DE94364C

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Publication number: DE94364C
Application number: DENDAT94364D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Pätentirt im Deutschen Reiche vom 25. Februar 1897 ab.

Die bisher bekannten Vorrichtungen zur Veränderung des Uebersetzungsverhältnisses bei Fahrrädern mit zwei Kettenräderpaaren von verschiedenen Uebersetzungsverhältnissen mit je einer Kette leiden entweder an dem Uebelstand, dafs die zweite Kette stets leer mitläuft (s. Patentschrift Nr. 3741g), oder dafs, wenn die unbenutzten Räder beide ausgekuppelt werden (s. Patentschrift Nr. 60464, Fig. 10), zwischen ihnen und den umlaufenden Wellen eine Reibung entsteht, die entweder einen Arbeitsverlust mit sich bringt oder ein ungewolltes Mitlaufen der unbenutzten Kette bewirkt.

Um diesen Uebelstand zu vermeiden, ist die Einrichtung getroffen, dafs die jeweilig ausgekuppelten Theile der Antriebsvorrichtung nur mit nichtbewegten Theilen des Gestelles in Verbindung gebracht bezw. auf diesen gelagert werden; solche Theile sind bei der Tretkurbel das mit dem Gestell fest verbundene Kurbellager und beim Hinterrade der ebenfalls mit dem Gestell fest verbundene Bolzen, auf dem sich das Rad dreht.

In der Zeichnung sind T₁ r₂ und .R₁ R₂ die beiden Kettenräderpaare, das eine für geringere, das andere für gröfsere Fahrgeschwindigkeit. Diese vier Kettenräder sind in der Richtung ihrer Achse verschiebbar und besitzen an ihren Naben irgend welche Kuppelungseinrichtungen, durch die sie mit den Kurbeln -P₁ und P₂ vereinigt oder von ihnen getrennt werden können. Diesen Zweck erfüllen z. B. einfache Vorsprünge a, die in entsprechende Bohrungen c der mit ihnen zu kuppelnden Theile eingreifen. Die Tretkurbelachse k dreht sich in der fest mit dem Gestell verbundenen Hülse H, und die Hülse h des Hinterrades dreht sich über der gleichfalls am Gestell befestigten Achse b. Beide Achsen, sowohl die Tretkurbelachse k als auch die Hinterradachse b, sind an den Enden der Hülsen H und h mit Ringen oder ringartigen Verstärkungen k_x k₂ und b₁ b₂ versehen, welche genau die Stärke der von ihnen begrenzten Hülsen H und h und wenigstens die Breite der Zahnradnaben besitzen, so dafs die Zahnräder r_x r₂ R₁ R₂ entweder auf die Hülsen oder auf die Achsen geschoben werden und so, je nachdem diese drehend oder feststehend sind, mit bewegten oder festen Theilen des Fahrrades in Verbindung gebracht werden können.

In der Fig. 1 sind die beiden Kettenräder JR₁ und R₂ ein- und die beiden Zahnräder r_x und r₂ ausgeschaltet gezeichnet. Das Rad R₁ ist auf den mit der Tretkurbelachse k fest verbundenen Ring k₂ gebracht und mit der Tretkurbel P₂ gekuppelt, das Rad R₂ -dagegen ist von dem nicht beweglichen Ringe b.₂ der Hinterradachse b herunter auf die bewegliche, das Hinterrad tragende Hülse h geschoben und mit dieser gekuppelt. Während diese Kettenräder eingeschaltet sind, müssen aber die beiden anderen Kettenräder T₁ und r₂ ausgeschaltet sein, und zu diesem Zwecke sind sie von den mit ihnen in Eingriff zu bringenden Theilen abbewegt; um nun aber jede Drehung dieser ausgeschalteten Kettenräder T₁ und r₂ und Reibung mit den

bewegten Theilen des Fahrrades zu vermeiden, sind sie auf unbewegliche Theile des Gestelles geschoben, und zwar das Rad- r_x auf die unbewegliche Hülse H und das Rad r₂ auf den Ring b_x der unbeweglichen Hinterradachse b. In der ausgeschalteten Lage befinden sich die Kettenräderpaare nicht in einer Ebene, weil sie bei der Entkuppelung nach entgegengesetzten Richtungen bewegt werden (wie in Fig. ι T₁ und r₂ zeigen), doch erwächst hieraus kein Nachtheil für die darüber liegende Kette, da ja jegliche Bewegung der Kettenräder und somit auch der Kette ausgeschlossen ist. Während der Kuppelung liegen jedoch die Paare in einer Ebene (R₁It₁, Fig. i), so dafs ein Abspringen oder Zerreifsen der Kette nicht eintreten kann.

In Fig. 2 ist schematisch eine zur gleichzeitigen Bewegung beider Räderpaare dienende Hebelanordnung dargestellt, mittelst deren die Aenderung des Uebersetzungsverhältnisses während des Fahrens vorgenommen werden kann. 'Die beiden längs des Fahrradgestelles liegenden Hebel m und η sind um ο und ρ drehbar gelagert und an ihren Enden so mit den Räderpaaren verbunden, dafs sie, wie es die oben beschriebene Anordnung verlangt, nach entgegengesetzten Richtungen bewegt werden können; zugleich sind aber beide Hebel durch eine Querstange s mit einander verbunden, so dafs sie gleichzeitig sich bewegen und beim Kuppeln eines Kettenräderpaares das andere entkuppeln..

Claims

Patent-Ansprüche.'

i. Eine Antriebvorrichtung für Fahrräder zur Veränderung des Uebersetzungsverhältnisses mittelst zweier mit je einer Kette versehener Kettenräderpaare

und R₁ R₂J, welche H

mit der Tretkurbelachse und dem Hinterrade abwechselnd gekuppelt werden können, dadurch gekennzeichnet, dafs die aufser Thätigkeit zu setzenden Kettenräder bei der Entkuppelung auf nicht bewegliche Theile des Fahrrades geschoben, mit erfolgender Einkuppelung aber wieder auf mitbewegte Theile gebracht werden, zum Zweck, eine Vermehrung der Reibung zwischen bewegten und unbewegten Theilen, sowie ein unbeabsichtigtes Mitnehmen (durch Reibung) der ausgekuppelten Räder und ihrer Kette zu verhüten.
2. Eine Ausführungsform der in Anspruch ι gekennzeichneten Vorrichtung, darin bestehend, dafs die Tretkurbelachse (k) und die Hinterradachse (b) mit die Lager- oder Nabenhülsen (Hh) begrenzenden Ringen oder ringförmigen Verstärkungen (U₁ Ar₂ und b_x b₂) versehen sind, welche die gleiche Stärke wie die genannten Hülsen besitzen, so dafs die Kettenräder, je nachdem sie bewegt oder in Stillstand versetzt werden sollen, entweder auf die Achsen bezw. deren Verstärkungen oder auf die Hülsen geschoben werden können.
3. Eine Ausführungsform der unter 1. und 2. geschützten Vorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dafs je ein treibendes und ein getriebenes Kettenrad durch einen zweiarmigen Hebel derart mit einander verbunden sind, dafs ihre Verschiebung nach verschiedenen Seiten erfolgt, zum Zweck, beide'Bewegungen entweder zu den ruhenden Theilen (Hb₁ b.₂) oder beide zu den bewegten Theilen (P₁ P₂ h) hin erfolgen zu lassen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.