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EP0557870A1 - Schienensockel zur Verankerung von Eisenbahnschienen in einem festen, schotterlosen Oberbau - Google Patents

Schienensockel zur Verankerung von Eisenbahnschienen in einem festen, schotterlosen Oberbau Download PDF

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EP0557870A1
EP0557870A1 EP93102431A EP93102431A EP0557870A1 EP 0557870 A1 EP0557870 A1 EP 0557870A1 EP 93102431 A EP93102431 A EP 93102431A EP 93102431 A EP93102431 A EP 93102431A EP 0557870 A1 EP0557870 A1 EP 0557870A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail base
sleeper
side walls
shoe
edge region
Prior art date
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EP93102431A
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English (en)
French (fr)
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EP0557870B1 (de
Inventor
Erich Dr. Ihle
Heinz Völker
Kurt Zimmer
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Saar Gummiwerk GmbH
Original Assignee
Saar Gummiwerk GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/005—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with sleeper shoes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/09—Ballastless systems

Definitions

  • the invention relates to a rail base for anchoring railroad tracks in a solid, ballast-free superstructure, the lower part of the rail base being inserted into a sleeper shoe consisting of a base plate and side walls made of elastic material and being mounted in corresponding recesses in the superstructure.
  • the rail bases are inserted in pairs, opposite each other across the track direction, in the corresponding recesses in the superstructure.
  • the railroad tracks are inserted and fastened in brackets on the top of the rail base.
  • the rail bases can either be mounted as individual blocks or - in particular with higher transverse forces to be absorbed by the rails - connected in pairs by cross struts to form cross ties.
  • the sleeper shoe made of elastic material provides vibration and sound insulation between the concrete base and the fixed superstructure. If a base plate made of closed-cell, microcellular material is additionally inserted into the swell shoe, or if the base of the swell shoe itself is made of such a material, the good elasticity and damping properties corresponding to a ballast bed are definitely achieved.
  • the sleeper shoe is mounted by simply sliding it onto the lower area of the rail base. It is held exclusively by the elasticity of the side walls of the sleeper shoe that abut the side surfaces of the concrete base.
  • the known rail base has the disadvantage that it can only be used on rail routes laid in a dry environment, that is to say in tunnels, but not on outdoor routes.
  • moisture such as, for. B. rainwater can penetrate into the swell shoe.
  • a swell shoe filled with water loses a substantial part of its elastic behavior, particularly when ice forms in winter, so that its functionality is severely restricted.
  • the present invention is therefore based on the object of specifying an improved rail base which avoids these disadvantages and can therefore be used universally, in particular also on routes laid outdoors.
  • this object is achieved according to the invention in that in the region of the upper edges of the side walls of the sleeper shoe a connection is provided which seals the side walls of the sleeper shoe against the side surfaces of the rail base.
  • a sealing connection can be made, for example, by a simple adhesive connection between the inner surfaces of the side walls of the sleeper shoe with the side surfaces of the rail base. This adhesive connection can, if necessary, be additionally secured by an external circumferential strap.
  • a circumferential sealing frame made of elastic material is additionally provided, which in turn is sealingly connected with its upper edge region to the rail base, e.g. B. is glued, on the other hand with its lower edge area covers the side walls of the threshold shoe on the outside and is connected to them in a sealing manner.
  • the rail base is made of concrete, the upper edge region of the sealing frame being cast into the rail base when the rail base is manufactured.
  • the lower edge region of the sealing frame which overlaps the side walls of the sleeper shoe, is expediently welded to the side walls. Overall, a reliable and permanently tight connection between the rail base and the sleeper shoe is achieved.
  • two rail bases 2 are each connected to a crossbar by a cross strut 12.
  • the rail bases 2 are each inserted in sleeper shoes 3 made of elastic material, into which a base plate 4 made of closed-cell, microcellular material is additionally inserted, and are stored together with these in corresponding recesses in a concrete base plate 1 of a fixed track superstructure.
  • rails 6 are placed on elastic intermediate plates 5 and fastened with brackets 7 and screws 8.
  • the rail bases 2 are made of concrete.
  • a circumferential sealing frame 9 is cast into the rail base 2 with its upper edge region 11.
  • the lower edge area 10 of the sealing frame 9 overlaps the upper edge area of the side walls 13 of the sleeper shoe 3 and is sealingly connected to it by gluing, but preferably welding.
  • the upper edge region 11 of the sealing frame can simply be folded over and cast in (FIG. 3 a). Secure anchoring is achieved, however, if the edge of the cast-in edge region 11 has a circumferential bead 14 (FIG. 3 b) or is clamped in an additional metal frame 15 which is also cast in (FIG. 3 c).
  • FIG. 4 The solutions shown in FIG. 4 are particularly suitable when rail bases 2 made of non-pourable material, such as concrete, but instead of wood, for example, are to be used.
  • the upper edge region 11 of the sealing frame 9 is glued to the rail base 2, wherein in the example of FIG. 4 b the sealing frame 9 has a type of bead in the adhesive region, which has the inward-facing back is glued into a corresponding groove 16 of the rail base 2 and is additionally secured by a circumferential tensioning band 17 inserted in the outer bead recess.
  • the side walls 13 of the sleeper shoe 3 are connected directly to the rail base, the side walls 13 in the inner edge region having a step 18 for receiving the adhesive layer 19 and the connection is in turn secured by an external circumferential tensioning band 17.

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Abstract

Bei einem Schienensockel (2) zur Verankerung von Eisenbahnschienenn (6) in einem festen, schotterlosen Oberbau (1) wobei der Schienensockel (2) mit seinem unteren Bereich in einen aus einer Bodenplatte (4) und Seitenwänden (13) aus elastischem Material bestehenden Schwellenschuh (3) eingesetzt und mit diesem in entsprechenden Ausnehmungen des Oberbaues (1) gelagert ist, ist im Bereich der Oberkanten der Seitenwände (13) des Schwellenschuhes (3) eine die Seitenwände (13) des Schwellenschuhes (3) gegen die Seitenflächen des Schienensockels (2) umlaufend abdichtende Verbindung vorgesehen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schienensockel zur Verankerung von Eisenbahnschienen in einem festen, schotterlosen Oberbau, wobei der Schienensockel mit seinem unteren Bereich in einen aus einer Bodenplatte und Seitenwänden aus elastischem Material bestehenden Schwellenschuh eingesetzt und mit diesem in entsprechenden Ausnehmungen des Oberbaues gelagert ist.
  • Die Schienensockel werden jeweils paarweise, quer zur Gleisrichtung einander gegenüberliegend, in die entsprechenden Ausnehmungen des Oberbaues eingesetzt. Die Eisenbahnschienen werden in auf der Oberseite der Schienensockel angebrachte Halterungen eingelegt und befestigt. Die Schienensockel können dabei entweder als Einzelblöcke oder aber - insbesondere bei höheren von den Schienen aufzunehmenden Querkräften - paarweise durch Querstreben zu Querschwellen verbunden montiert werden.
  • Der Schwellenschuh aus elastischem Material bildet eine Schwingungs- und Schallisolierung zwischen Betonsockel und festem Oberbau. Wird in den Schwellenschuh zusätzlich eine Bodenplatte aus geschlossenzelligem, mikrozellularem Material eingelegt, oder besteht der Boden des Schwellschuhes selbst aus einem solchen Material, werden durchaus die einem Schotterbett entsprechenden guten Elastizitäts- und Dämpfungseigenschaften erreicht.
  • Bei einem bekannten Schienensockel (DE-AS 12 75 081) ist der Schwellenschuh durch einfaches Aufschieben auf den unteren Bereich des Schienensockels montiert. Er wird ausschließilich durch die Elastizität der an den Seitenflächen des Betonsockels anliegenden Seitenwände des Schwellenschuhes gehalten.
  • Der bekannte Schienensockel hat jedoch den Nachteil, daß er nur auf in trockener Umgebung, das heißt in Tunnel, nicht aber auf im Freien verlegten Schienenstrecken eingesetzt werden kann. Bei einer im Freien verlegten Schienenstrecke besteht die Gefahr, daß zwischen den Seitenflächen des Schienensockels und den Seitenwänden des Schwellenschuhes Feuchtigkeit, wie z. B. Regenwasser, in den Schwellenschuh eindringen kann. Ein mit Wasser gefüllter Schwellenschuh verliert jedoch, insbesondere bei Eisbildung im Winter, einen wesentlichen Teil seines elastischen Verhaltens, so daß seine Funktionsfähigkeit stark eingeschränkt wird.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Schienensockel anzugeben, der diese Nachteile vermeidet und daher universell, insbesondere auch auf im Freien verlegten Strecken einsetzbar ist.
  • Bei einem Schienensockel der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Bereich der Oberkanten der Seitenwände des Schwellenschuhes eine die Seitenwände des Schwellenschuhes gegen die Seitenflächen des Schienensockels umlaufend abdichtende Verbindung vorgesehen ist.
  • Eine abdichtende Verbindung kann beispielsweise durch eine einfache Klebeverbindung zwischen den Innenflächen der Seitenwände des Schwellenschuhes mit den Seitenflächen des Schienensockels hergestellt werden. Diese Klebeverbindung kann ggf. durch ein außen umlaufendes Spannband zusätzlich gesichert werden.
  • Zweckmäßigerweise ist jedoch gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung zusätzlich ein umlaufender Dichtungsrahmen aus elastischem Material vorgesehen, der seinerseits einmal mit seinem oberen Randbereich mit dem Schienensockel dichtend verbunden, z. B. verklebt ist, andererseits mit seinem unteren Randbereich die Seitenwände des Schwellenschuhes außen überdeckt und mit diesen dichtend verbunden ist. Zwar sind bei dieser Lösung zwei abdichtende Verbindungen erforderlich, jedoch sind diese kontrollierter und einfacher herzustellen.
  • Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung besteht der Schienensockel aus Beton, wobei der obere Randbereich des Dichtungsrahmens beim Herstellen des Schienensockels mit in den Schienensockel eingegossen wird. In diesem Fall ist es zweckmäßig, die Kante des oberen, eingegossenen Randbereiches des Dichtungsrahmens wulstartig auszubilden oder in einen zusätzlich Metallrahmen einzufassen, der seinerseits mit in den Schienensockel eingegossen wird. Dadurch wird eine sichere und dauerhafte Verankerung des Dichtungsrahmens im Schienensockel gewährleistet.
  • Zweckmäßigerweise ist der untere, die Seitenwände des Schwellenschuhes überlappende Randbereich des Dichtungsrahmens mit den Seitenwänden verschweißt. Insgesamt wird so eine zuverlässig und dauerhaft dichte Verbindung von Schienensockel und Schwellenschuh erreicht.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand der in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiele weiter erläutert.
  • Es zeigen
    • Fig. 1:
    ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
    Fig. 2:
    einen Querschnitt durch einen Schienensockel gemäß Linie A-A in Fig. 1
    Fig. 3 und 4:
    mögliche Verbindungsformen
  • Im in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind jeweils zwei Schienensockel 2 durch eine Querstrebe 12 zu einer Querschwelle verbunden. Die Schienensockel 2 sind jeweils in Schwellenschuhe 3 aus elastischem Material, in die zusätzlich eine Bodenplatte 4 aus geschlossenzelligem, mikrozellularem Material eingelegt ist, eingesetzt und zusammen mit diesen in entsprechenden Ausnehmungen einer Betongrundplatte 1 eines festen Gleisoberbaues gelagert. Auf den Schienensockeln 2 sind jeweils Schienen 6 auf elastischen Zwischenplatten 5 aufgelegt und mit Bügeln 7 und Schrauben 8 befestigt. Im dargestellten Beispiel bestehen die Schienensockel 2 aus Beton. Zur dichtenden Verbindung von Schienensockel 2 und Schwellenschuh 3 ist ein umlaufender Dichtungsrahmen 9 mit seinem oberen Randbereich 11 in den Schienensockel 2 mit eingegossen. Der untere Randbereich 10 des Dichtungsrahmens 9 überlappt den oberen Randbreich der Seitenwände 13 des Schwellenschuhes 3 und ist mit diesem durch Klebung, vorzugsweise jedoch Verschweißen, dichtend verbunden.
  • Gemäß den in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispielen kann der obere Randbereich 11 des Dichtungsrahmens einfach umgelegt und eingegossen sein (Fig. 3 a). Eine sichere Verankerung wird jedoch erreicht, wenn die Kante des eingegossenen Randbereiches 11 einen umlaufenden Wulst 14 aufweist (Fig. 3 b) oder in einem zusätzlichen, miteingegossenen Metallrahmen 15 eingespannt ist (Fig. 3 c).
  • Die in Fig. 4 gezeigten Lösungen bieten sich insbesondere dann an, wenn Schienensockel 2 aus nicht gießbarem Werkstoff, wie Beton, sondern beispielsweise aus Holz eingesetzt werden sollen. Bei den Beispielen der Fig. 4 a und 4 b ist der obere Randbereich 11 des Dichtungsrahmens 9 mit dem Schienensockel 2 verklebt, wobei im Beispiel der Fig. 4 b der Dichtungsrahmen 9 im Klebebereich eine Art Sicke aufweist, die mit dem nach innen gerichteten Rücken in eine entsprechende Nut 16 des Schienensockels 2 eingeklebt und durch ein in der außenliegenden Sickenmulde eingelegtes umlaufendes Spannband 17 zusätzlich gesichert ist.
  • Im Beispiel der Fig. 4 c sind die Seitenwände 13 des Schwellenschuhes 3 unmittelbar mit dem Schienensockel verbunden, wobei die Seitenwände 13 im inneren Randbereich eine Abstufung 18 zur Aufnahme der Klebeschicht 19 aufweisen und die Verbindung wiederum durch ein außen umlaufendes Spannband 17 gesichert ist.

Claims (6)

  1. Schienensockel (2) zur Verankerung von Eisenbahnschienen (6) in einem festen, schotterlosen Oberbau, wobei der Schienensockel (2) mit seinem unteren Bereich in einen aus einer Bodenplatte (4) und Seitenwänden (13) aus elastischem Material bestehenden Schwellenschuh (3) eingesetzt und mit diesem in entsprechenden Ausnehmungen des Oberbaues (1) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Oberkanten der Seitenwände (13) des Schwellenschuhes (3) eine die Seitenwände (13) des Schwellenschuhes (3) gegen die Seitenflächen des Schienensockels (2) umlaufend abdichtende Verbindung vorgesehen ist.
  2. Schienensockel (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein umlaufender Dichtungsrahmen (9) aus elastischem Material vorgesehen ist, dessen unterer Randbereich (10) die Oberkanten der Seitenwände (13) des Schwellenschuhes (3) auf deren Außenseite überlappt und mit diesen dichtend verbunden ist, und dessen oberer Randbereich (11) mit den Seitenflächen des Schienensockels (2) dichtend verbunden ist.
  3. Schienensockel (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schienensockel (2) aus Beton besteht und der obere Randbereich (11) des Dichtungsrahmens (9) in den Schienensockel (2) eingegossen ist.
  4. Schienensockel (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kante des oberen Randbereiches (11) des Dichtungsrahmens (9) ausgebildet ist.
  5. Schienensockel (2) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Randbereich (11) des Dichtungsrahmens (9) in einen Metallrahmen (15) eingespannt und mit diesem in den Schienensockel (2) eingegossen ist.
  6. Schienensockel (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Randbereich (10) des Dichtungsrahmens (9) mit den Seitenwänden (13) des Schwellenschuhes (3) verschweißt ist.
EP93102431A 1992-02-28 1993-02-17 Schienensockel zur Verankerung von Eisenbahnschienen in einem festen, schotterlosen Oberbau Expired - Lifetime EP0557870B1 (de)

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DE9202613U 1992-02-28

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