DK149253B - Fremgangsmaade til brug ved bestemmelse af reparationsomkostninger for karrosseriskader paa en bil og diagram til brug ved udoevelse af fremgangsmaaden - Google Patents

Description

149253

Den foreliggende opfindelse angår en fremgangsmåde til brug ved bestemmelse af reparationsomkostninger for karrosseriskader på en bil, især personbiler, på basis af skadernes placering og omfang.

Før man påbegynder reparation af en bil, der er blevet beskadiget 5 ved kollision eller på anden måde, er det almindeligt, at der foretages en inspektion af skaden på bilen, for at man nøjagtigt kan afgøre, hvilket reparationsarbejde der skal foretages, og foretage et skøn over reparationsomkostningerne. Dette er især tilfældet, når reparationen skal betales af en anden end bilejeren, fx af et forsikrings-10 selskab. Det er imidlertid både bekosteligt og tidskrævende at lade fx en skadesinspektør eller taksator nøje undersøge alle beskadigede biler, og i praksis er det derfor kun skader over et vist minimumsomfang, der bliver undersøgt, dvs. de mere alvorlige skader og sådanne, som det er vanskeligere at vurdere.

15 Der er således et stort behov for en ny fremgangsmåde, der kan muliggøre en forenklet bestemmelse af reparationsomkostninger, især for de simplere typer af skader, dvs. karrosseriskader af ikke for alvorlig karakter, hvilke for tiden udgør ca. 60% af alle bilskader. En sådan fremgangsmåde skulle helst ikke kræve, at den beskadigede bil 20 skal undersøges af en kvalificeret taksator, og helst kun, kræve en udvendig inspektion. Den skulle også gerne give inspektionsdata, der simpelt og hurtigt kan overføres til og bearbejdes på et andet sted end det, hvor inspektionen foretages.

Ved den foreliggende fremgangsmåde søges tilvejebragt en fremgangs-25 måde af den ovennævnte art, der tillader en forenklet reparationsomkostningsbestemmelse med deraf følgende åbenlyse fordele.

Opfindelsen er baseret på det forhold, at der er blevet konstateret en forholdsvis simpel sammenhæng mellem den udvendige skades omfang samt deformationens dybde og den virkelige reparationsomkostning.

30 Det har overraskende vist sig, at de ekstra reparationsomkostninger, der skal adderes til de ved en udvendig inspektion forholdsvis let beregnelige omkostninger for de udvendige skader (skader på fx en skærm, en dør, en frontplade, etc.), og som skyldes indre, ikke 2 U9253 synlige skader, der ikke opdages ved den udvendige inspektion (skader på fx en indre frontplade, en indre vangedel, en dørstolpe, etc.), simpelt og reproducerbart kan korreleres med den største ind-trykningsdybde for skader på bestemte, udvalgte områder af karros-5 seriet. Det har fx vist sig at være tilstrækkeligt at bestemme den største indtrykningsdybde for hver af karrosseriets front-, bag- og sidedeie, hvis den pågældende del indeholder et sådant udvalgt område, der er blevet beskadiget, hvorefter indtrykningsdybden i dette område sammenholdes med forudbestemte reparationsomkostningsdata 10 pr. indtrykningsdybdeenhed.

Fremgangsmåden ifølge opfindelsen er således ejendommelig ved, at der anvendes et diagram, som repræsenterer i det mindste en del af karrosseriets ydre overflade opdelt i delflader, som hver især er opdelt i zoner med i hovedsagen lige store arealer, af hvilke zoner 15 nogle er særligt markeret og danner et for indre skader særligt følsomt område, at omfanget af de faktiske skader på karrosseriet angives i diagrammet ved markering af de af diagrammets zoner, som skaden omfatter, og at der, hvis skaden omfatter særligt markerede zoner, foretages en måling af dybden af den dybeste indtrykning i 20 skadesområdet i området af særligt markerede zoner, idet reparationsomkostningerne derefter kan beregnes på grundlag af det antal af hver delflades zoner, som er omfattet af skaden, og - hvis skaden omfatter et af særligt markerede zoner dannet område - yderligere på grundlag af den opmålte største indtrykningsdybde i området. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Angivelsen af skaderne på karrosseriet i diagrammet ved markering af 2 de zoner, som skaden omfatter, og opmålingen af dybden af den 3 dybeste indtrykning i skadesområdet i området af særligt markerede 4 zoner, hvor der er særlig stor risiko for indre skader, kan foretages 5 af en person uden særlig sagkundskab, og beregningen af repara- 6 tionsomkostningerne kan derefter på basis af den foretagne opmåling 7 og angivelserne i diagrammet beregnes centralt. Ved denne beregning 8 kan man dels for hver delflade multiplicere det antal af delfladens 9 zoner, som er omfattet af skaden, med en forudbestemt, til den på 10 gældende delflade hørende omkostningsfaktor. Hvis den ved multipli- 11 kationen beregnede Omkostning overstiger et forudbestemt maksimum, 149253 3 som svarer til udgiften ved udskiftning af den pågældende del, er det denne udskiftningsomkostning, der gælder. Til denne omkostning for reparation af den ydre skade adderes en ekstra omkostning for reparation af en indvendig skade i hver delflade, hvor skaden omfatter et 5 område dannet af de særligt markerede zoner. Denne ekstra omkostning kan beregnes ved multiplikation af dybden af den dybeste ind-trykning i dette område med en forudbestemt omkostningsfaktor pr. dybdeenhed for den pågældende delflade.

Det anvendte diagram kan afbilde en større eller mindre del af et bil-10 karrosseri, hvor der erfaringsmæssigt hyppigst optræder skader. For at gøre diagrammet så universelt anvendeligt som muligt foretrækkes det imidlertid at anvende et diagram, der afbilder karrosseriets hele overflade. Et sådant diagram kan passende omfatte et bilkarrosseri set forfra, bagfra, ovenfra og fra siderne.

15 De ekstra reparationsomkostninger kan foruden den ovenfor nævnte, der tager hensyn til sandsynlige indre skader og er baseret på ind-trykningsdybden og en forudbestemt omkostningsfaktor, omfatte ekstra reparationsforanstaltninger. Sådanne ekstra reparationsforanstaltninger består i alt væsentligt af to typer. Den første type b'ety-20 der, at en reparationsforanstaltning for en ydre karrosseridel eller delflade, som fx en ydre frontplade, som følge af skadens omfang på delen eller delfladen ændres til en mere bekostelig foranstaltning, fx fra opretning til udskiftning. Den anden type betyder, at en indre karrosseridel, hvis skade ikke direkte kan bestemmes ved den udven-25 dige inspektion, skal repareres ved opretning eller udskiftning. Et eksempel på en sådan del er en dørstolpe.

Det har vist sig, at en ekstra reparationsforanstaltning er en funktion af produktet af den fastlagte eller målte største indtrykningsdybde og omfanget af den dermed forbundne eller sammenhængende ydre eller 30 overfladiske skade. Således kan dette produkt ved frontalskader ændre en foranstaltning bestemt af skadens omfang fra fx opretning af en ydre frontplade til udskiftning af en ydre frontplade samt opretning af en indre frontplade eller i stedet til udskiftning af både den ydre og den indre frontplade. Ved sideskader fx på skærme eller 149253 4 døre i området omkring en dørstolpe kan dette produkt give en ren ekstra foranstaltning i form af opretning eller udskiftning af dørstolpen, medens reparationsforanstaltningerne for skærmen og døren forbliver uændrede.

5 Af det foregående fremgår det, at reparationsomkostningerne for en beskadiget karrosseridel eller delflade beregnes på basis af det konstaterede omfang for skaden på karrosseridelen eller delfladen under hensyntagen til mulige ekstra reparationsforanstaltninger, der angår den pågældende karrosseridel eller delflade, hvilket fremgår af de 10 tidligere omtalte sammenhænge, der fremkommer ved benyttelse af allerede eksisterende registrerede biiskadereparationsdata.

Af det ovenfor anførte fremgår det, at reparationsomkostningerne (uden hensyntagen til mulige ekstra reparationsforanstaltninger) for en beskadiget karrosseridel eller delflade kan beregnes som produktet 15 af en statistisk fastlagt omkostningsfaktor og skadens, dvs. antallet af beskadigede zoner, omfang på pågældende del eller delflade. Denne beregning er gyldig op til en maksimalomkostning, der svarer til overgangen fra opretning til udskiftning eller sammenføjning (dvs.

C isvejsning af et udskiftningspladestykke) for den pågældende del eller 20 delflade. Denne overgang kan også direkte frembringes af en mulig ekstra reparationsforanstaltning.

Ved beregning af en beskadiget karrosseridels eller delflades reparationsomkostning, der ikke påvirkes af nogen ekstra reparationsforanstaltning, sammenlignes skadens udvendige omfang således med skade-25 omfangsgrænseværdierne for forskellige mulige reparationsformer som fx opretning, udskiftning og sammenføjning, og disse grænseværdier fastlægges ved benyttelse af registrerede biiskadereparationsdata. På basis af denne sammenligning vælges den bedste reparationsform.

Det skal understreges, at de ovenfor omtalte sammenhænge, omkost-30 ningsfaktorer og grænseværdier er forudbestemte og let kan fremskaffes, fx ved inspektion af en række bilskader såvel på konventionel måde som ved anvendelse af fremgangsmåden ifølge den foreliggende opfindelse, hvorefter den på konventionel måde beregnede 149253 5 reparationsomkostning analyseres statistisk med hensyn til skadens omfang og indtrykningsdybden bestemt i overensstemmelse med fremgangsmåden ifølge opfindelsen. Hertil kan man med fordel benytte såkaldt multipel regressionsanalyse, som er velkendt for fagmanden og 5 derfor ikke vil blive omtalt nærmere her.

Selv om de ovenfor omtalte sammenhænge, omkostningsfaktorer og grænseværdier naturligvis kan fastlægges individuelt for hver enkelt bilmodel, har det vist sig, at man kan opnå en høj grad af nøjagtighed ved at udarbejde og benytte samme sammenhænge, omkostnings-10 faktorer og grænseværdier for flere forskellige bilmodeller, når blot disse har i alt væsentlig samme grundkonstruktion, fx almindelig 2-dørs sedan.

Det er klart, at de omkostningsfaktorer, der anvendes ved fremgangsmåden ifølge opfindelsen, vil afhænge af den øjeblikkelige ar-15 bejdstimeløn og de øjeblikkelige reservedelspriser for den pågældende bilmodel. Disse parametre kan på en for fagmanden simpel og indlysende måde tages med i betragtning ved passende korrektion af omkostningsformlerne i den ovenfor omtalte analyse.

Opfindelsen angår også et diagram til brug ved udøvelse af den oven-20 for beskrevne fremgangsmåde, og diagrammet ifølge opfindelsen er ejendommeligt ved, at det repræsenterer i det mindste en del af et bilkarrosseris ydre overflade opdelt i delflader, som hver især er opdelt i zoner med i hovedsagen lige store arealer, af hvilke zoner nogle er særligt markeret og danner et for indre skader særligt 25 følsomt område. Ved anvendelse af et sådant diagram kan skadernes udstrækning på simpel måde markeres ved angivelse af de af skaden omfattede zoner, og da zonerne i de områder, hvor ydre skader giver stor sandsynlighed for indre skader, er særligt markerede, kan man ved anvendelse af diagrammet let og hurtigt afgøre, hvor den til 30 bestemmelse af ekstra reparationsomkostninger nødvendige opmåling af indtrykningsdybder skal foretages.

Diagrammet omfatter fortrinsvis projektioner af et bilkarrosseri set forfra, bagfra, fra begge sider og oppefra, og delfladernes opdeling i zoner har fortrinsvis form af et i hovedsagen kvadratisk rudemønster.

149253 6

Det har vist sig, at ét og samme diagram eller skematiske tegning kan benyttes til flere forskellige bilmodeller af samme grundkonstruktion.

I dette tilfælde skal de besrkadigede zoners eller kvadraters antal, der noteres op ved inspektionen, imidlertid standardiseres for en del eller 5 delflade, før det benyttes til beregning af reparationsomkostningen for den pågældende del eller delflade, idet delen eller delfladens virkelige størrelse afviger væsentligt fra den størrelse, der svarer til antallet af zoner eller kvadrater på det pågældende diagram.

Det udfyldte diagram, der angiver den udvendige skades arealmæssige 10 omfang samt de opmålte indtrykningsdybder - eventuelt sammen med reparationsforanstaltninger foreslået af taksatoren for hver karrosseridel eller delflade - kan overføres eller sendes til en central bearbejdningslokalitet til hurtig bestemmelse af de samlede reparationsomkostninger i overenstemmelse med de ovenfor angivne principper.

15 Denne bestemmmelse kan, selv om det ikke er nødvendigt, med fordel foretages af en datamaskine, i hvilken alle de nødvendige data til omkostningsberegning for forskellige bilmodeller og biltyper kan være lagret. Man vil forstå, at den foreliggende opfindelse, dersom inspektionen foretages af et reparationsværksted, og taksatoren har 20 givet et tilbud på de samlede reparationsomkostninger (baseret på de rapporterede foreslåede reparationsforanstaltninger), tilvejebringer en yderst simpel, men samtidig nøjagtig kontrol af både de samlede reparationsomkostninger svarende til tilbuddet og hver enkelt anbefalet reparationsforanstaltning. 1 2 3 4 5 6

Fremgangsmåden ifølge den foreliggende opfindelse giver således i 2 forbindelse med enklere og middelsvære skader en række fordele, af 3 hvilke følgende kan sammenfattes: hurtigere, simplere og billigere 4 skadesinspektion, simplere behandling af skadessager for reparations 5 værksteder og forsikringsselskaber, der kan opnås effektiv omkost- 6 ningskontrol, sagsbehandlingen hos forsikringsselskaber kan normalt foretages af andre end skadesinspektører, udviklingen i omkostninger og metoder kan løbende følges op, og den kan benyttes af reparationsværksteder til hurtig og tilstrækkeligt pålidelig tilbudsgivning fx til bilejere.

149253 7

Opfindelsen vil nu blive nærmere beskrevet under henvisning til tegningen, der skematisk viser en udførelsesform for diagrammet ifølge opfindelsen med en skematisk afbildning af et karrosseri til en 2-dørs sedan og med skader angivet i overensstemmelse med den foreliggende 5 opfindelse.

Diagrammet viser skematisk hele ydersiden af bilkarrosseriet og består af fem figurer, af hvilke fig. A viser en bil set forfra, fig. B bilen set bagfra, 10 fig. C bilen set ovenfra, fig. D bilen set fra venstre og fig. E bilen set fra højre.

På hver af figurerne er der indlagt en i hovedsagen kvadratisk inddeling af delene eller delfladerne vist på den pågældende figur. Den 15 kvadratiske inddeling er indlagt således, at alle ydre karrosseridele opdeles i et passende antal kvadrater eller ydre zoner. Enkeltdele såsom vinduer, forlygter, kofangere og baglygter, for hvilke omkostningen kan betragtes som konstant, dersom de bliver beskadiget (udskiftning nødvendig), er imidlertid markeret som enheder eller har 20 ét felt pr. reservedelsenkeltdel.

Fig. A, der viser forenden af eller det forreste område af bilen, er inddelt i følgende enkeltdele eller delflader: en frontplade 1, en højre forlygte 2 (ét felt), en venstre forlygte 3 (ét felt) og en frontkofanger 4 (to felter).

25 Fig. B, der viser bagenden af eller det bageste område af bilen, er inddelt i følgende enkeltdele eller delflader: en bagplade 5, en højre baglygte 6 (ét felt), en venstre baglygte 7 (ét felt) og en bagkofanger 8 (to felter).

Fig. C, der viser de af bilens karrosserioverflader, som vender opad, 30 er inddelt i følgende enkeltdele eller delflader: en motorhjelm 9, en forreste karrosserioverdel 10, en forrude 11 (ét felt), et tag 12, en bagrude 13 (ét felt), en bageste karrosserioverdel 14 og en bagklap 15.

U9253 8

Fig. D og E, der viser henholdsvis bilens venstre og højre side, er inddelt i føfgende enkeltdele eller delflader: en venstre og en højre forskærm, henholdsvis 16 og 17, en venstre og højre dør, henholdsvis 18 og 19, en venstre og en højre bagskærm, henholdsvis 20 og 21, en 5 venstre og en højre vangedel, henholdsvis 22 og 23, og tagstolper 24.

På hver af figurerne A, B, D og E er der med punktering eller på anden hensigtsmæssig måde særligt markeret de kvadratiske arealer eller zoner, i hvilke der på hver af områderne forenden, bagenden og siderne skal opmåles en største dybde, når der er skader i disse 10 arealer. Arealerne omfatter de dele af karrosseriet, hvor erfaringen siger, at der vil eller med størst sandsynlighed vil optræde indre skader som følge af en indtrykning.

Tegningens figurer er hensigtsmæssigt en del af en inspektionsblanket, som også indeholder en tabel over alle de ovenfor omtalte dele 15 eller delflader og fordelagtigt også over bestemte ekstra enkeltdele eller komponenter (som altid skal udskiftes, dersom de bliver beskadiget), såsom kølergrill og kofangerhorn. Tabellens opstilling er således, at antallet af beskadigede felter eller zoner kan noteres for hver del eller enhed ligesom, når det er hensigtsmæssigt, et forslag 20 til arten af den reparationsforanstaltning, der skal udføres, såsom R (opretning), B (udskiftning) og S (sammenføjning). Blanketten indeholder også en opstilling til notering af den største indtrykningsdyb-de i forenden, bagenden, den højre og den venstre side. Blanketten er desuden hensigtsmæssigt indrettet til notering af yderligere væ-25 sentlige bildata eller andre data, der normalt hører til en inspektionseller skadesblanket.

På fig. A, C og D er der vist et eksempel på en krydsafmærkning baseret på et reparationsværksteds udvendige inspektion af en skade på en bil i overensstemmelse med den foreliggende opfindelse. Som det 30 fremgår af fig. A, omfatter frontalskaden skader på forkofangeren 4 (ét felt), venstre forlygte (ét felt) og frontpladen (seks felter). Som det fremgår af fig. C, omfatter skaden på motorhjelmen 9 også seks felter, og som man kan se på fig. D, omfatter skaden på den venstre forskærm 16 elleve felter. Med hensyn til forenden måles den største 149253 9 indtrykningsdybde i punktet 25 under forlygten 3 i det punkterede område, og det antages her, at dybden er blevet målt til 5 cm. Disse data noteres på skadesblanketten, som antages fremsendt til forsikringsselskabet muligvis sammen med forslag til foranstaltninger, der 5 skal foretages for de forskellige beskadigede dele. Disse foreslåede foranstaltninger antages her at bestå i B (dvs. udskiftning) af en kofangerdel, en venstre forlygte 3, en ydre frontplade og en venstre forskærm 16 samt R (opretning) af motorhjelmen 9.

På basis af disse data kan forsikringsselskabet nu beregne repara-10 tionsprisen på følgende måde (zonestandardisering antages ikke at være nødvendig).

Prisen for udskiftning af en frontkofangerenhed og en forlygte fås direkte fra prislisterne.

Med hensyn til frontpladen 1 undersøges først, hvilke reparationsfor-15 anstaltninger et skadesomfang på seks felter medfører. Det antages, at antallet af felter i det foreliggende tilfælde er mindre end den grænseværdi for antallet af beskadigede felter, som indicerer udskiftning af den ydre frontplade snarere end opretning af samme. Virkningen af mulige indre skader skal imidlertid også bestemmes, og 20 derfor udregnes produktet af antallet af beskadigede felter (seks stk.) og den største indtrykningsdybde i frontpladen (5 cm). Produktet er 5 x 6 = 30, og det antages, at denne værdi er klart større end den grænseværdi, som angiver en ekstra omkostningsforøgende reparationsforanstaltning i form af udskiftning af frontpladen, men klart 25 mindre end den grænseværdi, der angiver en ekstra omkostningsforøgende reparationsforanstaltning i form af udskiftning af både den ydre og den indre frontplade. Den estimerede pris vil i dette tilfælde derfor være reparationsprisen for forpladen 1 beregnet som udskiftningsprisen for den ydre frontplade + en ekstra dybdeskadeomkost-30 ning, der er fem gange størrelsen, som er bestemt som omkostningsfaktoren (omkostning pr. cm indtrykningsdybde) for forenden.

Med hensyn til forskærmen 16 undersøges på tilsvarende måde, hvilken reparationsforanstaltning et skadesomfang på elleve felter medfø- 149253 10 rer. Det antages, at dette antal felter i det foreliggende tilfælde er større end den grænseværdi for antallet af beskadigede felter, som tilkendegiver udskiftning af forskærmen i. stedet for opretning af samme. Reparationsprisen for forskærmen 16 bliver derfor prisen for 5 udskiftning af samme, og denne fås direkte fra prislisterne.

Til sidst undersøges, hvilken reparationsforanstaltning et skadesomfang på seks felter på motorhjelmen 9 medfører. Det antages i det foreliggende tilfælde, at dette antal felter er mindre end den grænseværdi for antallet af beskadigede felter, som tilkendegiver udskiftning 10 af motorhjelmen i stedet for opretning af samme. Prisen for reparation af motorhjelmen vil følgelig være seks gange den for motorhjelmen anvendelige omkostningsfaktor (omkostningen pr. felt for opretning af denne specielle deloverflade).

Reparationsprisen kan nu bestemmes ved addition af de enkelte priser 15 beregnet ovenfor.

Man vil forstå, at en fremgangsmåde svarende til, hvad der er blevet beskrevet ovenfor, muliggør en simpel kontrol af enhver foranstaltning anbefalet af reparationsværkstedet samt en kontrol af et eventuelt reparationstilbud fra reparationsværkstedet. Det skal her under-20 streges, at en skadesinspektion i overensstemmelse med den foreliggende opfindelse med fordel kan suppleres med et antal fotografier af skaden fotograferet af reparationsværkstedet, idet disse fotografier gør det muligt at kontrollere, om blankettens oplysninger om skaden i henseende til omfang og dybde er overdrevne eller på anden måde 25 ukorrekte.

EKSEMPEL

Virkelige, relevante talværdier for den skade, der er vist på tegningen, og som ovenfor er beskrevet i almindelighed, er anført nedenfor. Disse talværdier angår en Opel Rekord 2-dørs sedan, model 1976, 30 model kode 031176 og er baseret på november 1976-priserne i Sverige. Talværdierne vil blive relateret til de forskellige beskadigede bildele.

149253 η 1) Frontkofanger: udskiftningspris Skr. 135,-.

2) Venstre forlygte: udskiftningspris Skr. 284,-.

3) Frontplade: opretning, omkostningsfaktor Skr. 27,75 pr. felt eller zone.

5 Grænseværdien for udskiftning af den ydre frontplade er ni.

Grænseværdien for udskiftning af både den ydre og den indre forplade er firs.

Udskiftningsprisen for den ydre frontplade er Skr. 845,-.

Udskiftningsprisen for den ydre og den indre frontplade er Skr.

10 994,.

Omkostningsfaktoren for frontale dybdeskader er Skr. 38,68 pr. cm indtrykningsdybde.

En frontalskades omfang, der er bestemt til værdien seks, ville i sig selv indicere en reparationsforanstaltning i form af en opret-15 ning, eftersom seks er mindre end grænseværdien ni. Sammen holdt med en opmålt frontal indtrykningsdybde på 5 cm fås imidlertid et produkt på 6 x 5 = 30. Dette produkt er større end den ovenfor nævnte første grænseværdi på ni, som indicerer, at den ydre frontplade skal udskiftes i stedet for at blive oprettet. Ef-20 tersom dette produkt .er mindre end den ovenfor nævnte anden grænseværdi på firs, indicerer produktet også, at den indre frontplade ikke behøver at blive udskiftet. Følgelig bliver den beregnede reparationspris for skaden i frontpladen summen af udskiftningsprisen på Skr. 845,- for den ydre frontplade samt en 25 ekstra dybdeskadeomkostning på 5 x 38,68 Skr., dvs. 845 + 193 = 1.038.- Skr.

4) Venstre forskærm: opretningsomkostningsfaktoren er Skr. 27,75 pr. felt eller zone.

Grænseværdien for udskiftning er seks.

30 Udskiftningsprisen er Skr. 421,-.

En skades omfang, der er bestemt til værdien elleve, indicerer en udskiftning, eftersom elleve er større end seks.

Den beregnede reparationspris for den venstre forskærm bliver således udskiftningsprisen, dvs. Skr. 421,-.

35 5) Motorhjelm: opretningsomkostningsfaktoren er Skr. 27,75 pr. felt.

Grænseværdien for udskiftning er otte.

149253 12

En skades omfang, der er bestemt til værdien seks, indicerer en opretning, eftersom seks er mindre end otte.

Den beregnede reparationspris for motorhjelmen bliver således otte x opretningsomkostningsfaktoren pr. felt, dvs. 8 x 27,75 = 5 222,- Skr.

Reparationsprisen beregnet i overensstemmelse med opfindelsen bliver summen af de fem enkeltpriser, altså 135 + 284 + 1038 + 421 + 222 = 2100 Skr. + en begyndelsespris, som for den foreliggende bil er 189 Skr. Den samlede beregnede reparationspris bliver således 2100 + 189 10 = 2.289,- Skr.

Det skal bemærkes, at denne samlede sum ikke inkluderer omkostninger for oplakering. Eftersom omkostningerne for oplakering imidlertid ikke påvirkes af mulige dybskader, men kun vedrører det ydre af hver beskadiget enkeltdel, hvad enten den bliver oprettet eller ud-15 skiftet, kan disse omkostninger let fremskaffes fra oplakeringsprislis-ter. I dette eksempel bliver oplakeringsomkostningerne Skr. 450,-, og den samlede reparationspris bliver derved 2.289 + 450 = Skr. 2.739,-.

Det skal også bemærkes, at en grænseværdi, der indicerer udskiftning af en beskadiget enkeltdel i stedet for opretning af samme, kan 20 være betragteligt mindre end den værdi for eller det antal af beskadigede felter eller zoner, som ville være ensbetydende med en opretningspris i alt væsentligt lig med udskiftningsprisen for den pågældende del. Dette skyldes, at det har vist sig, at en udskiftning sædvanligvis benyttes ved et mindre antal beskadigede felter eller zoner 25 som følge af forskellige omstændigheder såsom skadens art, til rådighed stående opretningsfaciliteter, dygtighed, etc. Dersom et reparationsværksted fx foreslår en opretning, selv om en beregning ifølge den foreliggende opfindelse indicerer en udskiftning, og en sådan opretning er mindre bekostelig end en udskiftning, skal forslaget 30 naturligvis følges.

Dersom fremgangsmåden ifølge den foreliggende opfindelse ønskes i det mindste delvis datamatbehandlet, anbefales følgende punkter i forbindelse med en systemrutine: 149253 13 (1) De første inddata til systemet er en kode, der angiver den bilmodel, som skal være genstand for prisestimeringen. Hvis det ved kontrol af model registeret viser sig, at modellen ikke er omfattet af systemet, afbrydes behandlingen.

5 (2) Ud fra den blanket, på hvilken skadens omfang og indtrykningen er markeret, indlæses antallet af beskadigede felter (dvs. zoner) pr. delflade samt den foreslåede foranstaltning (se nedenfor under (4)) i overensstemmelse med givne præmisser samt dybden af den dybeste af eventuelle indtrykninger i de særligt markerede områder i forenden, 10 siderne og bagenden. Systemet kontrollerer inden for bestemte grænser rimeligheden af de indlæste data og afbryder behandlingen i tilfælde af uoverensstemmelse.

(3) Hvis én og samme inddatablanket benyttes for forskellige bilmodeller, der har ydre karrosseri komponenter med forskellige arealer, 15 foretages der på dette trin en standardisering af antallet af zoner (eller andre områder) pr. komponent.

(4) For hver karrosserikomponent med mulighed for forskellige alternative foranstaltninger (opretning, udskiftning, sammenføjning, etc.) er der blevet bestemt en grænseværdi.

20 Denne grænseværdi består af det antal felter (eller andre formede zoner), op til hvilket en bestemt foranstaltning er den statistisk mest sandsynlige.

Disse grænser er blevet bestemt på basis af statistiske data indsamlet hos karrosseri reparationsværksteder.

25 Denne grænse indicerer med andre ord det punkt, hvor en mindre bekostelig reparationsteknik forkastes til fordel for en mere bekostelig på grund af skadens omfang.

(5) Efter at grænsetesten er blevet foretaget, bestemmes den nødvendige foranstaltning på basis af det billigst mulige valg som angivet i 30 grænsetesten og de i de indlæste data foreslåede foranstaltninger.

Claims (5)

149253 Bemærk: Systemet accepterer konsekvent en foreslået handling uafhængigt af grænsen, hvis forslaget medfører en lavere pris. (6) Til sidst foretages en prisberegning ved hjælp af prisformlen, de fastlagte foranstaltninger og omkostningen for oplakering af mate-5 rialerne. Den estimerede samlede reparationspris kan så benyttes til at kontrollere eller til at fremsende et tilbud på det pågældende arbejde. Det er klart, at de samme trin kan udføres med eller uden mekanisk, elektrisk eller elektronisk udstyr, men at arbejdstid og arbejdsløn som 10 sædvanligt kan reduceres betragteligt, når ét eller flere af fremgangsmådens trin, der ikke kræver manuelt arbejde eller betjening, fx rene beregninger, reduceres til maskin- og/eller hukommelses- og gentagelsesoperationer, så at hver beregning og korrelation ikke behøver at blive gentaget manuelt igen og igen. 15 PATENTKRAV

1. Fremgangsmåde til brug ved bestemmelse af reparationsomkostninger for karrosseriskader på en bil på basis af skadernes placering og omfang, kendetegnet ved, at der anvendes et diagram, som repræ-20 senterer i det mindste en del af karrosseriets ydre overflade opdelt i delflader, som hver især er opdelt i zoner med i hovedsagen lige store arealer, af hvilke zoner nogle er særligt markeret og danner et for indre skader særligt følsomt område, at omfanget af de faktiske skader på karrosseriet angives i dia-25 grammet ved markering af de af diagrammets zoner, som skaden omfatter, og at der, hvis skaden omfatter særligt markerede zoner, foretages en måling af dybden af den dybeste indtrykning i skadesområdet i området af særligt markerede zoner, idet reparationsomkostningerne 30 derefter kan beregnes på grundlag af det antal af hver delflades zoner, som ér omfattet af skaden, og - hvis skaden omfatter et af sær- 149253 ligt markerede zoner dannet område - yderligere på grundlag af den opmålte største indtrykningsdybde i området.

2. Fremgangsmåde ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der anvendes et diagram indbefattende 5 skematiske afbildninger af et bilkarrosseri set forfra, bagfra, fra siderne og ovenfra.

3. Diagram til brug ved udøvelse af fremgangsmåden ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at det repræsenterer i det mindste en 10 del af et bilkarrosseris ydre overflade opdelt i delflader, som hver især er opdelt i zoner med i hovedsagen lige store arealer, af hvilke zoner nogle er særligt markeret og danner et for indre skader særligt følsomt område.

4. Diagram ifølge krav 3, 15 kendetegnet ved, at det indbefatter skematiske afbildninger af et bilkarrosseri set forfra, bagfra, fra siderne og ovenfra.

5. Diagram ifølge krav 3 eller 4, kendetegnet ved, at delfladernes opdeling i zoner har form af et i hovedsagen kvadratisk rudemønster. Fremdragne publikationer: