmontage von einfeldrigen und mehrfeldrigen Brücken als Durchlaufträger oder Einzelträgerreihung zu schaffen, bei dem ohne Beeinträchtigung der überführten Verkehrswege der materiell-technische und zeitliche Aufwand für die Demontage des alten Überbaues und die Montage des neuen Überbaues wesentlich gesenkt werden kann. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, eine Anlage zur Durchführung des Verfahrens zu schaffen.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß neben dem alten Überbau Träger bündel angeordnet werden, die jeweils als Auflager für eine Längsverschubbahn dienen, daß an oder neben dem alten Überbau Tragelemente befestigt werden und mittels an den Tragelementen angreifender Lastaufnahmemittel der alte Überbau angehoben und in Brückenlängsrichtung verschoben wird und daß nach der Demontage des alten Überbaus die Trägerbündel durch Querverschub der einzelnen Träger aufgelöst werden und die Träger in ihre endgültige Lage als Hauptträger für einen neuen Überbau gebracht werden. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens werden
    • a) die Trägerbündel auf vorgefertigten Abstützelementen in Brückenlängsrichtung zu beiden Seiten des alten Überbaues angeordnet und
    • b) auf die Trägerbündel Verschubbahnen aufgelegt.
  • Durch diese neue Verfahrensweise ist es möglich, die Kosten für die Demontage des alten Überbaues und die Montage des neuen Überbaues erheblich zu senken. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, indem aus den Trägern des Haupttragwerkes für den neuen Überbau Trägerbündel gebildet werden, die als Auflagen für die Verschubbahnen für die Demontage des alten Überbaues eingesetzt werden. Nach der Demontage werden die Trägerbündel wieder in einzelne Träger unmittelbar vor Ort aufgelöst und in ihrer endgültigen Lage als Hauptträger für den neuen Überbau montiert. Dadurch werden die zusätzlichen An- und Abtransportkosten für die ansonsten als Hilfsmaterial eingesetzten Verschubbahnauflagen eingespart. Der eigentliche wesentliche Vorteil besteht jedoch darin, daß das zur Bildung der Verschubbahnauflagen eingesetzte Material nicht verschrottet werden braucht, sondern unmittelbar vor Ort einem Verwendungszweck zugeführt werden kann. Das trägt wesentlich zur Einsparung von Herstellungs- und Materialkosten für die Verschubbahnen bei.
    Außerdem kann durch die neue Verfahrensweise der Zeitaufwand für die Demontage und Montage von Brücken verringert werden.
  • Weitere Ausgestaltungsvarianten des erfindungsgemäßen Verfahrens bestehen in folgendem.
    Als Abstützelemente für die Trägerbündel werden entweder neue Gründungen hergestellt, oder es werden Behelfsstützen mit aufgelegten Verschubbahnen angeordnet, die nach Fertigstellung des neuen Überbaues wieder demontiert werden. Nach Beendigung der Demontage erfolgt der Querverschub der Träger auf einem Riegel der neuen Gründungen oder auf den Querverschubbahnen. Die Träger können bei der Fertigung des neuen Überbaues als Schalungsträger eingesetzt werden. Um das Ausfahren des alten Überbaues zu erleichtern, werden auf dem Untergrund außerhalb des Brückenbereiches noch zusätzliche Verschubbahnen ausgelegt.
    Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren können Brückenüberbauten im Spannbeton-, Stahl- und Stahlverbundbrückenbau von der Länge eines oder mehrerer Brückenfelder demontiert und montiert werden.
  • Gegenstand der Erfindung ist auch eine Anlage zur Durchführung des Verfahrens. Diese besteht aus Trägerbündeln, die in Längsrichtung zu beiden Seiten des alten Überbaues auf vorgefertigten Abstützelementen angeordnet sind. Auf den Tragerbündeln sind Verschubbahnen aufgelegt und an dem alten Überbau sind auf beiden Seiten Tragelemente angeordnet, die mit auf den Verschubbahnen verschiebbaren Lastaufnahmemitteln in Wirkverbindung stehen. Die Trägerbündel können aus Trägern bestehen, die mittels Querträgern lösbar verbunden sind. Dadurch wird ein Zusammenwirken der Träger erreicht. Als Träger werden Stahlträger eingesetzt. Vorteilhaft ist es, wenn der Untergurt der Träger mit einem vorgespannten Beton ummantelt ist. Das Abstützelement besteht aus einer neu hergestellten Gründung, die mit einem Riegel versehen ist. Das Abstützelement kann gemäß einer weiteren Variante aus Behelfstützen mit einer aufgelegten Querverschubbahn bestehen, die demontierbar ausgebildet sind. Die Verschubbahnen sind als Querschwellengleis oder als Gleitbahn ausgebildet. Die Tragelemente sind entweder als Konsolen oder als Traversen ausgebildet. Wenn der alte Überbau die angreifenden Kräfte aus den Konsolen nicht aufnehmen kann, werden Traversen eingesetzt. Die Konsolen sind an dem alten Überbau befestigt. Die Anlage umfaßt weiterhin Verschubbahnen, die in Bewegungsrichtung des alten Überbaues auf dem befestigten Untergrund außerhalb des Brückenbereiches angeordnet sind.
  • Die Erfindung soll nachstehend an zwei Beispielen erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen
    • Fig. 1
    eine Vorderansicht eines alten Brückenüberbaues mit neu errichteter Gründung.
    Fig. 2
    eine Vorderansicht eines alten Brückenüberbaues mit angeordneten Behelfsstützen und einer Querverschubbahn,
    Fig. 3
    eine Vorderansicht eines neu errichteten Brückenüberbaues nach der Variante gemäß Figur 1,
    Fig. 4
    eine Vorderansicht eines neu errichteten Brückenüberbaues nach der Variante gemäß Figur 2,
    Fig 5
    eine Seitenansicht der Variante gemäß Figur 4, wobei der alte Üherbau bereits ein Stück verschoben ist.
  • In der Figur 1 ist ein alter Brückenüberbau 3 dargestellt, der sich bereits in angehobenem Zustand zur Demontage befindet Vor installierung der Anlage zur Demontage wurden zu beiden Seiten der Brücken neue Gründungen 4 errichtet, die mit Riegeln 10 versehen sind Die Anlage zur Demontage besteht aus Trägern 9, die aus Stahl gefertigt sind und mittels kurzen Querträgern zu einem Trägerbündel 2 montiert sind. Zusätzlich ist der Untergurt der Träger 9 mit einem vorgespannten Beton ummantelt. Bei den eingesetzten Trägern 9 handelt es sich um die Träger des neu zu errichtenden Überbaues. Die Trägerbündel 2 sind auf dem Riegel 10 der neu errichteten Gründung 4 an den beiden Längsseiten unmittelbar neben dem alten Brückenüberbau 3 angeordnet. Auf die Trägerbündel 2 sind die Verschubbahnen 6 aufgelegt. Die Verschubbahnen können verschiedenartig ausgebildet sein, in Abhängigkeit von den zu verschiebenden Lasten. In der Figur 1 sind als Verschubbahnen Querschwellengleise dargestellt, auf denen Rollwagen 14 angeordnet sind.
    Andere geeignete Verschubbahnen sind z.B. Fluid-Schwerlasttransportsysteme mit Stahlgleitbahnen. Als Gleitmittel werden dabei Fluide wie z.B. Luft und Öl, Auflagen aus Polytetrafluorethylen oder Auflagen mit einer Beschichtung aus diesem Werkstoff verwendet.
    Wie aus der Figur 1 hervorgeht sind an dem alten Überbau Konsolen 7 befestigt. Der Einsatz von Konsolen hat den Vorteil, daß der zu demontierende Überbau lediglich an seinen Außenseiten beeinflußt wird und somit der überführte Verkehr mit nur geringen Einschränkungen bis zum eigentlichen Demontagetermin genutzt werden kann. An Stahlbrücken erfolgt der Anschluß durch stahlbauübliche Verbindungen, wie z.B. Schrauben oder Schweißen. Die Aufnahme der Lasten einer Massivbrücke erfordert höhere Anstrengungen im Anschlußbereich. Neben der im oberen Anschlußbereich problemlos übertragbaren Druckkraft ergibt sich das Erfordernis,im unteren Anschlußbereich hohe Zugkräfte aufzunehmen. Dies kann durch die Anordnung eines Zugbandes von der links- zur rechtsseitigen Konsole unterhalb der Konstruktion erfolgen. Hier können z.B. aufgrund ihrer hohen Tragfähigkeit Einzelstabspannglieder eingesetzt werden.
    Zwischen der Unterseite der Konsolen 7 und der Auflagefläche der Rollwagen 14 befinden sich hydraulische Heber 15, mittels derer der alte Überbau 3 angehoben wird. In der Figur 2 ist eine Variante dargestellt, bei der anstelle einer neuen Gründung Behelfsstützen 5 mit einer aufgelegten Querverschubbahn 11 eingesetzt sind. Diese müssen nach Errichtung des neuen Überbaues wieder demontiert werden.
    Als Querverschubbahn können Stahlgleitbahnen oder die Oberseiten der Riegel Anwendung finden. Die Oberflächenbeschaffenhelt ist abhängig von der Art der eingesetzten Verschubbahn.
    Durch die Masse der Träger ergibt sich eine Belastung, welche für die Querschnittssiusbildung der Querverschubbahnen maßgebend ist.
  • Analog wie in der Figur 1 sind die Träger 9 mittels Querträger 1 zu Trägerbündeln 2 verbunden, auf denen Verschubbahnen 6 aufgelegt sind. Die Verschubbahnen 6 sind gemäß der Darstellung in Figur 2 als Gleitbahn ausgebildet. Der alte Überbau 3 ist an Traversen 8 angehängt.
    Traversen kommen zum Einsatz, wenn der zu demontierende Überbau die Last aus den Konsolen infolge mangeinder Querschnittsgröße oder starker Bauwerksschäden nicht aufnehmen kann. Dabei wird die Last des zu demontierenden Überbaues mittels Zugbänder 17 unter die Traverse untergehängt. Die Anzahl der Zugbänder und deren Verteilung über dem Querschnitt des Überbaues bestimmen die Belastung des Überbaues und der Traverse. Bei extremen Bauwerksschäden empfiehlt sich, zwischen dem Überbau und den Trägerbündeln Zugbänder durchzuführen um den Überbau auf einer quer an der Brückenunterseite angeordneten und an den Zugbändern befestigten Auflagetraverse aufzulegen. Zum Anheben des alten Überbaues 3 sind zwischen der Unterseite der überstehenden Traversenenden und der Gleitbahnen 6 höhenverstellbare Gleitmodule 16 angeordnet.
  • Die Figuren 3 und 4 zeigen den neuen Uberbau 12 mit den Trägern 9 als Haupttragglieder nach seiner Fertigstellung. Bei der in Figur 4 dargestellten Variante eines Verbundbrückenüberbaues müssen noch die Querverschubbahnen 11 und die Behelfsstützen 5 demontiert werden. Aus der Figur 5 ist ersichtlich, daß die Traversen 8 über dem alten Überbau 3 liegen und dieser untergehängt ist. Der alte angehobene Überbau 3 ist bereits ein Stück längsverschoben. Für den Längsverschub des alten Überbaues 3 sind zusätzliche verlängerte Verschubbahnen 13 erforderlich. Diese dienen zum Abtransport des alten Überbaues 3 aus dem Bauwerksbereich. Material und Ausbildung dieser Verschubbahnen hängen vom Verschubverfahren und der Belastung direkt ab. Eventuell erforderliche Stützmauern infolge einer Querschnittsaufweitung müssen für die Belastungen bemessen werden Maßgebend für die Belastung von Dammschultern sind die anstehenden geologischen und geometrischen Bedingungen.
  • Der Ablauf des erfindinngsgemäßen Verfahrens zur Demontage des alten Überbaues und zur Montage des neuen Überbaues ist folgender.
    Aus den Trägern des Haupttragwerkes des neuen Überbaues werden Trägerbündel 2 gebildet, die zur Errichtung der Auflagen für die Längsverschubbahnen 6 zur Demontage des alten Überbaues 3 eingesetzt werden. Die Trägerbünel 2 werden auf vorgefertigten Abstützelementen, den Gründungen 4 (Figur 1) oder den Beheifsstützen 5 mit den Querverschubbahnen 11 (Figur 2) in Brückenlängsrichtung zu beiden Seiten des alten Überbaues 3 angeordnet. Auf die Trägerbündel 2 werden Verschubbahnen 6, entweder Gleitbahnen (Figur 2) oder Querschwellengleise mit Rollwagen 14 (Figur 1), aufgelegt. Danach werden entweder an dem alten Überbau Konsolen 7 befestigt oder neben dem alten Überbau Traversen 8 als Tragelemente angeordnet. Beim Einsatz von Traversen 8 wird der alte Überbau 3 an diese angehängt. Durch an den Konsolen 7 oder Traversen 8 angreifende Lastaufnahmemittel, wie hydraulische Heber 15 oder höhenverstellbare Gleitmodule 16, wird der alte Überbau 3 angehoben.
    Üblicherweise werden beim Heben des zu demontierenden Überbaus die neben den Auflagert, vorhandenen Pressenpunkte genutzt, um eventuell auftretende zusätzliche Kräfte infolge einer hohen Haftung des Überbaues an den Lagern in die Unterbauten einzuleiten. In Ausnahmefällen können die Hubmittel zwischen den Konsolen bzw. Traversen und dem Transportsystem angeordnet werdet Der angehobene alte Überbau 3 wird danach durch an sich bekannte Zugmittel, wie Seilwinden oder dergleichen, in Brückenlängsrichtung bewegt entweder als Gleitbewegung (Figur 2) oder als Rollbewegung (Figur 1). Dazu werden zusätzlich außerhalb des Brückenbereiches noch verlängerte Verschubbahnen 13 ausgelegt (Figur 5). Nach der vollständigen Demontage des alten Überbaues 3 werden die um Brückenbereich verbliebenen Trägerbündel 2 durch Querverschub der Träger 9 aufgelost Dabei ist die Gewährleistung der Sicherheit gegen Kippen der Träger zu beachten. Durch die ständige Kopplung von mindestens zwei Trägern bzw. der Abfangung eines einzelnen Trägers mittels Hilfskonstruktion am Riegel bzw. an der Querverschubbahn kann dem Rechnung getragen werden Die Träger selbst haben als Tragwerksteile des Gesamttragwerkes keine so hohen Massen, daß sich für den Querverschub technische Probleme ergeben könnten.
    Der Einsatz von Fluidsystemen, wie z.B. Luftfilm-Gleittechnik, kann sowohl auf Stahl als auch auf Beton (z.B. Riegel der neuen Unterbauten) erfolgen Mit dem Einsatz von Rolltechnik wird die Befestigung der Riegeloberkante mittels Stahlaufbau erforderlich, um montagebedingte Bauwerksschäden zu vermeiden. Durch den Querverschub werden die Träger 9 auch in ihre endgültige Lage als Hauptträger für den neuen Überbau 12 gebracht. Dieser wird dann in an sich bekannter herkömmlicher Bauweise errichtet, wobei die Trägef 9 als Schalungsträger genutzt werden können.
  • Im Vergleich zu der bisher praktizietren Demontage von alten Brückenüberbauten und Montage von neuen Brückenüberhauten lassen sich durch die erfindungsgemäße Verfahrensweise die Baukosten um ca. 15 % senken bei einer gleichzeitigen Verkürzung der Bauzeit um ca. 10 %.

Claims (14)

  1. Verfahren zur Demontage des Überbaus und zur Teilmontage ein- oder mehrfeldriger Brücken aus Einfeld- oder Durchlaufträgern, bei welchem der alte Überbau mittels Längsverschubbahnen verschoben und demontiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem alten Überbau (3) Trägerbündel (2) angeordnet werden, die jeweils als Auflager für eine Längsverschubbahn (6) dienen, daß an oder neben dem alten Überbau (3) Tragelemente befestigt werden und mittels an den Tragelementen angreifender Lastaufnahmemittel der alte Überbau (3) angehoben und in Brückenlängsrichtung verschoben wird und daß nach der Demontage des alten Überbaus (3) die Trägerbündel (2) durch Querverschub der einzelnen Träger (9) aufgelöst und die Träger (9) in ihre endgültige Lage als Hauptträger für einen neuen Überbau (12) gebracht werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
    a) die Trägerbündel auf vorgefertigten Abstützelementen in Brückenlängsrichtung zu beiden Seiten des alten Überbaues angeordnet werden und
    b) auf die Trägerbündel Verschubbahnen aufgelegt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß als Abstützelement eine neue Gründung hergestellt wird oder Behelfsstützen (5) mit einer aufgelegten Verschubbahn (11) angeordnet werden, die nach Fertigstellung des neuen Überbaues (12) wieder demontiert werden.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Querverschub der Träger (9) auf einem Riegel der neuen Gründungen oder auf Querverschubbahnen (11) erfolgt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (9) bei der Fertigung des neuen Überbaues (12) als Schalungsträger eingesetzt werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Bewegungsrichtung des alten Überbaues (3) auf dem Untergrund außerhalb des Brückenbereiches Verschubbahnen ausgelegt werden.
  7. Verfahren nach einem der Ausprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Spannbeton-, Stahl- und Stahlverbundrückenbau Brückenüberbauten von der Länge eines oder mehrerer Brückenfelder demontiert und montiert werden.
  8. Anlage zur Durchführung dem Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese aus Trägerbündeln (2) besteht, die in Längsrichtung zu beiden Seiten des alten Überbaues (3) auf vorgefertigten Abstützelementen angeordnet sind daß auf den Trägerbündeln (2) Verschubbahnen (6) aufgelegt sind, und daß an oder neben dem alten Überbau (3) auf beiden Seiten Tragelemente (7, 8) angeordnet sind die mit auf den Verschubbahnen (6) verschiebbaren Lastaufnahmemitteln (14) in Wirkverbindung stehen.
  9. Anlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerbündel (2) aus Trägern (9) bestehen, die mittels Querträgern (1) lösbar verbunden sind.
  10. Anlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Untergurt der Träger (9) mit einem vorgespannten Beton ummantelt ist.
  11. Anlage nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement eine neu hergestellte Gründung (4) mit einem Riegel (10) ist oder aus Beilelfsstützen (5) mit eine aufgelgten Querverschubbahn (11) besteht, die demontierbar ausgebildet sind.
  12. Anlage nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschubbahnen (6) als Querschwellengleis oder als Gleitbahn ausgebildet sind.
  13. Anlage nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragelemente als Traversen (8) oder Konsolen (7) ausgebildet sind, wobei die Konsolen (7) an dem alten Überbau (3) befestigt sind.
  14. Anlage nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß in Bewegungsrichtung des alter Überbaues (3) auf dem befestigten Untergrund außerhalb des Brückenbereiches Verschubbahnen (13) angeordnet sind.
EP93115133A 1992-09-25 1993-09-21 Verfahren und Anlage zur Brückendemontage und Brückenmontage Withdrawn EP0589401A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19924232126 DE4232126C1 (de) 1992-09-25 1992-09-25 Verfahren und Anlage zur Brückendemontage und Brückenmontage
DE4232126 1992-09-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0589401A1 true EP0589401A1 (de) 1994-03-30

Family

ID=6468812

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93115133A Withdrawn EP0589401A1 (de) 1992-09-25 1993-09-21 Verfahren und Anlage zur Brückendemontage und Brückenmontage

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0589401A1 (de)
DE (1) DE4232126C1 (de)

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