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EP0192688A1 - Symmetrisches rigg. - Google Patents

Symmetrisches rigg.

Info

Publication number
EP0192688A1
EP0192688A1 EP85904247A EP85904247A EP0192688A1 EP 0192688 A1 EP0192688 A1 EP 0192688A1 EP 85904247 A EP85904247 A EP 85904247A EP 85904247 A EP85904247 A EP 85904247A EP 0192688 A1 EP0192688 A1 EP 0192688A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sail
rig
rig according
spars
longitudinal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP85904247A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0192688B1 (de
Inventor
Peter Plica
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE3432099A external-priority patent/DE3432099C2/de
Priority claimed from DE3514270A external-priority patent/DE3514270C1/de
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to AT85904247T priority Critical patent/ATE40968T1/de
Publication of EP0192688A1 publication Critical patent/EP0192688A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0192688B1 publication Critical patent/EP0192688B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/40—Arrangements for improving or maintaining the aerodynamic profile of sails, e.g. cambers, battens or foil profiles

Definitions

  • the invention relates to a rig according to the preamble of claim 1.
  • a rig is known from the specialist literature (DE magazine “Surf”, issue 12/83, page 49).
  • the mast-like spars of the rig specified there form a circumferential frame which comprises a bowl-shaped, oval sail surface.
  • the cloth sail is continuously attached to the frame at the edges and apparently has no shaping elements such as battens or special spars.
  • a rig of the same construction is mentioned in DE magazine “Surf”, issue 7/84, page 10.
  • the curved shape of the mast spars also has a disadvantage. Either they adapt to the curved sail outline as slender, straight rods and are deformed very strongly under wind pressure, or they are pre-curved in a stronger design, which in turn leads to higher costs and storage problems.
  • the formation of a symmetrical rig without mast-like spars on the longitudinal edges of the sail is known from US Pat. No. 4,369,724.
  • the longitudinal edges of the sail are held by wire ropes, which in turn are attached to a load-bearing mast-boom combination.
  • a double sail is stretched between the wire ropes, inside which there is the mast and half of the boom.
  • the invention is based on the object of designing a rig of the type mentioned in such a way that longitudinal spars on the sail edges are eliminated and the sail area is made largely free of deformation by suitable additional components.
  • the bowl-shaped sail area with the stiffening elements is to form a composite component by expedient arrangement and connection of all parts to one another, which, due to its favorable load-bearing behavior, enables a reduction in the dimensions of the individual elements, in particular the longitudinal spars.
  • the object is achieved in the generic rig by the characterizing features of claim 1. Appropriate embodiments of the invention result from the subclaims.
  • the sail area Due to the stiffening effect of the dimensionally stable cross frame, the sail area, which is under tension from all sides, is largely free of deformation. Uncontrollable changes in the curvature of the sail are eliminated.
  • the rig thus acts like a rigid profile sail with the known aerodynamic advantages, as can be achieved with asymmetrical profile sails only by multi-part profile parts which can be rotated relative to one another. 3.
  • FIG. 1 shows the view of the rig in perspective with a cross frame consisting of elastic cross spars and adjustable drawstrings.
  • FIG. 2 shows the view of the cross frame consisting of elastic cross spars and adjustable drawstrings in perspective
  • Figure 3 shows the longitudinal section through the rig as a basic illustration
  • Figure 4 shows the top view of the rig as a basic illustration
  • Figure 5 shows the view of the rig in a perspective view
  • FIGS. 6 and 8 the view of a typical rib, seen in the longitudinal direction of the rig, FIG. 7, sections a-a and b-b to FIGS. 6 and 8
  • Figure 9 shows the view of the rib connected to the handle, seen in the longitudinal direction of the rig.
  • Figure 1 shows an overview of the various components of the rig in an advantageous embodiment with a longitudinal spar 2 and three transverse frames 1,3,6, one of which is provided with a handle bar.
  • the sail surface 1, which is doubly curved and preformed during manufacture, is made of high-strength material and is only connected to the longitudinal spars and transverse frames at the edges via short insertion tabs or straps.
  • the rig gets its final shape by tensioning the sail area 1 against the longitudinal spar 2 at the base of the rig.
  • the rig is guided by the sailor with the handle bar 4.
  • the line 7 is used in a known manner for pulling up the rig with the special feature that the upper end of the line 7 can be moved over a ring on the tension band 6 of the holding frame. This allows the rig to be pulled up on one side or the other as desired.
  • the cross frame shown in Figure 2 consists of the cross spar 3, the associated drawstring 6 and the sail area 1 located in the area of the cross frame.
  • the three elements form a structural unit.
  • the intended circular curvature of the transverse spars 3 and the necessary dimensional stability of the transverse frame only come about after tensioning the adjustable tension band 6.
  • the drawstring 6 in turn is attached to eyelets of the sail area 1, so that * when tensioning the sail is put under tension and abuts the crossbar 3.
  • FIG. 3 shows in longitudinal section of the rig, the longitudinal spar 2, which follows the apex line A-C-D of the sail area 1.
  • the significant kink of the longitudinal spars 2 and the sail area 1 at the level of the grip strip 4 considerably reduces the stress and thus the deformation of the longitudinal spars 2 as a result of the pressure force and is necessary in order to keep the dimensions of the longitudinal spars 2 within limits.
  • a slight longitudinal curvature is also formed in sections A-C and C-D in sail area 1. If the straight longitudinal spar 2 is tensioned against the sail surface 1 during construction, it must follow the curvature and develop restoring forces which, according to FIG. 4, generate tensile stresses in the sail surface 1 essentially along the lines A-B-D and A-B-D, i.e. along the sail edges. As a result, the rig is dimensionally stable and self-supporting without external load.
  • the mode of operation of the rig described here is not limited to the combination of a longitudinal spar 2 with three transverse frames. Depending on the size and special requirements, these parts can be used in any number and combination.
  • a reinforcement of the sail area 1 in highly stressed areas by tapes, ropes or other suitable materials is also useful in special cases.
  • a further preferred embodiment of the rig is shown in FIG. 5.
  • the multi-part cross frames 1, 3, 6 of the embodiment described in FIGS. 1-4 are replaced in FIG. 5 by one-piece, stiffer and more manageable ribs 8.
  • the advantages of this type of construction lie in the faster and simplified assembly and disassembly of the rig.
  • the previously necessary trimming of each transverse frame 1, 3, 6 with the aid of the drawstrings 6 is eliminated.
  • the deformation of the transverse frame due to the wind pressure is reduced thanks to the better distribution of the stiffness of the ribs.
  • FIG. 5 shows the preferred embodiment of the rig with a longitudinal spar 2 and a plurality of transverse frames consisting of the ribs 8.
  • the mutual spacing of the ribs 8 is significantly reduced compared to the arrangement of the cross frame 1,3,6. There is no need to use conventional battens between the ribs 8.
  • the longitudinal spar 2 is guided according to FIG. 6 through openings 9 in the ribs 8. This results in a simple, non-positive and in the assembled state uhverschiebbar connection between the ribs 8 and the ' longitudinal spar 2.
  • the ends of the ribs 8 are connected to the sail area 1 in a known manner by short insertion tabs 13.
  • the ribs 8 are first laid flat on the spread sail surface 1, the stretched width of which corresponds to the arc length of the rib 8 between the insertion tabs 13. Since only the shorter chord length between the rib ends is required to insert the rib 8, the rib 8 can be easily inserted into the insertion tabs 13.
  • the rib 8 is turned 90 into the final position, the sail surface 1 lies against the leeward, curved rear side of the rib 8 and is tensioned at the same time.
  • the longitudinal spar 2 then passed through the opening 9 secures the rib 8 against unintentional turning back.
  • variable rib cross section in FIG. 6 is evident from the associated cuts in FIGS. 7 and 8.
  • the approximately flat-triangular cross-sectional shape according to section aa is approximately retained in the outer quarters of the rib length. From the quarter point on, the cross-sectional height then increases progressively up to the center of the rib according to section bb, the cross-section being in a narrow rectangle transforms.
  • FIGS. 7 and 8 apply when wood is used as a building material.
  • open or closed profile cross sections with or without foaming are preferred, depending on the manufacturing process, while preserving the outer contour.
  • the design of the ribs 8 described here is on the one hand adapted to the stress caused by the wind forces and thus leads to less rib deformation. On the other hand, it enables the formation of the rib opening 9 for the advantageous, simple connection of the rib 8 to the longitudinal spar 2.
  • FIG. 9 shows further improvements in the details of the rib 8 connected to the handle bar 4. Since in this cross frame the full sail force occurring in the longitudinal spar 2 must be transmitted to the surfer via the handle bar 4, an adjustable drawstring 10 becomes between the center of the rib 8 and the middle of the handle bar 4, which largely reduces the stress and thus the deformation of the rib 8 and the handle bar 4. Furthermore, the tension band 6 present in FIG. 1 for guiding the starting sheet 7 is retained with the change that the ends of the tension band 6 are fastened to the articulation points 11 of the grip strip 4.
  • an oval opening 12 shown in FIG. 5 is also provided in the sail area 1. It serves as a sail window and at the same time as an expansion compensator for sail area 1.
  • the highly stressed areas of the sail area 1 on both sides of the opening 12 suffer over time a plastic, irreversible deformation ("sail bar") in the longitudinal direction of the sail, which in turn leads to a reduction in the kink formed in the sail area 1 at the level of the handle bar 4 leads.
  • This undesirable effect can be eliminated by the fact that the sail surface 1 in the area of the longitudinal spars 2 is also stretched in the longitudinal direction.
  • the opening 12 is closed by an easily deformable material which yields when the longitudinal spars 2 are tightened against the sail surface 1 and thus leads to the required expansion. It is important to ensure that reinforcement strips made of canvas or other low-stretch material running parallel to the longitudinal axis of the sail are avoided within the opening 12.

Landscapes

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Description

Symmetrisches Rigg
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Rigg nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiges Rigg ist aus der Fachliteratur (DE-Zeitschrift "Surf", Heft 12/83, Seite 49) bekannt. Die mastartigen Spieren des dort ange¬ gebenen Riggs bilden einen umlaufenden Rahmen, der eine schüsselförmi- ge, ovale Segelfläche umfaßt. Das Tuchsegel wird an den Rändern durchlaufend am Rahmen befestigt und besitzt offenbar keine form¬ gebenden Elemente wie Latten oder spezielle Spieren. Weiterhin wird ein im konstruktiven Aufbau gleichartiges Rigg in der DE-Zeitschrift "Surf", Heft 7/84, Seite 10, erwähnt. Daneben sind weitere Vorschläge für derartige Riggs bekannt, bei denen nur die beiden Längsränder des Segels durch mastartige, gerade oder gekrümmte Spieren gehalten werden (z.B. DE-OS 29 29 884, DE-OS 31 07 097, DE-OS 30 17 362, DE-OS 3040 218). Der Vorteil symmetrischer Riggs liegt darin, daß sie von zwei Richtun- gen angeströmt werden können und deshalb bei bestimmten Manövern das Schiften bzw. der Seitenwechsel entfällt. Entsprechend ist eine Griff¬ leiste zum Halten des Riggs nur auf der Luvseite erforderlich. Außerdem ist ein aerodynamisch vorteilhafter, elliptischer Segelumriß konstruktiv leicht zu verwirklichen. Als nachteilig ist anzusehen, daß die zwei mastartigen Spieren durch ihren Querschnit Luftwirbel erzeugen und so den Vortrieb des Segels mindern. Gleichzeitig läßt sich die Wölbung des Segels nur schwer kontrollie¬ ren, da die gekrümmten Spieren sich unter Windlast verbiegen und die Form des Segels stark verändert wird.
Nachteilig wirkt sich auch die gekrümmte Form der Mastspieren aus. Entweder passen sie sich als schlanke, gerade Stäbe dem gekrümmten Segelumriß an und werden unter Winddruck sehr stark verformt, oder sie werden in stärkerer Ausführung vorgekrümmt, was wiederum zu höhe¬ ren Kosten und Lagerungsproblemen führt. Die Ausbildung eines symmetrischen Riggs ohne mastartige Spieren an den Segellängsrändern ist aus der US-Patentschrift Nr. 4369 724 be¬ kannt. Hier werden die Segellängsränder durch Drahtseile gehalten, die ihrerseits an einer tragenden Mast-Gabelbaum-Kombination befestigt sind. Zwischen den Drahtseilen ist ein Doppelsegel gespannt, in dessen Innerem sich der Mast und eine Hälfte des Gabelbaums befinden. Dieser Vorschlag vermeidet zwar die Randwirbel an den Segellängsrändern, er¬ möglicht jedoch durch die zwangsweise konvex gekrümmten Drahtseile keinen ovalen Segelumriß. Das freihängende Doppelsegel wird weitgehend nur durch Windkräfte in seiner Form beeinflußt und ist deshalb nur schwer zu kontrollieren. Ein symmetrisches Rigg ohne mastartige Spieren an den Segellängsrändern ist weiterhin aus der internationalen Anmeldung PCT/CH 84/00104 bekannt. Zur Verringerung des Luftwiderstandes wird hier der mittig angeordnete Mast durch eine Masttasche in der Ebene der Segelfläche gehalten, wobei der Querschnitt des Mastes so ausgebildet wird, daß er den Verformungen der Segelfläche teilweise folgt. Diese Lösung vermeidet zwar den wirbel¬ bildenden Mast, das Segelprofil in Querrichtung, also parallel zur Luft¬ strömung, bleibt jedoch unkontrollierbar, da formerhaltende Bauteile in Querrichtung fehlen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Rigg der genannten Gattung so auszubilden, daß Längsspieren an den Segelrändern entfallen und die Segelfläche durch geeignete zusätzliche Bauelemente weitgehend verfor¬ mungsfrei gemacht wird. Außerdem soll die schüsseiförmige Segelfläche mit den aussteifenden Elementen durch zweckmäßige Anordnung und Verbin¬ dung aller Teile untereinander ein Verbundbauteil bilden, das aufgrund seines günstigen Tragverhaltens eine Verringerung in den Abmessungen der einzelnen Elemente, insbesondere der Längsspieren, ermöglicht. Die Aufgabe wird bei dem gattungsgemäßen Rigg durch die kennzeich¬ nenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind folgende: 1. Durch Wegfall der Randspieren verringern sich die Wirbelver¬ luste. Die flachen, aerodynamisch geformten Längsspieren erzeugen in Segelmitte nur einen Bruchteil der bisherigen Verluste.
2. Durch die aussteifende Wirkung der formstabilen Querrahmen wird auch die unter allseitigem Zug stehende Segelfläche weitgehend ver- formungsfrei. Unkontrollierbare Veränderungen der Segelkrümmung ent¬ fallen. Das Rigg wirkt somit wie ein starres Profilsegel mit den be¬ kannten aerodynamischen Vorteilen, wie sie bei asymmetrischen Profil¬ segeln nur durch mehrteilige, gegeneinander verdrehbare Profilteile erzielt werden. 3. Gekrümmte, mastartige Spieren an den Rändern des Segels sind nicht mehr vorhanden. Sie werden durch gerade, einfach zu lagernde Längsspieren ersetzt, die überdies am Längsknick des Segels geteilt sein können und so zu kürzeren Packlängen führen. Abmessungen und Ge¬ wicht der Längsspieren verringern sich aufgrund der Verbundwirkung zwischen Segelfläche und den aussteifenden Elementen.
4. Aufwendige, sich mit Wasser füllende Mast- und Lattentaschen entfallen, da infolge der Segelflächenkrümmung die Längsspieren und Querrahmen gegen das Segel gedrückt werden.
5. Das Herausziehen des Riggs aus dem Wasser ist gegenüber bekann- ten Segelformen für Segelbretter erheblich leichter. Während beim konventionellen Tuchsegel durch wandernde Bauchbildung Wasser verdrängt und verschoben wird, schwimmt das symmetrische Profilrigg auf der Ober¬ fläche oder läßt sich dank der starren Form in drehender Bewegung leicht aus dem Wasser ziehen. 6. Der aerodynamisch vorteilhafte, elliptische Segelumriß ist sehr einfach zu verwirklichen.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den Zeichnungen darge¬ stellten Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 die Ansicht des Riggs in perspektivischer Darstellung mit Querrahmen, bestehend aus elastischen Querspieren und regulierbaren Zugbändern Figur 2 die Ansicht des Querrahmens, bestehend aus elastischen Quer¬ spieren und regulierbaren Zugbändern, in perspektivischer
Darstellung Figur 3 den Längsschnitt durch das Rigg als Prinzipdarstellung Figur 4 die Draufsicht auf das Rigg als Prinzipdarstellung Figur 5 die Ansicht des Riggs in perspektivischer Darstellung mit
Querrahmen, bestehend aus biegesteifen, gekrümmten Rippen Figur 6 die Ansicht einer typischen Rippe, gesehen in Rigglängs- richtung Figur 7 Schnitte a-a und b-b zu Figur 6 und 8
Figur 9 die Ansicht der mit der Griffleiste verbundenen Rippe, gesehen in Rigglängsrichtung.
Figur 1 zeigt als Übersicht die- verschiedenen Bauteile des Riggs in einer vorteilhaften Ausführungsart mit einer Längsspiere 2 und drei Querrahmen 1,3,6, von denen einer mit einer Griffleiste versehen ist. Die gleichsinnig doppelt gekrümmte und bei der Herstellung vorgeformte Segelfläche 1 aus hochfestem Material ist mit den Längsspieren und Querrahmen nur an den Rändern über kurze Einstecklaschen oder Gurte verbunden. Beim Aufbau erhält das Rigg seine endgültige Form durch Spannen der Segelfläche 1 gegen die Längsspiere 2 am Fußpunkt des Riggs.
Zwischen den Querrahmen sind je nach Bedarf Segellatten 5 bekannter Art angeordnet, die ebenfalls nur an den Segelrändern gehalten werden.
Das Rigg wird mit der Griffleiste 4 vom Segler geführt. Beim Start dient die Leine 7 in bekannter Art zum Hochziehen des Riggs mit der Besonderheit, daß das obere Ende der Leine 7 über-einen Ring auf dem Zugband 6 des Halterahmens verschiebbar ist. Dadurch läßt sich das Rigg nach Belieben auf der einen oder anderen Seite hochziehen. Der in Figur 2 dargestellte Querrahmen besteht aus der Querspiere 3, dem dazugehörigen Zugband 6 und der im Bereich des Querrahmens befind- liehen Segelfläche 1. Die drei Elemente bilden eine konstruktive Einheit. Die vorgesehene kreisförmige Biegung der Querspiere 3 und die notwen¬ dige Formstabilität des Querrahmens stellen sich erst nach dem Spannen des regulierbaren Zugbandes 6 ein. Das Zugband 6 wiederum wird an Ösen der Segelfläche 1 befestigt, so daß* beim Spannen auch das Segel unter Zug gesetzt wird und an der Querspiere 3 anliegt.
Der wegen der Lastübertragung aus der Längsspiere 2 stärkere Querrahmen mit der Griffleiste 4 besitzt den gleichen konstruktiven Aufbau wie der normale Querrahmen. Die gekrümmte Griffleiste 4 ist mit ihren Enden ge¬ lenkig am Querrahmen befestigt. Figur 3 zeigt im Längsschnitt des Riggs die Längsspiere 2, die der Scheitellinie A-C-D der Segelfläche 1 folgt. Der deutliche Knick der Längsspiere 2 und der Segelfläche 1 in Höhe der Griffleiste 4 verringert erheblich die Beanspruchung und damit die Verformung der Längsspiere 2 infolge der Druckkraft und ist notwendig, um die Abmessungen der Längs- spiere 2 in Grenzen zu halten.
In die Segelfläche 1 ist außerdem eine leichte Längskrümmung in den Abschnitten A-C und C-D eingeformt. Wird die gerade Längsspiere 2 beim Aufbau gegen die Segelfläche 1 gespannt, so muß sie der Krümmung folgen und entwickelt Rückstellkräfte, die gemäß-Figur 4 in der Segelfläche 1 Zugspannungen im wesentlichen längs der Linien A-B-D und A-B-D, also längs der Segelränder, erzeugen. Dadurch wird das Rigg ohne äußere Be¬ lastung formstabil und selbsttragend.
Unter Einwirkung der planmäßigen, in Figur 3 nach links gerichteten Windlast vergrößern sich die oben angegebenen Zugkräfte in der Segel- fläche 1. Je mehr die Windlast anwächst, desto besser wird die Formsta- bilϊtät des Riggs.
Umgekehrt werden bei entgegengesetzter, unplanmäßiger Windlast die Zugkräfte in der Segelfläche 1 geringer. Die Formstabilität nimmt ab, bis die Segelränder zu flattern beginnen. Dieser Zustand ist für die Konstruktion unbedenklich und läßt sich durch Drehung des Riggs in den Wind beenden.
Die hier geschilderte Wirkungsweise des Riggs ist nicht auf die Kombi¬ nation einer Längsspiere 2 mit drei Querrahmen beschränkt. Je nach Größe und besonderer Anforderung können diese Teile in beliebiger Anzahl und Kombination verwendet werden.
Auch eine Verstärkung der Segelfläche 1 in hochbeanspruchten Bereichen durch Bänder, Seile oder andere geeignete Materialien ist in besonderen Fällen zweckmäßig. Eine weitere bevorzugte Ausführungsart des Riggs zeigt Figur 5. Die mehrteiligen Querrahmen 1,3,6 der in Figur 1 - 4 beschriebenen Aus¬ gestaltung werden in Figur 5 durch einteilige, steifere und handlichere Rippen 8 ersetzt. Die Vorteile dieser Ausführungsart liegen im schnelleren und verein¬ fachten Auf- und Abbau des Riggs. Außerdem entfällt das bisher notwen¬ dige Trimmen jedes Querrahmens 1,3,6 mit Hilfe der Zugbänder 6. Weiterhin wird die Verformung der Querrahmen infolge des Winddrucks dank der besseren Steifigkeitsverteilung der Rippen verringert.
In Figur 5 ist aus Vergleichsgründen die bevorzugte Ausführungsart des Riggs mit einer Längsspiere 2 und mehreren, aus den Rippen 8 be¬ stehenden Querrahmen dargestellt. Aus konstruktiven Gründen wird der gegenseitige Abstand der Rippen 8 im Vergleich zur Anordnung der Querrahmen 1,3,6 erheblich verringert. Dafür entfällt die Verwendung üblicher Segellatten zwischen den Rippen 8.
Die Längsspiere 2 wird gemäß Figur 6 durch Öffnungen 9 in den Rippen 8 geführt. Dadurch ergibt sich eine einfache, kraftschlüssige und im aufgebauten Zustand uhverschiebliche Verbindung zwischen den Rippen 8 und der 'Längsspiere 2. - Die Enden der Rippen 8 sind mit der Segelfläche 1 in bekannter Weise durch kurze Einstecklaschen 13 verbunden. Beim Aufbau des Riggs werden die Rippen 8 zunächst flach auf die ausgebreitete Segelfläche 1 gelegt, deren gestreckte Breite zwischen den Einstecklaschen 13 der Bogenlänge der Rippe 8 entspricht. Da zum Einstecken der Rippe 8 nur deren kürzere Sehnenlänge zwischen den Rippenenden erforderlich ist, läßt sich die Rippe 8 mühelos in die Einstecklaschen 13 einführen. Danach wird die Rippe 8 um 90 in die endgültige Position gedreht, die Segel¬ fläche 1 legt sich der leeseitigen, gekrümmten Rückseite der Rippe 8 an und wird dabei gleichzeitig gespannt. Die anschließend durch die Öffnung 9 geführte Längsspiere 2 sichert die Rippe 8 gegen unbeabsich¬ tigtes Zurückdrehen.
Die Ausbildung des veränderlichen Rippenquerschnitts in Figur 6 geht aus den zugehörigen Schnitten in Figur 7 und 8 hervor. Die annähernd flach-dreiecksförmige Querschnittsform gemäß Schnitt a-a bleibt in den äußeren Vierteln der Rippenlänge in etwa erhalten. Vom Viertelspunkt an vergrößert sich die Querschnittshöhe dann zunehmend bis zur Rippen¬ mitte gemäß Schnitt b-b, wobei der Querschnitt in ein schmales Rechteck übergeht.
Die in Figur 7 und 8 gezeigten Vollquerschnitte gelten bei Verwendung von Holz als Baustoff. Bei einer Ausführung in Kunststoff oder Aluminium sind unter Wahrung der äußeren Umrißform offene oder geschlossene Pro- filquerschnitte mit oder ohne Ausschäumung je nach Herstellungsverfahren vorzuziehen.
Die hier beschriebene Ausbildung der Rippen 8 ist einerseits der Bean¬ spruchung durch die Windkräfte angepaßt und führt damit zu geringeren Rippenverformungen. Andererseits ermöglicht sie die Ausbildung der Rippenöffnung 9 für die vorteilhafte, einfache Verbindung der Rippe 8 mit der Längsspiere 2.
Figur 9 zeigt weitere Detailverbesserungen der mit der Griffleiste 4 verbundenen Rippe 8. Da bei diesem Querrahmen die volle, in der Längs¬ spiere 2 auftretende Segelkraft über die Griffleiste 4 auf den Surfer übertragen werden muß, wird ein verstellbares Zugband 10 zwischen der Mitte der Rippe 8 und der Mitte der Griffleiste.4 angeordnet, das die Beanspruchung und damit die Verformung der Rippe 8 und der Griffleiste 4 weitgehend verrringert. Weiterhin wird das in Figur 1 vorhandene Zugband 6 zur Führung der Startschot 7 beibehalten mit der Änderung, daß die Enden des Zugban¬ des 6 an den Gelenkpunkten 11 der Griffleiste 4 befestigt werden.
Im Bereich der mit der Griffleiste 4 verbundenen Rippe 8 ist außerdem eine aus Figur 5 ersichtliche, ovale Öffnung 12 in der Segelfläche 1 vorgesehen. Sie dient als Segelfenster und gleichzeitig als Dehnungs- kompensator für die Segelfläche 1.
Die hochbeanspruchten Bereiche der Segelfläche 1 zu beiden Seiten der Öffnung 12 erleiden im Laufe der Zeit eine plastische, nicht rückgängig zu machende Verformung ("Segelreck") in Segellängsrichtung, die wiederum zu einer Verringerung des in die Segelfläche 1 eingeformten Knicks in Höhe der Griffleiste 4 führt. Dieser unerwünschte Effekt läßt sich da¬ durch aufheben, daß die Segelfläche 1 im Bereich der Längsspiere 2 ebenfalls in Längsrichtung gedehnt wird. Die Öffnung 12 wird durch ein leicht verformbares Material geschlossen, das bei stärkerem Anspannen der Längsspiere 2 gegen die Segelfläche 1 nachgibt und so zu der erfor- derlichen Dehnung führt. Dabei ist darauf zu achten, daß innerhalb der Öffnung 12 parallel zur Segellängsachse verlaufende Verstärkungsstreifen aus Segeltuch oder anderem dehnungsarmen Material vermieden werden.

Claims

Symmetrisches RiggPatentansprüche
1. Zur Längsachse symmetrisches, am Fußpunkt dreh- und kippbares, auf der Luvseite mit einer Griffleiste versehenes Rigg mit einer schüsseiförmigen, im Umriß oval ausgebildeten Segelfläche, die durch mastartige Spieren aufgespannt gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die geraden, mastartigen Längsspieren (2) im Bereich der Segellängs¬ achse angeordnet und quer dazu verlaufende Querrahmen (1,3,6) vorgesehen sind, wobei die Längsspieren (2) und die Querrahmen (1,3,6) an ihren Enden mit den Segelrändern durch Gurte oder Einstecklaschen verbunden sind, über ihre ganze Länge an der Segelfläche (1) luvseitig anliegen und zusammen mit der Segelfläche (1) ein schüsseiförmiges Verbund¬ bauteil bilden.
2. Rigg nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Querrahmen (1,3,6) aus elastischen Querspieren (3) und regulierbaren Zugbändern (6) bestehen. 3. Rigg nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß an einem der Querrahmen (1,
3,6) die Griffleiste (4) gelenkig angeschlos¬ sen ist.
4. Rigg nach Anspruch 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Querspieren (3) zusätzlich Segellatten (5) ohne Latten¬ taschen angeordnet werden.
5. Rigg nach Anspruch 3 oder 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Längsspieren (2) in Höhe des mit der Griffleiste (4) versehenen Querrahmens (1,3,6) einen deutlichen, mit der Spitze nach Lee gerich- teten Knick aufweisen.
6. Rigg nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß die Längsspieren (2) einen flachen, aerodynamisch günstigen Quer¬ schnitt besitzen.
7. Rigg nach einem der Ansprüche 3 bis 6 dadurch gekennzeichnet, daß zum Hausziehen des Riggs aus dem Wasser eine Leine (7) dient, die einerseits fest am Mastfuß und andererseits verschieblich am Zugband (6) des mit der Griffleiste (4) versehenen Querrahmens (-1,3,6) befestigt ist.
8. Rigg nach Anspruch 1,3,5,6 und 7 dadurch gekennzeichnet, daß die Querrahmen (1,3,6) aus biegesteifen, mit veränderlichem Querschnitt versehenen, gekrümmten Rippen (8) bestehen.
9. Rigg nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (8) Öffnungen (9) zum Durchführen der Längsspieren besitzen.
10. Rigg nach Anspruch 8 und 9 dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Griffleiste (4) verbundene Rippe (8) ein verstellbares Zugband (10) aufweist, das die Mitte der Rippe (8) mit der Mitte der Griffleiste (4) verbindet.
11. Rigg nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, daß ein zusätz¬ liches Zugband (6) die Gelenkpunkte (11) der Griffleiste (4) verbindet.
12. Rigg nach Anspruch 10 und 11 dadurch gekennzeichnet, daß die Segelfläche (1) im Bereich der mit der Griffleiste (4) verbundenen Rippe (8) eine ovale, in der Segellängsachse angeordnete Öffnung (12) aufweist, deren Durchmesser mehr als der halben Segelbreite entspricht,
13. Rigg nach Anspruch 12 dadurch gekennzeichnet, daß die
Öffnung (12) durch ein Material geschlossen wird, dessen Dehnungsmodul erheblich geringer ist als der der umliegenden Segelfläche ( 1) .
14. Rigg nach Anspruch 12 und 13 dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (12) nur senkrecht zur Segellängsachse verlaufende Ver- Stärkungsstreifen aus Segeltuch oder anderem dehnungsarmen Material aufweist.
EP85904247A 1984-08-31 1985-08-28 Symmetrisches rigg Expired EP0192688B1 (de)

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