DE949697C

DE949697C - Piston internal combustion engine cooled by a fan and equipped with magnetic ignition, which is connected to a rotating machine that is also air-cooled

Info

Publication number: DE949697C
Application number: DEE6648A
Authority: DE
Inventors: Heinz Emmerich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-01-23
Filing date: 1953-01-23
Publication date: 1956-09-27

Description

Durch ein Gebläse gekühlte, mit Magnetzündung ausgerüstete Kolbenbrennkraftmaschine, die mit einer ,gleichfalls luftgekühlten, umlaufenden Arbeitsmaschine verbunden ist Die Erfindung betrifft eline ,druTch eün Gebläse gekühlte, mit Magnetzündung -ausgerüstete Kolbenbrennkraftmasch.ine, die mit einer gleichfalls luftgekühlten, umlaufenden Ambeitsmaschine, insbesondere Kompressor oder Generator, durch eine gemeinsame Welle so verbunden ist, daß die Arbeitsmaschine indem Kühlluftstrom vor der Brennkraftmas-ehine liegt. Bei einer bekannten Brennkraftmaschrine der angeführten Art sind die beiden Maschinen getrennt voneinander angeordnet und lediglich das Gebläse liegt vor der Arbeitsmaschine. Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die eine Seitenwand der Arbeitsmaschine das Kurbeilgehäuse der Brennkraftmaschine abschließt und die Umlaufteile des Zündapparates in Richtung des Kühlluftstromes vor der Arbeitsmaschine lieg en und die Schaufeln des Gebläses tragen.Piston internal combustion engine cooled by a fan and equipped with magneto ignition, which are connected to a rotating machine that is also air-cooled The invention relates to eline, pressure-eün fan-cooled, with magneto ignition -equipped piston internal combustion engine, which is also air-cooled, rotating working machine, in particular compressor or generator, by a common shaft is connected so that the working machine in front of the cooling air flow the Brennkraftmas-ehine lies. In a known Brennkraftmaschrine the listed Art, the two machines are arranged separately from each other and only that The fan is in front of the machine. In contrast, the invention consists in that one side wall of the working machine is the crankcase of the internal combustion engine completes and the circulating parts of the ignition apparatus in the direction of the cooling air flow lie in front of the machine and carry the blades of the fan.

Die Erfindung ,hat den Vorteil, daß die Arbeitsmaschine mit der Birennkraftmaschine räumlich unmittelbar verbunden ist und beide Maschineneine Abscblußwand gemeinsam haben. Dies führt zu einer wesentlichen Vereinfachung des Aufbauas des Maschinenaggregates und zu einer Verringerung der Herstellungskosten. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, d@aß das Gewicht und der Raumbedarf des Maschinenaggregates erheblich verringert werden. Der Erfindungsgegenstand eignet sich daher insbesondere zum Einbau in Arbeitsgeräte, die von einer Person getragen und gleichzeitig bedient werden, wie,z. B. Geräte zur Schädlingsbekämpfung.The invention has the advantage that the work machine with the Birennkraftmaschine is spatially directly connected and both machines have a common wall to have. This leads to a significant simplification of the structure of the machine unit and a reduction in manufacturing cost. Another advantage of the invention consists in that the weight and the space requirement of the machine assembly is considerable decreased will. The subject of the invention is therefore particularly suitable for installation in work equipment, that are carried by one person and operated at the same time, such as, for. B. Devices for pest control.

An sich ist es bei Kolbenbrennkraftmaschinen bekannt, die Kurbelwelle nach einer Seite zu verlängern und den Antrieb gegebenenfalls mit Getriebe zwischen das Kurbelgehäuse und dien Zündapparat zu legen. Diese bekannten Brennkraftmaschinen arbeiten aber ohne Kühlgebläse.It is known per se in piston internal combustion engines, the crankshaft to lengthen to one side and, if necessary, the drive with a gear between to put the crankcase and the igniter. These known internal combustion engines but work without a cooling fan.

Gemäß der Erfindung kann die Kol.benllrennkraftmäschine zweckmäßig so ausgebildet sein, daß an der einen Seitenwand der Arbeitsmaschine ein ringförmiges Kurbelgehäuse angesetzt ist, das auf der gegenüberliegenden Seite durch einen Deckel abgeschlossen ist. Dabei können die Befestigungsmittel für den Kurbeal;gehäusering gleichzeitig Gzhäuseteile der Arbeitsmaschine miteinander v erhinden. Der Kurbelgebäusering kann gegebenenfalls mit der Seitenwand der Arbeitsmaschine einstückig verbunden :sein.According to the invention, the Kol.benllrennkraftmäschine can expediently be designed so that on one side wall of the work machine an annular The crankcase is attached to the opposite side by a cover is completed. The fastening means for the Kurbeal; housing ring at the same time connect the housing parts of the driven machine to one another. The crankcase ring can optionally be connected in one piece to the side wall of the work machine :be.

Das gemeinsame Kühullu.ftgehäuse kann ,gemäß der Erfindung vorteilhaft so gestaltet sein, daß di° Arbeitsmaschine innerhalb eines rohrförmigen Gebläsegehäuses angeordnet ist, auf dem eine haubenartige Zylinderverkleidung sitzt. Dabei kann die eine Seitenwand der Arbeitsmaschine das rohrförmige Gebläsegehäuse an einem Ende abschließen.The common cooling air housing can, according to the invention, be advantageous be designed so that the working machine within a tubular fan housing is arranged on which a hood-like cylinder cover sits. Here can the one side wall of the work machine the tubular fan housing on one Complete the end.

Bei einer mit einem Kompressor verbundenen Zweitaktbrennkraftmaasc@hine kann der Kompressor gemäß der Erfindung in überaus einfacher umvorteilhafter Weise dadurch geschmiert werden, daß der Innenraum des Kurbelgehäuses mit der Ansaugleitung des Kompressors durch eine Hohlleitung verbunden ist. Dabei kann der Mündungsquerschnitt der Hohlleitung an der Ansaugseite des Kompressors, z. B. mittels einer eingesetzten Düse, zweckmäßig so bemessen sein, daß einerseits die Leistung der Brennkraftmaschine nicht beeinträchtigt und anrlere:-@Pit= der Kompressor ausreichend geschmiert wird.@Diese Art der Schmierung kann auch bei solchen Maschinenaggregaten vorteilhafte Verwendung finden, bei denen der Kompressor mit der Brennkraftmaschin:e in der üblichen Weise gekuppelt ist.In the case of a two-stroke combustion engine connected to a compressor can the compressor according to the invention in an extremely simple and advantageous manner are lubricated by the fact that the interior of the crankcase with the suction pipe of the compressor is connected by a hollow pipe. The mouth cross-section the hollow pipe on the suction side of the compressor, e.g. B. by means of an inserted Nozzle, appropriately sized so that on the one hand the performance of the internal combustion engine not affected and remit: - @ Pit = the compressor is adequately lubricated. @ This The type of lubrication can also be used advantageously in such machine units find where the compressor with the internal combustion engine: e in the usual way is coupled.

Die Zeichnung veranschaulicht :die Erfindung beispielsweise an einer Ausführungsform des Gegenstandes derselben, und zwar zeigt Fi,g. i .eine erfindungsgemäß ausgebildete Maschinenkombination in einem Längsschnitt, Fig. 2 eine Vorderansicht hierzu und Fig.3 einen Querschnitt durch die Arbeitsmaschine der Kombination..The drawing illustrates: the invention for example on a Embodiment of the subject matter of the same, namely FIG. i. one according to the invention trained machine combination in a longitudinal section, Fig. 2 is a front view this and FIG. 3 shows a cross section through the working machine of the combination ..

Hierin bezaichnet i die Welle beispielsweise eines Rotationskompressors, auf die eine Trommel 2 mit Schiebern 3 aufgekeilt ist. Mit 4 ist das mit Längsrippen versehene Gehäuse des Kompressors bezeichnet, das seitlich durch zwei Wände 5 und 6 abgeschlossen ist und unten einen Ansatz 7 trägt. In diesem ist e:in Ansaugstutzen 8 und ein Ausblrasstutzen 9 angeordnet. Die Welle i ist in -den Seiitenwänden 5 und 6 durch Kugellager io und i i gelagert, die durch eine Gummilippendichtung 12 abgedichtet sind.Here i denotes the shaft of a rotary compressor, for example, on which a drum 2 is wedged with slides 3. With 4 it is with longitudinal ribs provided housing of the compressor referred to laterally by two walls 5 and 6 is complete and has an approach 7 below. In this one is e: in intake manifold 8 and an outlet nozzle 9 are arranged. The wave i is in the side walls 5 and 6 by ball bearings io and i i supported by a rubber lip seal 12 are sealed.

Auf den linken Stutzen der Welle i ist ein mit einem Ausgleichsgewicht versehener Kurbelarm 13 aufgeschraubt, der die Pleuelstange 14 eines Kolbens 15 trägt. Auf der Seitenwand 5 sitzt ein Gehäuse.ring 16, der -mit dieser und mit dem Kompressorgehäus'e 3 durch Schrauben 17 verbunden und durch einen Deckel 18 abgeschlossen ist. Auf diesem sitzt ein Zylinder i9 mit Zylinderkopf 20. Der Zylinder i9 ist auf der einen Seite mit einem Anschlußstutzen 21 für die nicht dargestellte Auspuffleitung versehen und auf der anderen Seite mit einem Anschlußstutzen 22 für die Ansaugleitung mit Vergaser, Luftfilter usw., die- gleichfalls nicht dargestellt sind.On the left stub of shaft i is a counterweight provided crank arm 13 is screwed on, which connects the connecting rod 14 of a piston 15 wearing. On the side wall 5 sits a housing ring 16, the -with this and with the Compressor housings 3 connected by screws 17 and closed by a cover 18 is. A cylinder i9 with a cylinder head 20 sits on top of it. The cylinder i9 is open one side with a connection piece 21 for the exhaust pipe, not shown provided and on the other side with a connection piece 22 for the suction line with carburetor, air filter, etc., which are also not shown.

An dem Kurbelgehäusering-16 ist mittels eines Anschlußstückes 23 eine Schlauchleitung 24 angeschlossen, die durch den Flansch der Seitenwand 5 hindurchfuhrt und an seinem anderen Ende durch ein AnschlußstÜck 25 mit dem Gehäuse .1 des Ko.mpressors verbunden ist. Durch diese Schlauchl-,itung 24 wird das Innere des Kurb,lgehäuses der Verbrennungskraftmaschine mit der Ansaugseite des Kompressors verbunden, so daß aus dem Kurbelgehäuse öl:halti,ge Luft in die Ansaugleitung des Kompressors eingeblasen wird und die umlaufenden Teile desselben durch das mitgeführte Ü1 geschmiert werden. Durch eine in das Anschlußstück 25 eingesetzte Düse ist der Mündungsquerschnitt der Leitung 24 so bemessen, daß einerseits der Überdruck in dem Kurbelarhäuse nicht übermäßig verringert wird und andererseits das eingeblasene Öl. ausreicht, um den Kompressor zuverlässig zu schmieren.On the crankcase ring 16 is by means of a connecting piece 23 is a Hose line 24 connected, which passes through the flange of the side wall 5 and at its other end by a connector 25 with the housing .1 of the Ko.mpressors connected is. The interior of the crank oil housing is through this hose line 24 of the internal combustion engine connected to the suction side of the compressor, so that from the crankcase oil: hold, ge air in the suction line of the compressor is blown in and the rotating parts of the same lubricated by the carried Ü1 will. The mouth cross-section is through a nozzle inserted into the connection piece 25 the line 24 dimensioned so that on the one hand the overpressure in the crankcase is not is excessively reduced and, on the other hand, the injected oil. is enough to get the Reliable lubrication of the compressor.

Das rechte Ende der Welle i steht über die Seitenwand 6 vor, und auf :hm sind die umlaufenden Teile 26 des Zündapparates au@ge@kelt, während die relativ feststehenden Teile des Zündapparates mittels eines SOCICel,s 27 auf der Seitenwand 6 befestigt sind. Diese feststehenden Teile sind durch ein Kabel 28 mit einer Zündkerze 29 verbunden.The right end of the shaft i protrudes from the side wall 6, and on : hm the revolving parts 26 of the ignition apparatus are open, while the relative fixed parts of the ignition apparatus by means of a SOCICel, s 27 on the side wall 6 are attached. These fixed parts are connected by a cable 28 with a spark plug 29 connected.

Mit dem umlaufenden Teil 26 des Zündapparates ist ein Gebläserad 3o dies Axialgebläses fest verbunden, das so gestaltet ist, d@aß es den Zündapparat gehäuseartig umgibt und auf seinem zylindrischen Mantel Gebläseschaufeln 31 trägt. Außerdem ist es mit einer Anwerfrolle 32 einstöckig verbunden und durch eine Mutter 33 gesichert, dlie auf dem Ende der Welle i sitzt. Das Gehäuse des Ax.ialgebläses wird durch einen zylindrischen Blechmantel 34 gebildet, der den Kompressor völlig umschließt und an seinem der Verbnennungäkraftmastbine zugekehrten Ende durch die Seitenwand 5 abgeschlossen ist. Außerdem ist das Gebläsegehäuse 34 an der Seitenwand 6 beispielsweise an drei Stellen dadurch albgestützt, daß die Seitenwand 6 mit radialen Vorsprüngen versehen und der Mantel 34 auf diesen mittels Schrauben 35 befestigt ist. Über einem Ausschnitt in der linken oberen Ecke des Gebläsegehäuses 34 sitzt eine Haube 36, die die Rippen des Zylinders i9 und des Zylinderkopfes 2o 'umschließt.With the rotating part 26 of the ignition apparatus is a fan wheel 3o this axial fan firmly connected, which is designed so that it ate the ignition apparatus surrounds like a housing and carries fan blades 31 on its cylindrical jacket. In addition, it is integrally connected to a starter roller 32 and by a nut 33 secured, dlie sits on the end of the shaft i. The housing of the axial fan is formed by a cylindrical sheet metal jacket 34 that completely covers the compressor encloses and at its end facing the Verbnennungäkraftmastbine by the Side wall 5 is complete. In addition, the fan housing 34 is on the side wall 6, for example, in three places in that the side wall 6 is supported by radial Provided projections and the jacket 34 is fastened thereon by means of screws 35 is. Seated over a cutout in the upper left corner of the fan housing 34 a hood 36 which encloses the ribs of the cylinder i9 and of the cylinder head 2o '.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Fan cooled with magneto ignition equipped piston internal combustion engine, which is also air-cooled with a rotating Work machine, in particular compressor or generator, through a common shaft is connected so that the work machine in the cooling air flow in front of the racing engine is, characterized in that one side wall (5) of the machine is the The crankcase of the internal combustion engine closes off and the rotating parts (26): the ignition apparatus in the direction of the cooling air flow in front of the machine and the blades (31) of the fan.

2. Piston internal combustion engine according to claim i, characterized in that that on one side wall (5) of the working machine an annular crankcase (16) is attached, which is on the opposite side by a cover (18) is completed.

3. Piston internal combustion engine according to claim i and 2, characterized in that that the fastening means (17) for the crankcase ring at the same time housing parts (4,5) of the working machine with each other.

4. Piston internal combustion engine according to Claim i and 2, characterized in that the crankcase ring with the side wall the working machine is connected in one piece.

5. Piston internal combustion engine according to claim i to 4, characterized in that the working machine within a tubular Fan housing (34) is arranged on which a hood-like cylinder casing (36) sits.

6. Piston internal combustion engine according to claim i to 5, characterized in that that one side wall (5) of the machine is the tubular fan housing (34) closes at one end.

7. With a compressor connected two-stroke internal combustion engine according to claim i, characterized in that the interior of the crankcase is connected to the suction line of the compressor by a hollow line (24). B. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the mouth cross-section of the hollow line (24) on the suction side of the compressor z. B. is dimensioned by means of an inserted nozzle so that on the one hand the performance of the internal combustion engine is not impaired and on the other hand the compressor is adequately lubricated. References considered: U.S. Patent No. 2,543,541; German patent specification No. 807 865.