Sicherheitseinrichtung für Akkumulatoren-Doppel-Lokomotiven mit mechanisch
gekuppelten Steuergeräten für die Fahrmotoren Es ist bekannt, die Betätigung der
Fahrschalter zweier miteinander gekuppelter Akkumulator-Lokomotiven von einem Führerstand
aus dadurch zu ermöglichen, daß die beiden Fahrschalter der Lokomotiven durch eine
mechanische Übertragungsleitung miteinander gekuppelt werden. Elektrische Kuppelleitungen
hat man dabei vermieden. Um die vorher gekuppelten Lokomotiven für sich allein betriebsfähig
zu machen, hat man also lediglich die mechanischen Übertragungsleitungen für die
Fahrschalter und die Zughaken zu entkuppeln. Diese bekannte Anordnung kann zu gefährlichen
Betriebszuständen Anlaß geben, weil bei einem Bruch der Fährschalterkuppelleitung
zwar der Fahrschalter des besetzten Führerstandes betätigt werden kann, nicht aber
der Fahrschalter im unbesetzten Führerstand; der letztgenannte Fahrschalter bleibt
in diesem Fall in der letzten Schaltstellung stehen. Sollte weiterhin bei einer
solchen Anordnung ein Fahrschalter oder aber die mechanische Übertragungsleitung
zwischen den Fahrschaltern klemmen, so sind infolge der starren Kupplung beide Fahrschalter
betriebsunfähig, undesbestehtkeineMöglichkeit, den Strom auf der geführten Lokomotive
zu unterbrechen, wenn man nicht verwickelte Schaltungen durch Trennschütze oder
ferngesteuerte Selbstschalter verwenden will.
Durch eine Sicherheitseinrichtung
für Akkumulatoren-.Doppel-Lokomotiven mit mechanisch gekuppelten Steuergeräten für
die Fahrmotoren, deren Kurzschließer miteinander verriegelt werden, die dadurch
gekennzeichnet ist, daß beide Kurzschließer durch eine gemeinsame, .unter Federspannung
stehende mechanische Kuppelleitung am Einschalten verhindert sind, wird erreicht,
daß die Fahrmotor-Stromkreise auf beiden Lokomotiven unterbrochen werden, wenn die
Kraftübertragung zwischen den beiden Fahrschaltern gestört ist. So würden die Kurzschließer
beim Reißen der gemeinsamen, unter Federspannung stehenden mechanischen Kuppelleitung,
z. B. beim Entgleisen einer Lokomotive, unter der Einwirkung ihrer-Schließfedern
in jeder Lokomotive einen Kurzschluß der Batterie herbeiführen und die Sicherungen
zum Ansprechen bringen. Die gemeinsame, unter Federspannung stehende mechanische
Kuppelleitung kann aber auch von jedem Führerstand aus über einen handbedienten
Arm von dem jeweiligen Kurzschließer gelöst werden, so daß auch dadurch beide Kurzschließer
eine Stromunterbrechung herbeiführen können.Safety device for accumulator double locomotives with mechanical
coupled control devices for the traction motors It is known to operate the
Driving switch of two coupled accumulator locomotives from a driver's cab
to make it possible that the two locomotives drive switches by a
mechanical transmission line are coupled together. Electric coupling lines
has been avoided. The previously coupled locomotives can be operated on their own
to make, you only have the mechanical transmission lines for the
To decouple the travel switch and the tow hook. This known arrangement can be dangerous
Operating states give cause, because in the event of a break in the ferry switch coupling line
the drive switch of the occupied driver's cab can be operated, but not
the drive switch in the unoccupied driver's cab; the last-mentioned drive switch remains
in this case are in the last switch position. Should continue with a
such an arrangement a travel switch or the mechanical transmission line
get stuck between the travel switches, both travel switches are due to the rigid coupling
inoperative and there is no way to turn the electricity on the guided locomotive
to interrupt, if one does not get involved circuits by isolating contactors or
wants to use remote-controlled self-switches.
Through a safety device
for accumulators, double locomotives with mechanically coupled control units for
the traction motors, the short-circuiters of which are interlocked
is characterized in that both short-circuiters by a common, .under spring tension
standing mechanical coupling line is prevented from being switched on, is achieved,
that the traction motor circuits are interrupted on both locomotives when the
Power transmission between the two drive switches is disturbed. So would the short-circuiters
when the common, spring-loaded mechanical coupling line ruptures,
z. B. when derailing a locomotive, under the action of their closing springs
Short-circuit the battery in every locomotive and the fuses
to respond. The common, spring-loaded mechanical
The coupling line can also be operated manually from every driver's cab
Arm are released from the respective short-circuiter, so that both short-circuiters
cause a power interruption.
In den Fig. i und 2 der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer
Sicherheitseinrichtung nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i schematisch
die Anordnung der Kupplungsverbindungen zwischen zwei Akkumulator-Lokomotiven, während
Fig.2 Einzelheiten der Sicherheitseinrichtung nach der Erfindung zeigt.In Figs. I and 2 of the drawings, one embodiment is one
Safety device according to the invention shown, namely Fig. I shows schematically
the arrangement of the coupling connections between two accumulator locomotives while
Fig.2 shows details of the safety device according to the invention.
Die beiden Lokomotiven i und 2 werden über die Starkstromschalter
3 und 4 gesteuert, die durch die Wellenleitung 5 mechanisch miteinander gekuppelt
sind. Die mechanische Kupplung der beiden Lokomotiven i und 2 selbst erfolgt über
die Zughakenkupplung 6. Der Strom für die Fahrmotoren 7 und 8 wird den Batterien
9 und io entnommen, die durch die Kurzschließer i i und 12 bei Betätigung der Sicherheitseinrichtung
nach der Erfindung auf jeder Lokomotive kurzgeschlossen werden, so daß die Sicherungen
13 und 14 ansprechen. Der Fahrstrom wird dadurch auf jeder Lokomotive unterbrochen.The two locomotives i and 2 are switched via the high-voltage switch
3 and 4 controlled, which are mechanically coupled to one another by the waveguide 5
are. The mechanical coupling of the two locomotives i and 2 takes place via
the draw hook coupling 6. The power for the traction motors 7 and 8 is supplied to the batteries
9 and io removed by the short-circuiters i i and 12 when the safety device is actuated
be short-circuited according to the invention on each locomotive, so that the fuses
Address 13 and 14. The traction current is thereby interrupted on each locomotive.
Nach Fig. 2 wird das Einschalten der beiden Kurzschließer i i und
12 über die beweglichen Kontakthebel 15 und 16, an denen die Zugfedern 17 und 18
angreifen, dadurch verhindert, daß an den Kontakthebeln 15 und 16 die Haken i9 und
2o angreifen, die über die mechanische Kuppelleitung 21 unter Zwischenschaltung
der Zugfedern 22 und 23 miteinander verbunden sind. Durch die Zugfedern 22 und 23
werden also die Kurzschließer ii und 12 gegen den Zug der Zugfedern 17 und 18 offengehalten.
Die mechanische Kuppelleitung 21 kann ein Bowdenzug od. dgl. sein. Durch die handbedienten
Hebel 24 und 25 können die Haken i9 und 2ö von den Kontakthebeln 15 und 16 mit Hilfe
der Arme 26 und 27 gelöst werden, wenn die Hebel 24 und 25 aus der Stellung
2 Lok in die Stellung K (Kurzschluß) gelegt werden. Die Arme 26 und 27 drücken
in dieser Stellung die Haken i9 und 2o herunter, so daß die Kontakthebel 15 und
16 unter dem Einfluß der Zugfedern 17 und 18 die Stromkreise der Kurzschließer i
i und 12 schließen. Werden die Hebel 24 und 25 in die Stellung r Lok gelegt,
so verhindern die Arme 28 und 29 das Einschalten der Kurzschließer i i und 12. In
diesem Fall kann die mechanische Kuppelleitung 21 für die Einzelfahrt getrennt werden.According to Fig. 2, the switching on of the two short-circuiters ii and 12 on the movable contact levers 15 and 16, on which the tension springs 17 and 18 act, prevented that on the contact levers 15 and 16, the hooks i9 and 2o attack, which over the mechanical coupling line 21 with the interposition of the tension springs 22 and 23 are connected to one another. By means of the tension springs 22 and 23, the short-circuiters ii and 12 are kept open against the tension of the tension springs 17 and 18. The mechanical coupling line 21 can be a Bowden cable or the like. By means of the manually operated levers 24 and 25, the hooks i9 and 20 can be released from the contact levers 15 and 16 with the aid of the arms 26 and 27 when the levers 24 and 25 are moved from the position 2 Lok to the position K (short circuit). The arms 26 and 27 press down the hooks i9 and 2o in this position, so that the contact levers 15 and 16 close the circuits of the short-circuiters i i and 12 under the influence of the tension springs 17 and 18. If the levers 24 and 25 are placed in the r locomotive position, the arms 28 and 29 prevent the short-circuiters ii and 12 from being switched on. In this case, the mechanical coupling line 21 can be disconnected for single travel.
Reißt nun bei Entgleisung einer Lokomotive entweder die mechanische
Wellenleitung 5 oder die mechanische Kuppelleitung 21 der Kurzschließer i i und
12, so schließen beide Kurzschließer unter der Wirkung ihrer Zugfedern 17 und 18
ihre Kontakte, da die Zugfedern 22 und 23 in diesem Fall unwirksam geworden sind.
Lassen sich die mechanisch miteinander gekuppelten Starkstromschalter 3 und 4 durch
irgendeine Verklemmung nicht mehr schalten, so braucht nur auf einem Führerstand
der Hebel 24 bzw. 25 aus der Stellung 2 Lok in die Kurzschlußstellung K gelegt
zu werden. Dadurch werden über die Arme 26 bzw. 27 die Haken i9 bzw. 2o heruntergedrückt
und die Kontakthebel 15 bzw. 16 freigegeben. Da in diesem Fall die Zugfedern 22
und 23 der mechanischen Kuppelleitung 21 entspannt sind, kann auch der Kontakthebel
des Kurzschließers auf dem nicht besetzten Führerstand unter der Einwirkung seiner
Zugfeder 18 die Kurzschlußschaltung durchführen.If either the mechanical shaft line 5 or the mechanical coupling line 21 of the short-circuiters ii and 12 breaks when a locomotive derails, both short-circuiters close their contacts under the action of their tension springs 17 and 18, since the tension springs 22 and 23 have become ineffective in this case. If the mechanically coupled high-voltage switches 3 and 4 can no longer be switched due to any jamming, the lever 24 or 25 only needs to be moved from position 2 locomotive to short-circuit position K in a driver's cab. As a result, the hooks i9 and 2o are pressed down via the arms 26 and 27 and the contact levers 15 and 16 are released. Since the tension springs 22 and 23 of the mechanical coupling line 21 are relaxed in this case, the contact lever of the short-circuiter in the unoccupied driver's cab can also carry out the short-circuit circuit under the action of its tension spring 18.
Um bei der Fahrt einer einzelnen Lokomotive zu verhindern, daß der
Kurzschließer einschaltet, brauchen nur vor dem Entkuppeln der mechanischen Kuppelleitung
2i die Hebel 24 bzw. 25 in die Stellung zLok gedreht zu werden. In dieser Stellung
übernehmen dann die Arme 28 bzw. 29 die Aufgabe der Verriegelung der.Kontakthebel
15 bzw. 16. Selbstverständlich kann auch bei einzeln fahrender Lokomotive bei einer
Verklemmung des Fahrschalters ein Kurzschluß der Batterie herbeigeführt werden,
indem die Hebel 24 bzw. 25 aus der Stellung rLok in die Kurzschlußstellung 1Z gelegt
werden.In order to prevent the
Short-circuiter switches on, only need before uncoupling the mechanical coupling line
2i the lever 24 or 25 to be turned into the position zLok. In this position
the arms 28 and 29 then take over the task of locking the contact lever
15 or 16. Of course, a single locomotive can also be used with a
Jamming of the drive switch causes a short circuit in the battery,
by moving the lever 24 or 25 from the rLok position to the short-circuit position 1Z
will.