EA025864B1

EA025864B1 - Остекление с очень малым двойным изображением

Info

Publication number: EA025864B1
Application number: EA201171477A
Authority: EA
Inventors: Коринн Пейен; Эрве Телльер; Жан-Люк Лезаж
Original assignee: Сэн-Гобэн Гласс Франс
Priority date: 2009-05-27
Filing date: 2010-05-19
Publication date: 2017-02-28
Also published as: ZA201108479B; SI2435266T1; KR101731532B1; MX2011012411A; WO2010136702A1; PL2435266T3; EP2435266A1; BRPI1012030B1; JP2012528062A; US20120070624A1; PT2435266E; KR20120017433A; BRPI1012030A2; EP2435266B1; US8980402B2; FR2945985B1; ES2428488T3; EA201171477A1; JP5705837B2; FR2945985A1

Abstract

Изобретение относится к изогнутой стеклянной панели, изготовленной из полированного листового стекла, площадь главной поверхности которой составляет более 1,5 ми произведение двух ее глубин изгиба составляет более 3000 мм, и такой, что ее точка, расположенная на нормали к ее поверхности, проходящей через ее центр тяжести, имеет радиус кривизны менее 3 м в любом направлении, причем изменение ее толщины в продольном направлении флотирования составляет менее 10 мкм на 500 мм. Эта панель может быть собрана в ламинированное остекление автомобильного ветрового стекла. Такое ветровое стекло имеет очень малое количество двойного изображения, даже когда оно установлено в транспортное средство, так чтобы располагаться почти горизонтально.

Description

Изобретение относится к области остекления, особенно автомобильного остекления, с очень малым двойным изображением.

Автомобильное остекление, особенно ветрового стекла или заднего стекла, должно иметь наименьшее количество оптических дефектов как по соображениям безопасности, так и по эстетическим причинам. Обзор водителя должен быть как можно более свободным, и особенно неприемлемо двойное изображение окружающей среды автомобиля, которое он воспринимает. Мультиплицирование изображения, воспринимаемого водителем через ветровое стекло, является известным эффектом, возникающим вследствие многократных отражений на границах воздух/стекло. В целом это называется двойным изображением, несмотря на то, что в теории существуют другие дополнительные изображения, поскольку эти дополнительные изображения имеют очень малую интенсивность. В действительности, дополнительное отражение сопровождается существенным снижением интенсивности паразитного изображения порядка в 100 раз по сравнению с интенсивностью главного изображения. Эффект усиливается с увеличением угла наклона остекления.

Теоретическое количество двойного изображения, которое специалистами в данной области техники выражается величиной в минутах, может быть вычислено компьютером. Это количество зависит от многих факторов, таких как толщина панелей, составляющих ветровое стекло, и от кривизны в данной точке, а также от угла обзора сквозь остекление. Различают количество вертикального двойного изображения (изображения, возникающие друг над другом, когда человек сидит в транспортном средстве) и количество горизонтального двойного изображения (изображения, возникающие одно за другим, когда человек сидит в транспортном средстве). Обычный наклон ветрового стекла создает вертикальное двойное изображение, тогда как проблема горизонтального двойного изображения обычно отсутствует. Чем ближе остекление на автомобиле к горизонтальному (что касается примера на фиг. 3), тем больше количество вертикального двойного изображения. В настоящее время наибольшее допустимое количество двойного изображения (во всех направлениях) считается равным 7 мин, поскольку полагается, что оно не воспринимается человеческим глазом. Это количество вертикального двойного изображения, которое трудно вместить в не более чем 7 мин в случае остекления, которое сильно наклонено в положении использования. Количество двойного изображения может быть измерено, используя метод испытания мишенью или метод испытания коллимационным дальномером, как описано в Правиле 43, Дополнении 42 соглашения Е/ЕСЕ/324 или Ε/ΕΟΕ/ΤΚΑΝδ/505, касающемся принятия одинаковых технических требований, применимых к колесным транспортным средствам, оборудованию и компонентам, которые могут быть установлены или использованы на колесном транспортном средстве, и условий для ответного подтверждения свидетельств, выданных в соответствии с этими положениями.

Автомобилестроительные компании, особенно французские, стремятся разработать все более инновационные модели. В частности, разработанные ветровые стекла могут быть очень большими, поскольку иногда они могут даже образовывать часть крыши, продолжаясь над передними пассажирами. Также эти ветровые стекла все больше наклоняются относительно горизонта. Более того, их кривизна должна быть очень постоянной, для того чтобы стать частью общей формы автомобиля.

В рамках разработки таких ветровых стекол было обнаружено, что количество вертикального двойного изображения больше теоретического количества двойного изображения, не понимая причины этого. Рассматриваемые ветровые стекла были изготовлены методом моллирования, который теоретически должен очень подходить для их формования. Количество вертикального двойного изображения было более чем на 50% больше теоретического количества двойного изображения.

Множество процессов гнутья были уже описаны, такие как моллирование, как в ЕР 0448447, ЕР 0705798 и АО 2004/103922, гнутье путем пропускания стекла между подающими роликами, как в АО 2004/033381 или АО 2005/047198, и гнутье прижиманием стекла к неразъемной форме, причем упомянутое прижимание выполнено, используя либо раму, как в И8 5974836, АО 95/01938, АО 02/06170 или АО 2004/087590, либо всасывание, как в АО 02/064519 или АО 2006/072721.

Настоящее изобретение основано на обнаружении того, что такое большое остекление, сильно изогнутое во всех направлениях в центральной области, проявляет большое количество двойного изображения, когда оно изготовлено моллированием, тогда как оно проявляет двойное изображение намного ближе к теоретическому количеству, когда оно изготовлено прижиманием к неразъемной форме. Без этих пояснений, ограничивающих объем изобретения, кажется, что процесс моллирования создает небольшое утончение стеклянной панели в центральной области, так что две поверхности панели в действительности не строго параллельны, а образуют незначительную призму. Рассматриваемые отклонения очень малы, от около 40 до 50 мкм, но этого достаточно, чтобы двойное изображение усилилось очень заметно для человеческого глаза, особенно когда ветровое стекло сильно наклонено. Этот недостаток обусловлен комбинацией следующих факторов: большая кривизна во всех направлениях; большой размер; использование моллирования, которое, в частности, включает в себя более высокие температуры гнутья. Большой угол наклона остекления на автомобиле дополнительно усиливает эффект.

Также необходимо учесть то, что отклонение толщины исходного плоского стекла (полированного листового стекла (флоат-стекла), изготовленного флотированием стекла на расплаве металла) оказывает влияние на отклонение толщины изогнутого стекла. Полированное листовое стекло в целом имеет боль- 1 025864 шее отклонение толщины в поперечном направлении, чем в продольном направлении. Продольное направление полированного листового стекла соответствует направлению, в котором стекло проходит через установку для изготовления полированного листового стекла. Поперечное и продольное направления полированного листового стекла очень легко определяются, используя метод тенеграммы, посредством линий, соответствующих продольному направлению. Таким образом, полированное листовое стекло точно определяется по этим линиям и по тому, что одна из его поверхностей обогащена оловом. В рамках настоящего изобретения перед гнутьем используется полированное листовое стекло, имеющее отклонение толщины менее 50 мкм на 500 мм в поперечном направлении и менее 2 мкм на 500 мм в продольном направлении. Для качества светопропускания остекление в целом помещено на автомобиль так, чтобы поперечное направление стекла соответствовало горизонтали.

Посредством изобретения отклонение толщины панели полированного листового стекла, изогнутого в продольном направлении, может быть уменьшено до менее 10 мкм на 500 мм и даже менее 7 мкм на 500 мм, таким образом уменьшая количество двойного изображения в вертикальном направлении (или продольном направлении относительно направления флотирования) до не более 7 мин при угле обзора 20° (то есть, угле между горизонталью и продольной хордой, проходящей через средину двух поперечных ободов).

Толщины (и следовательно отклонения толщины) могут быть измерены, используя микрометр или бесконтактный датчик, особенно конфокальный оптический датчик. Это применимо как для отдельных стеклянных панелей, так и для собранного остекления.

Остекление согласно изобретению изогнуто по двум взаимно перпендикулярным направлениям и, следовательно, имеет две глубины изгиба. Специалист в области автомобильного остекления называет наибольшую глубину поперечного изгиба (относительно автомобиля) прогиб и набольшую глубину продольного изгиба (относительно автомобиля) - вторая глубина изгиба.

Остекление, особенно автомобильное ветровое стекло, в целом содержит всего четыре стороны или обода.

Остекление, к которому относится настоящее изобретение, является большим, его ширина в целом составляет более 1,10 м и его длина в целом составляет более 1,10 м или даже более 1,3 м. Кроме того, оно имеет следующие характеристики (как и каждая стеклянная панель, из которых оно изготовлено):

a) его площадь (одной из его главных поверхностей) составляет более 1,5 м и может даже составлять более 1,6 м или даже более 1,8 м²;

b) произведение двух его глубин изгиба составляет более 3000 мм² и может даже превышать 5000 мм² или даже 8000 мм² и

c) точка на остеклении, расположенная на нормали к его поверхности и проходящая через его центр тяжести, имеет радиус кривизны менее 3 м и даже менее 2,5 м в любом направлении.

Вышеприведенное условие а) означает, что остекление велико как в ширину, так и в длину. Вышеприведенное условие Ь) означает, что остекление сильно изогнуто во всех направлениях. Вышеприведенное условие с) означает, что остекление сильно и равномерно изогнуто во всех направлениях в центральной области, важной для обзора. Причина состоит в том, что остекление в сборе может иметь большой прогиб и большой контр-изгиб, причем его кривизна несильно выражена в центральной области, как показано на фиг. 2а. Эта форма довольно распространена и легко получается моллированием. Прогиб области вблизи краев специалистами в данной области техники называется эффектом ванны. Центральная область только немного изогнута. Эта форма в настоящее время считается несколько непривлекательной. Известно устранение этого эффекта ванны при моллировании путем обеспечения опоры внутренней зоны, как показано в \УО 2004/103922.

Таким образом, изобретение прежде всего относится к изогнутой стеклянной панели, изготовленной из полированного листового стекла, площадь главной поверхности которой составляет более 1,5 м² и произведение двух ее глубин изгиба составляет более 3000 мм², и такой, что ее точка, расположенная на нормали к ее поверхности, причем упомянутая нормаль проходит через ее центр тяжести, имеет радиус кривизны менее 3 м в любом направлении, причем отклонение ее толщины в продольном направлении флотирования составляет менее 10 мкм на 500 мм и предпочтительно менее 7 мкм на 500 мм.

В общем, площадь главной поверхности стеклянной панели составляет менее 3 м².

Произведение двух ее глубин изгиба может составлять более 6000 мм², но в целом составляет менее 150000 мм².

Точка на остеклении, расположенная на нормали к его поверхности, причем упомянутая нормаль проходит через его центр тяжести, может иметь радиус кривизны менее 2 м в любом направлении и в общем более 1 м.

Согласно изобретению большая панель остекления согласно изобретению изогнута путем ее формования на неразъемной форме для гнутья, причем возможно, чтобы усилие, с которым стекло прижимается к упомянутой форме, имело механическую или пневматическую природу. Если усилие имеет механическую природу, оно может быть приложено неразъемной или имеющей форму рамы контр-формой. В частности, она может являться рамой, как показано ссылочной позицией (4) на фиг. 1 в \УО 95/01938, или сегментированной рамой, обозначенной (9, 10, 11, 12) на фиг. 1 и 2 в И8 5974836. Если усилие имеет

- 2 025864 пневматическую природу, оно может быть приложено всасыванием через неразъемную форму отверстиями в поверхности, с которой соприкасается стекло в упомянутой неразъемной форме, как показано на фиг. 2 в \νϋ 2006/072721. Пневматическое усилие также может быть приложено посредством юбки, окружающей неразъемную форму, как в образце юбки, обозначенной ссылочной позицией 16 на фиг. 2 в νθ 04/087590. Юбка обеспечивает всасывающую силу, которая создает поток воздуха, окружающий панель, проходя над ее краями. Однако пневматического усилия, приложенного юбкой, в общем недостаточно и оно предпочтительно дополняется механическим или пневматическим усилием через неразъемную форму.

Гнутье на неразъемной форме происходит, по меньшей мере, в конце изгибания, то есть непосредственно перед охлаждением. Следовательно, за этим гнутьем на неразъемной форме непосредственно следует (то есть без отдельного дополнительного этапа гнутья) этап охлаждения, в основном естественного охлаждения, в основном расположенного на раме.

Это гнутье на неразъемной форме придает остеклению по меньшей мере 50% каждой из двух конечных глубин изгиба, или даже по меньшей мере 60% каждой из двух конечных глубин изгиба. Эти две глубины изгиба соответствуют прогибу и второй глубине изгиба, как уже описано. В целом, эти две глубины изгиба соответствуют взаимно перпендикулярным направлениям изгиба, и одна из этих двух глубин является наибольшей глубиной изгиба панели.

Формованию на неразъемной форме может предшествовать гнутье с использованием другого процесса, особенно и предпочтительно моллирования. Наличие предварительного моллирования даже является предпочтительным, поскольку делает возможным увеличение сложности остекления в конце (большие глубины изгиба во всех направлениях), без ухудшения оптического качества. Это моллирование выполняется на опоре рамного или каркасного типа, особенно типа с двойным каркасом (см. ЕР 0448447, ЕР 0705798 и νθ 2004/103922). Это подготовительное гнутье (или предварительное гнутье) придает остеклению менее 50% каждой из двух конечных глубин изгиба или даже менее 40% каждой из двух конечных глубин изгиба.

Гнутье на неразъемной форме предпочтительно выполняется таким образом, что стекло в точке, расположенной на нормали к его поверхности, проходящей через его центр тяжести, находится при температуре между 590 и 615°С.

Возможное подготовительное моллирование предпочтительно выполняется таким образом, что стекло в точке, расположенной на нормали к его поверхности, проходящей через его центр тяжести, находится при температуре между 610 и 640°С.

Для всех этапов гнутья различные стеклянные панели, предназначенные для сборки в единое конечное ламинированное остекление (обычно имеются две панели), обычно накладываются друг на друга и изгибаются вместе одновременно. Межслойный порошок помещается между различными панелями, как известно специалистам в данной области техники, для того чтобы снизить их тенденцию к слипанию.

Считается, что точка на ламинированном остеклении, расположенная на нормали к его поверхности, причем упомянутая нормаль проходит через центр тяжести упомянутого остекления, по существу занимает то же положение, что и точка на каждой из панелей остекления, расположенная на нормали к поверхности каждой панели и проходящая через центр тяжести упомянутой панели.

Отклонение толщины каждой изогнутой стеклянной панели согласно изобретению составляет менее 10 мкм, предпочтительно менее 7 мкм и даже менее 3 мкм на 500 мм в продольном направлении флотирования. Это отклонение толщины является разницей между набольшей толщиной и наименьшей толщиной панели на расстоянии в 500 мм на поверхности в продольном направлении. Перед гнутьем стеклянная панель является плоской и имеет отклонение толщины менее 2 мкм на 500 мм в продольном направлении флотирования.

Стеклянная панель обычно имеет толщину в диапазоне от 1 до 4 мм и чаще от 1,1 до 2,8 мм.

Лист полимера (обычно поливинилбутираля или РУВ), вставленный между двумя стеклянными панелями внутри ламинированного остекления, обычно имеет толщину в диапазоне от 0,3 до 1,6 мм.

Стеклянные панели собираются в ламинированное остекление таким образом, что направления (или ориентации) флотирования панелей взаимно согласованы. Таким образом, изобретение также относится к ламинированному остеклению, содержащему несколько изогнутых панелей согласно изобретению (обычно две панели), причем упомянутое остекление имеет измеренное значение двойного изображения: через точку на его поверхности, расположенную на нормали к его поверхности, проходящей через его центр тяжести и при угле обзора 20° составляет не более 7 мин. Это остекление предназначено для установки во все типы транспортных средств и особенно автомобили. Поперечное направление флотирования стеклянных панелей, собранных в остекление, соответствует горизонтали в случае транспортного средства.

Фиг. 1а показывает, что понимается под прогибом Р и шириной 1 остекления 1 в положении, в котором оно установлено в автомобиль. Прогиб Р, то есть наибольшая глубина поперечного изгиба, является длиной наибольшего сегмента, имеющего в качестве концов середину поперечной дуги 4 и середину хорды 5, соответствующей ей, причем здесь упомянутая хорда имеет ширину 1 остекления. Это остекление имеет всего четыре обода (или стороны), два поперечных обода 21 и 22 и два продольных обода 23 и 24.

- 3 025864

Фиг. 1Ь показывает, что понимается под второй глубиной ΌΒ изгиба и длиной Ь остекления 1. Вторая глубина ΌΒ изгиба, то есть наибольшая глубина продольного изгиба, является длиной наибольшего расстояния между точкой на продольной дуге 2 (проходящей через середины двух поперечных ободов 21 и 22) и хордой 3, соответствующей ей (здесь эта хорда также имеет длину Ь остекления). Поперечные ободы 21 и 22 имеют середины 25 и 26 соответственно.

Фиг. 2 сравнивает два остекления в сборе, имеющие одинаковые глубины 7 изгиба, в то же время существенно отличающиеся по кривизне в центральной области 8 и 9 соответственно. Остекление в сборе 10 с фиг. 2а является достаточно плоским в центральной области 8, тогда как остекление в сборе 11 с фиг. 2Ь является более изогнутым в центральной области 9, причем это связано с более плавной формой, лучшим качеством очистки и лучше подходит общей форме современных автомобилей.

Фиг. 3 показывает остекление в сборе 12, установленное в автомобиль, в сечении по его продольной дуге, проходящей в его вертикальной плоскости симметрии (это дуга 2 с фиг. 1Ь, проходящая через середины 25 и 26 двух поперечных ободов 21 и 22), и углом α 20° (угол обзора), под которым измерялось количество вертикального двойного изображения. Количество вертикального двойного изображения измеряется под углом α 20° между горизонтальной линией 13 и хордой 14 продольной дуги, проходящей через середину поперечных ободов (это хорда 3 на фиг. 1Ь, которая проходит через середины 25 и 26 поперечных ободов 21 и 22). Горизонтальная линия 13 соответствует по существу направлению обзора пассажиров в автомобиле.

Примеры

Идентичные ветровые стекла изготавливались из групп идентичных панелей полированного листового стекла, но с использованием двух различных процессов гнутья. Было изготовлено два варианта: один был очень большим (называемый ТС) и другой был более обычного размера (называемый Ν). Эти ветровые стекла имели следующие размеры:

Очень большое ветровое стекло (ТС): длина Ь: 1,48 м;

ширина 1: 1,4 м (горизонтальна, когда ветровое стекло установлено в автомобиль);

Ьх1: 2,072 м²;

прогиб Р: 103 мм;

вторая глубина ΌΒ изгиба: 105 мм;

РхИВ: 10815 мм²;

наибольший радиус кривизны в точке Р, расположенной на нормали к поверхности, проходящей через центр тяжести: 1500 мм.

Обычное ветровое стекло (Ν): длина Ь: 1,1 м;

ширина 1: 1,2 м (горизонтальна, когда ветровое стекло установлено в автомобиль);

Ьх1: 1,32 м²; прогиб Р: 80 мм;

вторая глубина ИВ изгиба: 25 мм;

РхИВ: 2000 мм²;

наибольший радиус кривизны в точке Р, расположенной на нормали к поверхности, проходящей через центр тяжести: 3500 мм.

Ветровые стекла были ламинированы и содержали две стеклянные панели, каждая толщиной 2,1 мм, разделенные листом РУВ толщиной 0,76 мм. В обоих случаях две стеклянные панели изгибались вместе, будучи наложенными друг на друга.

Остекление Ν было сформовано традиционным моллированием, используя раму с двумя каркасами, описанную на фиг. 3 в \УО 04/103922. Для Сравнительного примера 2 ветровое стекло ТС было образовано моллированием, используя многоопорный каркас, включающий в себя опору внутренней зоны, для того чтобы исключить какой-либо эффект ванны, по принципу, показанному на фиг. 9 в \УО 04/103922. Для Сравнительного примера 3 ветровое стекло ТС сначала было сформовано моллированием, используя один каркас, при температуре 620°С до тех пор, пока не был получен прогиб, составляющий 30% конечного прогиба, и до тех пор пока не была получена вторая глубина изгиба, составляющая 50% конечной второй глубины изгиба. Остекление, предварительно изогнутое таким образом, затем подвергалось формовке прижиманием его к неразъемной форме, по принципу процесса, показанного на фиг. 2 в \УО 04/087590, при 600°С.

Отклонение толщины каждой стеклянной панели измерялось перед сборкой, используя конфокальный оптический датчик.

Две стеклянные панели затем соединялись в ламинированное остекление с промежуточным листом РУВ образом, известным специалистам в данной области техники.

Количество двойного изображения измерялось на ламинированном остеклении в точке Р, расположенной на нормали к поверхности, проходящей через центр тяжести остекления, при угле обзора α 20° между горизонталью и продольной хордой, соединяющей две точки остекления посередине двух попе- 4 025864 речных ободов. Количество двойного изображения измерялось, используя метод испытания мишенью или метод испытания коллимационным дальномером, как описано в положении ЕСЕ К43.

Таблица показывает результаты. Температуры, указанные в этой таблице, являются температурами каждой стеклянной панели в точке Р, расположенной на нормали к поверхности, проходящей через центр тяжести.

Таблица

Пример	1 (сравнительный пример)	2 (сравнительный пример)	3
Размер ветрового стекла	N	ТС	ТС
Тип гнутья	Молниро- вание	Молниро- вание	Молниро- вание, затем прижимание

Температура стекла в конце гнутья	632°С	632°С	5Э0°С
Отклонение толщины каждой стеклянной панели в продольном направлении на 500 мм	б мкм	15 мкм	5, б мкм
Количество вертикального двойного изображения ламинированного остекления под углом 20°	7 минут	10 минут	6 минут

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Остекление, изготовленное из полированного листового стекла, полученного флоат-способом формования, и изогнутое по двум взаимно перпендикулярным направлениям так, что произведение двух глубин изгиба, соответствующих указанным направлениям, составляет более 3000 мм², но менее 150000 мм , весь радиус кривизны в точке пересечения главной поверхности остекления с нормалью к ней, опущенной из центра тяжести остекления, имеет значения меньше чем 3 м в любом направлении, а отклонение толщины вдоль направления флотирования составляет менее 10 мкм на 500 мм, причем площадь главной поверхности остекления составляет более 1,5 м², но менее 3 м².
2. Остекление по п.1, отличающееся тем, что отклонение толщины составляет менее 7 мкм на 500 мм в продольном направлении флотирования.
3. Остекление по одному из пп.1, 2, отличающееся тем, что площадь главной поверхности составляет более 1,8 м², но менее 3 м²
4. Остекление по одному из пп.1-3, отличающееся тем, что произведение двух глубин изгиба составляет более 6000 мм², но менее 150000 мм², а весь радиус кривизны в точке пересечения главной поверхности остекления с нормалью к ней, опущенной из центра тяжести остекления, имеет значения меньше чем 2 м в любом направлении.
5. Остекление по одному из пп.1-4, отличающееся тем, что его толщина лежит в диапазоне от 1,1 до 2,8 мм.
6. Ламинированное остекление в сборе, содержащее несколько остеклений по одному из пп.1-5, причем несколько упомянутых остеклений сориентированы так, что их направления флотирования сонаправлены.
7. Ветровое стекло, содержащее остекление по п.6.
8. Автомобиль, содержащий ветровое стекло по п.7, причем горизонталь перпендикулярна направлению флотирования установленного ветрового стекла.
9. Способ изготовления остекления по любому из пп.1-5, который включает в себя этапы, на которых предоставляют панель и неразъемную форму; нагревают панель;

гнут панель посредством усилия прижимания её к неразъемной форме, что дает панели по меньшей мере 50% каждой из двух ее конечных глубин изгиба, причем данное усилие прикладывается неразъемной или имеющей форму рамы контрформой или всасыванием через неразъемную форму отверстиями в

- 5 025864 поверхности, с которой соприкасается стекло в упомянутой неразъемной форме или посредством юбки, окружающей неразъемную форму;

причем во время гнутья на неразъемной форме температура стекла в точке пересечения главной поверхности панели с нормалью к ней, опущенной из центра тяжести панели, составляет между 590 и 615°С;

охлаждают панель, тем самым получая остекление.
10. Способ по предшествующему пункту, отличающийся тем, что за этапом гнутья панели на неразъемной форме непосредственно следует этап охлаждения.
11. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что этапу гнутья панели на неразъемной форме предшествует этап моллирования.
12. Способ по предшествующему пункту, отличающийся тем, что во время моллирования температура стекла в точке пересечения главной поверхности остекления с нормалью к ней, опущенной из центра тяжести остекления,составляет между 610 и 640°С.
13. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что несколько наложенных друг на друга стеклянных панелей изгибают одновременно.