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EP0304919B1 - Stufenloses Planetengetriebe - Google Patents

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Publication number
EP0304919B1
EP0304919B1 EP88113877A EP88113877A EP0304919B1 EP 0304919 B1 EP0304919 B1 EP 0304919B1 EP 88113877 A EP88113877 A EP 88113877A EP 88113877 A EP88113877 A EP 88113877A EP 0304919 B1 EP0304919 B1 EP 0304919B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
planetary gear
actuator
drive shaft
drive
planet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP88113877A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0304919A3 (en
EP0304919A2 (de
Inventor
Erich Sindl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beissbarth & Mueller & Co GmbH
Original Assignee
Beissbarth & Mueller & Co GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE3728507A external-priority patent/DE3728507C1/de
Application filed by Beissbarth & Mueller & Co GmbH filed Critical Beissbarth & Mueller & Co GmbH
Publication of EP0304919A2 publication Critical patent/EP0304919A2/de
Publication of EP0304919A3 publication Critical patent/EP0304919A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0304919B1 publication Critical patent/EP0304919B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/15—Pneumatic energy storages, e.g. pressure air tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
    • F16H2037/0873—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft with switching, e.g. to change ranges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
    • F16H2037/0886—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft with switching means, e.g. to change ranges
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Definitions

  • the object of the patent is to design the planetary gear of a hybrid drive device in such a way that, in the case of strongly changing operating conditions, the force flow in the drive system is only possible with mechanical components.
  • This object is achieved by the features of the planetary gear proposed in claim 1.
  • Advantageous designs of the planetary gear according to the main claim are dealt with in the subclaims.
  • the planetary gear has one planetary gear set each for forward and reverse operation.
  • the area of application of the transmission can be expanded with several planetary gear sets.
  • the gear works like a conventional planetary gear, but with the crucial difference that the fixed element is a mechanically, hydraulically, pneumatically or electrically adjustable actuator.
  • the regulation of the actuator creates a stepless output that is independent of the drive of the planetary gear set.
  • the following explanations are limited to the single-stage planetary gear sets.
  • the planetary gear set is mechanically driven directly by the drive motor, for example an internal combustion engine.
  • the actuator of the planetary gear set is adjustable in its circumferential speed in both directions of rotation by an actuator.
  • the actuator is thus regulated by one of the media mentioned above, the energy and conversion of which is fed by the combustion engine. Either the energy for regulating the actuator is transmitted directly through the medium or by interposing an energy store.
  • the combustion engine, the energy converter, the actuator and the energy store (s) are regulated with a control unit.
  • the control unit receives the commands from electronics that evaluate and monitor all pending characteristic data and operating instructions.
  • Energy is generated during braking and fed into the drive system. This energy is used to regulate the actuator up to switching off the combustion engine.
  • the information for the anti-lock behavior and for the anti-slip control are passed on to the control unit.
  • the system is operated, for example, with a lever arranged below the steering wheel, similar to the known retarder controls.
  • the system can be supplemented with a generator.
  • the electrical energy generated is stored or fed to the travel drive. With the electrical energy, water can be broken down into hydrogen and oxygen while driving.
  • the fuel thus obtained is used to operate an environmentally friendly hydrogen engine instead of the combustion engine (diesel or petrol).
  • a rotary piston compressor / rotary piston motor can be used instead of the compressor turbine wheel.
  • vacuum accumulators can also be used as energy accumulators instead of the pressure accumulators.
  • the construction of the planetary gear can be simplified and the control can be reduced to one actuator.
  • the combustion engine can be operated constantly in the most economical range and can be brought to nominal speeds with the lock-up clutches closed.
  • hydraulic pumps and hydraulic motors as one element can combine both functions of generating or consuming energy. This can simplify the structure in certain cases. This applies to the electric motor and generator.
  • the units arranged on the primary drive shaft can be equipped with a switchable fan wheel, which ensures the cooling of these and subsequent units.
  • All components of the drive system are designed to be switchable, but they are only connected when required and for reasons of economy, using a positive connection be involved. Depending on the required application, these connections can be made or carried out mechanically, hydraulically, electrohydraulically, electrically or in combination.
  • the double-flow pump on the primary drive shaft can be operated so that one circuit is firmly connected to the primary drive shaft, the second circuit can be switched on and off. Or both circuits are firmly connected to the primary drive shaft or both circuits can be switched.
  • the energy, e.g. for the electromagnetic clutches can be fetched from the main drive motor.
  • the stored electrical energy could be used to generate hydrogen or support superconductivity.
  • a major advantage of all conceivable systems is the ability to close and open couplings without load and jerk.
  • the coupling process is only carried out when the speed of the driving and driving unit in the system is the same. Since the speed compensation is first established and then the connection is established, the power flow is maintained. This method of operation means that the couplings incorporated in the system will have a long service life.
  • the different pressure in the individual energy stores can be reduced to a common mean value by means of an automatic device when the transmission is stationary for a longer period.
  • One or more power take-offs with different ratios, output torques or directions of rotation can be arranged anywhere on the primary or secondary drive shaft in the system presented.
  • the power take-offs are also switchable at the output point.
  • the additional devices of the systems presented are each switchable so that they are only in operation when needed and cannot generate power losses.
  • the purpose of the gearbox designs presented is the automatic regulation of the speed and the power at the output.
  • the drive motor operates at a constant speed in the optimum of its map.
  • the various load cases for the vehicle, driving speed and driving resistance can be regulated automatically or by user intervention depending on the need and range of services.
  • the actuators of the planetary gear sets can be accelerated or decelerated in such a way that the bridging points in between are not used.
  • Hydraulic motors and pumps can have different designs, such as tooth shape, rotor shape, rotary piston shape, cam disc shape, wing shape.
  • the selection will be based on the state of the art or the offer of the industry.
  • the planetary gear set forward and the planet gear set reverse are simultaneously switched either hydraulically or purely mechanically. In this state, the planetary gear is blocked.
  • FIG. 1 shows the transmission
  • Figure 2 shows the drive shaft of the transmission with clutches.
  • Figure 3 shows the drive shaft of the transmission with clutches and a torque converter.
  • Figure 4 shows the drive shaft of the transmission with clutches and a hydraulic motor.
  • Figure 5 shows the drive shaft of the transmission with clutches, a planetary gear with lockup clutch, with an actuator and a hydraulic motor.
  • Figure 6 shows, like Figure 7, the drive shaft train of the transmission according to the previous figures with additional hydraulic pumps.
  • FIG. 8 shows the arrangement of energy stores on the drive shaft train.
  • Figure 9 shows the transmission with electrical control and electrical energy storage.
  • FIG. 10 shows the transmission with an expanded drive shaft train to which an electric motor is assigned.
  • Figure 11 shows a multi-stage planetary gear.
  • Figure 12 shows a Einste planetary gear.
  • Figure 13 shows the transmission with an upstream multi-stage planetary gear.
  • Figure 14 shows the transmission with a downstream multi-planetary gear.
  • Figures 15 and 16 show the planetary gear with constant operation of the drive motor.
  • Figure 17 shows the actuator drive with a torque converter in the planetary gear.
  • Figure 18 shows an actuator drive with a high-performance drive.
  • Figure 19 shows an actuator drive with a variable actuator arm.
  • Figure 20 shows the transmission with decoupled drive and direct drive.
  • the combustion engine (1) with flywheel and vibration damper is followed by a safety multi-plate clutch (2).
  • the multi-plate clutch opens as soon as it is not acted upon by the hydraulic control system.
  • the holding of the vehicle with the combustion engine, combined with an emergency circuit for the planetary gear, is not outlined.
  • the sun gear (4 and 9), the power take-off (40) and the hydraulic pump (20) are driven by the gear drive shaft (3).
  • the hydraulic pump (20) works against the accumulator (21 and 22).
  • the stored energy is transferred via the electro-hydraulic control system to the servomotors (23 and 24), which are connected to the actuators (5 and 10).
  • the pressures and speeds called up by the system regulate the actuators (5 and 10) and thus the stepless power transmission of the drives (6 and 11).
  • the outputs of the planetary gear sets are connected to the gearbox output shaft (14) and to the gearbox output flange (15).
  • the lock-up clutches (7 and 8) and (12 and 13) are closed and opened by the electro-hydraulic control system.
  • the electronics receive the necessary impulses from the speed sensors (32 and 33) located on the gearbox input and output shaft.
  • the electro-hydraulic control including electronics (30 and 31) is not shown in detail. These devices are state of the art and can be applied by the person skilled in the art to the drive system presented.
  • multi-plate clutches In front of the hydraulic pumps and servomotors, multi-plate clutches (26 to 29) are placed, which allow these units to be switched on and off separately. In this way, power losses can be avoided with aggregates that rotate with empty. The power take-off can be switched on and off with the multi-plate clutch (41). While this multi-plate clutch is essential, all other multi-plate clutches are not absolutely necessary for the system to function.
  • a hydraulic pump (25) driven by the transmission output shaft (14) works against the accumulators.
  • the system thus has an energy recovery system including combustion engine shutdown.
  • the circuit diagram is not entered in the drawing. This facility is again state of the art. When driving forward, the gear drive shaft (3), the sun gear (4) and the hydraulic pump (20) are driven.
  • the power take-off (40) is ready and can be activated on request. The same conditions apply to the power take-off when reversing. As a rule, the power take-off is only required when the vehicle is stationary.
  • the hydraulic pump (20) works against the accumulator (21 and 22).
  • the stored energy is called up by the electro-hydraulic system (30 and 31) and transmitted to the servomotor (23).
  • the servomotor (23) is connected to the actuator (5).
  • the control of the actuator (5) generates the infinitely variable power transmission for the output (6) of the planetary gear set, which is firmly connected to the gearbox output shaft (14) and the output flange (15). When the fixed point is reached, the actuator (5) is bridged.
  • the stored energy is called up by the electro-hydraulic control system (30 and 31) and transmitted to the servomotor (24).
  • the actuator (24) is connected to the actuator (10). When the fixed point is reached, the actuator (10) is bridged. With the closed lock-up clutch (12), the power transmission is purely mechanical. To further accelerate, the lock-up clutch (12) is opened.
  • the stored energy is fed to the servomotor (24) and the actuator (10) via the electro-hydraulic control.
  • the planetary gear set is blocked with the lock-up clutch (13), so that a mechanical transmission would occur, but must not occur when reversing, since the block formation of the planetary gear set always results in forward driving.
  • the drive shaft on the drive motor (1) is divided into two shafts.
  • the primary drive shaft (16) is connected to the motor and the secondary drive shaft (17) to the planetary gear sets. Between them is a coupling (18) that connects or separates the two shafts.
  • the double clutch (18) can switch the drive system on and off.
  • the multi-plate friction clutch (19) can be switched on and off on the drive side by the double clutch (18) and on the driven side of the multi-plate friction clutch by the clutch (42).
  • the multi-plate friction clutch can be used when the lock-up clutch is engaged in the planetary gear.
  • the multi-plate clutch (42) serves as an emergency switch.
  • the drive system can be expanded on the drive side with a torque converter (34).
  • the primary drive shaft (16) drives the impeller of the torque converter via the closed multi-plate clutch of the double clutch (18).
  • the multi-plate clutch (42) also closed.
  • the secondary drive shaft (17) is driven by the turbine wheel of the torque converter.
  • the two drive shafts are separated from each other by a multi-plate clutch of the double clutch (18).
  • the torque of the drive motor can be infinitely regulated by the torque converter in the usual way and transmitted to the secondary drive shaft (17).
  • the secondary drive shaft transmits the torque to the planetary gear.
  • the first lock-up clutch is closed in the planetary gear, so that the torque converter is directed to the transmission ratio of the planetary gear.
  • the torque converter can be switched off by opening the multi-plate clutches on the input and output sides.
  • the multi-plate clutch of the double clutch closes, so that the primary drive shaft (16) is firmly connected to the secondary drive shaft (17).
  • the opening and closing of the multi-plate clutches can be controlled so that the power flow is maintained and that the connection of the two drive shafts is smooth.
  • the two drive shafts are connected by the converter slip with a small speed difference that the multi-plate clutch can absorb.
  • the drive system can be expanded on the drive side with a hydraulic motor (35).
  • the hydraulic motor (35) transmits the torque delivered to the secondary drive shaft (17), which drives the planetary gear.
  • the first lock-up clutch is engaged in the planetary gear. After completion of the acceleration with the hydraulic motor, the first lock-up clutch of the planetary gear set can be opened and the second lock-up clutch of the planetary gear set can be closed.
  • the hydraulic motor is powered by the integrated pump and the electro-hydraulic control system from the energy store or exclusively by the integrated pump. The advantage of the hydraulic motor lies in its stable design and in the possibility of driving with a correspondingly high pressure.
  • the split extended drive shaft train can be expanded with a planetary gear, so that the entire transmission system has an upstream and a downstream planetary gear.
  • the structure and function of the two planetary gears are the same.
  • the cooperation of the two planetary gear sets creates an expanded translation range.
  • the concept partly covers the demand for a multi-stage planetary gear from.
  • the upstream planetary gearbox on the drive side is connected to a multi-plate clutch of the double clutch (18) and to the multi-plate clutch (42).
  • the two drive shafts are separated by the open multi-plate clutch of the double clutch (18).
  • the primary drive shaft drives the upstream planetary gear, which is regulated at the same time by the actuator with the hydraulic motor and drives off the planetary gear set on the secondary drive shaft.
  • the acceleration takes place until the planetary gear set is first bridged.
  • the bridged planetary gear set can then be continued in order to be able to adjust the speed of the two drive shafts by accelerating the actuator. If the speeds are the same, the multi-plate clutch of the double clutch closes so that the two drive shafts are connected, and the planetary gear is decoupled from the multi-plate clutches (18 and 42).
  • the first lock-up clutch remains closed during the process.
  • the actuator of the downstream planetary gear ensures further acceleration, which can increase the output speed of the web up to the second bridging point.
  • This process begins when the mechanical transmission range is closed when the first lock-up clutch is closed, continues by opening the first lock-up clutch and accelerating the actuator, and ends when the clutch is closed second lock-up clutch, whereby the planetary gear set rotates in the block and a mechanical power transmission with the transmission ratio 1.0 is created. Closing and opening of all couplings up to this point can be carried out smoothly and without load in coordination with the electro-hydraulic control.
  • a secondary pump (20) which is also switchable and feeds into the energy store. If one of the pumps fails, you can continue driving.
  • the hydraulic motors and the extended drive system are supplied by the electro-hydraulic control and by the energy storage.
  • Alternative pump arrangements can be such that the secondary pump (20) and the primary pump (43) are combined to form a double-flow pump (44) which sits on the primary drive shaft, is fixedly connected to it, or is electrically magnetic clutches per circuit or for both circuits can be switched together.
  • the double-flow pump feeds into the energy storage.
  • a sensible arrangement of the energy storage enables a compact design for the entire drive system. These should be located near the pumps and motors and have short connection paths. The two storage tanks should therefore integrate the hydraulic motor and the pump.
  • the energy store (45) is fed by the pumps and already contains the integrated hydraulic motor for the actuator of the adjacent planetary gear. The connection between the hydraulic motor and actuator can be switched.
  • the memory for energy recovery (46) has an integrated pump that can be switched and is driven by the output shaft (14) of the planetary gear (37). All spur gear stages for pumps and motors can be equipped with either two or three gear wheels, depending on the required direction of rotation.
  • the planetary gear (37) can be equipped with a purely electrical control.
  • the planetary gear (39) on the extended drive shaft train can also be equipped with an electrical control for the actuators.
  • a generator (47) on the primary drive shaft (16) and a generator for energy recovery feed the energy stores (48 and 50). From there, the Energy for electrical control of the actuators is accessed.
  • a multi-plate clutch of the double clutch (18), the multi-plate clutch (42) and a lock-up clutch (8) for the planetary gear (37) are closed.
  • the upstream planetary gear (39) is accelerated with the actuator to the first and then to the second lock-up.
  • the second bypass is the connection of the primary to the secondary drive shaft and is activated when there are no speed differences between the two shafts.
  • the upstream planetary gear (39) is decoupled with the two multi-plate clutches. Shortly after driving over the mechanical power connection, the two bridges of the planetary gear (37) can be used.
  • the planetary gear can be equipped with energy conversion for control.
  • a double-flow hydraulic pump (44) works on a hydraulic energy store (52). This has a hydraulic hydraulic motor that operates an integrated generator. Electrical energy is also generated with the integrated generator for energy recovery. All actuators are controlled and operated exclusively with electrical energy. Instead of an upstream planetary gear an electric motor (38) is attached. The electric motor and the actuators are supplied by the energy store (50) and can be supplied directly by the generators. When starting, the clutch (42) and a lock-up clutch of the planetary gear (37) are closed. The electric motor accelerates the secondary drive shaft (17) until the speed of the primary and secondary drive shafts are the same.
  • the planetary gear can be coupled with a multi-stage planetary gear with actuators, which also enables a continuously variable and automatic power transmission.
  • FIG. 11 shows, it has the multi-plate clutches A, B and C and the actuators D, E and F.
  • the latter are each equipped with a multi-plate and lock-up clutch.
  • the illustrated example of a multi-stage planetary gear has 6 forward gears and 1 reverse gear.
  • the stepless regulation of the forward gears takes place with the hydraulic motor (59), which is connected to the actuators and is switchable. When starting with 1st gear, clutches A and F are closed.
  • the hydraulic motor accelerates the actuator to the position of the ring gear or beyond.
  • the hydraulic motor (60) can support the traction drive via the energy store and recover energy stored together with the servomotor (59).
  • the bridging points are used in such a way that mechanical power transmission takes place within an economical speed range of the drive motor.
  • the actuators (59) are up-regulated by an interposed planetary gear (57) supported by the spur gear (58).
  • the planetary gear can have an actuator. With the gear ratios that can be tapped in the figure, the actuators (55) reach high speeds without the servomotor (59) having to rotate quickly. This can also be done as required. In the application, only the planetary gear or only the spur gear may be required.
  • the two motors (59 and 60) can be switched on and off.
  • the triple multi-plate clutch (56) ensures that the actuators can be driven individually.
  • the pressure is generated by the primary pump in the multi-stage planetary gear unit and passed on to the energy store.
  • the hydraulic motors are fed via an electro-hydraulic control. Energy recovery is also coupled to the system.
  • the multi-stage planetary gear can get by with 2-4 gears. There are also 1-2 reverse gears. In principle, however, it is up to the user to decide which number of gears is necessary for the respective application. For many needs, however, the single-planet planetary gear and the solution options shown are sufficient. With the multi-stage planetary gearbox, which has 2-4, if necessary 5 forward gears, stepless intermediate gears are created by the actuators.
  • the 2-5-speed gearboxes mentioned have only one clutch A and B, A for forward and B for reverse on the drive side. These circuits only need to be carried out when the vehicle is stationary. The vehicle can then be accelerated as follows: When starting with 1st gear, clutches A and F close. The actuator accelerates planetary gear set F until the ring gear comes to a standstill. Then the wheelset can be bridged. The subsequent journey continues purely mechanically.
  • the second option for switching the multi-planetary planetary gear has overlaps. That's why the switching operations cannot be carried out completely without load.
  • this switching method is state of the art.
  • the multi-stage planetary gear can be equipped with freewheels according to the prior art. In conjunction with the actuators for the planetary gear sets, the switching transitions can be improved. However, there is no compelling reason for including the freewheels in the transmission.
  • the hydraulic regulation of the actuators means that almost load-free switching points can be reached.
  • Braking with the drive motor is possible with closed lock-up clutches as with a conventional transmission.
  • speed delays can be brought about via the hydraulic circuit and by storing energy. Without using the speed deceleration with the drive motor, braking with the energy recovery system is possible in principle, whereby the drive motor can be protected in the overrun area of the vehicle.
  • the spur planetary gear is preceded by a spur gear, consisting of 2 or 3 gears. It is connected to the ring gear of the single-web planetary gear and the servomotor.
  • a planetary gear set can also be arranged.
  • a spur gear can be arranged combined with a planetary gear set.
  • the translations of the spur gear and planetary gear set can be designed in any way and adapted to the requirements.
  • a third possibility for the regulation of the single-web planetary gear is shown in FIG.
  • the single-web planetary gear is equipped with a spur gear and with a multi-web planetary gear.
  • the multi-stage planetary gearbox With the multi-stage planetary gearbox, different ratios and speeds can be produced to regulate the single-planetary gearbox. Switching to the different gear ratios takes place through multi-plate clutches on the drive side of the servomotor and within the multi-planetary planetary gear.
  • the multi-plate clutches within the planetary gear for regulating the single-planet planetary gear can in turn be adjustable and equipped with a servomotor. This possibility is only indicated in FIG. 12 and only plotted on one side of the diagram.
  • the multi-plate clutches are alternately held or opened to form translations without any adjustment options. For this purpose, the clutches (55) and (61) work together as in conventional planetary gears.
  • the multi-planetary planetary gear has an additional servomotor (59) on the output side so that the various ratios can be shifted without load.
  • the servomotor supports the torque occurring on the spur gear (58) and maintains this state until after the switching process has ended.
  • the drive of the multi-stage planetary gear is kept depressurized by means of a servomotor (59), so that the multi-plate clutches (61) and (55) open without load and can close.
  • the switching process takes place in a fraction of a second.
  • the system has an electronically controlled circuit. The control can act on the elements of the transmission via the medium of hydraulics, pneumatics, electrics. Combinations with one another are also possible.
  • the servomotor (59) can be used to support the regulation of the single-web planetary gear. It is also used for energy recovery. Because it has an energy recovery system with energy storage.
  • the example can be expanded as follows:
  • the single-web planetary gear has only one spur gear or planetary gear set or both combined, which connect the ring gear with an electric motor.
  • the drive motor operates a generator, and a generator is also integrated in the recovery system.
  • Electrolysis stores electricity in the form of hydrogen.
  • the energy source obtained in this way can be used to operate the auxiliary motor.
  • the advantage of an "electrical solution" lies in the limitation of gears and gear ratios, since the actuator can only be controlled with an electric motor by different energy supply. For the entire drive system, only one energy unit is required, which also supports the combustion engine in the form of hydrogen.
  • the single-web planetary gear presented in all descriptions and sketches has two bridging points.
  • the bridges are the two possible mechanical translations of the planetary gear set.
  • the first mechanical translation of the planetary gear set is produced by the drive, by the output and by holding any link of the planetary gear set.
  • Any link of the planetary gear set that is normally held can either be held or made adjustable.
  • the adjustability is possible between the two mechanical translation points of the planetary gear set.
  • the regulation can be used before and after the two mechanical translations of the planetary gear set.
  • the two mechanical translations with the fixed and adjustable link are not sufficient for the requirements of driving.
  • the single-web planetary gear is connected to a multi-web planetary gear.
  • the single-web planetary gear is connected to a upstream or downstream multi-web planetary gear via multi-plate clutches.
  • the actuator with the servomotor accelerates the single-web planetary gear. If a driving speed is reached that enables a load-free connection of the transmission point allowed, the multi-stage planetary gear closes and the actuator regulation is omitted.
  • the drive motor drives the ring gear of the single-pinion planetary gear and the sun gear of the single-pinion planetary gear mechanically with the translation of the multi-planet planetary gear.
  • the sun gear rotates at the speed of the drive motor.
  • acceleration can be accelerated up to the nominal speed of the drive motor.
  • the actuator is frictionally applied, the multi-plate clutch of the previous ratio of the multi-planetary planetary gear opens without load, and the actuator accelerates the travel drive. The process described above is repeated up to the fastest possible translation of the multi-stage planetary gear.
  • the servomotor is always first applied to the power flow when switching down, so that the switching process can also take place here without load.
  • the drive system works with a power split. This is based on the separate drive for the sun and ring gear of the single-planet planetary gear. Furthermore, the power of the drive motor branched to regulate the actuator, but returned. Four to seven ratios are available for the multi-stage planetary gear and two ratios for the single-planet planetary gear. On the one hand, the ratios of the multi-stage planetary gear can be run through with the translation of the single-stage planetary gear and on the other hand with the single-stage planetary gear working in block form.
  • each gear ratio of the multi-planet planetary gear can be halved with the series planetary gear (62).
  • the primary planetary gear is equipped with a lock-up clutch, which is not shown. This enables the multi-planet planetary gear to be switched on and off on the drive side.
  • the multi-stage planetary gear (63) can optionally be used to drive the single-web planetary gear on the sun gear. To do this, the main separating clutch (2) is opened and the multi-plate clutch (64) is closed.
  • the multi-plate clutch between the multi-web planetary gear and the actuator or ring gear of the single-web planetary gear is also open.
  • the drive system can be regulated in the manner described, ie with load-free circuits. In FIG.
  • a downstream multi-stage planetary gear (63) and the connection for an upstream multi-planetary gear are provided.
  • the system can be equipped with both multi-planetary planetary gears.
  • the two multi-stage planetary gears either work together with half gear ratios or work with two different gear ratios Cut. If the system is only equipped with a downstream multi-stage planetary gear, the line in FIG. 14 is not interrupted at point (6), but the power flow from the drive motor takes place via the series planetary gear (62) directly to the actuator of the single-web planetary gear ⁇ possibly via an interposed multi-plate clutch.
  • the function of the downstream multi-planetary planetary gear corresponds to that of the upstream multi-planetary planetary gear. It is possible to work with the servomotor constantly applied to the frictional connection.
  • the servomotor for the actuator of the single-web planetary gear is designed to be switchable.
  • the two transmission systems each have a primary pump that supplies the energy storage.
  • the energy store supplies the servomotor.
  • the energy storage device is supplied by a pump on the transmission output shaft so that brake energy can be recovered. Hydraulics, pneumatics, electrics and combinations are suitable as a medium for regulating the actuator and for energy recovery.
  • the drive motor can be kept in a constant and favorable speed range through an increased design of the actuator regulation for the single-web planetary gear become.
  • the gear ratios and speeds required for operation are produced exclusively by the actuator of the single-web planetary gear. It also has high-speed planetary gear sets and a secondary pump.
  • the arrangement is shown in Figures 15 and 16.
  • a secondary pump (20) there is a secondary pump (20), a spur gear (58) and a high-speed planetary gear set (66) for driving the actuator on the left side of the single-web planetary gear.
  • the actuator of the single-web planetary gear (37) is driven.
  • the secondary pump connected to it is operated.
  • the secondary pump supplies the energy store and, with increasing delivery capacity, opposes the actuator with a resistance that proportionally increases the actuator and the output speed of the single-planet planetary gear.
  • the acceleration capacity and the efficiency depend on the fixed ratios of the helical gear and the planetary gear set as well as on the delivery rate. These values can be adapted to the different operating conditions.
  • the planetary gear set for the actuator has a lock-up clutch. The system can then be disconnected.
  • the servomotor (59), the spur gear (58) and a high-speed planetary gear set (67) are arranged on the right side of the single-web planetary gear in FIG. Furthermore, the planetary gear set has a lock-up clutch, with which the system can be uncoupled.
  • the servomotor is supplied by the energy store and can be the actuator of the single-web planetary gear and thus regulate the gear ratios and driving speeds.
  • the acceleration and the efficiency are dependent on the specified gear ratios and the flow rate. These values can be tailored to the requirements of the company.
  • the secondary pump exerts "passive regulation” and the servomotor performs "active regulation” on the actuator.
  • the supporting power of the secondary pump is supplemented by the servomotor and used in a targeted manner.
  • the actuator of the single-web planetary gear can only be regulated by the servomotor. The actuator is regulated until the first and then until the second bypass of the single-web planetary gear. When the second bypass is closed, the engine speed can be increased up to the nominal speed.
  • the primary pump driven by the drive motor maintains the capacity of the energy store and constantly adds to it.
  • Turbine secondary drive motor
  • the inclusion of components already presented, such as an upstream or downstream multi-stage planetary gear, is also feasible and sensible.
  • a compact design of the reinforced actuator drive is presented in FIG.
  • the structure consists of a high-speed planetary gear set (67) and spur gear (58), which are connected to the actuator of the planetary gear are connected via a multi-plate clutch.
  • the actuator is also driven and regulated by a secondary pump (68) and an actuator (59). With the lock-up clutches two translations can be held.
  • a direct supply from the primary pump (44) to the servomotor is also possible.
  • the two bridges of the single-web planetary gear are approached with the servomotor including the actuator. When the bridges are closed, the power is transmitted purely mechanically and the drive motor can accelerate to the nominal speed.
  • the multi-plate clutch B When operating the actuator with the servomotor, the multi-plate clutch B is closed. The remaining multi-plate clutches are open.
  • a torque converter (34) can also be used to regulate the actuator. When operating the actuator with the torque converter, multi-plate clutch B is open and multi-plate clutches A and C. closed.
  • the actuator with spur gear drives the impeller of the torque converter.
  • the disturbance energy of the torque converter is transferred to the turbine and is amplified by the stator.
  • the turbine wheel of the torque converter is connected to the actuator and regulates the single-web planetary gear and thus the output speeds continuously and depending on the resistance.
  • the two bridges of the single-web planetary gear are also approached when the actuator is operated with the torque converter.
  • the lock-up clutches can be connected without load, since there is a transmission ratio between the actuator and the single-pinion planetary gear.
  • the translation of the spur gear for the servomotor can be adapted to the requirements.
  • the planetary web is connected upstream of the single-planetary planetary gear (37).
  • a delay can be exerted on the actuator with the planetary land by the high-speed planet gears driving gear, rotor or vane pumps and supplying the energy store.
  • the planet gears of the planet web have webs which are connected to the gear wheels, rotors or vanes of the pumps. These elements are inserted in a stator which rotates with the web of the planetary web.
  • the planetary web (72) can only be equipped with one pump element and stator or with several pump elements and stators. The maximum number of one pump element and one stator depends on the existing one Number of planet gears on the planet carrier. With the planetary pumps, the lower speed range of the travel drive is used, where the differential speeds between the actuator and the single-web planetary gear are large and the planet wheels of the planetary web are driven up.
  • the single-web planetary gear (37) is equipped with a servomotor and a high-performance drive (74, 75, 76) arranged in front of the single-web planetary gear.
  • the servomotor (59) and the high-performance drive are connected to the actuator (5) of the single-web planetary gear and can operate or regulate the actuator alternately or together.
  • the single-web planetary gear has two bridges (7, 8) that are actuated by the servomotor and / or the cooking power drive. The bridges are connected to the travel drive in a load-free manner.
  • the high-performance drives arranged in front of the single-planet planetary gear are connected to the actuator of the single-planet planetary gear with the multi-plate clutch (73).
  • the drive element of the secondary pump, which supplies the energy store, and the stator of the secondary pump form a unit with the planetary gear set.
  • the web of the planetary gear set is driven, the sun gear drives the pump drive element and the ring gear is stationary.
  • a generator can be arranged instead of a secondary pump.
  • the high-performance drive with the designation 74 consists of a reciprocating piston engine.
  • the reciprocating piston motor is connected to the actuator of the single-web planetary gear with the multi-plate clutch (73).
  • the reciprocating engine can regulate the actuator independently or together with the servomotor over a defined speed range. There is also the possibility that both actuator drives work separately.
  • a two-stage switching of the high-performance drive serves for an elastic and fine adjustment of the actuator drive.
  • the reciprocating piston engine works like a compressor, the compression pressure of which is fed to a two-phase energy store.
  • the two-phase energy storage has a pre-compression with compressed air and a main compression with hydraulics.
  • the reciprocating engine is ignited within a reasonable speed range. This results in mechanical and elastic regulation of the actuator.
  • the powers of the primary and secondary drive motors go into the single-web planetary gear independently of one another and determine the output speed of the planetary web.
  • the high-performance drive 76 consists of a turbine, which can also be ignited to increase the actuator output.
  • a similar solution can be created with the high-performance drive 75. It consists of a rotary piston engine that works as a compressor and can then be ignited.
  • the primary engine is a drive engine based on the principle of a petrol or diesel engine.
  • the advantages of actuator control with a turbine or rotary piston engine lie in the high and elastic speed range.
  • the wide speed range can significantly limit mechanical translations for regulating the actuator.
  • the ignitability of the high-performance drives provides high levels of efficiency for the single-web planetary gear.
  • the use of the hydrogen engine which can partly be fed by the energy recovered from the transmission system, can be implemented with corresponding development effort.
  • a second single-web planetary gear with reverse-rotation function or a spur gear with two gear wheels and two multi-plate clutches are required, which are inserted between the drive motor and the sun gear shaft of the single-web planetary gear.
  • Braking with the drive motor can be carried out by the energy recovery system.
  • the basic principle remains that as little energy as possible is lost.
  • the energy required to regulate the actuator is converted into storage energy and fed back into the transmission system.
  • the single-web planetary gear can have a sun gear as the drive, the web as the output and the ring gear as the fixed and adjustable element.
  • the captured element is also an adjustable element.
  • the drive for the adjustable element can be connected directly or via a lever.
  • the adjustable element is the actuator.
  • the actuator takes on a new dimension when the number of actuator levers, their length and the outside diameter of the adjustable element can be designed variably.
  • More than one drive element for regulating the actuator can be arranged and integrated at different radial distances, based on the center point of the single-web planetary gear. Due to the range of variation of the drive elements on different diameters of the actuators, a compact design is created for the single-web planetary gear.
  • the different diameters of the actuator levers allow the use of a multi-stage actuator and a multi-stage secondary pump. One stage of the motor and one pump is assigned to a diameter of the actuator lever. Regulation of the actuator can be done by switching to the different diameters.
  • the different diameters of the actuator lever are simultaneously designed as input and output elements for the servomotor (77, 78) and for the secondary pump (77, 78).
  • the drive element is also integrated on the outer diameter of the actuator.
  • the servomotor and the secondary pump are designed as hollow bodies, since these units rotate in a ring around the input and output shaft of the single-planet planetary gear.
  • the outer rings of the servomotor and the secondary pump form the housing.
  • the solution can be transferred to an electrical regulation of the actuator.
  • the motor and generator are integrated in or in the actuator levers and run around the drive shaft.
  • the single-web planetary gear (37) has a hydraulic, electrical or pneumatic drive (79) and is driven by the drive shaft (80) via a spur gear. It is decoupled from the mechanical drive of the drive motor (1).
  • the single-web planetary gear has the output shaft (81), which can be connected to the output shaft (14) via a multi-plate clutch.
  • the primary pump (43) is driven by the drive motor (1). Instead of a hydraulic pump, other units can be used for the energy sources mentioned.
  • the drive of these units is fast or / and with a planetary gear set a spur gear, which enables these units to achieve high performance.
  • the units supply the drive (80) of the single-planet planetary gear directly or via the energy store or in combination.
  • the servomotor of the single-planet planetary gear is supplied by the energy storage. All units and the energy store (s) are integrated in a control system. They are also switchable. In Figure 20, the power line between the two output-side multi-plate clutches is interrupted. This means that suitable components of the previously presented transmission systems can be accommodate

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Description

  • Nach den Gesetzmäßigkeiten eines einfachen oder mehrfachen Planetenradsatzes ist immer ein Glied Antrieb (z.B. Sonnenrad), ein Glied Abtrieb (z.B. Planetensteg) und ein Glied wird festgehalten (z.B. Hohlrad). Durch die Rollenverteilung von Antrieb, Abtrieb und Festhalten der verschiedenen Teile eines Planetenradsatzes entstehen die bekannten Übersetzungs-Möglichkeiten und die Drehrichtungs-Umkehrung. Die Automatik-Getriebe im Kraftfahrzeug arbeiten nach dem Prinzip. Das Festhalten eines beliebigen Gliedes erfolgt mit elektrohydraulisch angesteuerten Lamellenbremsen oder mit Bremsbändern.
  • Wie aus VDI-Berichten bekannt ist, gibt es ferner neue hydrostatische Getriebesysteme. Hybride Antriebssysteme mit Bremsenergie-Rückgewinnung sind im VDI-Bericht Nr. 367/1980, Seite 81-86, beschrieben. In den Druckschriften FR 2520827 A und FR 2467095 A werden hybride Antriebssysteme beschrieben, die als technologischer Hintergrund des Gegenstands nach dem vorliegenden Patent anzusehen sind.
  • Aufgabe des Gegenstands des Patents ist es, das Planetengetriebe einer hybriden Antriebseinrichtung so auszubilden, daß es bei stark wechselnden Betriebsbedingungen nur mit mechanischen Bauelementen den Kraftfluß im Antriebssystem ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 vorgeschlagenen Merkmale des Planetengetriebes gelöst. In den Unteransprüchen werden vorteilhafte Ausbildungen des Planetengetriebes nach dem Hauptanspruch behandelt.
  • Das Planetengetriebe besitzt im einfachsten Fall je einen Planetenradsatz für Vor- und Rückwärtsbetrieb. Mit mehreren Planetenradsätzen läßt sich der Anwendungsbereich des Getriebes erweitern. In beiden Fällen arbeitet das Getriebe wie ein herkömmliches Planetengetriebe, jedoch mit dem entscheidenden Unterschied, das Festglied ist ein mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch regulierbares Stellglied. Durch die Regulierung des Stellgliedes entsteht ein vom Antrieb des Planetenradsatzes unabhängiger, stufenloser Abtrieb. Der Deutlichkeit wegen beschränken sich die nachfolgenden Ausführungen auf die einstufigen Planetenradsätze.
  • Der Planetenradsatz wird mechanisch direkt vom Antriebsmotor, beispielsweise einem Verbrennungsmotor angetrieben. Das Stellglied des planetenradsatzes ist in seiner Umfangsgeschwindigkeit in beiden Drehrichtungen durch einen Stellmotor regulierbar. Das Stellglied wird so durch eines der oben genannten Medien reguliert, deren Energie und Wandlung vom Verbrennungs-Motor gespeist wird. Entweder wird die Energie zur Regulierung des Stellgliedes durch das Medium direkt oder durch Dazwischenschalten eines Energiespeichers übertragen. Der Verbrennungs-Motor, der Energiewandler, das Stellglied und der oder die Energiespeicher werden mit einer Steuereinheit reguliert. Die Befehle erhält die Steuereinheit von einer Elektronik, die alle anstehenden Kenndaten und Bedienungsanweisungen auswertet und überwacht.
  • Das Stellglied wird vom unbelasteten Zustand bis zum Festpunkt eines Stellgliedes hochgetrieben. Bei Drehzahlgleichheit mit dem Festpunkt eines Stellgliedes wird das Stellglied am Getriebegehäuse festgehalten und mit einer Lamellenkupplung überbrückt. Mit dem überbrückten Planetenradsatz erfolgt die Kraftübertragung rein mechanisch. In diesem Zustand kann nur ein begrenzter Leistungsbereich des Verbrennungs-Motors genutzt werden. Deshalb wir zur Beschleunigung die Überbrückungs-Kupplung geöffnet und das Stellglied mit Unterstützung der Speicher-Energie so weit hochgetrieben, bis das gesamte Planetengetriebe im Block umläuft und überbrückt werden kann. Diese Aufgabe wird durch eine zweite Lamellenkupplung im Planetenradsatz gelöst. Mit dem überbrückten Planetengetriebe beträgt die Gesamt-Übersetzung i=1,0. In diesem Zustand erfolgt die Kraftübertragung bis zur Nenndrehzahl des Verbrennungs-Motors wieder rein mechanisch. Bei der Verzögerung der Abtriebsgeschwindigkeit öffnet die Block-Überbrückungs-Kupplung und das Stellglied übernimmt die stufenlose Regulierung des Getriebes. Bei noch größerer Verzögerung öffnet die Überbrückungs-Kupplung für den Planetenradsatz und das Stellglied übernimmt wieder die stufenlose Regulierung.
  • Beim Bremsen wird Energie gewonnen und in das Antriebssystem eingespeist. Diese Energie wird für die Regulierung des Stellgliedes bis hin zur Abschaltung des Verbrennungs-Motors eingesetzt. Die Informationen für das Antiblockier-Verhalten und für die Antischlupf-Regelung werden an die Steuereinheit weitergegeben.
  • Die Bedienung des Systems erfolgt beispielsweise mit einem unterhalb des Lenkrades angeordneten Hebel, ähnlich wie bei den bekannten Retarder-Steuerungen. Das System kann mit einem Generator ergänzt werden. Dessen erzeugte elektrische Energie wird gespeichert oder dem Fahrantrieb zugeführt. Mit der elektrischen Energie kann während der Fahrt Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt werden. Der so gewonnene Kraftstoff wird zum Betrieb eines umweltfreundlichen Wasserstoffmotors statt des Verbrennungs-Motors (Diesel oder Benzin) verwendet.
  • Das Stellglied kann als Verdichter-Turbinenrad ausgebildet sein, dadurch, daß das Rad als Verdichter, als Druckluftturbine und zuletzt als Gasturbine arbeitet, wobei die Gesamt-Übersetzung des Planetengetriebes i=1,0 oder darüber beträgt. Anstelle des Verdichter-Turbinenrades kann ein Kreiskolben-Verdichter/Kreiskolben-Motor eingesetzt sein. Ferner können anstelle der Druckspeicher auch Vakuumspeicher als Energiespeicher eingesetzt werden.
  • Durch die Verkettung des Planetenradsatzes für Vor- und Rückwärtsbetrieb kann der Aufbau des Planetengetriebes vereinfacht und die Regelung auf ein Stellglied reduziert werden.
  • Der Verbrennungs-Motor kann im wirtschaftlichsten Bereich konstant betrieben und bei geschlossenen Überbrückung-Kupplungen auf Nenndrehzhalen gebracht werden.
  • Die vorteilhaften Weiterbildungen des Planetengetriebes lassen es zu, daß es in allen Typen von Fahrzeugen zu Lande, zu Wasser und auch in der Luft sowie stationär einsetzbar ist.
  • Vorteile dieser Getriebeausbildungen sind, daß sie in allen möglichen Fällen an allen Antrieben eingesetzt werden können. Die Ausbildung mit elektrischer Steuerung macht das Getriebe unabhängig von hydraulischen Flüssigkeiten. Der Einsatz der unterschiedlichen Zusatzantriebe, egal ob am Antriebswellenstrang oder am Abtrieb, läßt den Einsatz irgendeines beliebigen Energieträgers zu und paßt sich an den eigentlichen Hauptantrieb an.
  • Je nach den Erfordernissen in der Anwendung können Hydropumpen und Hydromotoren als ein Element beide Funktionen, Energie zu erzeugen oder zu verbrauchen, vereinen. Dadurch kann in bestimmten Fällen der Aufbau vereinfacht werden. Dies gilt aufh für den Elektromotor und Generator.
  • Die auf der Primär-Antriebswelle angeordneten Aggregate können mit schaltbarem Lüfterrad ausgerüstet sein, das für die Kühlung dieser und nachfolgender Aggregate sorgt.
  • Sämtliche Komponenten des Antriebssystems sind schaltbar gestaltet, wobei sie nur bei Bedarf und aus Wirtschaftlichkeitsgründen über eine kraftschlüssige Verbindung eingebunden werden. Diese Verbindungen können je nach dem geforderten Einsatz mechanisch, hydraulisch, elektrohydraulisch, elektrisch oder kombiniert hergestellt bzw. ausgeführt werden.
  • Die zweiflutige Pumpe auf der Primär-Antriebswelle kann so betrieben werden, daß ein Kreis mit der Primär-Antriebswelle fest verbunden ist, der zweite Kreis kann ab- und zugeschaltet werden. Oder beide Kreise sind mit der Primär-Antriebswelle fest verbunden oder beide Kreise sind schaltbar. Die Energie, z.B. für die elektromagnetischen Kupplungen kann vom Haupt-Antriebsmotor geholt werden.
  • Bei den vorgestellten Systemen mit elektrischer Regulierung der Stellglieder bieten sich zusätzliche Erweiterungsmöglichkeiten an. So könnte zum Beispiel mit der gespeicherten elektrischen Energie Wasserstoff erzeugt oder eine Supraleitung unterstützt werden.
  • Grundsätzlich arbeiten alle Pumpen auf die Energiespeicher. Ebenso die Generatoren. Der Energiebedarf für die Regulierung der Stellglieder wird grundsätzlich von den Speichern abgerufen. Ausnahmen sind jedoch nicht auszuschließen, wie die direkte Versorgung der Stellglieder bei der elektrischen Steuerung des Planetengetriebes zeigt.
  • Ein wesentlicher Vorteil aller vorstellbaren Systeme ist die Möglichkeit, Kupplungen last- und ruckfrei schließen und öffnen zu können. Erst wenn die Drehzahl der an- und abtreibenden Einheit im Systems gleich ist, wird der Kupplungsvorgang durchgeführt. Da zuerst der Drehzahlausgleich und dann die Verbindung hergestellt werden, bleibt der Kraftfluß erhalten. Durch diese Arbeitsweise werden die in das System eingebrachten Kupplungen ein hohe Lebensdauer erreichen.
  • Der unterschiedliche Druck in den einzelnen Energiespeichern kann aus Sicherheitsgründen bei länger stillstehendem Getriebe durch eine automatische Einrichtung auf einen gemeinsamen Mittelwert gesenkt werden.
  • Ein oder mehrere Nebenabtriebe mit unterschiedlichen Übersetzungen, Abtriebsmomenten oder Drehrichtungen können in dem vorgestellten System auf der Primär- oder Sekundär-Antriebswelle an beliebiger Stelle angeordnet sein. Auch die Nebenabtriebe sind an der Abtriebsstelle schaltbar ausgeführt. So wie die Nebenabtriebe sind auch die Zusatzeinrichtungen der vorgestellten Systeme jeweils schaltbar gestaltet, damit sie nur bei Bedarf in Betrieb sind und keine Verlustleistungen erzeugen können.
  • Sinn der vorgestellten Getriebeausführungen ist die automatische Regulierung der Drehzahl und der Leistung am Abtrieb. Der Antriebsmotor arbeitet dagegen bei konstanter Drehzahl im Optimum seines Kennfeldes.
  • Die verschiedenen Lastfälle beim Fahrzeug, Fahrgeschwindigkeit und Fahrwiderstand, können in Abhängigkeit von Bedarf und Angebot an Leistung automatisch oder durch den Eingriff des Anwenders reguliert werden.
  • Alle heute bekannten Antriebssysteme, die in Praxis Verwendung finden, haben die Charakterristik, daß in jeder Übersetzung beim Beschleunigen die Drehzahl hochgefahren werden muß. Da vorgestellte System hingegen kann die Forderung nach konstanter Drehzahl, einer induvidellen Gestaltungs- und Variationsmöglichkeit, erfüllen.
  • Alle Stirntriebe zwischen Stellglieder und Motoren können mit zwei oder drei Zahnrädern ausgerüstet sein. Das Erfordernis ist hier die gewünschte Übersetzung und Drehrichtung.
  • Die Stellglieder der Planetenradsätze können so beschleunigt oder verzögert werden, daß die dazwischenliegenden Überbrückungspunkte nicht genutzt werden.
  • Hydromotoren und Pumpen können verschiedene Bauformen aufweisen, wie z.B. Zahnform, Rotorenform, Kreiskolbenform, Kurvenscheibenform, Flügelform. Hier wird sich die Auswahl nach dem Stand der Technik bzw. nach dem Angebot der Industrie richten.
  • Um ein abgestelltes Fahrzeug bei stillstehendem Motor festzulegen und gegen das Wegrollen abzusichern, werden der Planetenradsatz vorwärts und der Planetenradsatz rückwärts gleichzeitig entweder hydraulisch oder rein mechanisch geschaltet. In diesem Zustand ist das Planetengetriebe blockiert.
  • Bei den folgenden Ausführungsbeispielen sind vielfältige Anwendungsformen des Getriebes bei Landfahrzeugen dargestellt. Auf den rückwärts drehenden Planetenradsatz ist hierbei aus Übersichtlichkeitsgründen teilweise verzichtet worden.
  • Figur 1 zeigt das Getriebe.
  • Figur 2 zeigt den Antriebswellenstrang des Getriebes mit Kupplungen.
  • Figur 3 zeigt den Antriebswellenstrang des Getriebes mit Kupplungen und einem Drehmomentwandler.
  • Figur 4 zeigt den Antriebswellenstrang des Getriebes mit Kupplungen und einem Hydromotor.
  • Figur 5 zeigt den Antriebswellenstrang des Getriebes mit Kupplungen, einem Planetengetriebe mit Überbrückungskupplung, mit einem Stellglied und einem Hydromotor.
  • Figur 6 zeigt, wie Figur 7, den Antriebswellenstrang des Getriebes nach den vorherigen Figuren mit zusätzlichen Hydropumpen.
  • Figur 8 zeigt die Anordnung von Energiespeichern am Antriebswellenstrang.
  • Figur 9 zeigt das Getriebe mit elektrischer Steuerung und elektrischem Energiespeicher.
  • Figur 10 zeigt das Getriebe mit erweitertem Antriebswellenstrang, dem ein Elektromotor zugeordnet ist.
  • Figur 11 zeigt ein Mehrsteg-Planetengetriebe.
  • Figur 12 zeigt ein Einste-Planetengetriebe.
  • Figur 13 zeigt das Getriebe mit einem vorgeschaltetem Mehrsteg-Planetengetriebe.
  • Figur 14 zeigt das Getriebe mit einem nachgeschaltetem Mehrsteg-Planetengetriebe.
  • Figur 15 und 16 zeigen das Planetengetriebe bei konstanter Arbeitsweise des Antriebsmotors.
  • Figur 17 zeigt den Stellgliedantrieb mit einem Drehmomentwandler bei dem Planetengetriebe.
  • Figur 18 zeigt einen Stellgliedantrieb mit einem Hochleistungsantrieb.
  • Figur 19 zeigt einen Stellgliedantrieb mit variablem Stellgliedarm.
  • Figur 20 zeigt das Getriebe mit abgekoppelten Fahrantrieb und direktem Durchtrieb.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 1:
    Dem Verbrennungs-Motor (1) mit Schwungrad und Schwingungstilger ist eine Sicherheits-Lamellenkupplung (2) nachgeschaltet. Die Lamellenkupplung öffnet, sobald sie vom hydraulischen Steuersystem nicht beaufschlagt wird. Das Festhalten des Fahrzeuges mit dem Verbrennungs-Motor, verbunden mit einer Notschaltung für das Planetengetriebe, ist nicht skizziert. Von der Getriebe-Antriebswelle (3) werden die Sonnenräder (4 und 9), der Nebenabtrieb (40) und die Hydraulikpumpe (20) angetrieben. Die Hydraulikpumpe (20) arbeitet gegen die Speicher (21 und 22). Die gespeicherte Energie wird über das elektro-hydraulische Steuersystem auf die Stellmotoren (23 und 24), die mit den Stellgliedern (5 und 10) verbunden sind, übertragen. Die vom System abgerufenen Drücke und Drehzahlen regulieren die Stellglieder (5 und 10) und damit die stufenlose Kraftübertragung der Abtriebe (6 und 11). Die Abtriebe der Planetenradsätze sind mit der Getriebe-Abtriebswelle (14) und mit dem Getriebe-Abtriebsflansch (15) verbunden. Die Überbrückungs-Kupplungen (7 und 8) und (12 und 13) werden durch das elektro-hydraulische Steuersystem geschlossen und geöffnet. Die hierzu notwendigen Impulse empfängt die Elektronik von den auf der Getriebe-Antriebs- und -Abtriebswelle angeordneten Drehzahlfühlern (32 und 33). Die elektro-hydraulische Steuerung einschließlich Elektronik (30 und 31) ist nicht ausführlich dargestellt. Diese Einrichtungen sind Stand der Technik und können vom Fachmann auf das vorgestellte Antriebssystem angewandt werden.
  • Vor die Hydraulikpumpen und Stellmotoren sind jeweils Lamellenkupplungen (26 bis 29) gesetzt, die ein getrenntes Zu- und Abschalten dieser Aggregate erlauben. Damit können Verlustleistungen bei leer mitdrehenden Aggregaten vermieden werden. Mit der Lamellenkupplung (41) ist der Nebenabtrieb zu- und abschaltbar. Während diese Lamellenkupplung unerläßlich ist, sind alle übrigen Lamellenkupplungen für die Funktion des Systems nicht unbedingt erforderlich. Beim Bremsen arbeitet eine von der Getriebe-Abtriebswelle (14) angetriebene Hydraulikpumpe (25) gegen die Speicher. Damit besitzt das System eine Energie-Rückgewinnungsanlage einschließlich Verbrennungs-Motor-Abschaltung. Der Schaltplan ist in die Zeichnung nicht eingetragen. Diese Einrichtung ist wieder Stand der Technik. Bei der Vorwärtsfahrt werden die Getriebe-Antriebswelle (3), das Sonnenrad (4) und die Hydraulikpumpe (20) angetrieben. Der Nebenabtrieb (40) ist in Bereitschaft und auf Wunsch zuschaltbar. Die gleichen Bedingungen gelten für den Nebenabtrieb bei der Rückwärtsfahrt. In der Regel wird der Nebenabtrieb jedoch nur im Stillstand des Fahrzeuges benötigt. Die Hydraulikpumpe (20) arbeitet gegen die Speicher (21 und 22). Die gespeicherte Energie wird vom elektro-hydraulischen System (30 und 31) abgerufen und auf den Stellmotor (23) übertragen. Der Stellmotor (23) ist mit dem Stellglied (5) verbunden. Die Regelung des Stellgliedes (5) erzeugt die stufenlose Kraftübertragung für den Abtrieb (6) des Planetenradsatzes, welcher mit der Getriebe-Abtriebswelle (14) und dem Abtriebsflansch (15) fest verbunden ist. Bei Erreichen des Festpunktes wird das Stellglied (5) überbrückt. Mit der geschlossenen Überbrückungs-Kupplung (7) erfolgt die Kraftübertragung rein mechanisch. Zum weiteren Beschleunigen wird die Überbrückungs-Kupplung (7) geöffnet. Dem Stellmotor (23) und dem Stellglied (5) wird über die elektro-hydraulische Steuerung die gespeicherte Energie zugeführt. Bei gleicher Drehzahl von Sonnen-und Hohlrad (4 und 5) wird der Planetenradsatz mit der Überbrückungs-Kupplung (8) blockiert, so daß eine mechanische Kraftübertragung mit dem Übersetzungs-Faktor i=1,0 entsteht. In der Beschleunigungsphase wird die Speicherkapazität ständig von der Hydraulikpumpe (20) ergänzt. Bei der Rückwärtsfahrt werden die Getriebe-Antriebswelle (3), das Sonnenrad (9) und die Hydraulikpumpe (20) angetrieben. Die Hydraulikpumpe (20) arbeitet gegen die Speicher (21 und 22). Die gespeicherte Energie wird vom elektro-hydraulischen Steuersystem (30 und 31) abgerufen und auf den Stellmotor (24) übertragen. Der Stellmotor (24) ist mit dem Stellglied (10) verbunden. Bei Erreichen des Festpunktes wird das Stellglied (10) überbrückt. Mit der geschlossenen Überbrückungs-Kupplung (12) erfolgt die Kraftübertragung rein mechanisch. Zum weiteren Beschleunigen wird die Überbrückungs-Kupplung (12) geöffnet. Dem Stellmotor (24) und dem Stellglied (10) wird über die elektro-hydraulische Steuerung die gespeicherte Energie zugeführt. Bei gleicher Drehzahl von Sonnenrad (9) und Steg (10) wird der Planetenradsatz mit der Überbrückungs-Kupplung (13) blockiert, so daß eine mechanische Übertragung entstehen würde, die jedoch bei der Rückwärtsfahrt nicht auftreten darf, da die Blockbildung des Planetenradsatzes immer die Vorwärtsfahrt ergibt.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 2:
    Die Antriebswelle am Antriebsmotor (1) wird in zwei Wellen aufgeteilt. Die Primär-Antriebswelle (16) ist mit dem Motor verbunden und die Sekundär-Antriebswelle (17) mit den Planetenradsätzen. Dazwischen ist eine Kupplung (18) untergebracht, die die beiden Wellen verbindet oder trennt. Als zweite Funktion kann die Doppelkupplung (18) das Antriebssystem ein- und ausschalten. Die Lamellen-Reibkupplung (19) ist auf der Antriebsseite durch die Doppelkupplung (18) und auf der abtreibenden Seite der Lamellen-Reibkupplung durch die Kupplung (42) zu- und abschaltbar. Mit der Lamellen-Reibkupplung kann bei geschalteter Überbrückungskupplung im Planetengetriebe angefahren werden. Dabei dient die Lamellenkupplug (42) als Notschaltung.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 3:
    Das Antriebssystem kann antriebsseitig mit einem Drehmomentwandler (34) erweitert werden. Bei Wandlerbetrieb treibt die Primär-Antriebswelle (16) über die geschlossene Lamellenkupplung der Doppelkupplung (18) das Pumpenrad des Drehmomentwandlers an. Dabei ist die Lamellenkupplung (42) ebenfalls geschlossen. Durch das Turbinenrad des Drehmomentwandlers wird die Sekundär-Antriebswelle (17) angetrieben. Die beiden Antriebswellen sind durch eine Lamellenkupplung der Doppelkupplung (18) voneinander getrennt. Das Drehmoment des Antriebsmotors kann durch den Drehmomentwandler in üblicher Weise stufenlos reguliert und auf die Sekundär-Antriebswelle (17) übertragen werden. Die Sekundär-Antriebswelle gibt das Moment an das Planetengetriebe ab. Im Betrieb ist im Planetengetriebe die erste Überbrückungs-Kupplung geschlossen, so daß der Drehmomentwandler auf das Übersetzungsverhältnis des Planetengetriebes gerichtet ist. Ist die Wandlungsphase des Drehmomentwandlers abgeschlossen und ein Zustand entsprechend der Kennlinie des Antriebsmotors erreicht, kann der Drehmomentwandler durch Öffnen der an- und abtriebsseitigen Lamellenkupplungen abgeschaltet werden. Gleichzeitig schließt die Lamellenkupplung der Doppelkupplung, so daß die Primär-Antriebswelle (16) mit der Sekundär-Antriebswelle (17) fest verbunden ist. Das Öffnen und Schließen der Lamellenkupplungen kann so gesteuert werden, daß der Kraftfluß erhalten bleibt und daß das Anschließen der beiden Antriebswellen ruckfrei verläuft. Allerdings erfolgt das Anschließen der beiden Antriebswellen durch den Wandlerschlupf mit einer geringen Drehzahldifferenz, die die Lamellenkupplung auffangen kann.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 4:
    Das Antriebssystem kann antriebsseitig mit einem Hydromotor (35) erweitert werden. Der Hydromotor (35) überträgt das abgegebene Moment auf die Sekundär-Antriebswelle (17), die das Planetengetriebe antreibt. Im Planetengetriebe ist die erste Überbrückungs-Kupplung geschlossen. Nach Abschluß der Beschleunigung mit dem Hydromotor kann die erste Überbrückungs-Kupplung des planetenradsatzes geöffnet und die zweite Überbrückungs-Kupplung des Planetenradsatzes geschlossen werden. Der Hydromotor wird über die integrierte Pumpe und über das elektro-hydraulische Steuersystem vom Energiespeicher oder ausschließlich von der integrierten Pumpe gespeist. Der Vorteil des Hydromotors liegt in seiner stabilen Ausgestaltung und in der Möglichkeit, mit entsprechend hohem Druck zu fahren.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 5:
    Der aufgeteilte erweiterte Antriebswellenstrang kann mit einem Planetengetriebe erweitert werden, so daß das gesamte Getriebesystem ein vor- und ein nachgeschaltetes Planetengetriebe besitzt. Die beiden Planetengetriebe stimmen im Aufbauund in der Funktion überein. Durch die Zusammenarbeit der beiden Planetenradsätze entsteht ein erweiteter Übersetzungsbereich. Das Konzept deckt zum Teil die Forderung nach einem mehrstufigen Planetengetriebe ab. Beim Anfahren wird das vorgeschaltete antriebsseitige Planetengetriebe mit einer Lamellenkupplung der Doppelkupplung (18) und mit der Lamellenkupplung (42) angeschlossen. Die beiden Antriebswellen sind durch die geöffnete Lamellenkupplung der Doppelkupplung (18) getrennt. Die Primär-Antriebswelle treibt das vorgeschaltete Planetengetriebe an, das zugleich durch das Stellglied mit dem Hydromotor reguliert wird und mit dem Steg des Planetenradsatzes auf die Sekundär-Antriebswelle abtreibt. Die Beschleunigung vollzieht sich bis zur ersten Überbrückung des Planetenradsatzes. Anschließend kann mit dem überbrückten Planetenradsatz weitergefahren werden, um durch die Beschleunigung des Stellgliedes die Drehzahl der beiden Antriebswellen angleichen zu können. Bei Gleichheit der Drehzahlen schließt die Lamellenkupplung der Doppelkupplung, so daß die beiden Antriebswellen verbunden sind, und das Planetengetriebe wird mit den Lamellenkupplungen (18 und 42) abgekoppelt. Auf der anderen Seite, im nachgeschalteten Planetengetriebe bleibt während des Vorganges die erste Überbrückungs-Kupplung geschlossen. Für die weitere Beschleunigung sorgt das Stellglied des nachgeschalteten Planetengetriebes, das die Abtriebsgeschwindigkeit des Steges bis zum zweiten Überbrückungspunkt erhöhen kann. Dieser Vorgang setzt mit dem Abfahren des mechanischen Übersetzungsbereiches bei geschlossener erster Überbrückungs-Kupplung ein, setzt sich durch Öffnen der ersten Überbrückungs-Kupplung und dem Beschleunigen des Stellgliedes fort und endet mit dem Schließen der zweiten Überbrückungs-Kupplung, wobei der Planetenradsatz im Block umläuft und eine mechanische Kraftübertragung mit der Übersetzung 1,0 entsteht. Das Schließen und Öffnen aller Kupplungen bis hierher kann in Abstimmung mit der elektro-hydraulischen Steuerung ruck- und lastfrei erfolgen.
  • Beschreibung für Ausführungsbeispiel nach Figur 6:
    Auf der Primär-Antriebswelle ist eine mit ihr fest verbundene ider elektro-magnetisch schaltbare Primär-Pumpe (43) angebracht, die ihre Kapazität an den Energiespeicher weitergibt. Nach der Kupplung (42) folgt ein Sekundär-Pumpe (20), die ebenfalls schaltbar ist und in den Energiespeicher einspeist. Bei Ausfall einer Pumpe kann weitergefahren werden. Die Hydromotoren und das erweiterte Antriebssystem werden über die elektro-hydraulische Steuerung und durch die Energiespeicher versorgt.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 7:
    Alternative Pumpen-Anordnungen können derart sein, daß die Sekundär-Pumpe (20) und die Primär-Pumpe (43) zu einer zweiflutigen Pumpe (44) vereint sind, die auf der Primär-Antriebswelle sitzt, mit ihr fest verbunden oder mit elektro-magnetischen Kupplungen pro Kreis oder für beide Kreise zusammen schaltbar ist. Die zweiflutige Pumpe fördert in den Energiespeicher.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 8:
    Eine sinnvolle Anordnung der Energiespeicher ermöglicht eine kompakte Bauweise für das gesamte Antriebssystem. Diese sollen in Nähe der Pumpen und Motoren untergebracht sein und kurze Verbindungswege besitzen. Die beiden Speicher sollen deshalb den Hydromotor und die Pumpe integrieren. Der Energiespeicher (45) wird von den Pumpen gespeist und enthält bereits den integrierten Hydromotor für das Stellglied des benachbarten Planetengetriebes. Die Verbindung zwischen Hydromotor und Stellglied ist schaltbar. Der Speicher für die Energie-Rückgewinnung (46) besitzt eine integrierte Pumpe, die schaltbar ist und von der Abtriebswelle (14) des Planetengetriebes (37) angetrieben wird. Alle Stirnradstufen für Pumpen und Motoren können entweder mit zwei oder drei Zahnrädern, entsprechend dem geforderten Drehsinn ausgerüstet werden.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 9:
    Das Planetengetriebe (37) kann mit rein elektrischer Steuerung ausgestattet sein. Auch das Planetengetriebe (39) am erweiterten Antriebswellenstrang kann mit einer elektrischen Steuerung für die Stellglieder ausgerüstet sein. Ein Generator (47) auf der Primär-Antriebswelle (16) und ein Generator für die Energie-Rückgewinnung speisen die Energiespeicher (48 und 50). Von dort aus wird die Energie zur elektrischen Steuerung der Stellglieder abgerufen. Beim Anfahren ist eine Lamellenkupplung der Doppelkupplung (18), die Lamellenkupplung (42) und eine Überbrückungs-Kupplung (8) für das Planetengetriebe (37) geschlossen. Das vorgeschaltete Planetengetriebe (39) wird mit dem Stellglied bis zur ersten und anschließend bis zur zweiten Überbrückung beschleunigt. Die zweite Überbrückung stellt die Verbindung der Primär- mit der Sekundär-Antriebswelle dar und tritt in Tätigkeit, wenn keine Drehzahl-Unterschiede zwischen den beiden Wellen vorhanden sind. Zugleich wird das vorgeschaltete Planetengetriebe (39) mit den beiden Lamellenkupplungen abgekoppelt. Kurz nach Überfahren der mechanischen Kraftverbindung können die beiden Überbrückungen des Planetengetriebes (37) genutzt werden.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 10:
    Das Planetengetriebe kann mit Energie-Umwandlung zur Steuerung ausgestattet sein. Eine zweiflutige Hydropumpe (44) arbeitet auf einen hydraulischen Energiespeicher (52). Dieser besitzt einen hydraulischen Hydromotor, der einen ebenfalls integrierten Generator betreibt. Auch bei der Energie-Rückgewinnung wird mit dem integrierten Generator elektrische Energie erzeugt. Alle Stellglieder werden ausschließlich mit elektrischer Energie gesteuert und betrieben. Anstelle eines vorgeschalteten Planetengetriebes ist ein Elektromotor (38) angebracht. Der Elektromotor und die Stellglieder werden vom Energiespeicher (50) versorgt und können direkt von den Generatoren versorgt werden. Beim Anfahren werden die Kupplung (42) und eine Überbrückungs-Kupplung des Planetengetriebes (37) geschlossen. Der Elektromotor beschleunigt die Sekundär-Antriebswelle (17) bis zur Drehzahlgleichheit der Primär- und Sekundär-Antriebswelle. In diesem Moment wird der Elektromotor abgekoppelt und die Kupplung (2) für die beiden Antriebswellen geschlossen. Im Anschluß daran können die beiden Überbrückungen des Planetengetriebes für die Kraftübertragung genutzt werden. Nach Abschluß der Übersetzungsphasen beträgt die Gesamt-Übersetzung wieder i=1,0. Darüberhinausist eine weitere mechanische Beschleunigung möglich. Der Vorteil des vorgestellten Systems liegt in den günstigen Eigenschaften der Elektromotoren, die bei niedrigen Drehzahlen und bei entsprechender Energiezufuhr hohe Momente aufbringen können. Die stufenlose Kraftübertragung wird durch den Elektromotor (38) wirkungsvoll ergänzt.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 11:
    Das Planetengetriebe kann mit einem Mehrsteg-Planetengetriebe mit Stellgliedern gekoppelt werden, was ebenso eine stufenlose und automatische Kraftübertragung ermöglicht. Wie die Figur 11 zeigt, besitzt es die Lamellenkupplungen A, B und C und die Stellglieder D, E und F. Letztere sind mit je einer Lamellen- und Überbrückungs-Kupplung ausgestattet. Das dargestellte Beispiel eines Mehrsteg-Planetengetriebes hat 6 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang. Die stufenlose Regulierung der Vorwärtsgänge erfolgt mit dem Hydromotor (59), welcher mit den Stellgliedern verbunden und schaltbar ist. Beim Anfahren mit dem 1. Gang werden die Kupplungen A und F geschlossen. Der Hydromotor beschleunigt das Stellglied bis zum Stellstand des Hohlrades oder darüber hinaus. Durch Schließen der Überbrückungs-Kupplung wird das Hohlrad abgestützt und es kann rein mechanisch weitergefahren werden. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang, wie auch beim Obergang in die Gänge 3-6, laufen folgende Vorgänge ab: Der Hydromotor wird drucklos gestellt. Da kein Stellglied beaufschlagt oder festgehalten ist, entspannt sich der Fahrantrieb. In dem lastfreien Zustand öffnet die Kupplung F und die Kupplung E wird geschlossen. Sinngemäß werden die Kupplungen für die anderen Gänge geöffnet oder geschlossen. Der Hydromotor wird wieder beaufschlagt und das Stellglied E wird dem Fahrantrieb kraftschlüssig angelegt. Sinngemäß werden die Stellglieder für die anderen Gänge kraftschlüssig angelegt. Das Stellglied E kann bis zum Überbrückungspunkt oder darüber hinaus weiter beschleunigt werden. Sinngemäß werden die Stellglieder der anderen Gänge beschleunigt. Alle Schaltvorgänge können sehr schnell vollzogen werden, so daß der Kraftfluß nur für einen Bruchteil einer Sekunde unterbrochen bleibt. Diese Unterbrechung ist aber zur Erzielung von lastfreien Schaltungen und einer hohen Lebensdauer der Lamellenkupplungen notwendig. Im lastfreien Zustand der Stellglieder und damit des Fahrantriebes wird der Antriebsmotor auf Nullast geregelt. Der Zustand kann aber auch für Spitzenleistungen der Primärpumpe auf den Energiespeicher genutzt werden. Grundsätzlich besteht aber noch die Möglichkeit, den Fahrantrieb während der Schaltzeit mit dem Hydromotor (60) abzustützen. Dazu wird der Hydromotor zu Beginn des Schaltvorganges über eine Lamellenkupplung eingeschaltet und nach Beendigung der Schaltung mit der gleichen Lamellenkupplung abgestellt. Indirekt bleibt dadurch der Antriebsmotor mit dem Fahrantrieb während der Schaltzeit verbunden. Außerdem kann der Hydromotor (60) den Fahrantrieb über den Energiespeicher unterstützen und zusammen mit dem Stellmotor (59) gespeicherte Energie zurückgewinnen. Eine weitere Aufgabe fällt dem Hydromotor beim Beschleunigen im 4. Gang zu, da dieser Gang als einziger in dem gewählten Beispiel kein Stellglied besitzt. Es ist daher zu empfehlen, ein Mehrsteg-Planetengetriebe mit Schnellgang-Übersetzungen zu vermeiden. Statt dessen sollte der höchste Gang die Übersetzung i=1,0 haben. Ab dem Überbrückungspunkt im direkten Gang, i=1,0, können die Vorteile der mechanischen Kraftübertragung voll genutzt werden. Hier liegen erfahrungsgemäß auch hohe Fahranteile. Die Wandlungsphasen des Getriebes hingegen bewegen sich unterhalb der Übersetzung i=1,0. Die Überbrückungspunkt werden so eingesetzt, daß eine mechanische Kraftübertragung innerhalb eines wirtschaftlichen Drehzahlbereiches des Antriebsmotors erfolgt. Das Mehrsteg-Planetengetriebe kann mit den Stellgliedern bis zur Gesamt-Übersetzung i=1,0 hochgeregelt werden, ohne die mechanischen Überbrückungspunkte abfahren zu müssen. Die Hochregelung der Stellglieder mit dem Stellmotor (59) wird durch ein dazwischen geschaltetes Planetengetriebe (57) mit dem Stirntrieb (58) unterstützt. Das Planetengetriebe kann ein Stellglied besitzen. Bei den in der Figur abgreifbaren Übersetzungen erreichen die Stellglieder (55) hohe Drehzahlen, ohne daß der Stellmotor (59) schnell drehen muß. Auch an dieser Stelle kann nach Bedarf verfahren werden. Im Anwendungsfall kann nur das Planetengetriebe oder nur der Stirntrieb erforderlich sein. Die beiden Motore (59 und 60) sind zu- und abschaltbar gestaltet. Durch die dreifache Lamellenkupplung (56) wird erreicht, daß die Stellglieder einzeln angetrieben werden können. Wie bei allen bisher vorgestellten Antriebssystemen wird auch beim Mehrsteg-Planetengetriebe der Druck durch die Primär-Pumpe erzeugt und an den Energiespeicher weitergegeben. Über eine elektro-hydraulische Steuerung werden die Hydromotore gespeist. Ferner ist dem System eine Energie-Rückgewinnung angekoppelt. Das Mehrsteg-Planetengetriebe kann mit 2-4 Gängen auskommen. Hinzu kommen noch 1-2 Rückwärtsgänge. Grundsätzlich bleibt es jedoch dem Anwender überlassen, welche Gangzahl für den jeweiligen Einsatz notwendig ist. Für viele Bedarfsfälle reichen jedoch die vorangestellten Einsteg-Planetengetriebe und die aufgezeigten Lösungs-Möglichkeiten aus. Mit dem Mehrsteg-Planetengetriebe, das 2-4, notfalls 5 Vorwärtsgänge besitzt, entstehen durch die Stellglieder stufenlose Zwischengänge. Die Übersetzungsverhältnisse des Mehrsteg-Planetengetriebes und die stufenlose Regelung erlauben eine optimale Arbeitsweise des Antriebsmotors bei den verschiedenen Fahrwiderständen. Wenn außerdem ein Mehrsteg-Planetengetriebe verwendet wird, das im höchsten Gang die Übersetzung i=1,0 besitzt, kann ein günstiger Verlauf für die Schaltübergänge genutzt werden. Die genannten 2-5-Gang-Getriebe besitzen auf der Antriebsseite nur eine Kupplung A und B, A für vorwärts und B für rückwärts. Diese Schaltungen müssen nur bei stehendem Fahrzeug vorgenommen werden. Die Beschleunigung des Fahrzeuges ist dann wie folgt möglich: Beim Anfahren mit dem 1. Gang schließen die Kupplungen A und F. Das Stellglied beschleunigt den Planetenradsatz F bis zum Stillstand des Hohlrades. Danach kann der Radsatz überbrückt werden. Die anschließende Weiterfahrt erfolgt rein mechanisch. Wie schon erwähnt, ist diese Überbrückung nicht zwingend notwendig. Für die Schaltung des 2. Ganges wird die Überbrückung des Planetenradsatzes F aufgehoben und zugleich das Stellglied F beschleunigt. Die Leistung des Stellgliedes F hebt die Abstützkraft des Hohlrades F auf. Nach dem Schließen der Kupplung F wird das Stellglied F bis zum Überbrückungspunkt des Planetenradsatzes E hochgeregelt. Die Überbrückungskupplung E wird geschlossen und zugleich die Kupplung des Stellgliedes F geöffnet. Die Leistung des Stellgliedes F hebt sich durch die Abstützkraft des Hohlrades E auf. Die Weiterfahrt mit dem 2. Gang ist durch die geschlossene Überbrückungskupplung E rein mechanisch möglich. In gleicher Weise vollziehen sich die Schaltungen in den übrigen Gängen. Das Mehrsteg-Planetengetriebe kann auch nur mit den Stellgliedern bis zur Gesamt-Übersetzung i=1,0 hochgeregelt werden, ohne die rein mechanische Kraftführung nutzen zu müssen. Die zweite Möglichkeit für die Schaltung des Mehrsteg-Planetengetriebes besitzt Überschneidungen. Deshalb können die Schaltvorgänge nicht vollständig lastfrei ausgeführt werden. Diese Schaltweise ist jedoch Stand der Technik. Das Mehrsteg-Planetengetriebe kann nach dem Stand der Technik mit Freiläufen ausgerüstet sein. In Verbindung mit den Stellgliedern für die Planetenradsätze lassen sich damit die Schaltübergänge verbessern. Ein zwingender Grund für den Einbezug der Freiläufe in das Getriebe besteht jedoch nicht. Man beachte, daß durch die hydraulische Regulierung der Stellglieder bereits nahezu lastfreie Schaltpunkte angefahren werden können. Das Bremsen mit dem Antriebsmotor ist bei geschlossenen Überbrückungs-Kupplungen wie bei einem herkömmlichen Getriebe möglich. Zusätzlich können über den hydraulischen Kreis und durch Speichern von Energie Geschwindigkeits-Verzögerungen herbeigeführt werden. Ohne Anwendung der Geschwindigkeits-Verzögerung mit dem Antriebsmotor ist grundsätzlich das Bremsen mit der Energie-Rückgewinnungsanlage möglich, wobei der Antriebsmotor im Schubbereich des Fahrzeuges geschont werden kann.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 12:
    Im einfachsten Fall ist dem Einsteg-Planetengetriebe ein Stirnradgetriebe vorgeschaltet, bestehend aus 2 oder 3 Zahnrädern. Es ist mit dem Hohlrad des Einsteg-Planetengetriebes und dem Stellmotor verbunden. Anstelle des Stirntriebes kann auch ein Planetenradsatz angeordnet sein. Ferner kann ein Stirntrieb mit einem Planetenradsatz kombiniert angeordnet sein. Die Übersetzungen des Stirntriebes und Planetenradsatzes können beliebig gestaltet werden und den Erfordernissen angepaßt sein. Eine dritte Möglichkeit für die Regelung des Einsteg-Planetengetriebes ist in der Figur 12 dargestellt. Das Einsteg-Planetengetriebe ist mit einem Stirntrieb und mit einem Mehrsteg-Planetengetriebe ausgestattet. Mit dem Mehrsteg-Planetengetriebe können verschiedene Übersetzungen und Drehzahlen zur Regulierung des Einsteg-Planetengetriebes hergestellt werden. Das Umschalten auf die verschiedenen Übersetzungen vollzieht sich durch Lamellenkupplungen auf der Antriebsseite am Stellmotor und innerhalb des Mehrsteg-Planetengetriebes. Die Lamellenkupplungen innerhalb des Planetengetriebes zur Regelung des Einsteg-Planetengetriebes können wiederum stellbar und mit einem Stellmotor ausgerüstet sein. Diese Möglichkeit ist in der Figur 12 lediglich angedeutet und nur auf einer Seite des Schemas aufgetragen. Ohne Stellmöglichkeiten werden die Lamellenkupplungen zur Bildung von Übersetzungen abwechslungsweise festgehalten oder geöffnet. Dazu arbeiten die Kupplungen (55) und (61) wie bei konventionellen Planetengetrieben zusammen. Damit das Schalten der verschiedenen Übersetzungen lastfrei erfolgen kann, besitzt das Mehrsteg-Planetengetriebe auf der Abtriebsseite einen weiteren Stellmotor (59). Vor Beginn des Schaltvorganges stützt der Stellmotor das am Stirntrieb (58) auftretende Moment ab und hält diesen Zustand bis nach Beendigung des Schaltvorganges aufrecht. Während des Schaltvorganges wird der Antrieb des Mehrsteg-Planetengetriebes mittels Stellmotor (59) drucklos gehalten, so daß so daß die Lamellenkupplungen (61) und (55) lastfrei öffnen und schließen können. Der Schaltvorgang vollzieht sich im Bruchteil einer Sekunde. Dazu besitzt das System eine elektronisch gesteuerte Schaltung. Die Steuerung kann über das Medium Hydraulik, Pneumatik, Elektrik, auf die Elemente des Getriebes wirken. Ferner sind Kombinationen untereinander möglich. Der Stellmotor (59) kann zur Unterstützung für die Regelung des Einsteg-Planetengetriebes verwendet werden. Ferner dient er für die Energie-Rückgewinnung. Denn es besitzt eine Energie-Rückgewinnungsanlage mit Energiespeicher. Das Beispiel kann folgendermaßen erweitert werden: Das Einsteg-Planetengetriebe hat nur noch einen Stirntrieb oder Planetenradsatz oder beides kombiniert, welche das Hohlrad mit einem Elektromotor verbinden. Der Antriebsmotor betreibt einen Generator, ebenso ist in die Rückgewinnungsanlage ein Generator integriert. Mittels Elektrolyse wird Strom in Form von Wasserstoff gespeichert. Der so gewonnene Energieträger kann zum Betreiben des Zusatzmotors eingesetzt werden. Ferner besteht die Möglichkeit, den Antrieb zur Nutzung der Energie an das elektrische Hausnetz anzuschließen, um dieses mit zu versorgen. Der Vorteil einer "elektrischen Lösung" liegt in der Einschränkung von Verzahnungen und Übersetzungen, da das Stellglied mit einem Elektromotor lediglich durch unterschiedliche Energiezufuhr geregelt werden kann. Für das gesamte Antriebssystem ist zudem nur noch eine Energie-Einheit notwendig, die in Form von Wasserstoff auch wieder den Verbrennungsmotor unterstützt.
  • Beschreibung zu den Ausführungsbeispielen nach Figur 13 und Figur 14:
    Das in allen Beschreibungen und Skizzen vorgestellte Einsteg-Planetengetriebe besitzt zwei Überbrückungspunkte. Die Überbrückungen sind die zwei möglichen mechanischen Übersetzungen des Planetenradsatzes. Die erste mechanische Übersetzung des Planetenradsatzes wird durch den Antrieb, durch den Abtrieb und durch das Festhalten eines beliebigen Gliedes des Planetenradsatzes hergestellt. Die zweite mechanische Übersetzung entsteht durch die Blockbildung des Planetenradsatzes und weist immer den Faktor i=1,0 auf. Jedes beliebige Glied des Planetenradsatzes, das normalerweise festgehalten wird, kann entweder festgehalten oder regulierbar gestaltet werden. Die Regulierbarkeit ist ist zwischen den beiden mechanischen Übersetzungspunkten des planetenradsatzes möglich. Ferner kann die Regulierung vor und nach den beiden mechanischen Übersetzungen des Planetenradsatzes eingesetzt werden. Die beiden mechanischen Übersetzungen mit dem festgehaltenen und verstellbaren Glied reichen für die Anforderungen an den Fahrbetrieb nicht aus. Deshalb wird das Einsteg-Planetengetriebe mit einem Mehrsteg-Planetengetriebe verbunden. Dazu ist das Einsteg-Planetengetriebe mit einem vor- oder nachgeschalteten Mehrsteg-Planetengetriebe über Lamellenkupplungen verbunden. Beim Anfahren beschleunigt das Stellglied mit dem Stellmotor das Einsteg-Planetengetriebe. Wird damit eine Fahrgeschwindigkeit erreicht, die ein lastfreies Anschließen des Übersetzungspunktes erlaubt, schließt das Mehrsteg-Planetengetriebe und die Stellglied-Regulierung entfällt. Der Antriebsmotor treibt mit der hergestellten Übersetzung des Mehrsteg-Planetengetriebes das Hohlrad des Einsteg-Planetengetriebes und das Sonnenrad des Einsteg-Planetengetriebes mechanisch an. Das Sonnenrad dreht mit der Drehzahl des Antriebsmotors. Das Übersetzungsverhältnis des Einsteg-Planetengetriebes ist durch die Übersetzung des Mehrsteg-Planetengetriebes und damit durch das Drehzahlverhältnis zwischen dem Hohl- und Sonnenrad festgelegt. Es kann beispielsweise 1:4 x 1:6 = 1:24
    Figure imgb0001
     im langsamsten Übersetzungsbereich betragen. Mit der hergestellten Übersetzung kann bis zur Nenndrehzahl des Antriebsmotors beschleunigt werden. Vorher kann auf eine höhere Übersetzung für das Hohlrad des Einsteg-Planetengetriebes geschaltet werden. Dazu wird das Stellglied kraftschlüssig angelegt, die Lamellenkupplung der bisherigen Übersetzung des Mehrsteg-Planetengetriebes öffnet lastfrei, und das Stellglied beschleunigt den Fahrantrieb. Es wiederholt sich der eingang beschriebene Vorgang bis hin zur schnellstmöglichen Übersetzung des Mehrsteg-Planetengetriebes. Wie beim Aufschalten wird beim Zurückschalten immer zuerst der Stellmotor an den Kraftfluß angelegt, so daß auch hier der Schaltvorgang lastfrei erfolgen kann. Das Antriebssystem arbeitet mit einer Leistungsverzweigung. Diese beruht auf dem getrennten Antrieb für das Sonnen- und Hohlrad des Einsteg-Planetengetriebes. Ferner wird die Leistung des Antriebsmotors zur Regulierung des Stellgliedes abgezweigt, aber zurückgeführt. Es stehen vier bis sieben Übersetzungen für das Mehrsteg-Planetengetriebe und zwei Übersetzungen für das Einsteg-Planetengetriebe zur Verfügung. Einmal können die Übersetzungen des Mehrsteg-Planetengetriebes mit der Überssetzung des Einsteg-Planetengetriebes und einmal mit dem in Blockbildung arbeitenden Einsteg-Planetengetriebes durchfahren werden. Ferner kann mit dem Vorschalt-Planetengetriebe (62) jede Übersetzung des Mehrsteg-Planetengetriebes halbiert werden. Das Vorschalt-Planetengetriebe ist mit einer Überbrückungs-Kupplung ausgerüstet, die jedoch nicht dargestellt ist. Damit ist ein antriebsseitiges Zu- und Abschalten des Mehrsteg-Planetengetriebes möglich. Das Mehrsteg-Planetengetriebe (63) kann wahlweise für den Antrieb des Einsteg-Planetengetriebes am Sonnenrad verwendet werden. Dazu wird die Haupt-Trennkupplung (2) geöffnet und die Lamellenkupplung (64) geschlossen. Die Lamellenkupplung zwischen dem Mehrsteg-Planetengetriebe und dem Stellglied bzw. Hohlrad des Einsteg-Planetengetriebes ist ebenfalls geöffnet. Die Regulierung des Antriebssystems ist in der beschriebenen Weise möglich, d.h. mit lastfreien Schaltungen. In der Figur 14 sind ein nachgeschaltetes Mehrsteg-Planetengetriebe (63) und der Anschluß für ein vorgeschaltetes Mehrsteg-Planetengetriebe vorgesehen. Das System kann mit beiden Mehrsteg-Planetengetrieben ausgerüstet sein. Die beiden Mehrsteg-Planetengetriebe arbeiten entweder mit halben Übersetzungsstufen zusammen oder arbeiten mit zwei verschiedenen Übersetzungsbereichen getrennt. Ist das System nur mit einem nachgeschaltetem Mehrsteg-Planetengetriebe ausgerüstet, so ist in der Figur 14 die Linie an der Stelle (6) nicht unterbrochen, sondern der Kraftfluß vom Antriebsmotor erfolgt über das Vorschalt-Planetengetriebe (62) direkt zum Stellglied des Einsteg-Planetengetriebes` eventuell über eine dazwischengeschaltete Lamellenkupplung. Die Funktion des nachgeschalteten Mehrsteg-Planetengetriebes entspricht der des vorgeschalteten Mehrsteg-Planetengetriebes. Eine Arbeitsweise mit ständig an den Kraftschluß angelegtem Stellmotor ist möglich. Der Stellmotor für das Stellglied des Einsteg-Planetengetriebes ist schaltbar ausgeführt. Die beiden Getriebesysteme besitzen jeweils eine Primärpumpe, die den Energiespeicher versorgt. Der Energiespeicher versorgt den Stellmotor. Ferner wird der Energiespeicher von einer Pumpe auf der Getriebe-Abtriebswelle versorgt, so daß Bremsenenergie zurückgewonnen werden kann. Als Medium für die Regulierung des Stellgliedes und für die Energie-Rückgewinnung eignen sich Hydraulik, Pneumatik, Elektrik und Kombinationen.
  • Beschreibung zu den Ausführungsbeispielen nach Figur 15 und Figur 16:
    Durch eine verstärkte Auslegung der Stellglied-Regulierung für das Einsteg-Planetengetriebe kann der Antriebsmotor in einem konstanten und günstigen Drehzahlbereich gehalten werden. Die für den Betrieb erforderlichen Übersetzungen und Geschwindigkeiten werden ausschließlich vom Stellglied des Einsteg-Planetengetriebes hergestellt. Dazu besitzt es schnellaufende Planetenradsätze und eine Sekundärpumpe. Die Anordnung ist in den Figuren 15 und 16 dargestellt. In Figur 15 befinden sich auf der linken Seite des Einsteg-Planetengetriebes eine Sekundärpumpe (20), ein Stirntrieb (58) und ein schnellaufender Planetenradsatz (66) zum Antrieb des Stellgliedes. Bei konstanter Motordrehzahl wir das Stellglied des Einsteg-Planetengetriebes (37) angetrieben. Gleichzeitig wird die mit ihm verbundene Sekundärpumpe betrieben. Die Sekundärpumpe versorgt den Energiespeicher und setzt dem Stellglied mit zunehmender Förderleistung einen Widerstand entgegen, der das Stellglied und die Abtriebsdrehzahl des Einsteg-Planetengetriebes proportional erhöht. Das Beschleunigungsvermögen und der Wirkungsgrad sind von den festgelegten Übersetzungen des Stirntriebes und des Planetenradsatzes sowie von der Förderleistung abhängig. Diese Werte können den unterschiedlichen Betriebsbedingungen angepaßt werden. Der Planetenradsatz für das Stellglied besitzt eine Überbrückungs-Kupplung. Damit kann das System abgekoppelt werden. Auf der rechten Seite des Einsteg-Planetengetriebes sind in Figur 15 der Stellmotor (59), der Stirntrieb (58) und ein schnellaufender Planetenradsatz (67) angeordnet. Ferner besitzt der Planetenradsatz eine Überbrückungs-Kupplung, womit das System abgekoppelt werden kann. Der Stellmotor wird vom Energiespeicher versorgt und kann das Stellglied des Einsteg-Planetengetriebes und damit die Übersetzungen und die Fahrgeschwindigkeiten regulieren. Die Beschleunigung und der Wirkungsgrad sind wiederum von den festgelegten Übersetzungen und vom Förderstrom abhängig. Diese Werte können auf die Anforderungen des Betriebs abgestimmt werden. Die Sekundärpumpe übt eine "passive Regulierung" und der Stellmotor eine "aktive Regulierung" auf das Stellglied aus. Die unterstützende Leistung der Sekundärpumpe wird vom Stellmotor ergänzt und gezielt eingesetzt. Das Stellglied des Einsteg-Planetengetriebes kann auch nur vom Stellmotor reguliert werden. Die Regulierung des Stellgliedes erfolgt bis zur ersten und anschließend bis zur zweiten Überbrückung des Einsteg-Planetengetriebes. Bei der geschlossenen zweiten Überbrückung kann die Motordrehzahl bis zur Nenndrehzahl erhöht werden. Es ist auch möglich, das Planetengetriebe über den zweiten Überbrückungspunkt hinaus zu beschleunigen. Durch die vom Antriebsmotor angetriebene Primärpumpe wird die Kapazität des Energiespeichers aufrechterhalten und ständig ergänzt. Das System kann mit dem Medium Hydraulik, Elektrik und Pneumatik ( Turbine = Sekundär-Antriebsmotor
    Figure imgb0002
    Figure imgb0003
     ) betrieben werden. Ferner sind Kombinationen möglich. Schließlich ist auch der Einbezug von bereits vorgestellten Komponenten, wie ein vor- oder nachgeschaltetes Mehrsteg-Planetengetriebe, realisierbar und sinnvoll. In Figur 16 wird eine kompakte Bauweise des verstärkten Stellglied-Antriebes vorgestellt. Der Aufbau besteht aus einem schnellaufenden Planetenradsatz (67) und Stirntrieb (58), die mit dem Stellglied des Planetengetriebes über eine Lamellenkupplung verbunden sind. Das Stellglied wird ebenso mit einer Sekundärpumpe (68) und mit einem Stellmotor (59) angetrieben und reguliert. Mit den Überbrückungs-Kupplungen können zwei Übersetzungen festgehalten werden. Der Planetenradsatz besitzt bei dem vorgestellten Aufbau eine Übersetzung von i=0,8 bis i=0,6 ins Schnelle. Eine Übersetzungsänderung kann durch Umstellung des Planetenradsatzes erreicht werden.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 17:
    Für die Regulierung des Stellgliedes (5) wird wieder ein Stellmotor (59) verwendet, der vom Energiespeicher versorgt sein kann. Die direkte Versorgung von der Primärpumpe (44) zum Stellmotor über eine Steuerung ist ebenfalls möglich. Mit dem Stellmotor einschließlich Stellglied werden die beiden Überbrückungen des Einsteg-Planetengetriebes angefahren. Bei geschlossenen Überbrückungen erfolgt die Kraftübertragung rein mechanisch, und es kann mit dem Antriebsmotor bis zur Nenndrehzahl beschleunigt werden. Beim Betrieb des Stellgliedes mit dem Stellmotor ist die Lamellenkupplung B geschlossen. Die übrigen Lamellenkupplungen sind geöffnet. Für die Regulierung des Stellgliedes kann auch zusätzlich ein Drehmomentwandler (34) eingesetzt werden. Beim Betrieb des Stellgliedes mit dem Drehmomentwandler ist die Lamellenkupplung B geöffnet und die Lamellenkupplungen A und C geschlossen. Der Stellmotor mit Stirntrieb treibt dabei das Pumpenrad des Drehmomentwandlers an. Die Störmungs-Energie des Drehmomentwandlers geht auf die Turbine über und wird vom Leitrad verstärkt. Das Turbinenrad des Drehmomentwandlers ist mit dem Stellglied verbunden und reguliert stufenlos und widerstandsabhängig das Einsteg-Planetengetriebe und damit die Abtriebsgeschwindigkeiten. Auch beim Betrieb des Stellgliedes mit dem Drehmomentwandler werden die beiden Überbrückungen des Einsteg-Planetengetriebes angefahren. Bei Erreichen der Überbrückungspunkte können die Überbrückungs-Kupplungen lastfrei angeschlossen werden, da eine Übersetzungsgleichheit zwischen dem Stellglied und dem Einsteg-Planetengetriebe besteht. Die Übersetzung des Stirntriebes für den Stellmotor kann den Erfordernissen angepaßt werden. Es ist außerdem ein schaltbarer Planetensteg mit integrierter Sekundärpumpe (72) aufgenommen. Der Planetensteg ist dem Einsteg-Planetengetriebe (37) vorgeschaltet. Mit dem Planetensteg kann auf das Stellglied eine Verzögerung ausgeübt werden, indem die schnellaufenden Planetenräder Zahnrad-, Rotor- oder Flügelpumpen antreiben und den Energiespeicher versorgen. Die Planetenräder des Planetensteges besitzen dazu Stege, die mit den Zahnrädern, Rotoren oder Flügel der Pumpen verbunden sind. Diese Elemente sind in einen Stator eingefügt, der mit dem Steg des Planetensteges umläuft. Der Planetensteg (72) kann nur mit einem Pumpenelement und Stator oder mit mehreren Pumpenelementen und Statoren ausgerüstet sein. Die Höchstzahl von je einem Pumpenelement und Stator richtet sich nach der vorhandenen Anzahl von Planetenrädern des Planetensteges. Mit den Planetenpumpen wird der untere Geschwindigkeitsbereich des Fahrantriebes genutzt, wo die Differenz-Drehzahlen zwischen Stellglied und Einsteg-Planetengetriebe groß sind und die Planetenräder des Planetensteges hochgetrieben werden.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 18:
    Das Einsteg-Planetengetriebe (37) ist mit einem Stellmotor und einem vor dem Einsteg-Planetengetriebe angeordneten Hochleistungsantrieb (74, 75, 76) ausgerüstet. Der Stellmotor (59) und der Hochleistungsantrieb sind mit dem Stellglied (5) des Einsteg-Planetengetriebes verbunden und können abwechslungsweise oder gemeinsam das Stellglied betreiben bzw. regulieren. Das Einsteg-Planetengetriebe besitzt zwei Überbrückungen (7, 8), die vom Stellmotor und/oder vom Kochleistungsantrieb angefahren werden. Die Überbrückungen werden lastfreian den Fahrantrieb angeschlossen. Die vor dem Einsteg-Planetengetriebe angeordneten Hochleistungsantriebe werden mit der Lamellenkupplung (73) am Stellglied des Einsteg-Planetengetriebes angeschlossen. Der Hochleistungsantrieb mit der Bezeichnung 66 besteht aus einem schnellaufenden Planetenradsatz mit der Übersetzung i=0,4 - i=0,2. Das Antriebselement der Sekundärpumpe, die den Energiespeicher versorgt, und der Stator der Sekundärpumpe bilden mit dem Planetenradsatz eine Einheit. Der Steg des Planetenradsatzes wird angetrieben, das Sonnenrad treibt das Pumpen-Antriebselement an und das Hohlrad steht fest. Anstelle einer Sekundärpumpe kann ein Generator angeordnet sein. Durch die Widerstandsleistung der schnelllaufenden Sekundärpumpe oder eines Generators, verbunden mit einer Steuerung, wird das Stellglied des Einsteg-Planetengetriebes und damit die Abtriebsgeschwindigkeit reguliert. Der Hochleistungsantrieb mit der Bezeichnug 74 besteht aus einem Hubkolbenmotor. Der Hubkolbenmotor ist mit der Lamellenkupplung (73) an das Stellglied des Einsteg-Planetengetriebes angeschlossen. Der Hubkolbenmotor kann das Stellglied über einen festgelegten Drehzahlbereich selbständig oder zusammen mit dem Stellmotor regulieren. Ferner besteht die Möglichkeit, daß beide Stellgliedantriebe getrennt arbeiten. Für eine elastische und feine Abstimmung des Stellgliedantriebes dient eine Zweistufenschaltung des Hochleistungsantriebes. In der ersten Phase arbeitet der Hubkolbenmotor wie ein Kompressor, dessen Verdichtungsdruck einem Zweiphasen-Energiespeicher zugeführt wird. Der Zweiphasen-Energiespeicher besitzt eine Vorverdichtung mit Druckluft und eine Hauptverdichtung mit Hydraulik. In der zweiten und Hochleistungsphase wird innerhalb eines sinnvollen Drehzahlbereiches der Hubkolbenmotor gezündet. Dadurch kommt eine mechanische und elastische Regulierung des Stellgliedes zustande. Die Leistungen des Primär- und Sekundär-Antriebsmotors gehen unabhängig voneinander in das Einsteg-Planetengetriebe ein und bestimmen die Abtriebsdrehzahl des Planetensteges. Der Hochleistungsantrieb 76 besteht aus einer Turbine, die ebenfalls zur Verstärkung der Stellgliedleistung gezündet werden kann. Eine gleichlautende Lösung kann mit dem Hochleistungsantrieb 75 geschaffen werden. Er besteht aus einem Kreiskolbenmotor, der als Verdichter arbeitet und anschließend gezündet werden kann. Der Primärmotor ist ein Antriebsmotor nach dem Prinzip des Otto- oder Dieselmotors. Die Vorteile der Stellglied-Regulierung mit einem Turbinen- oder Kreiskolbenmotor liegen in dem hohen und elastischen Drehzahlbereich. Das breite Drehzahlband kann mechanische Übersetzungen zur Regulierung des Stellgliedes wesentlich einschränken. Ferner erbringt die Zündbarkeit der Hochleistungsantriebe hohe Wirkungsgrade für das Einsteg-Planetengetriebe. Der Einsatz des Wasserstoff-Motors, der zum Teil von zurückgewonnener Energie des Getriebesystems gespeist werden kann, ist mit entsprechendem Entwicklungsaufwand realisierbar. Für die Drehrichtungsumkehr des Fahrantriebes ist ein zweites Einsteg-Planetengetriebe mit Drehrichtungsumkehr-Funktion oder ein Stirntrieb mit zwei Zahnrädern und zwei Lamellenkupplungen erforderlich, die zwischen dem Antriebsmotor und der Sonnenradwelle des Einsteg-Planetengetriebes eingeschoben werden. Das Bremsen mit dem Antriebsmotor kann von der Energie-Rückgewinnungsanlage übernommen werden. Grundsatz bleibt, daß möglichst wenig Energie verloren geht. Die zur Regulierung des Stellgliedes erforderliche Energie wird in Speicher-Energie umgesetzt und in das Getriebesystem zurückgeleitet. Die beim Abbremsen des Fahrzeuges ausnutzbare Energie gelangt in den gleichen Kreislauf.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 19:
    Das Einsteg-Planetengetriebe kann als Antrieb ein Sonnenrad, als Abtrieb den Steg und als feststehendes und regulierbares Element das Hohlrad besitzen. Durch einen Rollentausch der drei Elemente können die verschiedenen Funktionen und Übersetzungen eines Planetenradsatzes hergestellt werden. Mehrere Planetenradsätze können zu einem Mehrsteg-Planetengetriebe verkettet werden. Grundsätzlich ist das festgehaltene Element zugleich ein regulierbares Element. Der Antrieb für das regulierbare Element kann direkt angeschlossen sein oder über einen Hebel erfolgen. Das regulierbare Element ist das Stellglied. Das Stellglied erfährt eine neue Dimension, wenn sich die Anzahl der Stellglied-Hebel, deren Länge und der Außendurchmesser des regulierbaren Elementes variabel gestalten lassen. Diese Möglichkeiten sind in Figur 19 aufgezeigt. Auf verschiedenen radialen Abständen, bezogen auf den Mittelpunkt des Einsteg-Planetengetriebes, können mehr als ein Antriebselement zur Regulierung des Stellgliedes angeordnet und integriert sein. Durch die Variationsbreite der Antriebselemente auf verschiedenen Durchmessern der Stellglieder entsteht für das Einsteg-Planetengetriebe eine kompakte Bauweise. Die verschiedenen Durchmesser der Stellgliedhebel lassen die Verwendung eines Mehrstufen-Stellmotors und einer Mehrstufen-Sekundärpumpe zu. Jeweils eine Stufe des Motors und der Pumpe ist einem Durchmesser des Stellgliedhebels zugeordnet. Die Regulierung des Stellgliedes kann durch Umschaltung auf die verschiedenen Durchmesser erfolgen. Die verschiedenen Durchmesser des Stellgliedhebels sind zugleich als An- und Abtriebselemente für den Stellmotor (77, 78) und für die Sekundärpumpe (77, 78) ausgebildet. Ebenso ist auf dem Stellglied-Außendurchmesser das Antriebselement integriert. Der Stellmotor und die Sekundärpumpe sind als Hohlkörper ausgebildet, da diese Aggregate ringförmig um An- und Abtriebswelle des Einsteg-Planetengetriebes umlaufen. Die Außenringe des Stellmotors und der Sekundärpumpe bilden das Gehäuse. Statt eines hydraulischen Stellmotors und einer Sekundärpumpe ist die Lösung auf eine elektrische Regulierung des Stellgliedes übertragbar. Auch bei einer solchen Anwendung sind der Motor und Generator in den oder in die Stellgliedhebel integriert und laufen um die Antriebswelle um.
  • Beschreibung zum Ausführungsbeispiel nach Figur 20:
    Das Einsteg-Planetengetriebe (37) besitzt einen hydraulischen, elektrischen oder pneumatischen Antrieb (79) und wird durch die Antriebswelle (80) über einen Stirntrieb angetrieben. Es ist vom mechanischen Antrieb des Antriebsmotors (1) abgekoppelt. Die genannten Energieträger betreiben das Einsteg-Planetengetriebe, das vom Stellmotor stufenlos bis zur Gesamt-Übersetzung i=1,0 und darüber hinaus reguliert werden kann. Bei den zwei möglichen Überbrückungspunkten des Einsteg-Planetengetriebes kann es vom Antriebsmotor mit abgestelltem Stellgliedantrieb betrieben werden. Das Einsteg-Planetengetriebe besitzt die Abtriebswelle (81), die über eine Lamellenkupplung mit der Abtriebswelle (14) verbunden werden kann. Beim Betrieb des Einsteg-Planeten getriebes ist die Lamellenkupplung (42) geschlossen und die Trennkupplung (2) geöffnet. Ist durch die Beschleunigung des Einsteg-Planetengetriebes die Gesamt-Übersetzung i=1,0 erreicht, wird exakt in diesem Drehzahlbereich die Lamellenkupplung (42) geöffnet und die Lamellenkupplung (2) geschlossen. Damit kann eine lastfreie Schaltung erzielt werden. Das Einsteg-Planetengetriebe kann aber auch zur Unterstützung des Fahrantriebes angeschlossen bleiben und diesen über den Übersetzungsbereich i=1,0 mit beschleunigen. In der Regel wird der Fahrantrieb ab dem Übersetzungspunkt i=1,0 nur mit der Durchtriebswelle (82, 14) betrieben, da die damit hergestellte mechanische Verbindung zum Antriebsmotor einen optimalen Wirkungsgrad des Getriebes ermöglicht. Hauptfahranteile können auf die Obersetzung i=1,0 gelegt werden. Die unterhalb diesem Wert liegenden Übersetzungen werden von den genannten Energieträgern und mit dem Einsteg-Planetentriebe geregelt. Erst ab dem Übersetzungspunkt i=1,0 erfolgt die Kraftübertragung rein mechanisch mittels der durchgehenden Abtriebswelle (82, 14). Eine weitere Beschleunigung ist mechanisch bis zur Nenndrehzahl des Antriebsmotors möglich. Die Primärpumpe (43) wird vom Antriebsmotor (1) angetrieben. Anstelle einer Hydropumpe können andere Aggregate für die genannten Energieträger eingesetzt sein. Der Antrieb dieser Aggregate ist mit einem Planetenradsatz ins Schnelle oder/und einem Stirntrieb ausgerüstet, wodurch diese Aggregate hohe Leistungen erzielen können. Die Aggregate versorgen den Antrieb (80) des Einsteg-Planetengetriebes direkt oder über den Energiespeicher oder kombiniert. Der Stellmotor des Einsteg-Planetengetriebes wird vom Energiespeicher versorgt. Sämtliche Aggregate und der oder die Energiespeicher sind in eine Steuerung eingebunden. Sie sind ferner schaltbar ausgeführt. In Figur 20 ist die kraftführende Linie zwischen den beiden abtriebsseitigen Lamellenkupplungen unterbrochen. Dies bedeutet, daß an dieser Stelle geeignete Komponenten der vorher vorgestellten Getriebesysteme untergebracht werden können.
    • Bezugszahlen
    • 1
    Antriebsmotor, Verbrennungsmotor
    2
    Lamellenkupplung, Sicherheits-Lamellenkupplung
    3
    Antriebswelle des Getriebes
    4
    Sonnenrad
    5
    Hohlrad des Planetenradsatzes, Stellglied
    6
    Steg des Planetenradsatzes, Planetensteg
    7
    Überbrückungs-Kupplung
    8
    Überbrückungs-Kupplung
    9
    Sonnenrad des Planetenradsatzes
    10
    Planetensteg, Stellglied
    11
    Hohlrad des Planetenradsatzes
    12
    Überbrückungs-Kupplung
    13
    Überbrückungs-Kupplung
    14
    Abtriebswelle des Getriebes
    15
    Abtriebsflansch des Getriebes
    16
    Primär-Antriebswelle
    17
    Sekundär-Antriebswelle
    18
    Doppelkupplung
    19
    Lamellen-Reibkupplung
    20
    Hydraulikpumpe
    21
    Energiespeicher
    22
    Energiespeicher
    23
    Stellmotor
    24
    Stellmotor
    25
    Hydraulikpumpe
    26
    Lamellenkupplung
    27
    Lamellenkupplung
    28
    Lamellenkupplung
    29
    Lamellenkupplung
    30
    Steuerung
    31
    Elektronik
    32
    Drehzahlfühler
    33
    Drehzahlfühler
    34
    Drehmomentwandler
    35
    Hydromotor
    36
    Festpunkt
    37
    Planetengetriebe (Sonnenrad 4, Hohlrad5, Steg 6)
    38
    Elektromotor
    39
    Planetengetriebe mit Stellglied, Stellmotor und Kupplungen
    40
    Nebenabtrieb
    41
    Lamellenkupplung
    42
    Lamellenkupplung
    43
    Primärpumpe
    44
    Zweiflutige Pumpe
    45
    Energiespeicher mit integriertem Hydromotor
    46
    Energiespeicher mit integrierter Pumpe
    47
    Generator
    48
    Elektrischer Energiespeicher mit Elektromotor
    49
    Antrieb zur Energie-Rückgewinnung
    50
    Elektrischer Energiespeicher mit Generator
    51
    Elektrischer Stellmotor
    52
    Energiespeicher mit integriertem Hydromotor und Generator
    53
    Lamellenkupplung A, B, C
    54
    Mehrsteg-Planetengetriebe
    55
    Stellglieder und Überbrückungs-Kupplungen D, E, F
    56
    Lamellenkupplungen für Stellmotor
    57
    Einsteg-Planetengetriebe mit Stellglied und Überbrückungs-Kupplungen
    58
    Stirntrieb
    59
    Stellmotor
    60
    Hydromotor
    61
    Lamellenkupplung A, B
    62
    Vorschalt-Planetengetriebe
    63
    Mehrsteg-Planetengetriebe mit Bremsen D, E, F, G
    64
    Lamellenkupplungen des Mehrsteg-Planetengetriebes
    65
    Anschlußstelle für Mehrsteg-Planetengetriebe
    66
    Planetenradsatz für Sekundär-Hydraulikpumpe
    67
    Planetenradsatz für Stellmotor
    68
    Sekundär-Pumpe für Stellmotor
    69
    Abtrieb des Planetenradsatzes 67
    70
    Lamellenkupplungen A, B
    71
    Lamellenkupplung C
    72
    Planetensteg, schaltbar, mit integrierter Pumpe
    73
    Lamellenkupplung
    74
    Hubkolben-Motor
    75
    Kreiskolben-Motor
    76
    Turbine
    77
    Stellmotor-Abtrieb mit variablem Stellgliedhebel B
    78
    Stellmotor-Abtrieb mit variablem Stellgliedhebel C
    79
    Zusätzlicher Antriebsmotor mit Stirntrieb
    80
    Antriebs-Hohlwelle des Planetengetriebes 37
    81
    Antriebs-Hohlwelle des Planetengetriebes 37
    82
    Durchtriebswelle

Claims (20)

  1. Planetengetriebe für 2 Drehrichtungen mit zwei Planetenradsätzen (4, 5, 6, 9, 10, 11), die jeweils ein Sonnenrad (4, 9), einen Planetensteg (6, 10) und ein Hohlrad (5, 11) haben, wobei die Antriebswelle (3) und die Abtriebswelle (14) gleichachsig angeordnet sind, wobei der eine Planetenradsatz (4, 5, 6) in einer Richtung vorwärts drehbar ist, sein Sonnenrad (4) als Antrieb und sein Planetensteg (6) als Abtrieb vorgesehen sind, wobei der andere Planetenradsatz (9, 10, 11) in anderer Richtung rückwärts drehbar ist, sein Sonnenrad (9) als Antrieb und sein Hohlrad (11) als Abtrieb vorgesehen sind, wobei zwei Stellmotoren (23, 24) für die Regulierung der Umfangsgeschwindigkeit in beiden Richtungen des Reaktionselements, dem Stellglied (5, 10) des jeweiligen Planetenradsatzes, vorgesehen sind, mit einer Pumpe (20) und einem Nieder- und einem Hochdruck-Energiespeicher (21, 22) zur Versorgung der zwei Stellmotoren über zwei Arbeitskreise zur Steuerung der zwei Stellmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl des vorwärts drehenden Hohlrades als Stellglied (5) und die Drehzahl des einen Stellmotors (23) bestimmt ist, daß die Drehzahl des rückwärts drehenden Planetenstegs als Stellglied (10) durch die Drehzahl des anderen Stellmotors (24) bestimmt ist, daß jedem Planetenradsatz zwei Überbrückungskupplungen (7,8; 12,13) zugeordnet sind, wobei beim vorwärts drehenden Planetenradsatz (4, 5, 6) die eine Überbrückungskupplung (7) bei Stillstand des Stellmotors (23) geschlossen ist und das Hohlrad (5) mit dem Gehäuse verbindet und die andere Überbrückungskupplung (8) bei Drehzahlgleichheit von Hohlrad (5) und Sonnenrad (4) geschlossen ist und diese verbindet, wobei beim rückwärts drehenden Planetenradsatz (9, 10, 11) die eine Überbrückungskupplung (12) bei Stillstand des Stellmotors (24) geschlossen ist und den Planetensteg (10) mit dem Gehäuse verbindet und die andere Überbrückungskupplung (13) bei Drehzahlgleichheit von Sonnenrad (9) und Planetensteg (10) geschlossen ist und diese verbindet, daß eine von Antriebs- und Abtriebszahl abhängige und die Drehzahlverhältnisse berücksichtigende Steuereinheit (30, 31) für die Stellmotoren- und Überbrückungssteuerung vorgesehen ist.
  2. Planetengetriebe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß jeder Planetenradsatz mehrstufig ausgebildet ist.
  3. Planetengetriebe nach einem der vorigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß ein elektro-hydraulisches Steuersystem (30) vorgesehen ist.
  4. Planetengetriebe nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß ein elektro-pneumatisches Steuersystem (30) vorgesehen ist.
  5. Planetengetriebe nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß ein elektrisches Steuersystem (30, 31) vorgesehen ist.
  6. Planetengetriebe nach einem der vorigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß jedem Teil (4, 5, 6; 9, 10, 11) der Planetenradsätze als Stellglied eine Kupplung zugeordnet ist, die schaltbar ist.
  7. Planetengetriebe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (3) in eine Primär-Antriebswelle (16) und eine Sekundär-Antriebswelle (17) aufgeteilt ist, welche miteinander kuppelbar sind.
  8. Planetengetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Kupplung der geteilten Antriebswelle (16, 17) eine mit der Primär-antriebswelle verbundene Doppelkupplung (18), eine damit verbundene Lamellenkupplung (19) und eine damit verbundene Lamellenkupplung (42) vorgesehen sind, die mit der Sekundär-antriebswelle verbunden ist.
  9. Planetengetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle der Lamellenkupplung (19) zur Verbindung der Antriebswellenteile der geteilten Welle ein Drehmomentwandler (34) vorgesehen ist.
  10. Planetengetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle der Lamellenkupplung (19) zur Verbindung der Antriebswellenteile der geteilten Welle ein Hydromotor (35) mit einem Festpunkt (36) vorgesehen ist.
  11. Planetengetriebe nachAnspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daS anstelle der Lamellenkupplung (19) zur Verbindung der Antriebswellenteile der geteilten Welle ein Hydromotor (35) mit Stellglied und Planetengetriebe (39) mit Überbrückungskupplung vorgesehen ist.
  12. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Primär-Antriebswelle (16) eine Hydropumpe (43) zugeordnet ist, die mit einem Energiespeicher (21) verbunden ist, wobei die Pumpe ein- oder mehrflutig ausgebildet ist und mit der Antriebswelle (16) fest oder schaltbar verbunden ist.
  13. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daS der Sekundär-Antriebswelle (17) ein Elektromotor (47) zugeordnet ist, der der mit einem Elektro-Energiespeicher (50) verbunden ist.
  14. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Sekundär-Antriebswelle (17) ein Verbrennungsmotor (74, 75, 76) zugeordnet ist.
  15. Planetengetriebe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daS der vorwärts drehbare Planetenradsatz (4, 5, 6) mit einem oder mehreren Planetenradsätzen (66, 67) gekuppelt ist.
  16. Planetengetriebe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (14) in eine Primär-Abtriebswelle und in eine Sekundär-Abtriebswelle aufgeteilt ist, welche miteinander kuppelbar sind.
  17. Planetengetriebe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 8 bis 13, die der Ausbildung der Antriebswelle (16, 17) dienen, bei der geteilten Abtriebswelle (14) anwendbar sind.
  18. Planetengetriebe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einem oder mehreren Planetenradsatzteile ein Freilauf zugeordnet ist.
  19. Planetengetriebe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Stellglied (5, 10) mit einem variablen Stellgliedhebel (77, B, 78, A) ausgerüstet ist.
  20. Planetengetriebe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur Antriebswelle (80) und zur Abtriebswelle (81) eine Durchtriebswelle (82) angeordnet ist, die mit dem Antriebsmotor (1) verbindbar ist, wobei sie mit der Abtriebswelle (14) verbindbar ist oder durch eine Hydropumpe (43) über einen Hydromotor (79) mit der Antriebswelle (80) verbindbar ist.
EP88113877A 1987-08-26 1988-08-25 Stufenloses Planetengetriebe Expired - Lifetime EP0304919B1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

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DE3728507A DE3728507C1 (en) 1987-08-26 1987-08-26 Planetary gear mechanism with a plurality of drives
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