EP0042915A2 - Fuel injector valve for a combustion engine - Google Patents
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- F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
- F02M65/005—Measuring or detecting injection-valve lift, e.g. to determine injection timing
Definitions
- the invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
- the start of injection of a fuel injection system is only measured on the fuel injection valve itself. For this reason, considerable efforts are made to develop donors that are located directly on the fuel injection valve. Due to the slim design and the small strokes of the moving parts in the valve, it is much more difficult to measure the start of injection on the fuel injection valve itself than, for example, on the injection pump.
- an induction coil is arranged in a space separate from the fuel-filled interior of the fuel injection valve, the valve needle having an extension provided with a permanent magnet, which extends through a bushing from the fuel-filled interior into the core area of the induction coil to be led.
- a The main problem is the seal and the size of the fuel injector.
- the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that it can be realized without changing the external shape and dimensions of standard fuel injection valves.
- FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of the invention on the basis of a section of a fuel injection valve that opens outward under the influence of fuel pressure
- FIG. 2 shows an embodiment modified in comparison therewith.
- a fuel injection valve is shown in longitudinal section with a valve body 2, which is associated with an outwardly opening valve needle 3.
- a compression spring 7 is clamped by which the valve needle is held in the closed position.
- the stop sleeve 5 is coupled to the head-like end 9 of the valve needle via a retaining ring 8.
- the valve needle head 9 is passed through an insertion hole (not shown) through the retaining ring and, after being carried out, is brought into a latching position.
- the retaining ring 8 projects beyond the valve needle head 9 and forms a ring 11 there, the end face 12 of which is perpendicular to the axis of the valve needle 3 and forms a parallel gap 14 with the end face 15 of an adjoining connecting piece 17.
- This is screwed into a sleeve-shaped valve carrier 18 and lies on the outer edge of the end face 15 via a spacer ring 19 close to a shoulder 20 on the inside of the valve carrier, so that a fuel-filled interior 22 is sealed between the flange part 4 and the end face 15.
- the valve body 2 is pressed tightly over the flange part 4 by means of a union nut 23 onto the end face of the valve carrier 18.
- the stop sleeve 5 has a guide part 25 which comprises a fitting piece 26 of the valve needle.
- the connecting piece has a connecting thread 27 for connecting a high-pressure pipeline and an inlet bore 28 which opens into the interior 22 at the end face 15 of the connecting piece.
- the entire connecting piece 17 is made of magnetizable material such as soft iron and is connected to the valve support 18 via a screw thread 35.
- an induction coil 37 is arranged in a recess 36 on the circumference of the connecting piece 17, the connecting wires 38 of which are provided through a groove 39 provided in the area of the screw thread 35 in the connecting piece to be led.
- the described configuration of the fuel injection valve generates a magnetic flux when the induction coil is excited by a constant current from a known constant current source of an evaluation device 46, which need not be shown further here.
- the gap 14 increases, so that the resistance in the magnetic circuit is increased and a change in magnetic flux is generated .
- This causes a corresponding induction voltage in the induction coil 37, which is connected to the evaluation device via the connecting wires.
- the retaining ring provided here offers the possibility of a relative large area permeated by the magnetic flux.
- the external dimensions of standard fuel injection valves can be maintained without a needle stroke transmitter or injection start sensor in a simple manner.
- the configuration enables the formation of a defined magnetic circuit.
- the magnetic flux is shielded radially by the retaining ring 8, which also serves as a sealing ring, from the retaining ring 8, so that the change in the magnetic flux is essentially exclusively caused by the valve needle movement or the retaining ring 8 takes place.
- the second exemplary embodiment according to FIG. 2 is constructed essentially the same as the exemplary embodiment according to FIG. 1. Notwithstanding this, the connecting piece 17 and the valve carrier 18 according to the exemplary embodiment according to FIG. 1 are combined in one piece, as valve carrier 18 ', so that the Screw-in thread 35 at-Fig. 1 does not apply.
- This valve carrier 18 ' is made entirely of magnetically conductive material, e.g. B. soft iron, is manufactured and is designed in the same way sleeve-shaped, with one end sitting on the flange part 4 of the valve body, which is held with the flange part 4 by means of a screwed with the valve carrier 18 'union nut 33.
- valve carrier 18 On the connection side, the valve carrier 18 'has a longitudinal bore 42 into which an approximately rod-shaped insert 43 is also made of magnetically conductive material.
- the end of the insert facing the interior 22 is radially surrounded by a spacer ring 19 'which, in graded fashion, also surrounds the ring 11 of the retaining ring 8 in a radially contactless manner and consists of magnetically non-conductive material.
- the insert 43 In an analogous manner to the connecting piece 17, the insert 43, together with the spacer ring 19 ', closes off the interior 22 at the end at the end opposite the valve body 2, the end face 15' forming a gap 14 perpendicular to the axis of the valve needle or parallel to the end face 12 the retaining ring 8 is.
- the insert 43 At the connection end and at the interior end of the insert 43, the insert 43 is tightly connected to the valve carrier 18 ', the tight connection z. B. can be produced by electron beam welding.
- the interior is sealed, e.g. B. by welding the spacer ring 19 'with the insert on the one hand and the valve carrier 18' on the other.
- the induction coil 37 is again arranged on the outer circumference of the insert part 43, the connecting wires 38 of the induction coil being led to the outside via an opening 45 provided in the valve carrier 18 '.
- the inlet bore 28 runs inside the insert.
- the fuel injector described has essentially the same properties as the valve described in the previous example.
- the screw-in thread and the fitting of a spacer ring 19 and the sealing of the interior 22 are advantageously omitted here.
- the fuel valve is overall easier to manufacture and assemble, the sealing problems such. B. are controllable by electron welding.
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Der Spritzbeginn einer Kraftstoffeinspritzanlage wird genau nur an dem Kraftstoffeinspritzventil selbst gemessen. Aus diesem Grunde werden erhebliche Aufwendungen gemacht, um Geber zu entwickeln, die sich unmittelbar an dem Kraftstoff einspritzventil befinden. Aufgrund der schlanken Bauweise und der geringen Hübe der beweglichen Teile in dem Ventil ist es sehr viel schwieriger, an dem Kraftstoffeinspritzventil selbst als beispielsweise an der Einspritzpumpe den Spritzbeginn zu messen. Bei einem bekannten, gemäß der Gattung des Hauptanspruchs ausgestatteten Einspritzventil ist eine Induktionsspule in einem vom Kraftstoff gefüllten Innenraum des Kraftstoffeinspritzventils getrennten Raum angeordnet, wobei die Ventilnadel eine mit einem Permanentmagneten versehene Verlängerung aufweist, die durch eine Buchse aus dem kraftstoffgefüllten Innenraum in den Kernbereich der Induktionsspule geführt wird. Ein Hauptproblem ist dabei die Abdichtung und die Baugröße des Kraftstoffeinspritzventils.The invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of the main claim. The start of injection of a fuel injection system is only measured on the fuel injection valve itself. For this reason, considerable efforts are made to develop donors that are located directly on the fuel injection valve. Due to the slim design and the small strokes of the moving parts in the valve, it is much more difficult to measure the start of injection on the fuel injection valve itself than, for example, on the injection pump. In a known injection valve equipped according to the preamble of the main claim, an induction coil is arranged in a space separate from the fuel-filled interior of the fuel injection valve, the valve needle having an extension provided with a permanent magnet, which extends through a bushing from the fuel-filled interior into the core area of the induction coil to be led. A The main problem is the seal and the size of the fuel injector.
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es sich ohne Änderung der äußeren Form und der Abmessungen serienmäßiger Kraftstoffeinspritzventile verwirklichen lasse.The fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that it can be realized without changing the external shape and dimensions of standard fuel injection valves.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzventils möglich.Advantageous further developments and improvements of the fuel injection valve specified in the main claim are possible through the measures listed in the subclaims.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der Beschreibung näher beschrieben. Es,zeigen Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand eines Schnittes eines sich nach außen unter Kraftstoffdruckeinwirkung öffnenden Kraftstoffeinspritzventils und Fig. 2 eine demgegenüber abgewandelte Ausführungsform.Two embodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail in the description. 1 shows a first exemplary embodiment of the invention on the basis of a section of a fuel injection valve that opens outward under the influence of fuel pressure, and FIG. 2 shows an embodiment modified in comparison therewith.
In Fig. 1 ist ein Kraftstoffeinspritzventil im Längsschnitt dargestellt mit einem Ventilkörper 2, dem eine nach außen öffnende Ventilnadel 3 zugeordnet ist. Zwischen einem flanschartig ausgestalteten Teil 4 des Ventilkörpers und einem Federteller in Form einer Anschlaghülse 5 ist eine Druckfeder 7 eingespannt, durch die die Ventilnadel in Schließstellung gehalten wird. Dazu ist die Anschlaghülse 5 über einen Haltering 8 mit dem kopfartig ausgebildeten Ende 9 der Ventilnadel gekoppelt. Der Ventilnadelkopf 9 wird dabei durch eine nicht weiter dargestellte Einführbohrung durch den'Haltering durchgeführt und nach der Durchführung in eine Einraststellung gebracht. Der Haltering 8 ragt über den Ventilnadelkopf 9 hinaus und bildet dort einen Ring 11, dessen Stirnfläche 12 senkrecht zur Achse der Ventilnadel 3 liegt und einen parallelen Spalt 14 mit der Stirnseite 15 eines sich anschließenden Anschlußstutzens 17 bildet. Dieses ist in einen hülsenförmigen Ventilträger 18 eingeschraubt und liegt am äußeren Rand der Stirnseite 15 über einen Distanzring 19 dicht an einer Schulter 20 an der Innenseite des Ventilträgers an, so daß zwischen Flanschteil 4 und Stirnseite 15 ein kraftstoffgefüllter Innenraum 22 dicht eingeschlossen wird. Der Ventilkörper 2 wird dabei über den Flanschteil 4 mittels einer Überwurfmutter 23 dicht auf die Stirnseite des Ventilträgers 18 gepreßt.In Fig. 1, a fuel injection valve is shown in longitudinal section with a valve body 2, which is associated with an outwardly opening valve needle 3. Between a flange-like part 4 of the valve body and a spring plate in the form of a
Damit die Rechtwinkeligkeit der Lage des Halterings bzw. der Stirnfläche zur Achse der Ventilnadel gewährleistet ist, weist die Anschlaghülse 5 ein Führungsteil 25 auf, das ein Paßstück 26 der Ventilnadel umfaßt.So that the position of the retaining ring or the end face relative to the axis of the valve needle is at right angles, the
Der Anschlußstutzen weist in üblicher Ausgestaltung ein Anschlußgewinde 27 zum Anschluß einer Hochdruckrohrleitung und eine Zulaufbohrung 28 auf, die an der Stirnseite 15 des Anschlußstutzens in den Innenraum 22 mündet. Der gesamte Anschlußstutzen 17 ist aus magnetisierbarem Material wie Weicheisen hergestellt und ist über ein Einschraubgewinde 35 mit dem Ventilträger 18 verbunden.In a conventional embodiment, the connecting piece has a connecting
Im Bereich zwischen Einschraubgewinde 35 und Distanzring 19, der aus magnetisch nicht leitendem Material gefertigt ist, ist in einer Ausnehmung 36 am Umfang des Anschlußstutzens 17 eine Induktionsspule 37 angeordnet, deren Anschlußdrähte 38 durch eine im Bereich des Einschraubgewindes 35 im Anschlußstutzen vorgesehene Nut 39 nach außen geführt wird.In the area between the
Durch die beschriebene Ausgestaltung des Krafstoffeinspritzventils wird bei Erregung der Induktionsspule durch einen konstanten Strom von einer für sich bekannten Konstantstromquelle einer Auswerteeinrichtung 46, die hier nicht weiter dargestellt werden braucht, ein magnetischer Fluß erzeugt. Dieser führt unter Bildung eines magnetischen Kreises vom Anschlußstutzen über den Ventilträger 18 und von diesem geleitet die Induktionsspule 37 außen umfaßend weiter über den Ventilkörper, die Ventilnadel 3, den Haltering 8 und den Spalt 14 wieder zurück zum Anschlußstutzen 17. Sehr wesentlich ist weiterhin, daß der Magnetfluß auch mit kürzerer Verbindung über den zwischen dem Haltering und dem diesen radial umgebenden Ventilträger gebildeten engen Spalt 40 zum Haltering 8 gelangt.The described configuration of the fuel injection valve generates a magnetic flux when the induction coil is excited by a constant current from a known constant current source of an evaluation device 46, which need not be shown further here. This leads to the formation of a magnetic circuit from the connecting piece via the
Wird ausgehend von der Schließstellung der Ventilnadel dem Innenraum 22 unter Druck Kraftstoff zugeführt, so daß sich die Ventilnadel 3 axial verschiebt und Kraftstoff am Ventilkörper austreten kann, so vergrößert sich der Spalt 14, so daß der Widerstand im magnetischen Kreis vergrößert und eine Magnetflußänderung erzeugt wird. Diese bewirkt eine entsprechende Induktionsspannung in der Induktionsspule 37, die über die Anschlußdrähte mit der Auswerteeinrichtung verbunden ist. Der hier vorgesehene Haltering bietet die Möglichkeit, eine relativ große, vom magnetischen Fluß durchdrungene Fläche zu verwirklichen.If, starting from the closed position of the valve needle, fuel is supplied to the
Bei dieser Ausgestaltung des Kraftstoffeinspritzventils können in einfacher Weise die äußeren Abmessungen von serienmäßigen Kraftstoff-Einspritzventilen ohne Nadelhubgeber bzw. Spritzbeginngeber beibehalten werden. Die Ausgestaltung ermöglicht die Ausbildung eines definiert verlaufenden magnetischen Kreises. Im Bereich des variablen Spaltes 14, dessen Breite die Stellung der Ventilnadel kennzeichnet, ist der Magnetfluß durch den Distanzä ring 19, der gleichzeitig als Dichtring dient, radial vom Haltering 8 abgeschirmt, so daß die Änderung des Magnetflusses im wesentlichen ausschließlich durch die Ventilnadelbewegung bzw. den Haltering 8 erfolgt.With this configuration of the fuel injection valve, the external dimensions of standard fuel injection valves can be maintained without a needle stroke transmitter or injection start sensor in a simple manner. The configuration enables the formation of a defined magnetic circuit. In the region of the variable gap 14, the width of which characterizes the position of the valve needle, the magnetic flux is shielded radially by the retaining ring 8, which also serves as a sealing ring, from the retaining ring 8, so that the change in the magnetic flux is essentially exclusively caused by the valve needle movement or the retaining ring 8 takes place.
Das zweite Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist im wesentlichen gleich aufgebaut wie das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Abweichend davon ist hier das Anschlußstück 17 und der Ventilträger 18 gemäß Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 in einem Stück vereint, als Ventilträger 18', so daß das Einschraubgewinde 35 bei-Fig. 1 entfällt. Dieser Ventilträger 18' ist ganz aus magnetisch leitendem Material, z. B. Weicheisen, hergestellt und ist in gleicher Weise hülsenförmig ausgestaltet, wobei das eine Ende auf den Flanschteil 4 des Ventilkörpers aufsitzt, der mit dem Flanschteil 4 mit Hilfe einer mit dem Ventilträger 18' verschraubten überwurfmutter 33 gehalten wird. Im Innern des Ventilträgers wird somit in gleicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 der Innenraum 22 gebildet, in den die Ventilnadel 3 mit dem Haltering 8 hineinragt. Anschlußseitig weist der Ventilträger 18' eine Längsbohrung 42 auf, in die ein etwa stabförmiger Einsatz 43 aus ebenfalls magnetisch leitendem Material eingesetzt ist. Das dem Innenraum 22 zugewandte Ende des Einsatzeils ist radial von einem Distanzring 19' umgeben, der abgestuft auch den Ring 11 des.Halterings 8 radial berührungslos umschließt und aus magnetisch nicht leitendem Material besteht. In analoger Weise zum Anschlußstutzen 17 schließt der Einsatz 43 zusammen mit dem Distanzring 19' den Innenraum 22 an dem dem Ventilkörper 2 gegenüberliegenden Ende stirnseitig ab, wobei die Stirnfläche 15' unter Bildung eines Spalts 14 senkrecht zur Achse der Ventilnadel bzw. parallel zur Stirnfläche 12 des Halterings 8 liegt. Am anschlußseitigen Ende und am innenraumseitigen Ende des Einsatzes 43 ist der Einsatz 43 jeweils mit dem Ventilträger 18' dicht verbunden, wobei die dichte Verbindung z. B. durch Elektronenstrahlschweißung hergestellt werden kann. Am innenraumseitigen Ende des Einsatzes erfolgt der dichte Verschluß des Innenraums, z. B. durch Verschweißen des Distanzrings 19' mit dem Einsatz einerseits und dem Ventilträger 18' andererseits. Zwischen den Schweißstellen am Einsatz 43 ist am Außenumfang des Einsatzteils 43 wiederum die Induktionsspule 37 angeordnet, wobei die Anschlußdrähte 38 der Induktionsspule über einen im Ventilträger 18' vorgesehenen Durchbruch 45 nach außen geführt werden. Im Innern des Einsatzstücks verläuft die Zulaufbohrung 28. Das beschriebene Kraftstoffeinspritzventil hat im wesentlichen gleiche Eigenschaften wie das im vorstehenden Beispiel beschriebene Ventil. Vorteilhafterweise entfallen hier das Einschraubgewinde und die Einpassung eines Distanzringes 19 sowie die Abdichtung des Innenraumes 22 an dieser Stelle. Das Kraftstoffventil ist insgesamt leichter zu fertigen und zusammenzubauen, wobei die Abdichtprobleme z. B. durch Elektronenschweißen beherrschbar sind.The second exemplary embodiment according to FIG. 2 is constructed essentially the same as the exemplary embodiment according to FIG. 1. Notwithstanding this, the connecting
Claims (4)
wirksam ist, wobei der Magnetfluß durch die Induktionsspule in Abhängigkeit von der Stellung der Ventilnadel änderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Induktionsspule (37)auf einem mit dem Ventilträger (18, 18') verbundenen Trägerkörper (17, 43) aus magnetisierbarem Material wie Weicheisen angeordnet ist und mit einem Erregerstrom zur Erzeugung eines Magnetflusses versorgbar ist, dessen magnetischer Kreis über den Trägerkörper, den Ventilträger (18) des Kraftstoffeinspritzventils und einem durch den Hub der Ventilnadel (3) änderbaren Spalt (14) zum Trägerkörper hin schließbar ist, wobei zur magnetischen Trennung zwischen Ventilträger und spaltseitigem Ende des Trä- gerkörpers ein diesen radial umgebender Trennkörper (19) aus magnetisch nicht leitendem Material vorgesehen ist.1. Fuel injection valve for internal combustion engines with a valve needle that opens against the force of a closing spring under the action of the fuel pressure and with at least one stationary induction coil that can be connected to an evaluation circuit and has at least one magnetic flux in its core area
is effective, the magnetic flux through the induction coil being changeable as a function of the position of the valve needle, characterized in that the induction coil (37) on a support body (17, 43) made of magnetizable material such as is connected to the valve support (18, 18 ') Soft iron is arranged and can be supplied with an excitation current for generating a magnetic flux, the magnetic circuit of which via the carrier body, the valve carrier (18) of the fuel injection valve and a gap (14) which can be changed by the stroke of the valve needle (3) to the carrier body h in can be closed, with a radially surrounding separating body (19) made of magnetically non-conductive material being provided for the magnetic separation between the valve support and the gap-side end of the supporting body .
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