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EP0568042B1 - Drehgestell für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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Publication number
EP0568042B1
EP0568042B1 EP93106900A EP93106900A EP0568042B1 EP 0568042 B1 EP0568042 B1 EP 0568042B1 EP 93106900 A EP93106900 A EP 93106900A EP 93106900 A EP93106900 A EP 93106900A EP 0568042 B1 EP0568042 B1 EP 0568042B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spring elements
bogie
gas
bogie according
separate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP93106900A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0568042A1 (de
Inventor
Wolfgang-Dieter Richter
Gerhold Sames
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG, ABB Daimler Benz Transportation Deutschland GmbH filed Critical ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
Publication of EP0568042A1 publication Critical patent/EP0568042A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0568042B1 publication Critical patent/EP0568042B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/307—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating fluid springs

Definitions

  • the invention relates to a bogie according to the preamble of the first claim.
  • the invention has for its object to take measures in a rail vehicle bogie having at least two axes according to the preamble of the first claim, by means of which a three-point bearing can be realized in a simple manner.
  • the desired three-point bearing is achieved by the simultaneous use of separate spring elements and interconnected spring elements, which increases safety against derailment, since no more differences can occur in the wheel contact forces on the (theoretically) centrally mounted wheel pair.
  • a common gas storage for the two interconnected spring elements is connected to the connecting line.
  • the interconnected spring elements can be provided with damping in the form of a throttle at the transition to the connected line, while the separate spring elements can be provided with damping in the form of a throttle directly on the piston.
  • the gas volume can be arranged in the spring elements, or gas stores as external elements are connected to the spring elements, part of the liquid volume and the gas volume being arranged in the gas stores. If the spring elements are provided with gas and oil fillings, the height of the spring elements can be regulated, for example, by refilling or draining the liquid.
  • the spring elements 1, 3 of a bogie are shown here, the upper spring elements 1 being arranged on one bogie side (longitudinally) and the lower spring elements 3 being arranged on the other bogie side.
  • All spring elements 1, 3 consist of a cylinder 2 and a piston 8 guided therein and act on a hydropneumatic basis. While the upper spring elements 1 are connected to one another via a connecting line 15 and a common gas reservoir 12 is connected to this connecting line 15, the gas reservoir 11 is integrated into the lower, separately arranged spring elements 3. Accordingly, the damping valves 9, 10 are different, namely in the case of the connected spring elements 1 at the transition to the connecting line and in the separate spring elements 3 on the piston.
  • the separate spring elements 3 have a gas and oil filling 5, while the connected spring elements 1 have separate gas and oil fillings 6, 7. All spring elements 1, 3 have vents 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Drehgestell gemäß dem Oberbegriffs des ersten Anspruchs.
  • Bei einem bekannten Drehgestell (GB-A-1 148 003), das für ein Schienenfahrzeug vorgesehen ist, befindet sich zwischen der Achse eines Schienenrades und dem zugehörigen Drehgestell ein hydropneumatisches Federelement, das aus einem Zylinder und einem darin dicht geführten verschiebbaren Kolben besteht. Innerhalb des Federelements befindet sich ein geschlossener Gasraum, während der übrige Teil des Volumens mit Flüssigkeit gefüllt ist. Um dabei den Abstand zwischen der Achse und dem Drehgestell konstant halten zu können, sitzt die Achse an einem zweiarmigen Wiegehebel, auf dessen einen Arm das Federelement und auf dessen anderem Arm eine hydraulische Stützeinrichtung einwirkt. Die hydraulische Stützeinrichtung, wie das Flüssigkeitsvolumen des Federelements, ist an eine hydraulische Steuereinrichtung angeschlossen, welche eine eigene Pumpe und eine Vielzahl von Steuerelementen aufweist. Von Nachteil ist hierbei der erhebliche mechanische und hydropneumatische Aufwand, wobei die Steuerung auf gleichen Abstand zwischen Radachse und Drehgestell keine Erhöhung der Entgleisungssicherheit bringt.
  • Daneben ist es bei einem geländegängigen Kraftfahrzeug bekannt (US-A-4,798,398), den beiden Rädern einer Achse hydropneumatische Federelemente zuzuordnen, die über eine Leitung hydraulisch zusammengeschaltet sind. Dadurch wird erreicht, daß im unebenen Gelände eine Vergleichmäßigung der Radbelastung eintritt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem wenigstens zwei Achsen aufweisenden Schienenfahrzeug-Drehgestell gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs Maßnahmen zu treffen, durch welche auf einfache Weise eine Dreipunktlagerung zu realisieren ist.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs.
  • Bei einem Aufbau eines Drehgestells gemäß der Erfindung wird die angestrebte Dreipunktlagerung durch die gleichzeitige Anwendung von separaten Federelementen und von zusammengeschalteten Federelementen erreicht, wodurch die Entgleisungssicherheit erhöht wird, da keine Unterschiede mehr in den Radaufstandskräften an dem (theoretisch) mittig gelagerten Radpaar auftreten können. Dabei ist es vorteilhaft, wenn ein gemeinsamer Gasspeicher für die beiden zusammengeschalteten Federelemente an die Verbindungsleitung angeschlossen ist. Auch ist es zweckmäßig, die zusammengeschalteten Federelemente mit einer Dämpfung in Form einer Drossel am Übergang zur angeschlossenen Leitung zu versehen, während die separaten Federelemente mit einer Dämpfung in Form einer Drossel unmittelbar am Kolben versehen sein können. Das Gasvolumen kann in den Federelementen angeordnet sein, oder es sind an den Federelementen Gasspeicher als externe Elemente angeschlossen, wobei in den Gasspeichern ein Teil des Flüssigkeitsvolumens und das Gasvolumen angeordnet ist. Werden die Federelemente mit Gas- und Ölbefüllungen versehen, dann kann beispielsweise durch Nachfüllen oder Ablassen der Flüssigkeit die Höhe der Federelemente reguliert werden.
  • Im Folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung anhand einer Zeichnung beispielhaft näher erläutert.
  • Es sind hier die Federelemente 1, 3 eines Drehgestells gezeigt, wobei die oberen Federelemente 1 an einer Drehgestellseite (längs) und die unteren Federelemente 3 an der anderen Drehgestellseite angeordnet sind. Alle Federelemente 1, 3 bestehen aus einem Zylinder 2 und einem darin geführten Kolben 8 und wirken auf hydropneumatischer Basis. Während die oberen Federelemente 1 über eine Verbindungsleitung 15 miteinander verbunden sind und an diese Verbindungsleitung 15 ein gemeinsamer Gasspeicher 12 angeschlossen ist, ist der Gasspeicher 11 bei den unteren, separat angeordneten Federelementen 3 in diesen integriert. Entsprechend sind die Dämpfungsventile 9, 10 unterschiedlich, nämlich bei den verbundenen Federelementen 1 an dem Übergang zur Verbindungsleitung und bei den separaten Federelementen 3 am Kolben angeordnet. Die separaten Federelemente 3 weisen eine Gas- und Ölbefüllung 5 auf, während bei den verbundenen Federelementen 1 getrennte Gas- und Ölbefüllungen 6, 7 vorhanden sind. Alle Federelemente 1, 3 weisen Entlüftungen 4 auf.

Claims (8)

  1. Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit einer Rädern zugeordneten Primärfederung, die mit hydropneumatischen Federelementen (1, 3) aus Zylinder (2) und Kolben (8) mit zugeordneten Flüssigkeits- und Gasvolumina ausgeführt sind, wobei in den Federelementen (1, 3) wenigstens ein Teil (13) des Flüssigkeitsvolumens angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß wenigstens zwei Achsen für Radsätze bzw. Losradpaare vorgesehen sind und daß einerseits beide Federelemente (1) eines Radsatzes bzw. Losradpaares oder die Federelemente (1) einer Drehgestellseite über eine Leitung (15) zusammengeschaltet und andererseits die übrigen Federelemente (3) separat aufgebaut sind.
  2. Drehgestell nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die zusammengeschalteten Federelemente (1) mit einer Dämpfung in Form einer Drossel (9) am Übergang zur angeschlossenen Leitung (15) versehen sind.
  3. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die separaten Federelemente (3) mit einer Dämpfung in Form einer Drossel (10) am Kolben (8) versehen sind.
  4. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Gasvolumen (11) in den separaten Federelementen (3) angeordnet ist.
  5. Drehgestell nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an die zusammengeschalteten Federelemente (1) Gasspeicher (12) als externe Elemente angeschlossen sind, wobei in den Gasspeichern (12) ein Teil (14) des Flüssigkeitsvolumens und das Gasvolumen angeordnet ist.
  6. Drehgestell nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß ein gemeinsamer Gasspeicher (12) für beide zusammengeschaltete Federelemente (1) an die Verbindungsleitung (15) angeschlossen ist.
  7. Drehgestell nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die separaten Federelemente (3) eine Gas- und Ölbefüllung (5) aufweisen.
  8. Drehgestell nach Anspruch 1 oder einem der folgenden,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die zusammengeschalteten Federelemente (1) getrennte Gas- und Ölbefüllungen (6, 7) aufweisen.
EP93106900A 1992-04-29 1993-04-28 Drehgestell für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0568042B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4214055 1992-04-29
DE4214055 1992-04-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0568042A1 EP0568042A1 (de) 1993-11-03
EP0568042B1 true EP0568042B1 (de) 1996-08-28

Family

ID=6457722

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93106900A Expired - Lifetime EP0568042B1 (de) 1992-04-29 1993-04-28 Drehgestell für Schienenfahrzeuge

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EP (1) EP0568042B1 (de)
AT (1) ATE141873T1 (de)
DE (1) DE59303536D1 (de)

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Also Published As

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ATE141873T1 (de) 1996-09-15
DE59303536D1 (de) 1996-10-02
EP0568042A1 (de) 1993-11-03

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