EP0018257B1

EP0018257B1 - Dispositif de préchauffage pour le démarrage d'un moteur à combustion interne du type Diesel ou analogue

Info

Publication number: EP0018257B1
Application number: EP80400436A
Authority: EP
Inventors: Dominique Arnault
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1979-04-13
Filing date: 1980-04-01
Publication date: 1983-01-12
Also published as: EP0018257A1; US4331109A; FR2453988B1; FR2453988A1; DE3061575D1

Description

L'invention est relative à un dispositif de préchauffage pour le démarrage d'un moteur à combustion interne, du type Diesel ou analogue, comprenant une bougie de préchauffage, montée dans chaque cylindre, propre à être alimentée par une source d'énergie électrique pour assurer le préchauffage d'une chambre de combustion, comprenant un circuit de préchauffage rapide assurant le branchement de chaque bougie de préchauffage sous une tension électrique relativement élevée, ce circuit de préchauffage rapide étant mis en action dès le début du préchauffage par la fermeture du contact de démarreur, et un circuit de préchauffage lent, propre à assurer le branchement de chaque bougie de préchauffage sous une tension électrique plus faible après une période de préchauffage rapide déterminée par des premiers moyens de temporisation.
Le document GB―A―2 002 449 montre un dispositif de préchauffage de ce genre dans lequel le circuit de préchauffage rapide est obtenu en court-circuitant une résistance électrique. Lorsque le circuit de préchauffage rapide s'ouvre, l'alimentation en courant électrique des bougies de préchauffage s'effectue à travers la résistance électrique appartenant au circuit de préchauffage lent. La durée du préchauffage rapide est déterminée par un circuit de temporisation dont il n'est pas indiqué qu'il est sensible à la température du moteur ou des bougies. Autrement dit, la durée du préchauffage rapide sera la même quelles que soient les conditions de température du moteur ou de la bougie. En outre, ce dispositif comporte un voyant lumineux qui s'éciaire pendant la période de préchauffage; lorsque le préchauffage est suffisant, le voyant s'éteint et donne à l'opérateur le signal du démarrage; à ce moment, l'opérateur doit agir sur la clef de contact pour la faire passer d'une position de préchauffage et de conduite à une position transitoire, instable, de démarrage, pour lancer le moteur.
On comprend immédiatement que l'opération de démarrage d'un moteur du type Diesel ou analogue avec un tel dispositif présente des inconvénients par rapport A l'opération de démarrage des moteurs à explosion. En effet, après avoir tourné la clef de contact, le conducteur doit attendre l'apparition d'un signal, formé par l'extinction d'un voyant lumineux, pour actionner, ensuite, le démarreur en vue du lancement du moteur. En outre, la durée du préchauffage rapide n'étant pas modifiée selon la température du moteur ou des bougies, l'efficacité du préchauffage rapide doit être limitée de manière à conserver une marge de sécurité et à ne pas détruire les bougies lorsque le moteur ou les bougies sont déjà chauds au moment du démarrage.
Le document US―A― 4 088 109 concerne un dispositif de préchauffage pour le démarrage d'un moteur Diesel dans lequel un seul circuit de préchauffage est prévu. Le dispositif comporte, en outre, deux voyants lumineux. Lorsque le premier de ces voyants est allumé (et que le second est éteint), le conducteur doit attendre avant d'agir sur la clef de contact pour lancer le moteur à l'aide du démarreur; lorsque le premier voyant s'éteint et que le second s'allume, le conducteur peut agir sur la clef de contact pour la faire passer dans une position fugitive correspondant à l'alimentation du démarreur.
Avec un tel dispositif, on retrouve les inconvénients évoqués précédemment du voyant lumineux.
Le document FR―A― 2 394 223 concerne un dispositif fonctionnant électriquement pour chauffer rapidement des ensembles dans des véhicules automobiles. Ce dispositif peut être utilisé pour porter à l'incandescence les dispositifs d'allumage dans un moteur à combustion interne à auto-allumage. Ce dispositif de chauffage rapide est agencé pour élever rapidement la température d'un élément chauffant et pour maintenir cette température à un niveau déterminé. Deux intervalles de temps sont prévus pendant le processus de chauffage: un premier intervalle pendant le processus d'échauffement, et un second intervalle de temps immédiatement suivant pendant lequel le courant de chauffage est fourni sous forme d'impulsions, essentiellement en vue de maintenir la température atteinte. Divers moyens sont prévus pour déterminer la fin du premier intervalle de temps; on peut, par exemple, détecter la température de l'élément chauffant et faire cesser le premier intervalle lorsque l'élément chauffant a atteint une température déterminée.
Bien que l'utilisation d'un tel dispositif de chauffage pour porter à l'incandescence les dispositifs d'allumage dans les moteurs à combustion interne à auto-allumage soit prévue, aucune précision n'est donnée sur la séquence de démarrage et sur les opérations que doit effectuer le conducteur.
L'invention a pour but, surtout de rendre le dispositif de préchauffage du genre défini précédemment tel qu'il ne présente plus ou à un degré moindre les inconvénients soulignés ci-dessus et que, notamment, il permette de rendre le démarrage d'une véhicule à moteur du type Diesel ou analogue pratiquement aussi facile que le démarrage d'un véhicule équipé' d'un moteur à essence.
Selon l'invention, un dispositif de préchauffage de ce genre est caractérisé par le fait que les susdits premiers moyens de temporisation sont combinés avec des moyens sensibles à la température du moteur agencés de manière telle que le temps de préchauffage rapide dépende de la température du moteur, et que des moyens de commande, actionnés par le fermeture du contact de démarreur, sont prévus pour fermer, automatiquement, le circuit d' alimentation du démarreur à la coupure du circuit de préchauffage rapide et pour fermer le circuit de préchauffage lent.
Des moyens sensibles au régime du moteur sont prévus pour commander l'arrêt du moteur et du préchauffage lent lorsque le moteur à combustion interne tourne à vitesse suffisante.
De préférence, le dispositif comprend des moyens sensibles à un ordre de démarrage précédent combinés avec des moyens de commande de manière à interdire ou arrêter la mise en action du circuit de préchauffage rapide pendant un intervalle de temps déterminé qui suit une tentative de démarrage ou l'arrêt du moteur.
Il est ainsi possible de faire monter très rapidement, en température, les bougies de préchauffage et les chambres de combustion tout en préservant les bougies de préchauffage d'un échauffement trop important notamment pour le cas où, après une première tentative de démarrage, une seconde tentative aurait lieu pratiquement immédiatement après la première tentative.
Pour réduire au minimum le temps de préchauffage, le circuit de préchauffage rapide assure le branchement de bougies de préchauffage sous une surtension électrique temporaire telle que la montée en température des bougies soit rapide.
Les premiers moyens de temporisation sont, avantageusement, électroniques, et comprennent, par exemple, une résistance CTN (à coefficient de température négatif) sensible à la température du moteur; cette résistance plonge, notamment, dans l'eau de refroidissement du moteur.
Les moyens sensibles à une tentative de démarrage comprennent avantageusement des seconds moyens de temporisation.
Selon une première solution, ces seconds moyens de temporisation sont déclenchés lorsque, après fermeture puis ouverture du contact de démarreur, il y a ouverture du contact général, lesdits seconds moyens de temporisation délivrant, alors, un signal d'interdiction de mise en action du circuit de préchauffage rapide, ayant une durée prédéterminée, tout en autorisant le préchauffage lent et le lancement du démarreur.
Des moyens sont prévus pour éviter le déclenchement des seconds moyens de temporisation s'il y a eu fermeture puis ouverture du contact général, sans que le contact de démarreur ait été fermé puis ouvert.
Avantageusement, la sortie des premiers moyens de temporisation est reliée; d'une part, à une entrée d'une porte ET dont la- sortie commande, éventuellement par l'intermédiaire d'un amplificateur et d'un relais, la mise en action du préchauffage rapide et, d'autre part, à l'entrée d'une porte inverseuse dont la sortie est reliée à l'entrée d'une porte OU; la sortie de cette porte OU est reliée à une entrée d'une seconde porte ET dont la sortie commande, notamment par l'intermédiaire d'un amplificateur et d'un relais, la mise en action du préchauffage lent et du démarreur; la sortie des seconds moyens de temporisation est reliée. à une autre entrée de la porte OU, et, par l'intermédiaire d'une porte inverseuse, à une autre entrée de. la première porte ET; une deuxième entrée de la seconde porte ET est attaquée par un signal produit à la fermeture du contact de démarreur. De préférence, la première et la seconde portes ET comportent une troisième entrée reliée à un détecteur de régime du moteur, agencé de manière à fournir un signal d'interdiction de préchauffage lorsque le moteur tourne à une vitesse suffisante.
Toujours dans le cadre de cette première solution, on peut prévoir des moyens permettant le déroulement automatique de la séquence de préchauffage rapide et de préchauffage lent avec lancement du démarreur, sans ,qu'il soit nécessaire de maintenir fermé le contact de démarreur, les sudits moyens déclenchant automatiquement la séquence à partir d'une simple fermeture fugitive du contact de démarreur.
Ces moyens sont propres à mettre en mémoire la fermeture fugitive du contact de démarreur, afin de maintenir, sur l'entrée de la deuxième porte ET, normalement attaquée par le signal de fermeture du contact de démarreur, un ordre de mise en marche du préchauffage lent et du démarrage.
Ces moyens de mise en mémoire sont avantageusement formés par une bascule D dont l'entrée d'horloge est branchée de manière à être attaquée par le signal fugitif de fermeture du contact de démarreur, tandis que l'entrée D (data) de cette bascule est reliée à la sortie d'une troisième porte ET ayant deux entrées attaquées respectivement par le signal à la sortie du détecteur de régime du moteur et par un signal apparaissant à la fermeture du _'contact général; la sortie de la bascule D est reliée à une entrée de la deuxième porte ET.
Selon une seconde solution, les moyens sensibles à un ordre de démarrage précédent comprennent des moyens sensibles -à la température de la bougie de préchauffage combinés avec des seconds moyens de temporisation, l'ensemble étant agencé de manière telle que le préchauffage rapide est arrêté si la température de la bougie atteint ou dépasse une valeur 8a pendent un intervalle de temps; qui suit la fermeture du contact de démarreur, inférieur à la durée de basculement des seconds moyens de temporisation, le préchauffage leng et le lancement du démarreur étant alors commandés.
Les moyens sensibles à la température de la bougie sont, avantageusement, constitués par une détecteur d'intensité qui permet de déduire, à partir de l'intensité qui traverse la bougie alimentée par une source de tension électrique connue, la température de cette bougie.
La sortie du détecteur d'intensité est reliée, par l'intermédiaire d'une bascule RS, à une entrée d'une porte "NON ET" dont une autre entrée est reliée à la sortie des seconds moyens de temporisation; la sortie de cette porte "NON Er' est reliée à l'entrée d'une bascule dont une sortie est reliée à une entrée de remise à zéro des premiers moyens de temporisation.
Les premiers moyens de temporisation sont lancés par la fermeture, même fugitive, du contact de démarreur de telle sorte que le préchauffage rapide débute avec cette fermeture.
Toutefois, si le détecteur d'intensité donne une information montrant que la bougie était déjà chaude, les premiers moyens de temporisation sont remis à zéro et le préchauffage rapide est arrêté.
Ces premiers moyens de temporisation sont réglés de manière à avoir une durée de basculement maximale telle que si une bougie de préchauffage ayant une température égaie à θ_o, est soumise, pendant cette durée de basculement maximale, à la tension électrique relativement élevée (préchauffage rapide), on est sûr qu'à la fin de cette durée de basculement maximale, la températùre atteinte par la bougie de préchauffage n'est pas préjudiciable à cette bougie.
L'ensemble est agencé de manière telle que, dans le cas d'une bougie froide, les premiers moyens de temporisation et le préchauffage rapide soient déclenchés lors de la fermeture du contact de démarreur et que, lorsque la bougie de préchauffage atteint la température 8₀, les premiers moyens de temporisation soient redé- clenchés de telle sorte que la bougie de préchauffage soit soumise au préchauffage rapide pendant un intervalle de temps maximal Δt1 +Δtm déterminé par la temporisation à partir de l'instant to.
Du fait que l'on peut faire correspondre à la température θ_o, une intensité io absorbée par la bougie (sous une tension déterminée connue), le détecteur d'intensité est agencé pour commander, lors du franchissement d'une valeur i_o correspondant à la température θ_o, par l'intensité absorbée, un changement d'état de la sortie de la bascule associée, ce changement d'état commandant le redécienchement des premiers moyens de temporisation.
On prévoit, avantageusement, une circuit de contoumement des premiers moyens de temporisation comprenant, notamment, une porte ET.
Des moyens sont, en outre, prévus pour commander l'arrêt du préchauffage rapide et le passage en préchauffage lent avec démarrage, si le moteur est suffisamment chaud.
Ces moyens comprennent des troisièmes moyens de temporisation, propres à délivrer un créneau de basculement de durée déterminée, et des moyens de lecture de la charge d'un condensateur à travers une résistance CTN sensible à la température du moteur; si la tension aux bornes du condensateur atteint une valeur déterminée en un temps inférieur au créneau de basculement des troisiémes moyens de temporisation (ce qui traduit une valeur faible de la résistance CTN et donc une température relativement élevée du moteur), le préchauffage rapide est arrêté et la mise en marche du préchauffage lent et du démarreur est commandée.
Les moyens de lecture de la charge du condensateur comprennent un comparateur propre à comparer la tension aux bornes du condensateur avec une tension de référence, la sortie de ce comparateur étant reliée à une entrée d'une porte "NON ET" dont l'autre entrée est reliée à la sortie des troisièmes moyens de temporisation.
La durée du créneau de basculement de ces troisièmes moyens de temporisation peut être de l'ordre de 0,5 seconde.
L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos de modes de réalisation particuliers décrits avec référence aux dessins ci-annexés, mais qui ne sont nullement limitatifs.

La figure 1, de ces dessins, est un schéma d'un dispositif de préchauffage, selon l'invention, conforme à la première solution évoquée précedemment.
La figure 2 est un schéma synoptique de l'ensemble électronique d'un dispositif conforme à la fig. 1, dans le cas d'un démarrage assisté, c'est-à-dire avec maintien, par le conducteur, de la fermeture du contact de démarreur.
La figure 3 est un schéma synoptique de l'ensemble électronique dans le cas d'un démarrage entièrement automatique, c'est-à-dire avec fermeture fugitive du contact de démarreur et relâchement de la clé de contact.
La figure 4 est un diagramme résumant le fonctionnement du dispositif de démarrage conforme à la première solution.
La figure 5 est un schéma d'ensemble d'un dispositif de préchauffage, selon l'invention, conforme à la deuxième solution évoquée précédemment.
La figure 6 est un schéma synoptique de l'ensemble électronique du dispositif de la figure 5.
La figure 7 donne des courbes représentatives, schématiques, de l'échauffement d'une bougie, dont la température 0 est portée en ordonnées, en fonction du temps t porté en abscisses, pour le préchauffage rapide et pour le préchauffage lent.
La figure 8 est un diagramme résumant le fonctionnement du dispositif des fig. 5 et 6.
-La figure 9 est un schéma représentant les états logiques en différents points du circuit électronique du schéma de la figure 6.
La figure 10 est un schéma d'un circuit électronique supplémentaire permettant de maintenir un post-chauffage après le démarrage.
La figure 11 est un schéma d'un circuit électronique permettant l'alimentation des bougies de réchauffage sous une puissance réduite, pour le préchauffage lent ou le post- chauffage.
La figure 12 est une variante du schéma de la figure 11.
La figure 13 est une schéma d'un circuit propre à limiter le temps d'alimentation du démarreur à une valeur déterminée.
La figure 14, enfin, est un schéma d'un circuit propre à autoriser le lancement du démarreur uniquement si des sécurités sont respectées.

En se reportant à la figure 1 des dessins, on peut voir un dispositif P de préchauffage pour le démarrage d'un moteur à combustion interne, du type Diesel, non représenté.
Ce dispositif de préchauffage comprend, montée dans chaque cylindre, une bougie de préchauffage b représentée schématiquement sous la forme d'une résistance électrique. Sur le schéma de la figure 1, quatre bougies b ont été représentées; chaque bougie assure le préchauffage d'une chambre de combustion associée au cylindre. Les bougies b sont propres à être alimentées par une source d'énergie électrique dont le pôle+est relié au conducteur / et le pôle―est relié à la masse. Cette source d'énergie est généralement constituée par la batterie d'un véhicule équipé du moteur à combustion interne.
Le dispositif P comprend un ensemble électronique de commande E dans lequel sont prévus des premiers moyens de temporisation 1 (fig. 2 et 3).
Comme visible sur la figure 1, le dispositif P comprend un circuit de préchauffage rapide Cr assurant le branchement de chaque bougie de préchauffage b sous une tension électrique relativement élevée. La fermeture de ce circuit Cr est commandée par un contact de travail d'un relais électromagnétique R3 dont la bobine de commande est branchée entre la masse et une sortie de l'ensemble de commande E; selon une variante, la bobine pourratie être branchée entre le pôle+et l'ensemble E.
Le circuit de préchauffage Cr assure le branchement direct des bougies de préchauffage b en parallèle entre les bornes de la source d'énergie électrique et la masse. La tension ainsi appliquée aux bougies b est supérieure à la tension nominale de fonctionnement des bougies, b; cette tension est telle que si les bougies b étaient maintenues pendant un temps relativement long, elles seraient portées à une température trop élevée pour qu'elles puissent résister. Généralement, cette tension est de l'ordre de 12 volts, alors que les bougies b ont une tension nominale de l'ordre de 7 volts.
En se reportant à la figure 7, on peut voir la courbe Sr d'échauffement de la bougie en fonction du temps (la température 0 de la bougie est portée en ordonnées, tandis que le temps t de chauffage est porté en abscisses) dans le cas où le circuit de préchauffage rapide Cr est en service. La pente de cette courbe est une fonction croissante de la tension appliquée aux bornes de la bougie.
Le dispositif P comprend également un circuit de préchauffage lent CI qui peut être fermé par le contact travail d'un relais de commande électromagnétique R2 dont l'enroulement de commande est branché entre la masse et une sortie de l'ensemble E; selon une variante, cet enroulement pourrait être branché entre le pôle+et E. Ce circuit Ci comprend une résistance chutrice 2 (fig. 1). La fermeture du circuit CI assure l'alimentation en parallèle, des bougies b, à travers cette résistance 2; la tension appliquée aux bougies est donc plus faible.
La courbe S1, de la figure 7, qui a une pente nettement plus faible que Sr, correspond à l'échauffement de la bougie lorsque seul le circuit CI est en action.
Pour réduire au minimum le temps de préchauffage, on donne à la courbe Sr (fig. 7) une pente aussi forte que possible.
Les premiers moyens de temporisation 1 sont agencés pour couper le circuit de préchauffage rapide Cr après un temps t1 (fig. 7) déterminé de manière telle que les bougies ne risquent pas d'être détériorées, c'est-à-dire de manière telle que la température des bougies soit limitée à une valeur 0r inférieure à la température de destruction 9d de la bougie.
Le dispositif P comprend aussi des moyens de commande 3 (fig. 2) prévus pour assurer, lors de l'ouverture du circuit de chauffage rapide Cr, la fermeture du circuit de chauffage leng CI (fermeture du contact travail du relais R2 de la figure 1) et la fermeture du circuit d'alimentation du démarreur M.
Cette fermeture du circuit de démarreur M est assurée par l'intermédiaire d'un contact travail d'un relais de puissance Rd (fig. 1) dont l'enroulement de commande est alimenté par l'intermédiaire d'un contact travail d'un relais R1. L'enroulement de R1 est branché entre la masse et une sortie de l'ensemble de commande E; selon une variante, cet enroulement pourrait être branché entre le pôle+et E.
Comme visible sur la figure 1, une entrée de l'ensemble de commande E est reliée au conducteur /, branché sur la borne+de la batterie, par un interrupteur 4 propre à être fermé lorsque la clé de contact du véhicule est placée dans la position de fermeture du contact général. Une autre entrée de l'ensemble E est reliée au conducteur par l'intermédiaire d'un interrupteur 5 propre à être fermé lorsque la clé de contact du véhicule est placée dans la position "démarrage". Deux entrées de l'ensemble E sont reliées aux bornes d'une résistance CTN (coefficient de température négatif) 6 sensible à la température du moteur. Cette résistance 6 peut, notamment, être plongée dans le circuit d'eau de refroidissement du moteur. Les deux entrées de l'ensemble E branchées sur cette résistance 6 sont reliées à deux entrées des premiers moyens de temporisation 1 comme visible sur la figure 2.
Deux autres entrées de l'ensemble E (reliées comme visible sur la figure 2 à un détecteur 7 de régime du moteur) sont branchées aux bornes d'un capteu tachymétrique 8 sensible à la vitesse de rotation du moteur.
Une autre entrée de l'ensemble de commande E est reliée, en permanence, par un conducteur 9 (fig. 1 ) au conducteur I.
Le dispositif P comprend des moyens 8 (flg. 2), sensibles à une tentative de démarrage, combinés avec des moyens de commande 10 (fig. 2) de manière à interdire ou arrêter la mise en action du circuit de préchauffage rapide Cr pendant un intervalle de temps Δt qui suit une première tentative de démarrage.
Les moyens sensibles B comprennent des seconds moyens de temporisation 11.
Selon une première solution (figures 1, 2 et 3) ces seconds moyens de temporisation 11 sont déclenchés lorsque, après fermeture puis ouverture du contact de démarreur 5, il y a ouverture du contact général 4.
Des moyens G (flg. 2 et 3) sont prévus pour éviter le déclenchement des seconds moyens de temporisation 11 s'iiy a eu fermeture puis ouverture du seul contact général 4, sans que le contact de démarreur 5 ait été fermé puis ouvert.
Ces seconds moyens de temporisation 11 sont propres à délivrer, lorsqu'ils ont été déclenchés, un signal d'interdiction de mise en action du circuit de préchauffage rapide, tout en autorisant le préchauffage lent et le lancement du démarreur.
On va maintenant décrire, plus en détail, avec référence à la figure 2, l'ensemble de commande E.
L'entrée de déclenchement des premiers moyens de temporisation 1 est reliée à la sortie d'un circuit anti-rebond ou circuit de mise en forme 12. L'entrée de ce circuit 12 est branchée de manière à recevoir un signal ligique "1" lors de la fermeture du contact de démarreur 5.
L'entrée de déclenchement des seconds moyens de temporisation 11 est reliée à la sortie d'un inverseur 13. L'entrée de cet inverseur 13 est reliée à la sortie d'une bascule D, désignée par la référence g1, appartenant aux moyens G.
L'entrée data g11 de cette bascule est reliée à la sortie d'un circuit anti-rebond 14 ou de mise en forme; l'entrée de ce circuit 14 est attaquée par un signal de déclenchement lorsque le contact général 4 est coupé.
L'entrée d'horloge g12 de la bascule g1 est reliée à une entrée complémentée g13 de remise à zéro; le passage de l'état "1" à l'état "0" de cette entrée g13 remet donc à zéro la sortie de la bascule g1.
L'entrée d'horloge g12 est, en outre, reliée à la sortie Q d'une bascule (R/S) g2, appartenant également aux·moyens G. L'entrée S de la bascule g2 est reliée à la sortie du circuit anti-rebond 12. L'entrée R de la bascule g2 est reliée à la sortie d'une porte inverseuse g3 dont l'entrée est reliée à la sortie du circuit anti-rebond 14.
Les moyens de commande 10 comprennent une porte ET 15 dont une entrée 1 5e est reliée à la sortie des premiers moyens de temporisation 1, une seconde entrée 15f de cette porte ET est reliée à la sortie d'un inverseur 16 dont l'entrée est reliée à la sortie des seconds moyens de temporisation 11.
Une troisième entrée 15g de la porte est reliée à la sortie du détecteur de régime 7.
La sortie du détecteur de régime 7 est à l'état logique "1" lorsque le moteur est arrêté ou tourne à une vitesse inférieure à une limite (ou seuil) déterminée.
Les premiers et seconds moyens de temporisation 1 et 11, lors de leur déclenchement font apparaître, à leur sortie, pendant un temps déterminé, l'état logique "1 ".
La sortie de la porte ET 15, commande, par l'intermédiaire d'un amplificateur 17, la mise sous tension du relais R3 de commande du circuit de chauffage rapide Cr et la fermeture du contact travail assurant l'alimentation des bougies b par ce circuit de chauffage rapide.
Les moyens de commande 3 comprennent un circuit inverseur 18 dont l'entrée est reliée à la sortie des premiers moyens de temporisation 1 et dont la sortie est reliée à une entrée 19e d'une porte OU 19. Une autre entrée 19f de cette prote OU est reliée à la sortie des seconds moyens de temporisation 11.
La sortie de la porte OU 19 est reliée à une entrée 20e d'une porte ET 20; une deuxième entrée 20f de cette porte est reliée à la sortie du circuit anti-rebond 12. Une troisième entrée 20g de la porte 20 est reliée à la sortie du détecteur de régime 7.
La sortie de la porte 20 commande, par l'intermédiaire d'un amplificateur 21, le relais R2 de mise en action du circuit de préchauffage lent C/, ainsi que'le relais R1 de mise en action du démarreur.
Le fonctionnement d'un dispositif de préchauffage P équipé d'un ensemble de commande E conforme à la figure 2 est le suivant.
Il s'agit d'un fonctionnement avec démarrage assisté, c'est-à-dire avec maintien de la clé de "contact" dans la position de "démarrage" et donc maintien du contact 5, de la figure 1, fermé.

Premier ordre de démarrage―

On considère qu'il s'agit d'un premier ordre de démarrage lorsque la période d'arrêt du moteur à combustion interne a été suffisante ou lorsque, dans le cas d'une coupure pendant le préchauffage, le contact a été coupé depuis assez longtemps, pour que la température des bougies de préchauffage descende à une température relativement basse, voisine de la température ambiante.
En pratique, la durée du signal des seconds moyens de temporisation 11 est choisie égale ou supérieure à l'intervalle àt2 (fig. 7) nécessaire pour qu'une bougie de préchauffage b, partant de sa température maximale admissible Om (fig. 7) se refroidisse jusqu'à une température voisine de la température ambiante, par refroidissement dans un moteur qui ne tourne pas, les deux circuits Cr et CI étant ouverts.
Lors de cette première tentative (ou premier ordre) de démarrage, au sens précisé ci-dessus, les second moyens de temporisation 11 sont au repos et leur sortie est à l'état "0",
La fermeture avec maintien du contact 5 de démarrage produit un signal "1" à la sortie du circuit 12; les premiers moyens de temporisation 1 sont déclenchés par la front montant de ce signal; ces premiers moyens de temporisation 1 délivrent à leur sortie un signal "1" dont la durée dépend de la valeur de la thermistance 6 et donc de la température du moteur. La durée du signal est d'autant plus faible que le moteur a une température élevée.
Le signal "1" arrive sur l'entrée 15e de la porte 15.
Le signal "0", présent à la sortie des seconds moyens de temporisation 11, est transformé, par l'inverseur 16, en signal "1" présent sur la deuxième entrée 15f de la porte 15.
En outre, du fait que le moteur à combustion interne est à l'arrêt, le détecteur de régime 7 donne à sa sortie un signal "1", également présent sur la troisième entrée 1 5g de la porte 15.
Cette porte ET donne, à sa sortie, un signal "1" commandant la fermeture du contact travail du relais R3 et la mise en action du circuit de préchauffage rapide Cr.
Les deux entrées de la porte OU 19 sont attaquées par un signal "0" de telle sorte que la sortie de la porte 19 et donc la sortie de la porte ET 20 sont également à l'état "0", interdisant la mise en action du circuit de chauffage lent CI et le lancement du démarreur.
A la fin de la temporisation, la sortie des premiers moyens de temporisation 1 revient à l'état "0" de telle sorte que la sortie de la porte 15 passe également à l'état "0" et commande la coupure du circuit de chauffage rapide Cr. En se reportant à la figure 7, on peut voir que la température de la bougie a atteint sensiblement la valeur Or sur la courbe Sr.
La sortie des premiers moyens de temporisation 1 étant passée à "0", l'inverseur 18 donne à à sa sortie un signal "1" qui attaque l'entrée 19e de la porte OU 19. La sortie de cette porte passe à l'état "1" ainsi que l'entrée 20e da la porte 20. La deuxième entrée 20f de cette porte est également à l'état "1" du fait que le contact 5 est maintenu fermé; la troisième entrée 20g est également à l'état "1" puisque le moteur n'a pas démarré. La sortie de la porte 20 est à l'état "1" et commande la fermeture du relais R2 et du relais R1, ce qui entraîne la mise en action du circuit de préchauffage lent CI et le lancement du démarreur M.
Quand le moteur à combustion interne a démarré, la sortie du détecteur de régime 7 passe à l'état "0" de telle sorte que la sortie de la porte ET 20 passe également à l'état "0" ce qui commande l'arrêt du préchauffage lent et du démarreur M.

Second ordre de démarrage-

Par second ordre de démarrage (ou simplement 2ème démarrage), on désigné une tentative de démarrage qui est effectuée peu de temps après que le contact général ait été coupé; il peut y avoir plusieure raisons à cela, telles que:

a) après avoir roulé avec le véhicule, le conducteur coupe le contact et repart peu après;
b) le conducteur a interrompu une tentative de démarrage et en effectue une seconde;
c) une première tentative de démarrage s'est soldée par un échec et une seconde tentative a lieu.

Finalement, l'expression "second ordre de démarrage" (ou 2ème démarrage), implique que l'on effectue une tentative de démarrage alors que les bougies de préchauffage sont déjà chaudes; lors de cette seconde tentative de démarrage, il faut donc empêcher le préchauffage rapide. Le système de clé de contact et de circuit de commande est agencé, de manière classique, de telle sorte qu'après une tentative de démarrage manqué, il faut, avant de pouvoir effectuer une nouvelle tentative, ouvrir le contact général 4, puis le fermer à nouveau.
Lors d'une seconde tentative de démarrage, le contact 4 a donc été coupé préalablement.
Les moyens G interviennent pour faire en sorte que cette coupure du contact 4 ne déclenche les seconds moyens de temporisation 11 que si elle a eu lieu après fermeture puis ouverture du contact de démarreur 5.
On rappelle qu'une bascule (D)-g1 fait passer, sur sa sortie, l'état qui se trouve sur son entrée "data", lorsque l'entrée d'horloge se trouve à l'état "1".
La bascule g1 sert à ne laisser passer un signal de déclenchement des seconds moyens de temporisation 11, à l'ouverture du contact 4, que si il y a eu tentative de démarrage c'est-à-dire si le contact 5 a été formé_ puis ouvert.
En effet, si le contact 4 est fermé puis ouvert, sans qu'il y ait eu fermeture puis ouverture du contact 5 de démarreur, la sortie Q de la bascule g2 reste à "0". L'entrée d'horloge g12 de la bascule g1 est à "0" ainsi que l'entrée complémentée g13 de remise à zéro, de telle sorte que la sortie de la bascule gl 1 reste à "0".
Si, après fermeture du contact 4, il y a tentative de démarrage par fermeture du contact 5, l'entrée S de la bascule (R/S) g2 est attaquée par un signal qui fait passer à l'état "1 la sortie Q, et donc l'entrée d'horloge g12 de la bascule (D) g1. L'état "1" qui se trouve sur l'entrée g11 est alors transmis, par la bascule. (D)-g1 a sa sortie.
A la coupure du contact 4, la porte inverseuse g3 transmet à l'entrée R de la bascule g2 un signal qui fait passer la sortie Q de l'état "1" à l'état "0".
Les entrées g12 (horloge) et g13 de la bascule g1 sont portées à l'état "0", et la sortie de la bascule g1 est remise à "0".
La porte inverseuse 13 transforme le front descasdant du passage de "1" à "0" de la sortie de g1 en front montant de "0" à "1" sur l'entrée des seconds moyens de temporisation 1.1 qui sont ainsi déclenchés.
Si l'intervalle de temps entre la fin de la première tentative et le début de la seconds tentative de démarrage est inférieur au temps de basculement des seconds moyens de temporisation 11, lors de la seconde tentative de démarrage, à la fermeture de contact de démarrage, les premiers moyens de temporation 1 sont lancés, alors que les seconds moyens de temporisation 11 sont encore déclenchés.
Il en résulte que l'entrée 15f de la porte 15 se trouve à l'état "0" ("1" en sortie de 11 donc "0" en sortie de 16); bien que l'entrée 15e soit portée à "1", la sortie de la porte 15 reste à "0" et le préchauffage rapide n'a pas lieu.
Par contre, l'entrée 19f de la porte OU 19 est à l'état "1", la sortie de la porte 19 est aussi à l'état "1". Les trois entrées de la porte 20 vont se trouver à l'état "1".
La sortie de la porte 20 est donc à l'état 1 et commande le préchauffage lent et la mise en action du démarreur.
En se reportant à la figure 7, on voit que la température de la bougie, même si elle était voisine de 0r au débat de cette seconde tentative de démarrage, n'attendra pas une valeur préjudiciable puisque l'échauffement s'effectue suivant le préchauffage lent, avec une pente suffisamment faible.
L'ensemble de commande E dont le schéma est donné sur la figure 3 permet une séquence de démarrage automatique de telle sorte qu'il n'est pas nécessaire de maintenir fermé le contact de démarrage 5; il suffit d'effectuer une fermeture fugitive de ce contact 5 et de relâcher la clé de contact, pour déclencher la séquence automatique de démarrage.
La plupart des éléments du schéma de la figure 3 sont identiques à ceux déjà décrits avec référence à la figure 2, et sont désignés par les mêmes références numériques.
Toutefois, l'ensemble de commande de la figure 3 comporte des moyens 22 propres à mettre en mémoire la fermeture fugitive du contact de démarreur 5 afin de maintenir, sur l'entrée 20f de la porte ET, un état "1" correspondant (lorsque les deux autres entrées 20e et 20g sont à l'état "1") à un ordre de mise en marche du préchauffage lent et du démarrage.
Les moyens de mise en mémoire 22 comprennent une "bascule D" 23 dont l'entrée d'horloge 23c est branchée à la sortie du circuit anti-rebond 12. L'entrée "data" 23d de cette bascule est reliée à la sortie d'une porte ET 24. Cette entrée 23d est, en outre, reliée à l'entrée 23r de remise à "0" de la bascule.
On rappelle que la remise à "0" de la bascule "D"-23 est obtenue soit en mettant au niveau "0" l'entrée 23r, soit en envoyant une impulsion sur l'entrée d'horloge 23c lorsque l'entrée data 23d est au niveau "0".
Le branchement de la bascule 23 est tel que sa sortie est remise à "0" chaque fois que l'on coupe le contact 4 (fig. 1 ).
La porte ET 24 comporte deux entrées reliées respectivement à la sortie de la bascule g1 et à la sortie du détecteur de régime 7.
Comme la séquence de démarrage est entièrement automatique, en cas de fausse manoeuvre, le temps de réaction du conducteur pour couper le contact sera plus long du fait qu'il aura relâché la clé de contact.
Pour éviter les accidents, on complète le dispositif de démarrage par un dispositif de sécurité représenté en trait mixte sur la figure 1 comprenant deux contacteurs de sécurité S 1, S2, branchés en série entre la masse et une entrée du dispositif de commande E. Ces contacteurs de sécurité sont propres à être fermés respectivement quand la boîte de vitesses est au point mort et quand le capot est verrouillé. Si au moins l'un de ces contacteurs est ouvert, il y a interdiction de lancement du démarreur. Cette interdiction peut être réalisée, par exemple, en prévoyant une entrée supplémentaire (non représentée) sur la porte ET 20 de la figure 3 et en branchant sur cette entrée un conducteur auquel est appliqué un signal "1" lorsque les deux contacteurs S1, S2 sont fermés et un signal "0" lorsque l'un de ces contacteurs au moins est ouvert.
Le fonctionnement du dispositif de démarrage équipé de l'ensemble de commande dont le schéma est donné sur la figure 3 est identique à celui décrit avec référence à la figure 2, à la seule différence que dans le cas du schéma de la figure 3, il suffit de réaliser une fermeture fugitive du contact 5 de démarrage puis de relâcher la clé. La séquence de démarrage est ensuite automatique.
La fermeture du contact général 4 a lieu pour une position angulaire de la clé de contact située avant la fermeture du contact de démarreur 5. La fermeture du contact 4 fait passer à l'état "1" la sortie du circuit anti-rebond 14. La fermeture fugitive ultérieure du contact de démarrage 5 fait passer la sortie du circuit anti-rebond 12 à l'état "1" pendant un certain intervalle de temps. La sortie Q de la bascule g2, comme expliqué précédemment, passe à l'état "1"; l'entrée d'horloge g12 de la bascule D-g1 étant attaquée par un signal "1", l'état "1" de l'entrée g11 passe sur la sortie de la bascule D-g1 et donc sur une entrée de la sortie "ET" 24 et sur l'entrée de la porte inverseuse 13.
L'autre entrée de la porte "ET" 24 reliée au détecteur de régime 7 est également à l'état "1", le moteur étant supposé à l'arrêt. La sortie de la porte ET 24 est donc à l'état "1".
L'état "1" présent sur la sortie du circuit 12 est également envoyé à l'entrée d' horloge 23c de la bascule 23, ce qui fait transiter l'état "1" qui se trouve sur l'entrée 23d (reliée à la sortie de la porte ET 24) à la sortie de la bascule 23 et donc sur l'entrée 20f de la porte 20.
En outre, le passage à l'état "1 " de la sortie du circuit 12 déclenche les premiers moyens de temporisation 1.
S'il s'agit d'un premier démarrage au sens. défini précédemment, la sortie des seconds moyens de temporisation 11 est à "0" de telle sorte que la sortie de la porte inverseuse 16 est à l'état "1 "; les deux entrées de la porte ET 15 sont à l'état "1" de telle sorte que le préchauffage rapide est commandé. Les deux entrées de la porte OU 19 sont à l'état "0" de telle sorte que le relais de préchauffage lent R2 et le relais de démarrage Rd ne sont pas excités.
Lorsque la sortie des premiers moyens de temporisation 1 revient à l'état "0", le préchauffage rapide est arrêté et le lancement du démarreur et la commande du préchauffage lent sont assurés.
Dans l'hypothèse où le conducteur serait amené à effectuer une seconde tentative de démarrage (second ordre de démarrage au sens défini précédemment), les opérations seraient les suivantes.
Tout d'abord, d'une manière classique; pour effectuer une telle seconde tentative, le conducteur doit ramener la clé de contact dans la position où le contact général 4 est coupé.
Les moyens G interviennent comme décrit précédemment.
Lorsque la sortie du circuit 14 passe à l'état "0", il en est de même pour la sortie de la bascule g1, la sortie de la porte ET 24 et l'entrée 23d, ainsi que l'entrée 23r. Le fait de porter cette entrée 23r au niveau bas provoque la remise à "0" de la sortie de la bascule 23.
Lors de cette coupure du contact général (après ouverture et coupure du contact 5 de démarreur), la sortie de la porte inverseuse 13 est passée à l'état "1" qui a déclenché les seconds moyens de temporisation 11 dont la sortie passe à l'état "1" pendant un temps prédéterminé. La sortie de la porte inverseuse 16 passe à l'état "0" de telle sorte que la sortie de la porte ET 15 reste à l'état "0" pendant tout le temps de basculement des seconds. moyens de temporisation 11.
Lors de la fermeture, pour cette seconde tentative, du contact général 4, puis de la fermeture fugitive du contact de démarreur 5, la sortie de la bascule 23 passe à l'état "1" et reste à cet état "1" aussi longtemps que le contact général n'est pas coupé.
La sortie des seconds moyens de temporisation 11 étant à l'état "1", l'entrée 20e de la porte 20 se trouve aussi à l'état "1"; l'entrée 2Og est à l'état "1" du fait que le moteur est à l'arrêt.
La sortie de la porte ET 20 est à l'état "1" et le lancement du démarreur avec préchauffage lent est immédiatement commandé lors de cette seconde tentative.
Le diagramme de la figure 4 résume, sommairement, le fonctionnement du dispositif de préchauffage des figures 1 à 3. Il semble inutile d'insister plus longtemps sur ce diagramme qui correspond tout-à-fait aux explications. fournies précédemment. Il est à noter que ce diagramme de la figure 4, comme celui de la figure 8 d'ailleurs, sont à considérer comme faisant partie de la description.
Une second solution, qui va être maintenant décrite avec référence aux figures 5 et suivantes, prévoit des moyens H sensibles à l'intensité qui traverse les bougies de préchauffage et donc, comme expliqué. plus loin, à la température de ces bougies; ces moyens H sont combinés avec les seconds moyens de temporisation 11 a de manière à former les moyens B sensibles à un premier ordre de démarrage.
Les: éléments et circuits de la seconde solution des figures 5 et suivantes qui sont identiques ou qui jouent des rôles semblables à des éléments et à des circuits déjà décrits avec référence à la première solution sont désignés par les mêmes chiffres ou lettres de référence, éventuellement suivis de la lettre a.
Le schéma de la figure 5 du dispositif de pré- chauffagq Pa conforme à cette seconde solution, diffère du dispositif P représenté sur la figure 1 essentiellement par son ensemble de commande Ea et par la présence d'un shunt s monté·sur le conducteur d'alimentation électrique des bougies, les deux bornes du shunt s étant reliées à deux entrées de l'ensemble de commande Ea.
Ce shunt s appartient aux moyens H sensibles à la température des bougies.
Ce shunt permet de mesurer l'intensité du courant qui alimente les bougies b. Du fait que ces bougies b sont alimentées sous une tension bien déterminée, correspondant à celle de la batterie du véhicule, on sait qu'à une intensité donnée correspond une résistance déterminée de chaque bougie. La correspondance entre la résistance d'une bougie et sa température étant connue avec une bonne précision, on peut considérer que l'information sur l'intensité d'alimentation des bougies est équivalente à une information sur la température de ces bougies.
La description détaillée. de l'ensemble de commande Ea est donnée avec rérérence à la figure 6.
L'entrée du circuit anti-rebond 12 est reliée à la sortie d'une porte ET 25. Une entrée de cette porte 25 est branchée sur le contact de démarreur 5 de manière à être portée à l'état "1" lorsque ce contact 5 est fermé; une autre entrée de la porte 25 est branchée sur les contacts de sécurité S1, S2 de telle sorte que cette entrée est portée à l'état "1" lorsque ces contacts sont fermés c'est-à-dire lorsque le levier de boîte de vitesses est en position point mort et lorsque le capot est fermé (éventuellement); le cas échéant, d'autres sécurités pourraient être prévues et reliées à une entrée de la porte ET 25.
La sortie du circuit anti-rebond 12 est reliée à l'entrée S d'une bascule 26 du type RS (set― reset; déclenchement-remise à zéro), par l'intermédiaire d'une porte inverseuse n.
La sortie Q de cette bascule 26 est reliée, d'une part, à l'entrée d'une bascule monostable 27, d'autre part, à une entrée d'une porte ET 28 et, d'autre part, enfin, à une entrée d'une autre porte ET 20a.
La sortie complémentée Q de la bascule 26 est reliée à l'entrée des seconds moyens de temporisation 11 a.
Il convient de noter que la bascule RS 26, ainsi que toutes les bascules RS dont il sera question ci-après, sont agencées de manière que leur sortie Q change d'état lorsque l'entrée S est attaquée par un front descendant, c'est-à-dire lors du passage de l'état "1 " à l'état "0" de l'entfée S.
La bascule monostable est agencée de manière à délivrer à sa sortie un créneau (passage de sa sortie de l'état "0" à l'état "1") d'une durée très faible, par exempte de l'ordre de quelques millisecondes, lorsque la sortie Q de la bascule 26 passe de l'état "0" à l'état "1".
L'ensembie est agencé de manière qu'à la coupure du contact général 4, les impulsions envoyées par le circuit 29 sur toutes les entrées R des bascules RS, remettent à "0" les sorties Q.
Les seconds moyens de temporisation 11a sont déclenchés lors du passage de la sortie Q de la bascule 26 de l'état "1" à l'état "0". La sortie des seconds moyens de temporisation 11a est reliée à une entrée d'une porte NON ET 30.
Une deuxième entrée de cette porte 30 est reliée à la sortie a d'une bascule RS 31. L'entrée S de cette bascule 31 est reliée à la sortie d'un circuit détecteur d'intensité K, branché aux bornes du shunt s. Ce détecteur d'intensité K est agencé de manière à donner à sa sortie, et donc sur l'entrée S de la bascule 31, un état "1" lorsque l'intensité du courant électrique traversant le shunt s est supérieur à une valeur i₀. Lorsque l'intensité devient égale ou inférieure à cette limite, la sortie du détecteur K passe à l'état "0".
La sortie Q est, en outre, reliée à une entrée d'une porte NON OU 32. Une autre entrée de cette porte 32 est reliée à la sortie de la bascule monostable 27. La sortie de cette porte 32 est reliée à l'entrée de déclenchement des premiers moyens de temporisation 1 a.
Ces premiers moyens de temporisation 1 a sont propres à être déclenchés par un front descendant, c'est-à-dire passage de l'état "1" à l'état "0" sur leur entrée; leur déclenchement entraîne la présence d'un état "1" sur leur sortie pendant un temps déterminé. On retrouve la présence de la thermistance 6 branchée sur ces premiers moyens de temporisation 1 a comme expliqué avec référence aux figures 2 et 3.
La sortie complémentée Q de la bascule 31 est reliée à une deuxième entrée de la porte 28.
La sortie de la porte 30 est reliée à l'entrée S d'une bascule RS 33 dont la sortie Q est reliée à une entrée de remise à "0" des premiers moyens de temporisation 1 a; le passage de la sortie Q de la bascule 33 de l'état "1" à l'état "0" remet à "0" la sortie des premiers moyens, de temporisation 1 a.
Les premiers moyens de temporisation 1 a comprennent un condensateur Q1 branché de manière telle que lorsque les premiers moyens de temporisation 1 a sont déclenchés, ce condensateur Q1 est traversé par un courant de charge passant à travers la thermistance 6; la charge de ce condensateur et donc la montée de la tension électrique aux bornes de ce condensateur sera d'autant plus rapide que la valeur de la thermistance 6 sera faible. Du fait que cette thermistance est à coefficient de température négatif, la montée de tension électrique sera d'autant plus rapide que le moteur sera chaud.
La durée de basculement maximale Δtm des premiers moyens de temporisation 1a est telle que si une bougie de préchauffage, ayant une température égale à θ_o (θ_o correspond à l'intensité i_o traversant le shunt s), est soumise, pendant cette durée de basculement maximale Δtm, à la tension électrique élevée (préchauffage rapide), on est sûr qu'à la fin de cette durée de basculement, la température 0, atteinte par la bougie de préchauffage n'est pas préjudiciable à cette bougie, autrement dit, on est sûr que θ_f est inférieure ou égale à θ_m (fig. 7).
Des moyens de lecture L de la charge du condensateur Q1 sont prévus. Ces moyens L comprennent un comparateur 34 dont une entrée (non inverseuse) est reliée à une borne du condensateur Q1 et dont l'autre entrée (inverseuse) est reliée au curseur 35 d'un potentiomètre 36 de manière à définir une tension électrique de référence réglable par la position du curseur. Le comparateur 34 est propre à comparer la tension aux bornes du condensateur Q1 avec cette tension de référence.
Lorsque la tension aux bornes du condensateur Q1 est inférieure à la tension de référence, la sortie du comparateur 34 est à l'état "0"; lorsque la tension aux bornes du condensateur Q1 devient égale ou supérieure à la tension de référence, la sortie du comparateur 34 passe à l'état "1". Cette sortie du comparateur 34 est reliée à une entrée d'une porte NON ET 37. Une autre entrée de cette porte 37 est reliée à la sortie de troisièmes moyens de temporisation 38. L'entrée de déclenchement de ces troisièmes moyens de temporisation 38 est reliée à la sortie de la bascule monostable 27. Le déclenchement de ces troisièmes. moyens de temporisation 38, c'est-à-dire le passage de l'état "0" à l'état "1" de leur sortie est commandé par le passage de l'état "0" à l'état "1" de la sortie de la bascule monostable 27.
La durée de déclenchement des troisièmes moyens de temporisation 38 est avantageusement de l'ordre de 0,5 seconde.
La sortie des premiers moyens de temporisation 1a est reliée à une entrée d'une porte OU 39 dont une autre entrée est reliée à la sortie de la porte 28.
La sortie de la porte 39. est reliée à une entrée d'une porte ET 40. Une autre entrée de cette porte 40 est reliée à la sortie complémentée Q d'une bascule RS 41. L'entrée S de cette bascule 41 est reliée à la sortie de la porte 37.
La sortie de la porte 40 est reliée à une entrée de la porte ET 15a. La sortie de la porte 40 est également reliée à l'entrée d'un circuit inverseur 40b; la sortie du circuit 40b est reliée à une entrée d'une porte ET 42.
Une autre entrée de cette porte 42 est reliée à la sortie complémentée Q d'une bascule RS 43. L'entrée S de cette bascule 43 est reliée à la sortie du détecteur de régime 7. On rappelle que la sortie du détecteur 7 est à l'état "1" lorsque le moteur est à l'arrêt ou lorsque le régime est inférieur à un seuil déterminé.
L'entrée R de remise à "0" de la bascule 43 comme toutes les autres entrées R de remise à "0" des bascules 26, 31, 33 et 41 sont reliées à la sortie du circuit 29.
La sortie de la porte ET 42 est reliée à une entrée de la porte ET 20a; l'autre entrée de cette porte 20a est reliée à la fois à la sortie Q de la bascule 26 et à une entrée de la porte 15a différente de celle sur laquelle est branchée la sortie de la porte 40.
Les sorties des portes 15a et 20a sont reliées, comme dans le cas des figures 2 et 3, aux relais R3 et R2, R1, respectivement par l'intermédiaire d'amplificateurs 17, 21.
Le fonctionnement du dispositif de démarrage Da des figures 5 et 6 est le suivant.

Cas d'un premier d'emarrage-1 °/ Le moteur est froid

La fermeture fugitive du contact de démarreur 5 envoie une impulsion "1" sur une entrée de la porte 2.5; si les sécurités sont respectées (boîte de vitesses au point mort, capot fermé), l'autre entrée de cette porte 25 est également à l'état "1" et la sortie de cette porte passe aussi à l'état "1".
Le circuit anti-rebond 12 fournit à sa sortie un créneau; le front montant de ce créneau est transformé, par l'inverseur n, en front descendant, lequel en attaquant l'entrée S de la bascule 26, fait passer la sortie Q à l'état "1" et la sortie complémentée Q à l'état "0".
II est à noter que si le conducteur maintient le contact de démarreur 5 fermé, le signal à la sortie de la porte inverseuse n reste formé par un front descendant produit à la fermeture du contact 5; ce front descendant est toujours disponible pour la commande de la bascule 26.
Le passage de la sortie Q de cette bascule 26 à l'état "1" déclenche la bscule monostable 27 qui délivre, à sa sortie, un créneau positif (passage de l'état "0" à l'état "1"); la sortie de la porte NON OU 32 délivre un créneau négatif (passage de l'état "1" á l'état "0" avec retour à l'état "1") sur l'entrée des premiers moyens de temporisation 1 a. Le front descendant de ce créneau négatif déclenche les premiers moyens de temporisation 1 a. La sortie des ces premiers moyens de temporisation passe à l'état "1" et cet état est transmis par la porte OU 39 et par les portes ET 40 et 15a (pour les raisons expliquées plus loin) à l'amplificateur 17 qui commande le relais R2 de telle sorte que le circuit Cr de préchauffage rapide se ferme (fig. 5).
Les bougies de préchauffage sont alors alimentées en courant électrique et une intensité traverse le shunt s. Le moteur étant supposé froid, les bougies de préchauffage sont froides et leur résistance est relativement faible; l'intensité qui traverse le shunt s est supérieur à i0 et la sortie du détecteur 32 est à l'état "1 ". La sortie Q de la bascule 31 reste à l'état "0". L'autre entrée de la porte 30 est à l'état "1 " pendant le temps de basculement des seconds moyens de temporisation 11 a qui ont été déclenchés, lors de la fermeture fugitive du contact 5, par le passage de la sortie complémentée Q, de la bascule 26, de l'état "1" à l'état "0".
Aussi longtemps que la sortie Q de la bascule 31 est à l'état "0", la sortie de la porte 30 reste à l'état "1" et la sortie Q de la bascule 33 reste à l'état "0".
Le basculement de la monostable 27 a déclenché également les troisièmes moyens de temporisation 38 qui délivrent à leur sortie un signal à l'état "1" d'une durée déterminée.
Le moteur étant supposé froid, la résistance de la thermistance CTN 6 est relativement élevée de telle sorte que la tension aux bornes du condensateur Q1 augmente relativement lentement. Cette tension n'atteint pas la valeur de référence avant la fin du créneau délivré par les troisièmes moyens de temporisation 38. Il en résulte que la sortie du comparateur 34 reste à l'état "0" pendant que la sortie des troisièmes moyens de temporisation 38 est à l'état "1".
La sortie de la porte NON ET 37 dont une entrée est à l'état "0" et l'autre à l'état "1", se trouve à l'état "1". L'entrée S de la bascule 41 est à l'état "1"; la sortie Q est à l'état "0" tandis que la sortie complémentée est à l'état "1".
La deuxième entrée de la parte 40 reliée à cette sortie Q se trouve donc à l'état 1, ce qui explique pourquoi l'état "1" présent à la sortie des premiers moyens de temporisation 1 a est transmis à l'entrée de la porte 15a.
La deuxième entrée de cette porte 15a se trouve à l'état "1 qui est celui de la sortie Q de la bascule 26. Cela explique pourquoi l'état "1" est également transmis à l'amplificateur 17 qui commande la. fermeture du circuit Cr de chauffage rapide.
Le circuit inverseur 40b applique l'état "0" à une des deux entrées de la porte 42 de telle sorte que la sortie de cette porte 42 et l'entrée correspondante de la porte 20a sont à l'état "0"; il en est de même pour la sortie de la porte 20a, ce qui interdit la mise en action du préchauffage lent et du démarreur.
La durée maximum de basculement des premiers moyens de temporisation 1 a est relativement brève, et déterminée, comme expliqué précédemment avec référence à la figure 7.
Il est donc possible que la sortie des premiers moyens de temporisation 1a revienne à l'état "0" avant que la bougie n'ait atteint la température 00, correspondant à l'intensité io traversant le shunt s.
Le circuit de contournement établi par la porte ET 28 permet le maintien du préchauffage rapide.
En effet, l'entrée de la porte 28 reliée à la sortie complémentée Q de la bascule 31 se trouve à l'état "1" tandis que l'autre entrée de cette porte 28 reliée à la sortie Q de la bascule 28 est aussi à l'état "1". La sortie de la porte 28 reliée à une entrée de la porte OU 39 est donc à l'état "1" et maintient l'ordre de préchauffage rapide.
Lorsque les bougies de préchauffage atteignent la température θ_o, leur résistance (que va en augmentant avec l'augmentation de température) est telle qui l'intensité qui traverse les bougies est égale à i_o, cette intensité ayant tendance à diminuer.
Le franchissement de cette valeur i_o, dans le sens des valeurs décroissantes, provoque le basculement du détecteur d'intensité K dont la sortie passe à l'état "0".
Le front descendant, appliqué à l'entrée S de la bascule 31, fait passer la sortie Q de cette bascule à l'état "1" et la sortie complémentée Q à l'état "0".
La sortie de la monostable 27 était revenue à l'état "0" bien avant le changement d'état de la sortie Q de la bascule 31. Les deuxentrées.de la porte NON OU 32 se trouvaient donc à l'état "0" et la sortie se trouvait à l'état "1".
Le changement d'état de la sortie Q de la bascule 31 provoque le passage de l'état "1" à à l'état "0" de la sortie de la porte 32, ce qui provoque un redéclenchement des premiers moyens de temporisation 1a.
Donc à partir de ce redécienchement, les premiers moyens de temporisation 1a vont assurer le maintien du préchauffage rapide pendant un temps Δto≤Δtm.
On voit ainsi, en se reportant à la figure 7, qu'on applique à la bougie de réchauffage, à partir de l'instant où elle franchit la température θ O, un préchauffage rapide dont on est sûr qu'il n'échauffera pas la bougie au-delà de la température θf.
Lorsque la sortie des premiers moyens de temporisation 1 a aprés ce redéclenchement, revient à l'état "0", le préchauffage rapide cesse. En effet, la sortie de la porte 28, depuis que l'entrée complémentée Q de la bascule 31 est passée à l'état "0", se trouve également à l'état "0". Lors du retour à "0" de la sortie des premiers. moyens de temporisation 1 a, les deux entrées de la porte OU 39 sont à "0" ce qui entraîne l'état "0" à la sortie de la porte 15a et la fin du préchauffage rapide.
Par contre, le circuit inverseur 40b met à l'état "1" l'entrés associée de la porte 42 dont la sortie passe également à l'état "1"; il en est de même pour la sortie de la porte 20a, ce qui assure la mise en action du préchauffage lent et du démarreur.
La durée de basculement Δto de la temporisation 1a dépend de la température du moteur captée par la thermistance CTN 6.

2'/ Le moteur est chaud (premier démarrage).

C'est le cas où les bougies de préchauffage sont à une température nettement inférieure à θo, tandis que le moteur est chaud.
La plupart des explications données précédemment restent valables.
Toutefois, du fait que le moteur est chaud, la valeur de la résistance de la thermistance CTN 6 est faible. Si la température du moteur dépasse une limite prédéterminée dépendant, notamment, de la valeur de la thermistance 6, du condensateur Q1 et du réglage du comparateur 34, la tension aux bornes du condensateur Q1 va dépasser la tension de référence, affichée par le curseur 35, avant que la sortie des troisièmes moyens de temporisation 38 ne soit revenue à "0".
Lors de ce dépassement, la sortie du comparateur 34 passe à l'état "1" de telle sorte que les deux entrées de la porte NON ET 37 se trouvent à l'état "1"; la sortie de cette porte 37 passe de l'état "1" à l'état "0". Le front descendant fait passer la sortie complémentée Q de la bascule 41 de l'état "1" à l'état "0". La sortie de la porte 40 passe à l'état "0" de telle sorte que le préchauffage rapide est arrêté, tandis que la mise en action du préchauffage lent et du démarreur est commandée.

Cas d'une bougie de préchauffage chaude.

C'est le cas du deuxième ordre de démarrage évoqué précédemment; il s'agit, notamment, d'un ordre de démarrage donné peu de temps après que le moteur a été coupé après avoir tourné (moteur encore chaud) ou d'un ordre de démarrage qui suit à peu de temps, un ordre de démarrage précédent.
Les premiers moyens de temporisation 1a vont être déclenchés, à la fermeture du contact 5 de démarreur comme expliqué précédemment.
Toutefois, si la température des bougies est voisine de 00 ou supérieure à 00, l'intensité qui traverse le shunt s, va devenir ou est inférieure à i_o. La sortie du détecteur d'intensité K va passer de l'état "1" à l'état "0" ce qui fait passer la sortie Q de la bascule 31 à l'état "1".
Les seconds moyens de temporisation 11 a sont réglée de telle sorte que lorsque la bougie, au départ, a une température légèrement inférieure (ou a fortiori supérieure) à 00, le passage de la sortie Q de la bascule 31 à l'état "1" se produit avant que la sortie des seconds moyens de temporisation 11 a ne soit revenue à l'état "0". Les deux entrées de la porte NON ET 30 se trouvant à l'état "1", la sortie de cette porte 30 passe de l'état "1" à l'état "0" ce qui fait changer d'état la sortie Q de la bascule 33, cette sortie Q passant de l'état "0" à l'état "1".
Ce passage à l'état "1" de la sortie Q de la bascule 33 remet à "0" la sortie des premiers moyens de temporisation 1a. Comme, par ailleurs, la sortie complémentée Q de la bascule 31 est à l'état "0", la sortie de la porte 28 est aussi à l'état "0". Les deux entrées de la porte OU 39 sont à l'état "0" et le préchauffage rapide est arrêté.
La mise en action du préchauffage lent et du démarreur est commandée par l'intermédiaire des portes 42 et 20a.
Il est à noter que, dans tous les cas, lorsque le moteur à combustion interne atteint un régime suffisant faisant passer la sortie du détecteur de régime 7 de l'état "1" à l'état "0", la sortie Q de la bascule 43 passe de l'état "1" à l'état "0"; la sortie de la porte 42 passe également à l'état "0", ce qui commande l'arrêt du préchauffage lent et de l'alimentation du démarreur.
Le diagramme de la figure 8 résume les explications de fonctionnement données précédemment.
La figure 9 est un diagramme résumant les états en différents points du circuit de la figure 6.
La ligne supérieure de la figure 9 représente la sortie du circuit anti-rebond 12.
La deuxième ligne représente la sortie de l'inverseur n.
La troisième ligne représente la sortie Q de la bascule 26.
La quatrième ligne représente la sortie Q de cette bascule 26.
La cinquième ligne représente la sortie des seconds moyens de temporisation 11 a.
La sixième ligne représente la sortie de la bascule monostable 27.
La septième ligne représente les états à la sortie Q de la bascule 31.
La huitième ligne représente les états à la. sortie de porte NON OU 32.
La neuvième ligne représente l'état à la sortie des premiers moyens de temporisation la.
La dixième ligne représente les états à la sortie de la porte ET 28.
La onzième ligne représente la durée de fermeture du circuit de préchauffage rapide.
Le redéclenchement des premiers moyens de temporisation 1a, lorsque l'intensité traversant le shunt passe par la valeur i_o apparaît bien sur la dixième ligne du diagramme de la figure 9.
Les bougies rapides b ayant généralement une faible inertie thermique, il est intéressant de maintenir un postchauffage après le démarrage du moteur à combustion interne pour éviter un calage.
La figure 10 montre un circuit permettant de réaliser un tel postchauffage.
La sortie Q de la bascule 43 de la figure 6 est reliée à l'entrée d'une temporisation 44 qui est déclenchée par le passage de l'état "0" à l'état "1 " de la sortie Q. La sortie de la temporisation 44 commande, par l'intermédiaire d'un amplificateur 45, la mise en service d'un circuit de postchauffage; ce circuit de postchauffage peut être confondu avec le circuit de chauffage lent CI. Dans ce cas, l'amplificateur 45 commande la fermeture du contact travail du relais R2 (figure 5).
Le temps pendant lequel les bougies b sont maintenues alimentées en postchauffage peut être de l'ordre de 10 à 30 secondes.
La figure 11 est un schéma représentant une variante de réalisation du circuit de préchauffage lent Clou de postchauffage, selon laquelle la diminution de la tension appliquée aux bougies b, au lieu d'être obtenue par une chute de tension à travers une résistance 2 (fig. 5) avec perte d'énergie électrique, est obtenue en hachant, dans le temps, l'alimentation des bougies.
Les bougies b sont branchées en parallèles dans le circuit d'émitteur d'un transistor de puissance 46 de type NPN. La base de ce transistor est reliée à la sortie d'une porte ET 47 dont une entrée 47a reçoit, en permanence, des créneaux 48 (dont le rapport cyclique peut être réglé), délivrés par un multi-vibrateur 49. La fréquence des signaux 48 est relativement basse, de l'ordre de 1 Hz.
Une autre entrée 47b de la porte 47 est reliée à un point du circuit de commande sur lequel apparaît un état "1" lorsque l'ordre de préchauffage lent ou de postchauffage est donné; par exemple, cette entrée de la porte 47 peut être reliée à la sortie de l'amplificateur 21 de la figure 6, et, éventuellement, à celle de l'amplificateur 45 de la figure 10.
Lorsque le préchauffage lent ou le post- chauffage est mis en action, la sortie de la porte 47 va passer périodiquement à l'état "1" en synchronisme avec les signaux 48. Le transistor 46 sera périodiquement conducteur; les bougies b alimentées par un courant haché seront soumises à une tension moyenne inférieure à celle de la batterie.
Le transistor 46 pourrait être remplacé par un thyristor GTO (dont la gâchette permet d'arrêter la conduction).
La figure 12 est une variante du schéma de la figure 11 dans laquelle le transistor 46 commande les bougies b par l'intermédiaire d'un relais 50 dont l'enroulement de commande est branché dans le circuit de collecteur du transistor 46; un contact travail de ce relias 50 est monté sur le circuit d'alimentation en parallèle des bougies b, à partir du pôle+de la batterie. Ce contact travail va s'ouvrir et se fermer en synchronisme avec les signaux 48.
La figure 13 est un schéma destiné à introduire une limitation du temps pendant lequel le démarreur est alimenté en courant électrique lors d'une tentative de démarrage.
La sortie de la porte 20a de la figure 6 est reliée d'une part, à une entrée d'une porte ET 51, et d'autre part, à l'entrée de déclenchement d'une temporisation 52. La sortie de cette temporisation 52 est reliée à une autre entrée de la porte 51.
. La sortie de la porte 51 est reliée à l'amplificateur 21.
La sortie de la temporisation 52 passe à l'état "1" et reste dans cet état pendant un temps déterminé, lorsque la sortie de la porte 20a passe à l'état "1".
Dès que la sortie de la temporisation 52 revient à l'état "0", la sortie de la porte 51 revient à l'état "0" et l'alimentation du démarreur cesse.
En l'absence d'un tel dispositif, le démarreur M risquerait de tourner jusqu'à épuisement de la batterie, notamment dans le cas d'un moteur dont la pompe serait désamorcée.
Le schéma de la figure 14 est celui d'un circuit de sécurité destiné à empêcher l'alimentation du démarreur si des conditions telles que levier de changement de vitesses en position point mort, capot fermé, etc. ne sont pas remplies.
Pour cela, la sortie de la porte 20a montrée sur la figure 6, est reliée à une entrée d'une porte ET qui peut être la porte 51 de la figure 13. Une autre entrée de cette porte 51 est reliée à la ligne de contacts de sécurité qui aboutit sur une entrée de la porte 25 de la figure 6. La ligne de contacts de sécqrité ne donne l'état "1" que lorsque toutes les sécurités sont satisfaites.
Le branchement des contacts de sécurité S1, S2 sur une entrée de la porte 25 (fig. 6) ne fait intervenir les sécurités qui pour la période précédant le lancement de la séquence de démarrage.
Le dispositif de la figure 14 ou un dispositif analogue rend opérantes les sécurités après le lancement de la séquence de* démarrage.
Il est à noter, d'une manière générale, que les différants circuits électroniques restent normalement, alimentés en permanence en courant électrique par la liaison 9 (fig. 1 et 5) après coupure des contacts 5 et 4. Les diverses temporisations prévues dans le dispositif sont avantageusement à circuits intégrés du type C.M.O.S. qui consomment peu.
On peut prévoir, en cas de coupure de l'alimentation électrique des circuits électroniques, des moyens pour remettre tous les circuits dans les états souhaités. Dans le cas où la vehicule comporte une prise de diagnostics reliés à une capteur tachymetrique, ce capteur forme avantageusement le capteur 8.
Pour préciser les idées, on peut indiquer les valeurs numériques suivantes qui ne sont pas limitatives:

θo de l'ordre de 550°C
0d de l'ordre de 1200°C
0m de l'ordre de 1100°C
θf de l'ordre de 1050°C
Δtm de l'ordre de 5 s.

Le dispositif de l'invention permet donc de réduire considérablement le temps de préchauffage sans danger de détérioration des bougies.
Il est clair qu'il n'est pas indispensable, dans certains cas, de prévoir un circuit de préchauffage lent spécial; la fermeture du circuit d'alimentation du démarreur peut suffire à faire chuter la tension aux bornes des bougies de préchauffage d'une manière senble, entraînant un préchauffage lent.

Claims

1. Dispositif de préchauffage, pour le démarrage d'un moteur à combustion interne, du type Diesel ou analogue comprenant une bougie de préchauffage (b), montée dans chaque cylindre, propre à être alimentée par une source d'énergie électrique pour assurer le préchauffage d'une chambre de combustion, comprenant un circuit de préchauffage rapide (Cr) assurant le branchement de chaque bougie de préchauffage (b) sour une tension électrique relativement élevée, ce circuit de préchauffage rapide (Qr) étant mis en action dès le début du préchauffage, par la fermeture du contact de démarreur (5), et un circuit de préchauffage lent (CI) propre à assurer le branchement de chaque bougie de préchauffage sous une tension électrique plus faible après une période de préchauffage rapide déterminée par des premiers moyens de temporisation (1, 1a), caractérisé par le fait que ces premiers moyens de temporisation (1, 1a) sont combinés avec des moyens sensibles à la temperature du moteur (6; 6, Q₁, L) agencés de manière telle que le temps de préchauffage rapide dépende de la température du moteur, et que des moyens de commande (3, 3a), actionnés par la fermeture du contact de démarreur, sont prévus pour ferme, automatiquement, le circuit d'alimentation du démarreur (M) à la coupure du circuit de préchauffage rapide (Cr) et pour fermer le circuit de préchauffage lent (CI).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (B) sensibles à un ordre de démarrage précédent combinés avec des moyens de commande (3, 3a) de manière à interdire ou arrêter la mise en action du circuit de préchauffage rapide pendant un intervalle de temps déterminé qui suit une tentative de démarrage.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (7) sensibles au régime du moteur, propres à commander l'arrêt du démarreur (M) et du préchauffage lent (CI) lorsque le moteur à combustion interne tourne à une vitesse suffisante.

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (B) sensibles à un ordre de démarrage précédent comprennent des seconds moyens de temporisation (11, 11a).

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ces seconds moyens de temporisation (11) sont déclenchés lorsque, après fermeture puis ouverture d'un contact de démarreur (5), il y a ouverture d'un contact général (4).

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (G) pour éviter le déclenchement des seconds moyens de temporisation (11) s'il y a eu fermeture puis ouverture du contact général (4), sans que le contact (5) de démarreur ait été fermé puis ouvert, ces moyens (G) comportant une bascule D (g1) et une bascule R/S (g2) combinées.

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que les seconds moyens de temporisation (.11) lorsqu'ils sont déclenchés, délivrent un signal d'interdiction de mise en action du circuit de préchauffage rapide, ayant une durée prédéterminée, tout en autorisant le préchauffage lent et le lancement du démarreur.

8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la sortie des premiers moyens de temporisation (1) est reliée, d'une part, à une entrée d'une porte ET (15) dont la sortie commande, éventuellement par l'intermédiaire d'un amplificateur (17) et d'un relais (R3), la mise en action du préchauffage rapide et, d'autre part, à l'entrée d'une porte inverseuse (18) dont la sortie est reliée à l'entrée d'une porte OU (19); la sortie de cette porte OU (19) est reliée à une entrée d'une seconde porte ET (20) dont la sortie commande, par l'intermédiaire d'un amplificateur (21) et d'un relais (R2, R1), la mise en action du préchauffage lent et du démarreur; la sortie des seconds moyens de temporisation (11) est reliée à une autre entrée de la 'porte OU (19), et par l'intermédiaire d'une porte inverseuse (16), à une autre entrée de la première porte ET (15); une deuxième entrée (20/) de la seconde porte ET (20) est attaquée par un signal produit à la fermeture du contact de démarreur (5).

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la première (15) et la seconde (20) portes ET comportent une troisième entrée reliée à un détecteur (7) de régime du moteur, agencé de manière à fournir un signal d'interdiction de préchauffage lorsque le moteur tourne à ufe vitesse suffisante.

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait qu'il comprend, pour permettre un déroulement automatique de la se'quence de préchauffage rapide et de préchauffage lent avec lancement du démarreur, des moyens (22) propres à mettre en mémoire la fermeture fugitive du contact de démarreur, afin de maintenir, sur l'entrée de la deuxième porte ET (20), normalement attaquée par le signal de fermeture du contact de démarreur, un ordre de mise en marche du préchauffage lent et du démarrage.

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les moyens de mise en mémoire (22) comprennent une bascule D (23) dont l'entrée d'horloge (23c) est branchée de manière à être attaquée par le signal fugitif de fermeture du contact (5) de démarreur, tandis que l'entrée D (data) (23_d) de cette bascule est reliée à la sortie d'une troisième porte ET (24) ayant deux entrées attaquées respectivement par le signal à la sortie du détecteur (7) de régime du moteur et par un signal apparaissant à la fermeture du contact général (4); la sortie de la bascule D est reliée à une entrée de la deuxième porte ET (20).

12. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens (B) sensibles à un ordre de démarrage précédent comprennent des moyens (H) sensibles à la température de la bougie de préchauffage combinés avec des seconds moyens de temporisation ( 11 a), l'ensemble étant agencé de manière telle que le préchauffage rapide est arrêté si la température de la bougie atteint ou dépasse une valeur 0₀ pendant un intervalle de temps, qui suit la fermeture du contact (5) de démarreur, inférieur à la durée de basculement des seconds moyens de temporisation (11 a), le préchauffage lent et le lancement du démarreur étant alors commandés.

13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les moyens (H) sensibles à la temperature de la bougie sont constitués par un détecteur d'intensité (s, K) qui permet de déduire, à partie de l'intensité qui traverse la bougie alimentée par une source de tension électrique connue, la température de cette bougie.

14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que la sortie du détecteur d'intensité (K) est reliée, par l'intermédiaire d'une bascule RS (31), à une entrée, d'une porte "NON ET" (30) dont une autre entrée est reliée à la sortie des seconds moyens de temporisation (11 a); la sortie de cette porte "NON ET" est reliée à l'entrée d'une bascule (33) dont une sortie est reliée à une entrée de remise à zéro des premiers moyens de temporisation (1 a).

15. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé par le fait que les premiers moyens de temporisation (1a) sont réglés de manière à avoir une durée de basculement maximale (Δtm) telle qui si une bougie de préchauffage ayant une température égaie à 0₀, est soumise, pendant cette durée de basculement maximale, à la tension électrique relativement élevée (préchauffage rapide), on est sûr qu'à la fin de cette durée de basculement maximale, la température (Of) atteinte par la bougie de préchauffage n'est pas préjudiciable à cette bougie.

16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé par le fait que l'ensemble est agencé de manière telle que, dans le cas d'une bougie froide, les premiers moyens de temporisation (1a) et le préchauf- . fage rapide soient déclenchés lors de la fermeture du contact (5) de démarreur et que; lorsque la bougie de préchauffage atteint la température 00, à un Instant to, les premiers moyens de temporisation (1a) soient redé- cienchés de telle sorte que la bougie de préchauffage soit soumise au préchauffage rapide pendant un intervalle de temps maximal Δt1 +Δtm, déterminé par la temporisation, à partir de l'instant to.

17. Dispositif selon l'ensemble de la revendication 13 et de la revendication 16, caractérisé par le fait que le détecteur d'intensité (K) est agencé pour commander, lors du franchissement d'une valeur i_o (correspondant à la température 00) par l'intensité absorbée, un changement d'état de la sortie de la bascule (31) associée, ce changement d'état commandant le redédenchement des premiers moyens de temporisation (1a).

18. Dispositif selon la revendication 16 ou 17, caractérisé par le fait qu'il comporte un circuit de contoumement des premiers moyens de temporisation ( 1 a) comprenant une porte ET (28), ce circuit de contournement permettant le maintien du préchauffage rapide.

19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 18, caractérisé par fait que les moyens prévus,pour commander l'arrêt du préchauffage rapide et le passage en préchauffage lent avec démarrage si le moteur est suffisamment chaud, comprennent des troisièmes moyens de temporisation (38), propres à délivrer un créneau de basculement de durée déterminée, et des moyens de lecture (L) de la charge d'un condensateur (Q1) à travers une résistance CTN (6) sensible à la température du moteur, le préchauffage rapide étant arrêté et la mise en marche du préchauffage lent et du démarreur étant commandée si ia tension aux bornes du condensateur (Q1) atteint une valeur déterminée en un temps inférieur au créneau de basculement des troisièmes moyens de temporisation (38), la durée de créneau pouvant être de l'ordre de 0,5 seconde.

20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé par le fait que les moyens de lecture (L) de la charge du condensateur (Q1 ) comprennent un comparateur (34) propre à comparer la tension aux bornes du condensateur (Q1 ) avec une tension de référence, la sortie de ce comparateur étant reliée à une entrée d'une porte NON ET (37) dont l'autre entrée est reliée à la sortie des troisièmes moyens de temporisation (38).