DK144728B - Hvile og eller transportsaedeudstyr - Google Patents

Description

(19) DANMARK

É| (12) FREMLÆGGELSESSKRIFT od 144728 B

DIREKTORATET FOR

PATENT- OG VAREMÆRKEVÆSENET

(21) Ansøgning nr. 359^/72 (51) |nt.Cl.3 B 64 D 11/06 (22) Indleveringsdag 20* Jul· 1972 (24) Løbedag 20. jul. 1972 (41) Aim. tilgængelig 21 . jan. 197? (44) Fremlagt 24. maj 1982 (86) International ansøgning nr.

(86) International indleveringsdag (85) Videreførelsesdag - (62) Stamansøgning nr. -

(30) Prioritet 20. jul. 1971 i 71264?7, PR 25- okt. 1971, 71 ?8?09, FR

(71) Ansøger PIERRE LEGRAND, 75006 Paris, FR.

(72) Opfinder Samme.

(74) Fuldmægtig Th. Ostenfeld. Patentbureau A/S.

(54) Hvile- og/eller transportsæde= udstyr.

Den foreliggende opfindelse angår et hvile- og/eller transportsædeudstyr af den i den indledende del af krav 1 angivne type.

Der kendes et hvilemøbel, som under varemærket "Relaxator" forhandles i Frankrig af firmaet Materiel Chirurgical Moderne, og hvis liggeflade er formet efter brugerens krop i sideretningen. Dette møbel har et krummet rygafsnit og hæver brugerens hoved og ben en smule i forhold til dennes sædeparti. I denne siddestilling aflastes brugerens hjerte, nerver og muskler mest muligt i sovende eller vågen tilstand.

® Hidtil har den plads, hvilemøblet optager, begrænset dets anvendelse 00 ryj til hjemmebrug eller til anvendelse på hvilesteder, hvor der er rigelig plads.

Hvile- eller transportsædeudstyret ifølge opfindelsen er ejen-dommeligt ved det i den kendetegnende del af krav 1 angivne. Derved ^ opnås, at sædeudstyret ifølge opfindelsen kan benyttes med meget høj ® pladsudnyttelsesgrad på steder, hvor der er begrænset plads til rådig- 2 144728 hed, eksempelvis under rejser eller transport til vands, til lands, med tog eller med luft- og rumfartøjer. Sædeudstyret ifølge opfindelsen giver således mulighed for en meget kompakt samstilling af et antal enkeltceller med gode passagemuligheder og adgangsmuligheder til hver celle.

Hver af de køjelignende enkeltceller er fortrinsvis kun åben på den ene side ud mod en tilgangskorridor, og om ønsket kan denne åbne side være lukket ved hjælp af et gardinforhæng. Da hver celles ligge-flade er udformet som en anatomisk hensigtsmæssig hvileflade,undgås den fod- og bentræthed, som ofte optræder i forbindelse med den almindelige siddestilling.

Hver celles liggeflade kan være bøjelig eller stiv og kan eksempelvis være fremstillet i formstøbt plast og/eller tekstilmateriale udspændt over en passende formgivet rørramme, og endelig kan ligge-fladens kontur tilpasses den individuelle brugers legemsbygning ved hjælp af løse eller forskydelige puder.

Til trods for det kompakte arrangement af de enkelte celler i et sædeudstyr ifølge opfindelsen bevirker den specielle anbringelse af en celle i forhold til de nærmest over- og underliggende celler, at der eksempelvis i en jernbanevogn med plads til normale plane køjer i tre etager vil kunne indsættes et sædeudstyr ifølge opfindelsen med fire celler over hinanden. Alligevel kan den fri højde i hver celle være den samme som eller endog større end i det traditionelle køjearrangement i cellens hoved- og overkropsområde, hvor der er behov for plads, mens den fri højde naturligvis er mindre i cellens benområde, hvor pladsbehovet ikke er så stort. Ind- og udstigning fra cellerne er desuden fuldt ud lige så let at foretage som i det traditionelle kø j earran gement.

Med konstant liggefladebredde i de enkelte celler giver opfindelsen anledning til en væsentlig pladsbesparelse og dermed en god pladsudnyttelsesgrad, dels i cellernes længderetning, idet den bølgede eller konturerede liggeflade har en totallængde, der er mindre end en tilsvarende plan liggeflade, og dels i højderetningen, som netop omtalt ovenfor på grund af den specielle anbringelse af en celle i forhold til de over- og underliggende celler.

I forbindelse med specielle transportmidler kan der imidlertid også opnås en forbedring af pladsudnyttelsesgraden i bredderetningen ved at lade hver celles bredde aftage fra hovedenden og mod fodenden som angivet i krav 2. Sådanne svagt "kileformede" celler kan stilles sammen orienteret på samme måde, og herunder tilpasses eksempelvis en 3 144728 kabine, hvis gulvfladebredde aftager, under den bedst mulige udnyttelse af gulvarealet.

Den i krav 3 angivne udførelsesform, hvori hver celle er orienteret modsat de umiddelbart over- og underliggende celler, hvis begge typer findes, er særlig velegnet til brug i transportmidler eller rum med i hovedsagen lodrette vægflader, og i hovedsagen rektangulære gulvflader, såsom togkupeer og busser.

En alternativ udførelsesform, hvori alle celler er orienteret og rettet ens er præciseret i krav 4. Denne udførelsesform er særlig velegnet til brug i transportmidler, hvori det til rådighed værende rum er afgrænset af et skråt opad eller nedad forløbende gulv eller loft som (fet eksempelvis kan være tilfældet i stævnen af et mindre skib eller i et andet specielt strømlinet fartøj. Også i denne udførelsesform kan cellebredden være i hovedsagen konstant eller aftagende fra hovedende mod fodende. Sidstnævnte tilfælde vil endog være særlig aktuel og hensigtsmæssig i forbindelse med en god udnyttelse af pladsen i et skibs stævn.

Med det i krav 5 angivne arrangement vil der opstå en højde- eller niveauforskel mellem overkroppartiet i en celle og underbenspartiet i den pågældende celles nabocelle og vice versa. Dermed kan en person i en af cellerne stikke sin albue ind under nabocellens underbensparti, hvilket giver større bevægelsesfrihed og bedre pladsforhold.

I det netop omtalte arrangement med to lodrette cellestabler arrangeret ved siden af hinanden kan der igen være tale om enten i hovedsagen konstant eller en aftagende liggefladebredde. I krav 6 er der imidlertid angivet en udførelsesform, der er et specialtilfælde inden for celler med aftagende liggefladebredde. Med denne specielle udførelsesform opnås der, i tillæg til de allerede omtalte pladsbesparelser, en væsentlig pladsbesparelse i cellernes bredderetning.

I udførelsesformer med lodrette cellestabler opstillet parvis ved siden af hinanden er det hensigtsmæssigt, at de to sammenhørende cellestabler i hvert par er sammenbygget til en selvstændig og selvbærende enhed som anført i krav 7. En sådan enhed kan let flyttes og opstilles efter behov,specielt hvis enheden er opbygget over et letvægtsrørstativ, der eventuelt kan være adskilleligt. Dermed kan eksempelvis et lastfartøj let og hurtigt ændres til persontransport ved opstilling af sådanne enheder ifartøjets lastrum.

Sådanne selvbærende enheder er imidlertid også velegnede til permanent indbygning i et transportmiddel som angivet i krav 8, idet enhederne kan indgå direkte, eksempelvis som afstivninger i transportmidlets 4 144728 bærende konstruktion. Specielt med sådanne permanent monterede enheder opnås endvidere en særdeles god personbeskyttelse i tilfælde af kraftige accelerationer eller opbremsninger, hvilket er en følge af cellernes orientering i transportmidlets længderetning, kombineret med personernes specielle sidde- eller liggestilling.

I det følgende skal opfindelsen forklares nærmere under henvisning til tegningen, hvor figur 1 viser et skematisk planbillede af to liggeflader eller celler på samme etage i en udførelsesform for opfindelsen set fra oven, figur 2 et skematisk sidebillede visende et sædeudstyr ifølge opfindelsen med fire etager og set fra siden, figur 3 en skematisk afbildning af et opholdsvolumen eller en personcelle, hvoraf udstyret ifølge opfindelsen er opbygget, figur 4 en skematisk afbildning af den øverste del af et tværsnit af skroget i en luftfartøj med trykkabine og udstyret med langsgående rækker af sædeudstyr ifølge opfindelsen, der er indbygget i skrogkonstruktionen til afstivning af denne, og figur 5 et skematisk sidebillede visende en speciel udførelsesform for udstyret ifølge opfindelsen med ens orienterede personceller.

Figur 1 viser to trapezformede liggeflader eller personceller 1 og 2 anbragt hovedende ved fodende og indbyrdes adskilt af en skillevæg 3. Liggefladerne er forskudt en smule i længderetningen, og cellerne er beliggende i rektanglet 4 flankeret af korridorer 5 og 6.

Dette cellepar svarer til første eller tredie etage i et hvile- eller transportsædeudstyr ifølge opfindelsen, der er vist i figur 2. Den anden eller den fjerde etage i figur 2 ville, hvis den blev indtegnet i figur 1, være orienteret modsat, og i figur 1 er den dertil svarende skillevæg 7 vist punkteret. Disse skillevægge 3 og 7 er indbyrdes forbundet og skråtstillet i forhold til hinanden til dannelse af en skillevæg, der forløber gennem hele cellearrangementets højde og derved fuldstændigt adskiller to ved siden af hinanden anbragte celler fra hinanden. Skillevæggene indeholder en centralt anbragt lodret stiver 8, som kan bære installationer, såsom et lille klapbord.

I figur 1 viser de skraverede områder 9 og 10 den sparede plads i forhold til et tilsvarende arrangement af to rektangulære og plane liggeflader. Området 9 spares på grund af liggefladernes bølgede konfiguration, og området 10 spares på grund af liggefladernes specielle kontur kombineret med den modsatte orientering af de to liggeflader eller personceller.

Figur 2 viser fire personer, som befinder sig i de fire celler, 5 144728 der vender ud mod korridoren eller gangen 5 i figur 1. De fire ligge-flader er angivet ved kraftigt optrukne linier 11-14, og i den neder-ste etage er vist en person i den modsat orienterede nabocelle, hvis liggeflade er antydet ved 15. Både i figur 1 og i figur 2 kan ses, at personerne kan udnytte en del af pladsen under nabocellens underbensparti som plads for en arm eller albue 16 eller 17.

Der skal her fremhæves to vigtige træk: for det første relationen mellem en liggeflades ryg- eller overkropparti 23 og den umiddelbart overliggende liggeflades underbensparti 49, som tilvejebringer store kroprådighedsrum 18-21, og for det andet relationen mellem en persons underben- og ankelkontur 22 og undersiden af den overliggende liggeflades ryg- eller overkropparti 23, som bevirker en udmærket benbevægelsesfrihed på trods af den begrænsede højde, der er til rådighed på dette sted.

Cellernes forskydning i deres længderetning i forhold til en ved siden af beliggende nabocelle giver mulighed for plads til personlige ejendele, og denne plads er vist i figur 1 ved en tæt skravering 24 i cellen 1 og ved 25 i cellen 2. I figur 2 er med tilsvarende skraveringer angivet den plads, der er til rådighed for personerne ud mod gangen 6, idet personen i cellen 15 har rådighed over pladsen eller rummet, der er antydet ved 26, og som har en grundflade svarende til området 25 i figur 1.

Til de øverste personceller i figur 2 kan der høre ikke viste stiger eller lignende, der kan være flyttelige eller drejeligt ophængt.

Den i figur 2 viste enhed afstives forneden af vandrette stivere 27, 28 og foroven af vandrette stivere 29, 30 samt af den i højden ubrudte skillevæg 3, 7, der er fastgjort til de lodrette endevægge 31 og 32 samt til enhedens øverste og nederste dækplader. Skråstivere 33-36 giver strukturen større styrke.

Flere sådanne enheder kan opstilles på række til dannelse af en afstivningsdrager i et luftfartøj, og i så fald kan de lodrette endeskillevægge 31 og 32 være buet fremad i fartøjets bevægelsesretning for derved at få større styrke i tilfælde af en nedstyrtning.

Nederst i figur 2 er med dobbeltskravering 37 vist den plads, som er til rådighed for bagage.

Figur 3 viser i princippet formen af de enkelte cellers opholds-volumen eller rådighedsrum, og formen passer nøjagtigt sammen med andre analoge og komplementære celler til dannelse af en enhed som den i figur 2 viste.

For enkeltheds skyld er der i figur 3 ikke taget hensyn til cel

Claims (2)

1. 6 144728 lernes indbyrdes længdeforskydning og de individuelle bagagepladser. Den i figur 3 viste celle, der kunne være den neder-ste, forreste celle i figur 2, er foroven og forneden afgrænset af to liggeflader 11 og 12, hvor den nederste liggeflades hovedende er anbragt under den øverste liggeflades fodende. Cellens ender 38, 39 af-grænses af passende plader, og til den ene side er cellen afgrænset af skillevæggen 3, der adskiller cellen fra dennes nabocelle, mens den skraverede sideflade 40 er åben. Sædeudstyret ifølge opfindelsen er velegnet i adskillige tilfælde, hvor der inden for et begrænset område skal fremskaffes hvilepladser for så mange personer eller passagerer som muligt. Dette er eksempelvis tilfældet i forskellige fartøjer til persontransport, især langtursbusser, nattog og luftfartøjer. I sådanne tilfælde kan flere enheder som den i figur 2 viste opstilles eller sammenbygges i langsgående rækker adskilt af korridorer. Figur 4 viser, hvorledes to sådanne rækker eller stammer kan arrangeres med mellemliggende korridorer a i et skrog med et dæk eller gulv 43. Som antydet er de enkelte personceller arrangeret med vekslende orienteringer af fodenden 50 og hovedenden 51. De to viste rækker understøtter beklædningsflader 44, 45 og 46, der sammen med sideplader 47 og 48 danner fartøjets ovale tværsnit. I sådanne rækker sammensat af enheder som den i figur 2 viste kan enkelte enheder med mellemrum erstattes af tværgående korridorer eller af servicefaciliteter, såsom toiletter og oplagringssteder. Figur 5 viser skematisk et alternativt arrangement af ens orienterede personceller i et sædeudstyr ifølge opfindelsen. Som antydet er delingen E i lodret retning mindre end den reelle højde F af hver enkelt celle. En tilsvarende betragtning af arrangementet i figur 2 vil give samme resultat.
2. 1. Hvile- og/eller transportsædeudstyr, især til udnyttelse af den til rådighed værende plads i gennemrejse- og transportmidler for flere personer, og som består af et antal hvile- og opholdsceller, der hver kan rumme en person, KENDETEGNET ved, AT hver celles underside udgøres af en liggeflade (11-15) dannet af en relativt tynd væg, hvis længdekontur er udformet efter undersiden af en person i en afslappet stilling, der er delvis siddende og delvis liggende med hoved og underben let hævet (figur 2), hvorved hver celle, alt efter hvad dens liggeflade understøtter, er opdelt i et hoved- og overkropparti (23), et sædeparti, et knæparti og et underbensparti (49), AT hver celles frie højde i