DE969559C

DE969559C - Wheel suspension for independently sprung steerable front wheels of a motor vehicle

Info

Publication number: DE969559C
Application number: DEV5854A
Authority: DE
Inventors: Gustav Mayer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1953-05-31
Filing date: 1953-05-31
Publication date: 1958-07-10

Description

Radaufhängung für unabhängig voneinander gefederte lenkbare Vorderräder eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für unabhängig voneinander gefederte lenkbare Vorderräder eines Kraftfahrzeuges mittels Längslenkern und zur senkrechten Führung der Vorderachskörper angeordneten Stoßdämpfern. Bekannt ist bereits eine Kurbelachse mit in einem Kugelgelenk angelenktem und von einem Teleskopstoßdämpfer senkrecht geführtem Achsschenkel, bei der am unteren Ende des Stoßdämpfers ein den Achsschenkel tragender Vorderachskörper befestigt ist. Die Ausbildung des den Achsschenkel tragenden Vorderachsträgers, seine Verbindung mit dem Teleskopstoßdämpfer und die Lage des die Verbindung mit dem Längslenker bildenden Kugelgelenkes sind jedoch bei diesen bekannten Radaufhängungen noch verhältnismäßig verwickelt und teuer und entsprechen noch nicht den an eine gute Fahrlage gestellten Erfordernissen, und zwar in erster Linie wegen der durch die Lage des Kugelgelenkes bedingten Wege und Bewegungen der einzelnen Teile. Diese Nachteile sollen durch die Erfindung auf einfache Weise vermieden werden. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die Kombination folgender teilweise bereits bekannter Merkmale: a) Die Vorderachskörper sind unmittelbar am unteren Ende des Teleskopstoßdämpfers angeordnet; b) die Längslenker sind mittels Gelenkbolzen allseitig beweglich mit den Achsträgern verbunden; c) die Gelenkbolzen sind in der Verlängerung der Längsachse der Teleskopstoßdämpfer in unmittelbarer Nähe von deren unterem Ende angeordnet.Wheel suspension for independently sprung, steerable front wheels of a motor vehicle The invention relates to a wheel suspension for independent steerable front wheels of a motor vehicle that are sprung from one another by means of trailing arms and shock absorbers arranged for vertical guidance of the front axle body. Known is already a crank axle with articulated in a ball joint and by one Telescopic shock absorber vertically guided steering knuckle, in which at the lower end of the Shock absorber is attached to a front axle body carrying the steering knuckle. the Formation of the front axle support carrying the steering knuckle, its connection with the telescopic shock absorber and the position of the connection with the trailing arm Ball joints are, however, still proportionate in these known wheel suspensions Complicated and expensive and do not yet correspond to what is expected of a good driving position Requirements, primarily because of the position of the ball joint conditional paths and movements of the individual parts. These disadvantages are said to be through the invention can be avoided in a simple manner. The invention is characterized by the combination of the following features, some of which are already known: a) The front axle bodies are directly at the lower end of the telescopic shock absorber arranged; b) the trailing arms are movable on all sides by means of hinge pins connected to the axle beams; c) the hinge pins are in the extension of the longitudinal axis the telescopic shock absorber arranged in the immediate vicinity of its lower end.

Zweckmäßig sind die Gelenkbolzen in den Vorderachskörpern nach unten ragend angeordnet, wozu in bekannter Weise Kugelkopfbolzen dienen. Die Kugelkopfbolzen sind vorteilhaft durch als Querspannstifte ausgebildete Lenkhebel in den Vorderachskörpern befestigt, an denen die Längslenker kardanisch angelenkt sind. Es ergibt sich hieraus der Vorteil einwandfrei tragender Flächen. Weiterhin stellt die Erfindung eine vorteilhafte und billig herzustellende Vorderachsaufhängung dar, die sich gegenüber der bekannten Anordnung, abgesehen davon, daß es sich dabei um eine Radführung mit Längslenkern handelt, durch eine besonders einfache Bauart des Achskörpers, insbesondere des Lenkers und Lenkhebels, auszeichnet. Der Nachteil einer zwangsweise kreisenden Bewegung des Stoßdämpferendes bei Lenkausschlägen, wie sie bekanntgeworden ist, wird vermieden. Die bewegte Masse wird damit verringert und ein organischer Aufbau der Radanlenkung ermöglicht. Die für die Anlenkung der Räder notwendigen Teile sind wesentlich beschränkt und zudem einfach in der Fertigung.The hinge pins in the front axle bodies are expediently pointing downwards arranged protruding, for which purpose ball head bolts are used in a known manner. The ball head bolts are advantageous by means of steering levers in the front axle bodies designed as transverse clamping pins attached to which the trailing arms are gimbaled. It follows from this the advantage of perfectly load-bearing surfaces. The invention also provides an advantageous one and cheap to produce front axle suspension, which is opposite to the known Arrangement, apart from the fact that it is a wheel guide with trailing arms acts, through a particularly simple design of the axle body, in particular the Handlebar and steering lever. The disadvantage of a forced circular movement the end of the shock absorber with steering deflections, as it has become known, is avoided. This reduces the moving mass and creates an organic structure for the wheel linkage enables. The parts necessary for the articulation of the wheels are essentially limited and also easy to manufacture.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispieles dargestellt und nachfolgend beschrieben.The invention is shown in the drawing using an exemplary embodiment shown and described below.

Fig. I zeigt eine Ansicht A der Fig. 3, Fig. 2 eine Draufsicht auf eine drehstabgefederte Vorderachse, Fig. 3 eine Vorderansicht der Achse; Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch Achsschenkel und Kugelgelenk, Fig. 5 einen Schnitt V-V nach Fig. 4, Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer Vorderachse nach der Erfindung.FIG. I shows a view A of FIG. 3, FIG. 2 shows a plan view a torsion bar sprung front axle, FIG. 3 a front view of the axle; Fig. 4 shows a section through the steering knuckle and ball joint, Fig. 5 shows a section V-V according to Fig. 4, Fig. 6 is a perspective view of a front axle according to the invention.

Mit I ist ein Rad eines Kraftfahrzeuges, in diesem Falle ein Vorderrad, bezeichnet, welches in bekannter Weise auf dem Achsschenkel 2 läuft. Der Achsschenkel 2 sitzt fest an einem das Ende eines Teleskopstoßdämpfers 3 bildenden Vorderachskörper 4, mit dem er aus einem Stück besteht. An diesem Vorderachskörper 4 ist weiterhin der Längslenker 5 allseits beweglich aufgehängt. Zu diesem Zweck ist in eine in der Stoßdämpferachse liegende Bohrung des Vorderachskörpers 4 ein Kugelkopfbolzen 6 gesteckt, auf dessen Kugel 7 der Längslenker 5 lagert. Das Ende des Längslenkers 5 weist zu diesem Zweck ein Auge 8 mit einer entsprechenden kugeligen Bohrung g auf, mit der das Längslenkerende auf den Kugelkopfbolzen 6 gesteckt wird, bevor er im Vorderachskörper 4 befestigt wird. Der Kugelkopfbolzen 6 ist im Vorderachskörper 4 durch den als Querspannstift Io ausgebildeten Lenkerhebel II befestigt (Fig. 5).With I is a wheel of a motor vehicle, in this case a front wheel, denotes, which runs on the steering knuckle 2 in a known manner. The steering knuckle 2 sits firmly on a front axle body forming the end of a telescopic shock absorber 3 4, with which it is made in one piece. At this front axle 4 is still the trailing arm 5 suspended on all sides so that it can move. For this purpose, an in the shock absorber axis lying hole of the front axle body 4 a ball head bolt 6 inserted, on the ball 7 of which the trailing arm 5 rests. The end of the trailing arm For this purpose, 5 has an eye 8 with a corresponding spherical bore g on, with which the trailing arm end is placed on the ball head bolt 6 before it is fastened in the front axle body 4. The ball head bolt 6 is in the front axle body 4 attached by the handlebar lever II designed as a transverse dowel pin Io (Fig. 5).

Dessen als Querspannstift ausgebildetes, konisches Ende Io wird in eine entsprechende Bohrung des Vorderachskörpers 4 gesteckt, nachdem der Kugelkopfbolzen 6 eingesetzt ist. Mittels der Mutter 12 wird das konische Ende Io verspannt und in seinem Sitz gesichert. Das auf dem Kugelkopf 7 lagernde Ende des Längslenkers 5 wird durch eine Verschraubung 13 (Fig. 4), welche in das Auge 8 des Längslenkerendes eingeschraubt ist, gehalten.Its conical end Io, designed as a transverse dowel pin, is shown in a corresponding hole in the front axle body 4 is inserted after the ball head bolt 6 is used. By means of the nut 12, the conical end Io is clamped and secured in its seat. The end of the trailing arm resting on the ball head 7 5 is through a screw 13 (Fig. 4), which in the eye 8 of the trailing arm end is screwed in, held.

Der Längslenker 5 ist in bekannter Weise mit seiner Nabe 14, mit der er in dem Achsrohrende 15 schwenkbar gelagert ist, auf das Ende der Drehstabfeder 16 gesteckt, bzw. dieses Ende der Drehstabfeder 16 ist in der Nabe 14 festgespannt, während die Feder 16 in dem Rohr fest eingespannt ist. Das Achsrohr I5 wiederum wird durch mit ihm verschweißte Halter 17 am Träger 18 des Aufbaues befestigt.The trailing arm 5 is in a known manner with its hub 14, with which it is pivotably mounted in the axle tube end 15, plugged onto the end of the torsion bar spring 16, or this end of the torsion bar spring 16 is clamped in the hub 14, while the spring 16 in is firmly clamped in the pipe. The axle tube I5, in turn, is attached to the support 18 of the structure by means of brackets 17 welded to it.

In bekannter Weise kann dabei eine Gummilagerung verwendet werden, wobei das ganze Lager am Träger 18 mit Schrauben und Muttern I9 befestigt und gesichert ist.In a known way, a rubber bearing can be used, the whole bearing being fastened and secured to the support 18 with bolts and nuts I9 is.

Der die Längslenker führende und die Achsschenkel tragende Stoßdämpfer 3 ist mit seinem anderen Ende am Aufbau bzw. einer Strebe 2o desselben befestigt. Diese Befestigung erfolgt ebenfalls zweckmäßig elastisch in an sich bekannter Weise mittels des am Stoßdämpferende vorgesehenen Schraubenbolzens 2r und der Mutter 22 und ist nicht Gegenstand der Erfindung.The shock absorber leading the trailing arms and supporting the steering knuckles 3 is attached at its other end to the structure or a strut 2o of the same. This attachment is also expediently elastic in a manner known per se by means of the screw bolt 2r provided at the shock absorber end and the nut 22 and is not the subject of the invention.

Mittels der Lenkerhebel r r werden die Räder r über das an sich bekannte Lenkgestänge (Stangen 23, Lenkerhebel 24 und Lenkgetriebe 25, welches am Aufbau befestigt ist) um die Achse des Teleskopstoßdämpfers 3 geschwenkt zwecks Änderung der Fahrtrichtung des Fahrzeuges. Diese Schwenkung ist ohne weiteres möglich, da das Stoßdämpferende als Zylinder oder Kolben ausgebildet ist und sich ohne weiteres drehen läßt, bhne in seiner Wirkungsweise dadurch beschränkt zu werden. Der Zusammenbau ist schnell und leicht möglich, wobei das Kugelgelenk in an sich bekannter Weise durch einen Gummibalg 26 gegen das Eindringen von Staub geschützt ist. Das Gelenk kann erforderlichenfalls auch durch ein kardanisches Gelenk ersetzt werden.By means of the handlebars rr, the wheels r are pivoted about the axis of the telescopic shock absorber 3 via the known steering linkage (rods 23, handlebars 24 and steering gear 25, which is attached to the structure) in order to change the direction of travel of the vehicle. This pivoting is easily possible because the end of the shock absorber is designed as a cylinder or piston and can be rotated without further ado without being restricted in its mode of operation. The assembly is quick and easy, the ball joint being protected in a manner known per se by a rubber bellows 26 against the ingress of dust. If necessary, the joint can also be replaced by a cardan joint.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Wheel suspension for independently sprung steerable front wheels of a motor vehicle by means of trailing arms and shock absorbers arranged for vertical guidance of the front axle body, characterized by the combination of the following, in some cases already known, features: a) the front axle bodies are arranged directly at the lower end of the telescopic shock absorber; b) the trailing arms are connected to the axle carriers so that they can move on all sides by means of hinge pins; c) the hinge pins are arranged in the extension of the longitudinal axis of the telescopic shock absorbers in the immediate vicinity of their lower end.

2. Wheel suspension according to claim I, characterized in that the hinge pins (6) in the front axle bodies (4) are provided protruding downwards.

3. Wheel suspension according to claim 2, characterized in that that ball head bolts (6) are used as hinge pins in a known manner.

4. Suspension according to claim 1 to 3, characterized in that the ball head bolts (6) through steering levers (II) designed as transverse locking pins (Io) in the front axle bodies (4) are attached.

5. Wheel suspension according to claim 1,: 2 and 4, characterized by a cardanic articulation of the trailing arm (5) on the front axle body (4). In Publications considered: German Patent Specifications No. 759: 226, 739 059. Cited earlier rights: German patents No. 914 936, 907 149-