DE947224C - Kraftfahrzeugreifen, insbesondere schlauchloser Luftreifen - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM a AUGUST 1956

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Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugreifen, insbesondere einen schlauchlosen Luftreifen mit Wulstschutz durch luftundurchlässige, aus einem KunstSitoffgewebe bestehende Reibbahnen.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Luftreifen so auszubilden, daß ein Entweichen von Luft zwischen den Wulsten und der Felge sicher verhindert ist. Die Lösung dieser Aufgabe ist von besonderer Wichtigkeit bei schlauchlosen Luftreifen.

Die Reifen müssen zu diesem Zweck so ausgebildet werden, daß nicht nur an der unmittelbaren Berührungsstelle zwischen Wulst und Felge ein Durchtritt von Luft ausgeschlossen wird, sondern daß die Luft auch nicht durch die Wandung der Reifenwulst selbst nach außen hindurchdringen kann.

Man hat zu diesem Zweck bereits mit Hilfe von Reibbahnen od. dgl. einen Wulstschutz geschaffen und diese Bahnen bzw. die sie bildenden Fäden mit einem Kunststoff (z. B. Polyamid) überzogen, ao Dieser Überzug gewährleistet jedoch keinen luftsicheren Abschluß; denn durch jede Fehlstelle dieses Überzuges kann Luft nach außen treten, zumal die hierbei verwendeten normalen Cordfäden dem Hindurchtreten der Luft keinerlei Widerstand entgegensetzen.

Nach der Erfindung werden nun die als Wulst: schutz verwendeten Reibbahnen aus Streifen oder Geweben gefertigt, in denen jeder Faden, d. h. also z. B. jeder Kett- und jeder Schußfaden, aus einem einzigen Faden au« luftundurchlässigem Material besteht. Als geeignetes Fadenmaterial kommt z. B. Nylon oder Vinylharz in Betracht. Die verwendeten Fäden sind also unversponnen, sie bestehen nicht aus mehreren zu einem Faden verzwirnten oder versponnenen einzelnen Fasern bzw. Fadenelementen, sondern weisen ein einheitliches zusammenhängendes Gefüge auf. Die erwähnten Einzelfäden schmiegen sich in der Bahn bzw. in dem Gewebe so eng aneinander, daß der erstrebte luftdichte Abschluß gewährleistet ist, zumal dadurch die ein homogenes Gefüge aufweisenden Fäden selbst Luft nicht hindurchsickern kann.

Es ist an sich ,bekannt, Wulstschutzstreifen aus einem Nylonfäden enthaltenden Gewebe herzustellen. Solche Gewebe wurden aber bisher regelmäßig aus Nylonfäden hergestellt, die aus einer Vielzahl einzelner Nylonfasern oder -fadenabschnitten gesponnen worden waren. Daher waren diese Gewebe, deren Fäden wie Dochte die ini Reifeninnern vor-

ag handene Druckluft nach außen leiteten, nicht geeignet, das der Erfindung zugrunde liegende Problem zui lösen. Demgegenüber wird erfindungsgemäß die luftdichte Ausbildung der Reibbahn bzw. des Wulstschutzstreifens und damit der luftsichere Abschluß des Reifens durch ausschließliche Verwendung und Verarbeitung von einzelnen Fäden, d. h. also unversponnenen bzw. unverzwirnten Fäden, aus luftundurchlässigem Material erzielt.

Ein Auisführungsbeispiel der Erfindung, in Anwenduing auf einen schlauchlosen Reifen mit lösbar eingesetzter Trennwand, ist in der Zeichnung veranschaulicht.

Fig. ι zeigt einen Schnitt durch ein Innenfutter für den Reifen;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht des Futters nach Fig. ι vor dem Aufbringen auf eine Reifenbautrommel;

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch ein Futter nach Fig. ι mit einer zentral angeordneten Abdichtungsschicht;

Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch einen Teil einer Reifenbautrommel mit aufgelegtem Futter nebst Abdichitungsschicht naclh Fig. 3; die

Fig. 5 bis 7 entsprechen etwa der Fig. 4 und zeigen aufeinanderfolgende Schritte beim Bau des Reifens;

Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch einen schlauchlosen Reifen mit eingesetzter Trennwand und
Fig. 9 in größerem Maßstab einen Schnitt durch einen Wulst des Reifens nach Fig. 8. .

Fig. 8 zeigt einen schlauchlosen Reifen 10 mit Trennwand 11, deren Lagen 12, 13 vorzugsweise aus gummiertem Kunstseidecordgewebe bestehen und die mit Hilfe nichtdehnbarer Wülste 14 und 15 lösbar im Reifen montiert ist. Der Reifen wird mittels des Ventils 1 aufgeblasen, wobei die Luft zuerst die Innenkammer A und dann durch ein Ventil ϊ6 die Außenkammer B füllt. Beim Platzen oder nach grober Beschädigung des Reifens über nimmt die Trennwand 11 die Funktion des zusammengebrochenen Reifens 10.

Ein solcher Reifen wird wie folgt hergestellt: In Fig. r ist ein aus zwei. Lagen von kalander tem Butylmaterial bestehender Streifen 20 gezeigt, dessen Breite so gewählt ist, daß er die Innenseite eines schlauchlosen Reifens vollständig auskleidet und darüber hinaus noch erlaubt, die Streifenränder radial nach außen um die Wulstränder des Reifens herumzulegen. Die Dicke dieses Futterstreifens 20 ist vorzugsweise etwa 1,8 mm für einen 8,00-15-Reifen. Vor Aufbringen dieses Streifens 20 auf eine Reifenbautrommel wird eine passende Länge desselben z« einem ringförmig geschlossenen Band 21 geformt, das einen Querspleiß 22 aufweist.

Um den Reifen selbstdidhtend zu machen, wird ein Streifen 23 (Fig. 3) aus einem Material, das sich in klebtechnischer Hinsiciht mit dem Material des Streifens 20 verträgt, auf den mittleren Teil des Bandes aufgebracht. Das aus den Streifen 20 und 23 bestehende ringförmige Band 21 kann jetzt auf eine zusammenklappbare Reifenbautrommel 24 aufgebracht werden, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Dann werden die Ränder des Bandes 23 um die Schultern der Trommel 24 in die in Fig. 4 strichpunktiert angedeutete Lage abgebogen. Anschließend werden- auf jede Schulter der Trommel Streifen 26 und 27 aufgebracht (Fig. 5), die aus Butyl oder einem anderen gummiähnlichen Material bestehen. Nach dem Aufbringen dieser Streifen 26, 27 werden Gewebelagen 28 und 29 aufgebracht und zwar derart, daß die Ränder dieser Lagen um die Schultern der Reifentrommel und die Streifen 26, 27 lose hängen, wie in Fig. 5 gezeigt ist. Nach dem Festheften der Lagen 28, 29 werden Reifenwülste 30, 31 mit ihren Decklagen 18, 19 sowie Wulstverstärkungsstreifen 32 bzw. 33 aufgebracht. Gemäß der üblichen Reifenbautechnik werden dann Gummistreifen 34 und 35 über die Ränder der Wulstverstärkungsstreifen 32 bzw. 33 gelegt.

Weiterhin werden, wie in Fig. 6 gezeigt ist, die i°5 Lagen 28, 29 um die Wülste 30, 31 gelegt, und es werden dann Gummistreifen 36 und 37 auf die umgeschlagenen Ränder der Lagen 28, 29 aufgebracht. Anschließend werden Gewebelagen 38 und 39 aufgebracht, deren Ränder nach unten umgelegt und durch Reibbahnen 40 und 41 bedeckt werden. Dann werden die Ränder des Futters 20 nach außen tun die Reifenwülste und über die Reibbahnen 40, 41 gelegt. Aue Gummi bestehende Scheuerstreifen 42, 43 werden über die Reibbahnen 40, 41 gelegt und ragen ein kurzes Stück über deren Ränder hinaus.

In üblicher Weise wird dann eine Lauffläche aufgetragen, es wird die Reifentrommel 24 zusammengeklappt und der so zusammengestellte, sogenannte grüne Reifen von der Trommel abgenommen, geformt und vulkanisiert.

Die Reibbahnen 40, 41 bestehen nun erfindungsgemäß aus einem Streifen oder einem Gewebe, in dem jeder Faden, z. B. jeder Kett- und Schußfader. aus einem einzigen, d. h. unversponnenen Faden auis

luftundurchlässigem Material, wie Nylon, Vinylharz od. dgl., gebildet wird. Die Einzelfäden haben eine Dicke von 0,23 mm und sind z. B. quadratisch in ein Gewebe mit einer 25 X 25 Bauart eingewoben. Dieses Gewebe wird durch ein Gummibad gezogen, anschließend getrocknet und dann kalandert. Diese Reibbahnen liegen im fertigen Reifen ein kurzes Stück um die Enden der Wülste herum, d.h., sie'bedecken vollständig die radiale Innenfläche und einen Teil der seitlichen Außenflächen der Reifenwülste. Die Reibbahnen sind nicht nur luftundurchlässig, sondern sind bezüglich ihrer Scheuerfestigkeit ebensogut und teilweise sogar besser als die bisher verwendeten 'Reibbahnen aus Baumwolle oder Kunstseide.

Obschon die Verwendung von Reibbahnen in Gewebeform vorgezogen wird, können die einzelnen unversponnenen Fäden z. B. aus Nylon od. dgl. auch in uingewobenen Bahnen oder Streifen zur Verarbeitung gelangen.

Zufolge der im Betrieb auftretenden Scheuerwirkung und der von Montierwerkzeugen stammenden Schaden wird oft das Gewebe der Reibbahn 40 freigelegt. Bei Reifen, die längere Zeit in Gebrauch waren, tritt dieser Übelstand besonders in Erscheinung, da eine Funktion dieser Reibbahnen gerade darin besteht, die Reifenwülste gegen ein Beschädigen durch Reibung an der Metallfelge zu schützen. Die Beschädigung der Reibbahnen bildet aber ein besonders schwerwiegendes Problem bei schlauchlosen Reifen, deren Betriebssicherheit auf einem luftdichten Abschluß zwischen dea Reifenwülsten und der Felge beruht. Dringt die Reifenluft auch nur bis zur Spitze der Reifenwulst oder eine kurze Strecke darüber hinaus vor, so erreicht sie das freigelegte, d. h. abgescheuerte Reibband. Besteht dieses in bekannter Weise aus Baumwollcord-, Kunstseide oder Nylonstreifen üblicher Art, so verteilt sich die Luft frei über die ganze Länge des Gewebecords und sickert durch die Reibbahnen hindurch, was einen Druckabfall im Reifen und eine Trennung der Reifengewebelagen voneinander verursacht. Reibbahnen gemäß vorliegender Erfindung jedoch vermeiden diesen Nachteil, da die Reifenluft nicht durch das einheitliche, zusammenhängende Gefüge der Fäden der Reibbahnen 40, 41 hindurchtreten kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Kraftfahrzeugreifen, insbesondere schlauchloser Luftreifen mit Wulstschutz durch luftundurchlässige, aus einem Kunststoff gewebe bestehende Reiibbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß diese Reibbahnen aus einem Streifen oder einem Gewebe gefertigt sind, in dem jeder Faden, z. B. jeder Kett- und Schußfaden, aus einem einzigen, d. h. unversponnenen Faden aus luftundurchlässigem Material, wie Nylon, Vinylharz od. dgl., besteht.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Britische Patentschriften Nr. 639353, 694294; deutsche Patentschrift Nr. 879365;
   USA.-Patentschrift Nr. 2 592 844.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

   ©509659/443 2.56 (609 575 8.56)