DE948629C - Notstromversorgungseinrichtung fuer Eisenbahn-Sicherungsanlagen - Google Patents

Description

• Bei Stromversorgungsanlagen in Eisenbahn-Sicherungseinrichtungen sucht man bei Netzausfall an Stelle des vorhandenen Ortsnetzes irgendein noch vorhandenes Reservenetz, z. B. das Fahrnetz, auszunutzen, das dem elektrischen Zugbetrieb dient. Der Drehstrom wird hier zweckmäßig durch einen Drehstromgenerator, der mit einem Gleichstrommotor gekuppelt ist, erzeugt. Der Gleichstrommotor ist unter Zwischenschaltung eines Gleichrichters an das Fahrnetz angeschlossen.
• Da die Verbraucher nur eine kurzzeitige Unterbrechung der Stromzufuhr vertragen, muß der beim Normalbetrieb stillstehende Umformer sehr schnell hochlaufen. Der verhältnismäßig :hohe Innenwiderstand des Gleichrichters begrenzt den Anlaufstrom und verlängert somit die Hochlaufzeit. Dauernder Anschluß des Gleichrichters an die Batterie verbietet sich wegen der stark schwankenden Spannung des Netzes. Gemäß der Erfindung kann man diesen Umständen -dadurch gerecht werden, daß -Gleichstrommotor und Gleichrichter für die Spannung der Überwachungsbatterie (z. B. 6o V) eingerichtet werden. Zum Anlauf wird die Batterie parallel zum . Gleichrichter geschaltet. Der Gleichrichter trägt mit seinem Strom zum Anlaufstrom des Motors bei. Die Stromspitze wird der Batterie entnommen. Nach beendetem Anlauf wird die Batterie wieder vom Motor abgetrennt; der Gleichrichter speist im Betrieb den Motor allein. Während .des Hochlaufs des Motors ist die Batterie kurzzeitig hoch belastet, doch ist wegen der geringen Dauer der Belastung eine Erhöhung der Kapazität nicht erforderlich.
• Der Gegenstand der Erfindung ist in der Figur beispielsweise erläutert.
• i ist das Reservenetz, z. B. ein Fahrnetz, das über einen Gleichrichter 2 einen Motor 3 speist. Der :Motor 3 ist außerdem noch an eine Batterie B angeschlossen, die parallel zum Gleichrichter :2 liegt. Der Anlaßvorgang geht folgendermaßen vor sich: Beispielsweise in Abhängigkeit vom Netzüberwachungsrelais wird der Kontakt A geschlossen, das Relais Alo erhält Strom von der Batterie B und schließt seine Kontakte A11 und A12; gleichzeitig erhält auch das Relais H Strom und schließt seinen Kontakt Hl, so da-ß das Schütz Blo anzieht und die Kontakte B11, B12 schließt. Der Motor 3 läuft an über den Anlaßwiderstand W. Sobald der Motor so weit hochgelaufen ist, daß die Spannung an seinem Anker ausreicht, um das Anlaßschütz A2, zum -Anzug zu bringen, wird der Kontakt A2, ge schlossen, wodurch der Widerstand W kurzgeschlossen wird. Nun kann der Motor vollends hochlaufen. Durch den Hilfskontakt A22 des Schützes A2, wird H stromlos und fällt verzögert durch den Kondensator C ab. Die Verzögerung bezweckt zu erreichen, daß die Batterie über die Kontakte B11 und B12 des Relais B10 so lange angeschlossen bleibt, bis das Hochlaufen des Motors beendet ist. Sobald die Verzögerung abgelaufen ist, wird die Batterie vom Motor getrennt, und der Motor läuft nur über den Gleichrichter 2 aus dem Reservenetz i. Der Motor vermittelt auf irgendeine Weise, z. B. über einen mit ihm gekuppelten Generator, die Stromversorgung für die Verbraucher.
• Die Schaltung läßt sich auch vorteilhaft für den Ausgleich von Belastungsstößen, wie sie insbesondere bei Gleisbildstellwerken durch die fahrstraßenmäßige Weichenstellung auftreten, verwenden. Hierfür sind lediglich Schaltmittel anzuwenden, die parallel zum Kontakt A angeordnet und durch die Weichen- bzw. Fahrstraßenbedienung mit angesteuert werden.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Stromversorgungseinrichtung für Eisenbahn-Sicherungsanlagen aus einem Reservenetz bei Ausfall des Hauptnetzes, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Notstromversorgung bewirkender, z. B. mit einem Generator gekuppelter Motor (3) mittels Relais über. einen Gleichrichter (2) an das Reservenetz (i) gelegt und außerdem für den Anlauf des Motors eine Batterie (B) parallel zum Gleichrichter geschaltet wird.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie (B) nach dem Anlaufvorgang des :Motors in-Abhängigkeit von einem verzögerten Relais (H) abgeschaltet wird.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das verzögerte Relais (H) über einen Kontakt (A22) abhängig gemacht ist von einem an dem Gleichrichter liegenden Spannungsprüfrelais (A20).
4. 4. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Reihe mit dem Motor ein Widerstand (W) angeordnet ist, der durch einen Kontakt (_A21) nur kurzgeschlossen wird, sobald ein bestimmter Spannungswert beim Anlaufen erreicht wird.