DE958534C

DE958534C - Durch Luft- oder Fluessigkeitsdruck betaetigte Scheibenbremse

Info

Publication number: DE958534C
Application number: DEK24541A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-01-08
Filing date: 1955-01-08
Publication date: 1957-02-21

Description

Durch Luft- oder Flüssigkeitsdruck betätigte Scheibenbremse Es sind durch Luft- oder Flüssigkeitsdruck betätigte Scheibenbremsen mit umlaufendem Bremsgehäuse und. zwei in diesem auf einem feststehenden Bremsträger axial beweglich gelagerten. Bremsscheiben bekannt. Die letzteren sind an der Außenseite mit Bremsbelag und an der Innenseite mit einander gegenüberliegenden Ausnehmungen versehen, die in Umfangsrichtung ansteigende Schrägflächen aufweisen und in denen Kugeln gelagert sind, über welche die beiden Bremsscheiben miteinander in Verbindung stehen. Jede Bremsscheibe ist in einer Drehrichtung frei beweglich. Werden die beiden Bremsscheiben gegeneinander in Umfangsrichtung verdreht, dann werden sie gegen das umlaufende Bremsgehäuse gepreßt. Die gegenseitige Verdrehung der Bremsscheiben erfolgt durch zwei entgegengesetzt gerichtete, mit je einer Bremsscheibe mechanisch gekuppelte Kolben eines gemeinsamen Bremszylinders.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, derartige Scheibenbremsen weiter zu entwickeln, deren Bremsflächen zu vergrößern, und deren Betätigungskraftaufwand zu verkleinern.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß das rotierende Bremsgehäuse nach außen offen ausgebildet und: das. als Bremsträger dienende Achsantriebsgehäuse an zwei diametral gegenüberliegenden Seiten mit über das Bremsgehäuse hinweggreifenden Vorsprüngen versehen, ist, auf denen die Bremszylinder gelagert sind. Durch diese Anordnung der Bremszylinder ist es möglich, die Bremsfläehen der Scheibenbremsen sehr groß zu halten, weil der Innendurchmessender ringförmigen Bremsscheibe nicht zur Unterbringung der Bremszylinder benötigt Wird. Da die Kolben der Bremszylinder am äußeren Umfang der Bremsscheiben angreifen, ist ein relativ geringer Kraftaufwand für das gegenseitige Verdrehen der beiden Bremsscheiben erforderlich.
Erfindungsgemäß kann das. Bremsgehäuse auch aus einem einzigen Gußstück ausgeführt werden. Der Querschnitt des Bremsgehäuses zeigt also eine nach außen offene U-Form. Diese Gehäuseausführung ist thermisch und herstellungsmäßig sehr vorteilhaft. Jede Bremsscheibe muß aber dann-in zwei Segmente aufgeteilt sein, die mittels Vorsprüngen und entsprechend geformten Atis.nehmungen ineinandergreifen. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Fig. i stellt einen Schnitt C-D senkrecht zur Bremsachse dar; in Fig. 2 ist ein Querschnitt entlang der Linie A-B veranschaulicht; in Fig. 3 ist ein Teilschnitt E-D durch die beiden Bremsscheiben dargestellt.
In den Figuren sind mit i und 2 die Segmente der einen Bremsscheibe und. mit 3 und 4 die Seg mente der anderen Bremsscheibe bezeichnet. Sämtliche Bremsscheibensegmente sind mit in einzelnen Stücken aufgebrachten Bremsbelägen versehen. Die freibleibenden Rillen zwischen den Bremsbelägen dienen zur Ansammlung und Abführung des Bremsabriebes. Die Segmente der Bremsscheiben besitzen Ausnehmungen 6; die in Umfangsrichtung ansteigen. In diesen Ausnehmungen sind Kugeln 7 gelagert, über welche die Bremsscheibensegmednte i und 3 sowie 2 und 4 miteinander in Verbindung stehen.
Die Bremsscheibensegmente sind an einer Stirnseite mit Vorsprüngen 8 iuid an der anderen Stirnsehe mit entsprechend geformten Ausnehmungen 9 ausgerüstet. Die Bremsscheiben sind axial frei beweglich in dem vorzugsweise aus Leichtmetall ausgebildeten und verrippten Bremsgehäuse io gelagert. In das letztere sind vorzugsweise aus Graugnß gefertigte Gegenscheiben i i für die Bremsscheibensegmente 1, 2, 3 tind 4 eingegossen.
In dem dargestellten Beispiel ist das Bremsgehäuse io mittels Schrauben 12 an. einem Flansch 13 befestigt, welcher mit der Antriebswelle 14 umläuft. Mit dem Achsantriebsgehäuse 15 sind Vorsprünge 16 und 17 verbunden,, die als Bremsträger dienen und das Bremsmoment übertragen. Jede Bremsscheibe ist in einer Umfangsrichtung unbeweglich, in, der anderen Umfangsrichtung jedoch frei beweglich angeordnet.
Die Vorsprünge 16 und 17 des Achsantriebsgehäuses.15 tragen, Bremszylinder 18, von denen der besseren Übersicht halber in der Fig. i nur einer dargestellt ist. In diesen Bremszylindern sind je zwei Hydraulikkdlben i9 gelagert. Wenn ein Bremsbetätigungsmittel, z. B. Öl, in den Druckraum 2o des Bremszylinders 18 gedrückt wird, dann drücken die Kolben i9 über Stößel 21 auf Vorsprünge 22 der Bremsscheiben bzw. der grürnssegmente und bewirken auf diese Weise über die Druckkugeln 7 das Anpressen der Bremsbeläge 5 der Bremssegmente 1, 2, 3 und 4 gegen die angegossenen Scheiben i i des umlaufenden. Bremsgehäuses. io.
Wenn die Scheibenbremse außerdem auch noch mechanisch betätigt werden soll, dann kann dazu ein an das Segment :2 angegossener Fortsatz 23 dienen, in dem ein Bremshebel 24 gelagert ist. Bei Betätigung drückt dieser Bremshebel über einen Fortsatz 25 und einen Stößel 26 auf den Vorsprung 22 des Bremsscheibensegments 4 und verdreht auf diese Weise ebenfalls beide Bremsscheiben gegeneinander, was ein Auflaufcri der Kugeln 7 auf den Schrägflächen der Ausnehmungen 6 und damit ein Anpressen der Bremsscheibensegmente an das rotierende Bremsgehäuse io zur Folge hat.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Durch Luft- oder Flüssigkeitsdruck betätigte Scheibenbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse und zwei in diesem auf einem feststehenden Bremsträger axial beweglich gelagerten, an der Außenseite mit Bremsbelag und an der Innenseite mit einander gegenüberliegenden in Umfangsrichtung ansteigenden Schrägflächen und zwischen diesen befindlichen Kugeln, versehenen Bremsscheiben, von denen jede in einer Drehrichtung frei beweglich ist und die durch gegenseitige Verdrehung axial gegen. das Bremsgehäuse auseinanderdrückbar sind, wobei die gegenseitige Verdrehung durch zwei entgegengesetzt gerichtete, mit je einer Bremsscheibe mechanisch gekuppelte Kolben eines gemein-Samen Bremszylinders erfolgt, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das rotierende Bremsgehäuse (io) nach außen offen ausgebildet und das als Bremsträger dienende Achsantriebsgehäuse (15) an zwei diametraJ gegenüberliegenden Seiten mit über das Bremsgehäuse (io) hinweggreifenden Vorsprüngen (16, 17) versehen ist, auf denen, die Brernszylinder (18) gelagert sind.
2. Scheibenbremse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem aus einem einzigen Gußstück ausgeführten. Bremsgehäuse (io) jede Bremsscheibe in zwei Segmente (1, 2 bzw. 3, 4) aufgeteilt ist, die mittels Vorsprüngen (8) ind entsprechend geformten Ausnehmungei (9) meinandergreifen.
3. Scheibenbremse nach Ansprach i und 2, die zusätzlich noch mit einer mechanischen Betätigungsvorrichtung versehen ist, dadurch geken.nzeichnet, daß in den an ein Bremsscheibe-nsegment (z. B. 2) angegossenen Vorsprung (23) ein Brernsbetätigungshebel (24) gelagert ist, der bei Betätigung über einen Fortsatz (25) mittels eines Stößels. (26) auf den Vorsprung (22) des Segmentes (4) der anderen Bremsscheibe drückt und damit beide Bremsscheiben gegeneinander verdreht.