EP0070506A2

EP0070506A2 - Schrämarm an einer Schrämmaschine

Info

Publication number: EP0070506A2
Application number: EP82106284A
Authority: EP
Inventors: Johann Mylewski
Original assignee: Maschinenfabrik Korfmann GmbH
Current assignee: Maschinenfabrik Korfmann GmbH
Priority date: 1981-07-17
Filing date: 1982-07-14
Publication date: 1983-01-26
Also published as: EP0070506A3; DE3128264A1

Abstract

Ein Schrämarm an einer Schrämmaschine mit einem umlaufenden Schneidkörper ist so ausgebildet, daß der Schneidkörper als flexibler Riemen und das Antriebsrad als eine Art Keilriemenscheibe ausgebildet ist. Abweichend davon kann das Antriebsrad auch so ausgebildet sein, daß es nach Art eines Riemenrades für einen Zahnriemen gestaltet ist, also mit einer zylindrischen Umfangsfläche, in die in regelmäßigen Abständen Taschen eingelassen sind, die mit entsprechenden Vorsprüngen auf der Unterseite des Riemens kämmen. Die Führung des Riemens außerhalb des Antriebsrades entlang des Schrämarmes erfolgt außerhalb der Keilflächen, soweit vorhanden, die ausschließlich Antriebszwecken vorbehalten sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schrämarm an einer Schrämmaschine, mit einem umlaufenden Schneidkörper, der mit Schneidmeißeln aus Hartmetall oder gefaßten Diamantsplittern versehen ist, mit einem Antriebsrad für den Umlauf des Schneidkörpers sowie mit einer Führung des Schneidkörpers entlang dem Schrämarm.
Bei den bisherigen Schrämarmen besteht der Schneidkörper aus einer Stahlkette, deren Stege von den Zähnen eines als Zahnrad ausgebildeten, motorisch angetriebenen Antriebsrades mitgenommen werden, wodurch die Kette um die Peripherie des Schrämarmes umläuft. Derartige Schrämarme sind Bestandteil einer Schrämmaschine, die beispielsweise für das Schneiden von Steinen eingesetzt wird. Je nach der Härte bzw. Druckfestigkeit des zu schneidenden Steines tritt an den Schneidmeißeln der Kette sowie an der Kette selbst im Bereich der Führungen erheblicher Verschleiß ein, so daß in ungünstigen Fällen nach einigen Stunden Betriebsdauer die Schrämkette gegen eine unverschlissene ausgetauscht werden muß. Nach mehrmaligem Erneuern der Kette muß dann auch die Führung erneuert werden, was mit erheblichen Kosten und Aufwand verbunden ist.
Es ist demnach Aufgabe der Erfindung, einen Schrämarm der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Betrieb insgesamt wirtschaftlicher ist, also weniger Verschleiß an dem Schneidkörper und an den Führungen eintritt, und der Ersatz jeweils kostengünstiger ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß der Schneidkörper als flexibler Riemen mit aufgesetzten Schneidmeißeln ausgebildet ist, daß das Antriebsrad und der Riemen jeweils mit einander gegenüberliegenden Keilflächen versehen sind, und daß der Riemen außerhalb der Keilflächen die Führung berührt.
Statt eines Zahnrades als Antriebsrad und einer Kette als Schneidkörper sieht also die Erfindung vor, eine Art Keilriemenscheibe als Antriebsrad zu verwenden, und den Schneidkörper als flexiblen Riemen mit Keilflächen auszubilden. Bezüglich der Materialauswahl werden hier annähernd dieselben Wege beschritten wie bei Zahnriemen mit Gewebeeinlagen, so daß insgesamt ein sehr zugfester Schneidkörper entsteht.
Der Antrieb des Schneidkörpers, also des flexiblen Riemens mit Hilfe einer Art Keilriemenscheibe bietet im Betrieb erhebliche Vorzüge. Da zwischen dem Schneidkörper und dem Antriebsrad kein Formschluß mehr vorhanden ist, sondern ein Reibschluß zwischen den jeweiligen Keilflächen, ist der Umlauf_des flexiblen Riemens insgesamt weicher. Auch im Falle einer unerwarteten harten Stelle, beispielsweise innerhalb eines geschnittenen Steines, reagiert der flexible Riemen weicher an den plötzlich auftretenden Druckanstieg, da sich die Keilflächen des Riemens nur allmählich in die Keilflächen des Antriebsrades hineindrücken, wodurch es wegen des damit verbundenen erhöhten Reibschlusses zwischen dem Riemen und dem Antriebsrad zu einer Zugkrafterhöhung kommt. Diese Vorgänge laufen jedoch weich ab, so daß Schläge vermieden werden. Das hat zur Folge, daß alle Schneidkörper und die Führungen des Schrämarmes geschont werden, wodurch die gesamte Schrämmaschine während des Vorschubes ruhiger ist.
Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Schrämarmes besteht darin, daß der flexible Riemen insgesamt kostengünstiger herzustellen ist, als eine vergleichbare Stahlkette. Dies gilt sowohl für einen zusammengesetzten Riemen als auch für einen reinen Keilriemen, der an seiner Oberseite mit Schneidmeißeln besetzt ist. Unter zusammengesetztem Riemen ist beispielsweise ein Flachriemen zu verstehen, der an seiner Unterseite mit Führungsstücken oder Höckern versehen ist, die die eigentlichen Keilflächen aufweisen; auf der Oberseite sind in üblicher Weise die Schneidmeißel befestigt.
Um einem Verschleiß an den jeweiligen Keilflächen,insbesondere des Riemens entgegenzuwirken, ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß das Antriebsrad zweiteilig ausgebildet ist, daß jedes Teil eine der Keilflächen trägt, und daß eine Verstellung des Keilflächenabstandes vorgesehen ist. Bei nachlassender Spannung des Riemens werden die beiden Teile des Antriebsrades einander angenähert, wodurch auch dessen Keilflächen enger zusammenrücken. Das hat eine Spannung des Riemens zur Folge, da nun der korrespondierende Laufdurchmesser des Riemens im Bereich des Antriebsrades größer ist bzw. die jeweiligen Keilflächen des Riemens und des Antriebsrades fester aneinander gepreßt werden.
Die Führung des Riemens außerhalb des Antriebsrades entlang dem Schrämarm wird mit Hilfe von Führungsflächen erreicht, die außerhalb der Keilflächen liegen, damit während des Umlaufes an den Keilflächen keine Klemmwirkung entsteht. In der Regel besteht die Führung bei Schrämarmen aus einem offenen U-Profil, das auch bei dem erfindungsgemäßen Schrämarm beibehalten wird. Dabei gleitet die Schmalseite des Riemens über die Basis des U-Profiles, während die seitliche Führung zwischen den Keilflächen des Riemens und den Schneidmeißeln an einer eigens geschaffenen oder ohnehin vorhandenen Führungsfläche erfolgt.
Wegen des völlig anderen Materials des Riemens gegenüber einer Schrämkette können die Schrämmeißel nicht mehr angelötet oder angeschweißt werden, sondern es kommt nur eine Befestigung durch Kleben, Schrauben oder Nieten infrage, die durch Formschluß zwischen dem Schneidmeißel und dem Riemen unterstützt sein kann. Insbesondere ist die Ausbildung der Schneidmeißel als Kappe sehr vorteilhaft, wenn der innerhalb der Kappe vorhandene Hohlraum durch einen jeweils in der Form angepaßten Höcker der Oberseite des Riemens ausgefüllt wird. In dieser Weise lassen sich sehr feste Verbindungen schaffen, die auch den Schnitt in härtestem Gestein verkraften.
Neben der genannten Lösung und ihren Weiterbildungen umfaßt die Erfindung einen zweiten Weg zur Lösung dieser Aufgabe, der dadurch gekennzeichnet ist, daß der Schneidkörper als flexibler Riemen mit aufgesetzten Schneidmeißeln ausgebildet ist, daß das Antriebsrad eine zylindrische Umfangsfläche aufweist, die in gleichmäßigen Abständen mit Taschen versehen ist, und daß auf der Unterseite des Riemens Vorsprünge zum Eingriff mit den Taschen vorgesehen sind.
Statt eines keilförmigen Riemens kann also auch ein Zahn-Schrämriemen vorgesehen sein, wobei dann das Antriebsrad entsprechend gestaltet ist. Zwar ist bei dieser Lösung zwischen dem Zahnrad und dem an seiner Unterseite mit Vorsprüngen versehenen Riemen ein Formschluß vorhanden, der dem einer Kette vergleichbar ist, dennoch bestehen erhebliche Unterschiede zu einer Schrämkette.
Eine Schrämkette ist aufgrund ihres stabilen Aufbaus in Längsrichtung nur sehr gering dehnbar. Das führt dazu, daß eine der Schrämkette vermittelte Vorspannung nach dem Eintritt bereits eines sehr geringen Verschleißes verlorengeht und die Kette nur noch lose den Schrämarm umläuft. Völlig andere Verhältnisse sind diesbezüglich bei einem Zahnriemen vorhanden. Dieser ist im Vergleich zu einer Schrämkette geradezu extrem dehnbar, obwohl er gegebenenfalls mit Stahldrahteinlagen versehen ist. Diese Dehnbarkeit hat möglicherweise dazu beigetragen, daß Zahnriemen bisher als Schneidkörper für Schrämarme nicht verwendet worden sind. Die vergleichsweise starke Dehnbarkeit des Zahnriemens läßt ihn zwar geschmeidiger laufen, auch dauert eine ihm vermittelte Vorspannung bezüglich der Wirkung länger an, da ein Verschleiß nicht sofort zu einer Längung führt und ein gewisses Maß an Längung von der Vorspannung aufgefangen wird, es gibt jedoch Schwierigkeiten beim Eingriff des Zahnriemens mit dem Zahnrad, wenn diesem eine mehr oder weniger starke Vorspannung verliehen ist.
In Weiterbildung der Erfindung ist deshalb vorgesehen, daß der Abstand der Taschen an dem Antriebsrad dem Abstand der Vorsprünge an dem Riemen in dessen vorgespanntem Zustand entspricht.
Gemäß dieser Weiterbildung wird also die Teilung an dem Antriebsrad von vornherein in größeren Abständen gewählt, als die tatsächlichen Abstände der Vorsprünge an dem Riemen in dessen ungespanntem Zustand. Dadurch ist zwar die Montage leicht erschwert - beim Auflegen des Zahnriemens auf das Antriebsrad passen die Vorsprünge nicht recht in die zugehörigen Taschen - sobald jedoch der Zahn-Schrämriemen seine vorgegebene Vorspannung erreicht hat, wird ein hundertprozentiger Sitz zwischen dem Zahnriemen und dem Antriebsrad gewährleistet. Es ist nämlich außerordentlich wichtig, daß der Zahnriemen in seiner stark beanspruchten Betriebslage mit dem Antriebsrad harmoniert und nicht in einem weniger wichtigen, nur vorübergehenden Montagezustand.
Hat sich im Laufe des Betriebes der Zahn-Schrämriemen so weit gelängt, daß die Teilung des Zahnriemens im ungespannten Zustand mit der Teilung des Zahnrades harmoniert, treten zwar beim Nachspannen gewisse Teilungsfehler auf, allerdings ist dabei zu berücksichtigen, daß der Zahnriemen dann in der Regel schon einen recht verschlissenen Zustand aufweisen dürfte und daher eine weitere Beschädigung aufgrund der Zahnteilung weniger wichtig ist; ein derartiger Zahnriemen muß ohnehin für einen geregelten Betrieb ausgewechselt werden.
Es ist unschädlich, wenn der Zahnriemen im unteren Bereich der Vorsprünge mit Keilflächen versehen ist, so daß er auch für ein Antriebsrad mit Keilflächen Verwendung finden kann. Damit ist ein universeller Riemen geschaffen, der sowohl mit einem Antriebsrad mit Keilflächen als auch mit einem Zahnrad für Zahnriemen gepaart werden kann. Im übrigen werden zur Erzeugung der Vorsprünge ähnliche Wege beschritten, wie bei der vorangehend beschriebenen ersten Lösung der Aufgabe. Die Vorsprünge können also als integraler Bestandteil mit dem Riemen hergestellt sein, sie können jedoch auch als Führungsstücke auf die Unterseite des Riemens geklebt, geschraubt oder genietet sein. Dasselbe gilt für die Befestigung der Schneidmeißel auf der Oberseite des Riemens bzw. für die kombinierte Anbringung eines Führungsstückes und eines Schneidmeißels.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher erläutert; darin bedeuten:

Fig. 1 eine Querschnittsansicht durch ein Antriebsrad mit aufgelegtem Schrämriemen eines Schrämarmes gemäß der Erfindung,
Fig. 2 eine Querschnittsansicht durch den mittleren Teil eines Schrämarmes,
Fig. 3 eine Längsschnittansicht als Ausschnitt durch den erfindungsgemäßen Schrämarm mit einem Riemen in einem zweiten Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 eine Längsschnittansicht gemäß Fig. 3 eines weiteren Ausführungsbeispiels des Riemens an dem erfindungsgemäßen Schrämarm und
Fig. 5 eine Querschnittsansicht gemäß der Fig. 2 zur Verdeutlichung des Ausführungsbeispiels gemäß der Fig. 4.

In Fig. 1 ist der Antrieb des erfindungsgemäßen Schrämarmes in einer Schnittdarstellung verdeutlicht, also die Kraftübertragung von einem Antriebsrad 2 auf einen als Schneidkörper dienenden flexiblen Riemen 1, der mit Schneidmeißeln 3 besetzt ist. Das Antriebsrad 2 besteht aus zwei Teilen 4, die jeweils als Hälften ausgebildet sind und die an ihrem äußeren Rand zwei sich gegenüberliegende Keilflächen 5 tragen. An dem Riemen 1 sind ebenfalls Keilflächen 6 (Fig. 2) angeordnet, die mit den Keilflächen 5 des Antriebsrades 2 zusammenwirken.
In dem Bereich des Schrämarmes außerhalb des Antriebsrades 2 ist zur Kontrolle des Riemens 1 eine Führung 7 vorhanden, die im Querschnitt als nach außen hin geöffnetes U-Profil ausgebildet ist. Das U-Profil entsteht durch eine entsprechende Gestaltung einer Laufleiste 8, die auf die Längsstirnseiten des Schrämarmes aufgesetzt ist. Die Führung 7 ist so gestaltet, daß der Riemen 1 ausschließlich außerhalb der Keilflächen 6 geführt wird. Insbesondere ist eine Führung der Keilflächen 6 an parallel zueinander ausgerichteten Führungsflächen 31 sowie im Bereich der Basis des U-Profils an einer ebenen Fläche zwischen den Keilflächen 6 vorhanden. Auf diese Weise kann es entlang der Führung 7 zu keiner Verklemmung an den Keilflächen 6 kommen, wenn aufgrund des Schnittdruckes der Riemen 1 in die Führung 7 hineingedrückt wird.
Mit fortschreitender Betriebsdauer ist mit einem Verschleiß in erster Linie im Bereich der Keilflächen 6 an dem Riemen 1 zu rechnen. Ohne jegliche Vorkehrungen würde der Riemen 1 nach und nach weiter in den durch die Keilflächen 5 gebildeten Keilspalt hineinsinken und dabei an Spannung verlieren. Um diesen Verschleiß ausgleichen zu können, sind die beiden Teile 4 des Antriebsrades 2 stufenlos gegeneinander verstellbar, wodurch auch der Abstand der beiden Keilflächen 5 zueinander verringert wird. Die Verstellung kann in verschiedener Weise vorgenommen werden. In Fig. 1 sind die beiden Teile 4 mit Hilfe eines Vielzahnprofiles 10 gegeneinander verschiebbar, wobei eine Vorspannung in Richtung auf einen geringen Abstand der Keilflächen 5 mit Hilfe von Tellerfedern 11 aufgebracht wird. Die Vorspannung der Tellerfedern 11 richtet sich nach der Stellung einer feststellbaren Mutter 12, die unterschiedlich weit in Richtung auf das Vielzahnprofil 10 verstellt werden kann.
Diese Anordnung hält die Keilflächen 6 des Antriebsrades 2 in stetigem Vorspannungskontakt mit den Keilflächen 6 des Riemens 1, so daß bei geringen Dehnungen des Riemens 1 bzw. bei geringem Verschleiß der Keilflächen 6 eine selbsttätige Nachspannung des Riemens erfolgt. Allerdings kann bei einem plötzlichen Zugkraftanstieg,beispielsweise infolge einer harten Stelle innerhalb des geschnittenen Steines, der Riemen so weit in den Keilspalt des Antriebsrades 2 hineingezogen werden, daß er die beiden Teile 4 aufweitet, so daß im einlaufenden Teil des Antriebsrades 2 der Kontakt zwischen dem Antriebsrad 2 und dem Riemen 1 abreißt. Für einen besonders rauhen Betrieb ist daher eine Anordnung vorzuziehen, bei der der jeweils maximale Abstand der beiden Teile 4 zueinander und damit der Abstand der Keilflächen 5 festgelegt ist (nicht dargestellt), wobei mit Hilfe von Tellerfedern diese Spreizstellung aufrechterhalten wird. Beim Nachstellen werden dann die beiden Teile 4 gegen den Druck der Tellerfeder bzw. der Tellerfedern verringert und in der neuen Stellung festgelegt. Dadurch ist zwar keine selbsttätige Riemenspannung mehr möglich, andererseits ist auch eine Aufweitung des Keilspaltes an dem Antriebsrad 2 bei besonders hohen Belastungen ausgeschlossen.
In der Fig. 1 ist jedes Teil 4 in sich mehrteilig ausgebildet, so daß die Keilflächen 5 und das Vielzahnprofil 10 an unterschiedlichen Bauteilen angeordnet sind. Das hat den Vorteil, daß beispielsweise bei einem Verschleiß der Keilflächen 5 nur die entsprechenden Ringe ausgewechselt werden müssen und nicht eine komplette Hälfte eines Antriebsrades 2. Im übrigen ist die detallierte Ausbildung des Antriebsrades für die Erfindung ohne Belang.
Zur Schmierung und gegebenenfalls zur Kühlung der Führung 7 sind im Bereich der Basis des U-Profils Austrittsöffnungen 18 vorhanden, die über eine Bohrung 17 mit einem darunterliegenden Wasserkanal 16 (Fig. 2) verbunden sind. Der Wasserkanal 16 entsteht durch die Aufnahme der Laufleiste 8 in dem Schrämarm, die an dieser Stelle weiter ausgenommen ist, als zur Aufnahme der Laufleiste 8 erforderlich. Die zur Sicherung der Laufleiste 8 an dem Schrämarm erforderlichen Schraubbolzen 19 sind jeweils außerhalb der Bohrungen 17 angeordnet. Die Schraubbolzen 19 tragen im übrigen zu einer guten Abdichtung des Wasserkanals 16 bei. Das aus der Austrittsöffnung 18 austretende Wasser, dem auch Schmierstoff beigemengt sein kann, gelangt über die Führung 7 auch an die Schnittstelle, um die Schneidmeißel 3 zu kühlen.
In der Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des Riemens 1 in einem Längsschnitt dargestellt. Auf der Unter- und Oberseite des Riemens 1 sind jeweils an gleichen Stellen Höcker 24 und 25 angeformt, die mit dem Riemen 1 einen integralen Bestandteil bilden können oder z.B. aufgeklebt sind. Während die oberen Höcker 25 mit im wesentlichen vertikalen Seitenwänden versehen sind, sind die Seitenwände der unteren Höcker 24 zu Keilflächen 6 abgeschrägt, so daß der eigentliche Riemen im Querschnitt rechteckförmig ist. Diese Riemenform ist auch in den Figuren 1 und 2 dargestellt.
Die Schneidmeißel 3 sind bei diesem Ausführungsbeispiel kappenförmig ausgebildet und bestehen z.B. aus Feinguß. An der dem zu schneidenden Stein zugewandten Seite ist jeder Schneidmeißel 3 mit einer Diamantplakette 27 besetzt, die z.B. aufgelötet ist. Abweichend davon können auch an dieser Stelle Schneidwerkzeuge aus Hartmetall eingesetzt sein. Die kappenförmigen Schneidmeißel 3 sind mit Hilfe von Nieten 26 an den oberen Höckern 25 befestigt, die für einen Austausch der Schneidmeißel 3 ausgebohrt und erneuert werden. Aus den Fig. 1 und 2 ist zu erkennen, daß die Schneidmeißel 3 auch seitlich den jeweiligen Höcker 25 übergreifen.
Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist unterhalb der bodenseitigen Führung für die unteren Höcker 24 eine Kühlung bzw. Schmierung vorhanden, wobei das entsprechende Medium durch Bohrungen 17 aus dem Wasserkanal 16 in die Führung gelangt.
Die in der Fig. 3 dargestellte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Riemens 1 ist besonders gut für die Paarung mit einem Antriebsrad geeignet, das für den An-trieb eines Zahnriemens entsprechend gestaltet ist. Statt der Keilflächen 5 ist das Antriebsrad 2 dann mit einer zylindrischen Umfangsfläche versehen, in der in gleichmäßigem Abstand um den Umfang verteilt Taschen eingelassen sind (nicht dargestellt). Hier beschreitet die Erfindung bekannte Wege, so daß auf eine Darstellung verzichtet werden kann. Die Taschen sind so geformt, daß die Höcker 24 allseitig an den entsprechenden Taschen des Antriebsrades 2 anliegen und mit diesem einen Formschluß bilden. Die zwischen zwei benachbarten Höckern 24 verbleibenden Bereiche des Riemens 1 liegen dann an den verbliebenen Bereichen der zylindrischen Umfangsfläche an. Die an die Höcker 24 angeformten Keilflächen 6 stören dabei nicht, allerdings sind sie für den Betrieb als Zahnriemen entbehrlich, mit anderen Worten, in diesem Fall können die Höcker mit zueinander parallelen Seitenwänden ausgestattet sein.
In der Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für den flexiblen Riemen 1 dargestellt. Er besteht aus einem Flachriemen, an den auf der Oberseite Schneidmeißel 3 und auf der Unterseite Führungsstücke 2₉ angeschraubt sind. Der Flachriemen besteht aus Kunststoff mit einer Gewebeeinlage, die auch Stahlfäden oder Stähldrähte umfassen kann. In vorgegebenen Abständen ist der Flachriemen mit Löchern versehen, durch die Schrauben 30 hindurchragen. Sie verbinden den Schneidmeißel 3 mit dem Führungsstück 29, wobei zur Verbesserung der Lagestabilität des Schneidmeißels gegenüber dem Flachriemen an der Unterseite des Schneidmeißels 3 vorstehende Nocken oder Rippen angebracht sind, die in die Oberfläche des Flachriemens eindringen.
Jedes Führungsstück 29 weist im unteren Bereich die Keilflächen 6 auf, während in einem Bereich darüber bis zur Unterseite des Flachriemens Führungsflächen 31 angeformt sind. Ihr Abstand ist so gewählt (Fig. 5), daß die Führungsflächen 31 gegenüber der Führung des Schrämarmes am weitesten hervorstehen, so daß der Flachriemen 1 selbst keine Führungsaufgaben übernimmt. In dieser Weise ist eine maximale Schonung des Riemens möglich, bei fortgeschrittenem Verschleiß werden die Führungsstücke 6 sowie die Schneidmeißel 3 ausgetauscht und der Riemen selbst beibehalten. Auch diese Riementype ist für einen Betrieb in Verbindung mit einem Antriebsrad geeignet, das als Zahnriemen-Antriebsrad ausgebildet ist. Die Keilflächen 6 stören dabei nicht, sie sind allerdings auch nicht erforderlich. Was die Führung anbetrifft, wird dabei in der beschriebenen Weise verfahren, lediglich die Kraftübertragung zwischen dem Antriebsrad 2 und dem Riemen 1 ist unterschiedlich gestaltet.
Die Auswahl des Riemens hängt von der jeweiligen Einsatzstelle ab. Es ist ersichtlich, daß der mit Höckern 24 und 25 versehene Riemen gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 relativ leicht neu bestückt bzw. wieder bestückt werden kann. Dazu sind lediglich die kappenförmigen Schneidmeißel 3 aufzusetzen und die Nieten 26, beispielsweise mit Hilfe einer Vorrichtung, einzusetzen. Bei der Wiederbesetzung eines Riemens werden die alten Nieten 26 entweder einseitig ausgebohrt oder mit Hilfe eines Stempels aus den Befestigungslöchern herausgedrückt und neue Nieten 26 eingesetzt. Dieser Vorgang kann gegebenenfalls mechanisiert werden, wodurch die Bestückung in relativ kurzer Zeit vorgenommen werden kann. Allerdings sind die kappenförmigen Schneidmeißel 3 relativ teuer. Im Gegensatz dazu ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 4 und 5 der Riemen äußerst preisgünstig herzustellen, auch die Führungsstücke 29 sowie die mehr oder weniger aus einer Platte bestehenden Schneidmeißel 3 sind sehr kostengünstig herzustellen. Die Montage ist allerdings aufwendiger, insbesondere sind bei der Wiederbestückung eines Riemens Schwierigkeiten zu erwarten. Es muß nämlich damit gerechnet werden, daß einige der Schrauben 30 festgerostet oder verbogen sind, so daß ihre Entfernung Schwierigkeiten bereitet. Es kann daher zweckmäßiger sein, den gesamten Riemen auszutauschen und nicht wieder zu verwenden, was insbesondere deshalb attraktiv ist, weil die Herstellungskosten des sehr einfachen Flachriemens nicht sehr hoch sind. Zusammenfassend kann also festgestellt werden, daß je nach verfügbarer Mechanisierung bzw. nach den vorhandenen Kosten für Arbeitskräfte die günstigste Konstellation ausgesucht werden kann, wobei die Wiederbestückung oder die einmalige Benutzung eines Riemens zur Wahl stehen.
Im Bereich der Umlenkung des Riemens an der dem Antriebsrad 2 abgewandten Seite des Schrämarmes greift die Erfindung auf bisherige Praktiken zurück. Die Führung im Bereich der Basis des U-Profils erfolgt also mit Hilfe einer drehbar gelagerten Rolle, so daß in diesem Bereich keine gleitende, sondern eine berührende Führung vorhanden ist. In Ausnahmefällen kann auch hier eine Art Keilriemen- bzw. Zahnriemenscheibe vorhanden sein, die mit der Geschwindigkeit des Riemens umläuft.

Claims

1. Schrämarm an einer Schrämmaschine, mit einem umlaufenden Schneidkörper, der mit Schneidmeißeln aus Hartmetall oder gefaßten Diamantsplittern versehen ist, mit einem Antriebsrad für den Umlauf des Schneidkörpers sowie mit einer Führung des Schneidkörpers entlang dem Schrämarm, dadurch gekennzeichnet, daß der Schneidkörper als flexibler Riemen (1) mit aufgesetzten Schneidmeißeln (3) ausgebildet ist, daß das Antriebsrad (2) und der Riemen (1) jeweils mit einander gegenüberliegenden Keilflächen (5, 6) versehen sind, und daß der Riemen (1) außerhalb der Keilflächen (6) die Führung (7) berührt.

2. Schrämarm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (2) zweiteilig ausgebildet ist, daß jedes Teil (4) eine der Keilflächen (5) trägt, und daß eine Verstellung (12) des Keilflächenabstandes vorgesehen ist.

3. Schrämarm nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (4) durch Federkraft in Richtung eines engen Abstandes der Keilflächen (5) vorgespannt sind.

4. Schrämarm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Riemen (1) als Flachriemen ausgebildet ist, und daß die Keilflächen (6) an Führungsstücken (29) angebracht sind, die auf der Unterseite in Abständen zueinander an dem Riemen (1) befestigt sind.

5. Schrämarm nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidmeißel (3) auf der Oberseite des Riemens (1) in Längsrichtung an denselben Stellen wie die Führungsstücke (29) angeordnet sind.

6. Schrämarm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Riemen (1) in Abständen auf seiner Unter- und Oberseite mit Höckern (24,25) versehen ist, daß die Höcker (24) auf der Unterseite die Keilflächen (6) tragen und daß die Höcker (25) auf der Oberseite zur Befestigung der Schneidmeißel (3) dienen.

7. Schrämarm nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung jeden Schneidmeißels (3) an dem zugeordneten Höcker (25) quer zur Längsrichtung des Riemens (1) verlaufende Hohlnieten (26) vorgesehen sind.

8. Schrämarm an einer Schrämmaschine, mit einem umlaufenden Schneidkörper, der mit Schneidmeißeln aus Hartmetall oder gefaßten Diamantsplittern versehen ist, mit einem Antriebsrad für den Umlauf des Schneidkörpers sowie mit einer Führung des Schneidkörpers entlang dem Schrämarm, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad eine zylindrische Umfangsfläche aufweist, die in gleichmäßigen Abständen mit Taschen versehen ist, und daß auf der Unterseite des Riemens Vorsprünge zum Eingriff mit den Taschen vorgesehen sind.

9. Schrämarm nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidmeißel (3) auf der Oberseite des Riemens (1) in Längsrichtung an denselben Stellen wie die Führungsstücke (29) angeordnet sind.

10. Schrämarm nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge durch Höcker (24) auf der Unterseite des Riemens (1) einteilig mit diesem gebildet sind, daß an denselben Stellen auf der Oberseite ebenfalls Höcker (25) einteilig mit dem Riemen (1) zur Befestigung der Schneidmeißel (3) angeordnet sind, und daß der Riemen (1) zwischen benachbarten Höckerpaaren in der Form eines Flachriemens ausgebildet ist.

11. Schrämarm nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schneidmeißel (3) kappenförmig ausgebildet ist und den zugeordneten Höcker (25) vollständig überdeckt.

1 2 Schrämarm nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung jeden Schneidmeißels (3) an dem zugeordneten Höcker (25) quer zur Längsrichtung des Riemens (1) verlaufende Hohlnieten (26) vorgesehen sind.