DE942915C

DE942915C - Rail pulling block for the longitudinal transport of rails

Info

Publication number: DE942915C
Application number: DEST7858A
Authority: DE
Inventors: Adalbert Steusloff
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-03-03
Filing date: 1954-03-03
Publication date: 1956-05-09

Description

Schienendurchzugsbock zum Längstransport von Schienen Die Erfahrung ,hat gezeigt, daB für lange Stangen, wie z. B. .die Schienen von asen- oder Straßenbahnen, diie l;irneare Wärmeausdehnung nicht proportional zu7 Länge verläuft, sondern daß sich praktisch eine lange Schirene durch Erwärmung nicht mehr ausdehnt als eine kurze Schiene, weil die. durch die Wärmeausdehnung hervorgerufenen Kräfte durch. Molekular- und Gefügespannungen kompensirert werden. Diese Erkenntnis hat dazu geführt, .daB auch im Eisenbaihnwesen mög.lichst schienenstoBfreie Strecken zu verlegen eind, wie es bei Straßenbahnen schon .lange üblich war, weil durch die Ableitung der Wärme von dien Schienen zum Erdreich, wie man vermutete, die Wärmeau.sdehnung der Schirenen verhindert wurde. Die Herstellungslänge einer Suhiene im Walz- werk ist aus räumlichen Giründen .auf 15 his 30.m begrenzt. Es wurden deshalb irr besondreren Sehienenaufbereitungswerkstätten Eisienbahnsehie- nen auf eine Länge von zzo m verschweißt und in dieser Länge auf die Sftreake gebracht, um dann an Ort und, Stelle zu eimer endlosen Schiene zusammen- geschweißt zu werden. In diesen Schienenauf- bereitungswerkstätten werden entweder aus Neu- schienen oder auch aus Altschienen, Schienen im endlosen Band zusammengeschweißt und auf einer Rollenbahn in Längsrichtung verschoben, um die einzelnen Arbeitsstellen, wie Entgraten, Richten, Schle e öder $ähir@eri; zü-@ässuienen ünd schlü@eLi,lich, üf hänge geschnitten, verladen zu werden. Die Erfindung betrifft einen Schienendurchzugs- bock zum axialen Verschieben von Eisenbahn- schienen auf eeiner Rollenbahn, der dire Schienen mit einer .geriffelten 1\1,itneih.merwailze an der Sehi'enen- flansohseite packt, wähnend gleichzeitig auf der Sdhieneenkopfsei-te eine unterstarker Federspan-nung stehende Gegenwalze dile Schirenen gegen die ge- riffelte Mitrnehmerwalze d'rüc'kt und diamit eine sichere Mitnahmie verbürgt, wobei Mitnehmer- und Gegenwalze zusammen in eiener gtewichtsbelasteten Wippe gelagert sind, so .daß die geriffelte Mit- nehmerwalze noch zusätzlich gegen den Schiienen- flanGch gedrückt wird, auch wenn die Schienen konkav giebogen sein, d. Ih. hohl aufbiegen sollten, da durch die drehbar gelagerte Wippe :die bei.dlen Walzen jeder Höhenbewegung folgen können. Es ,sind bereits Sehieneendurohzugsböcke bekannt, bei denen eine belastete Gegenwalze über den Sdhiieneriekopf auf eine geriffelte .und- angetriebene Mitnehmerwalze drückt, wobei die Mitneehmerwalze in der Höhe feststeht und so .angebracht .ist, d'aß ihre höchste Stelle etwas über die Rollbahnebene hervorragt und. die Schienen durch ihr eigenes Ge- wicht auf .die Mitndhmerwaleze drücken. Diese Art Schienendurchzugsböcke kann nur fwr verhälenis- mäßiig kleine und- .damit leichte Schienen eingesetzt werden und versagt, wenn dier S.dhieenenflanseh hohl auf der Rollienbaihn auf lilegt, da die Belastung durch die Gegenwalze :in keinem Fall ausreicht um die Schienen durdhzub'iegen und die Mitn.eehmnerwalze zum Greifen zu bringen. Die Mitndhmerwalze läuft in diieseem Fall leer oder greift, was noch schlimmer ist, nu r unvollständig, die Riffel der Mitn@ehmer- walzee schleifen an der Sehieeneenunt.erkante, ohne die Sdhsi,enen mitzunehmen, wirken also als Fräser und werden stumpf. Die Sohi@enen müssen dann durch Muskelkraft versohohen werden, biss d'i'e . M'it- nehmerwalze wieder greifen :kann. Es :ist für diesen Fall gleichgültig, ob dis, Belastung der Gegenwalze durch Federkraft .oder starr über eine Gewinde- spindel erfolgt. Beide Bielastungsarten sind bereits vorgeschlagen worden. Für den Längstransport von Schienen auf Rollen- bahnen verwen.diet man. auch sälch.e, bei. denen ein Teil der Rollen motorgetritebeen .ist. Bei Schienen von i2o m Länge, einem üblichen Rollenabstand, von 2,50 m und bei Eigenraneriieb jeder zweiten Rolle würde, äiees bedeuten, daß fünfundzwanzig motorgetriebene Rollen Verwendung finden würden, wobei- auch ihrer eine hohl gebogene .Schiene nicht erfaßt :werden würde. Auch .dieses Transportver- fahren ,eignet sich nur. fürkurze Schienen und ist für .,größere Massen nicht anwendbar. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, Mit- nehmer- und Gegenwalze mit einem elastisdhen- Belag zu versehen, z. B. ,aus Gummi, der dlie Walzen entweder in horizontaler Richtung.über Schienen- kopf und- Schienenflansch oder mit vertikaler Achse gegen dien Schlienensteg oder den Schienenflansch drückt. Da diie Schienen saus der Stumpfschweiß- masc!hine noch .rotgdüihend- gezogen werden, sind Mitnehmeerwalzen mit einem Überzug aws lei'oht brennbarem Materiale für diesen Fall nicht geeignet. Schließlich werden Schienen dter genannten Länge durch Seilzüge und. Motorwiärde ein Längsrichtung bewegt. Dileses Verfahren ;ist umständlich, daimmeer -das Seil durch eine zusätzbiohe Bedienungsperson an den Schienen. befestigt werden, muß. Nach der Erfindung ist die geraffelte Mütnehmer- walze in. einer scehwenkbairen Wippe gelagert, die als zweitseitiger Hebel ausgebildet ,ist .und am ent- gegengesetzten Hebelarm durph große Gewichte belastet weürd, so deaß die Mlitnehmerwollze ;immer ,gegen den Schienenflansch drückt, auch wenn bei einer hohl liegenden Schiene der Schienenlan.sch sich von der Rol.lenballmebene entfernt hat. Die Wippe folgt dem Schi!enen.fuß und sichert auch bei stark verbogenen Schienen immer diiie MItnahnie. Der ,Antrieb der Mitnehmerwalze erfolgt über ein Zahnradgetriebe, bei dem das große Zahnrad auf der Achse der Mietnehmerwalze,' das kleine auf der' Kippachse der Wippe befestilgt .ist, -so daßaudh bei ausgeschwenkter Wippe leer Antrieb jer Mtnehmer- walze gewährleistet ist. Mit den Führungsständern und der Mifinehmerwälze bildet die Gegenwanze ein Portal, durch das die zu bewegende Schiene hin- durchwandiert. Die Gegenwalze, .die unter starker Federspannung steht und. über den Schienenkopf die Schiene fest gegen die geriffelte Mitn!ehmeT- walzedrückt, isst ,in Führungen gelagert, die als Seei.tentelle mit der Wippe fest verbunden sind. Federspannung und Federweg eist so bemessen, d'aß Schienen alleer Profile mit Siidheieit gefallt werden, ohne daß ein Nachspannen oder ein Höhenaus- gleich erford@erlidh wäre. Der Längstransport einer Schiene auf der Rollen- bahn soll- zur Erzielung guter Fertigungszeiten schnell erfolgen, er soll andererseiets .aber auch so feinfühlig möglich sein, daß die Schienen georau auf den Ul.ldmeter an dien Arbeitsplatz herangeführt werden können. Wenn aber Schirenen im -endlosen Band aus der Schweißmaschine kommen rund nach- ,her auf iao m Länge geschnitten werden, bedeutet dies, daß im ungünstigsten Fall 'Schienenlängen von, i8o m zu befördern sind. Eine solche Schiene wiegt aber etwa io t und :ist aus 'höher TTansport- geschwdndigkeit kurzzeitsk abzubremsen. Das hohe Gewicht und- besondiers dieehoheTransportgeschwin- .diigkeit ergeben eine großee-kinetis.che Energie, die schnellstens vernichtet werden muß, um eine fein- fühlige Steuerung zu erreichen. Eine sichere Mit- niahm@e .der Sdhieeme iest aber Voraussetzung für fein- fühliges Arbeiten. Trotz- ,der hohen Anpmeßdrücke zwischen Mit- nehmerwalze und Schilenenflansch kann --es nicht ausbleiben, daß die, Riffeln der Mitnehmerw.alze einem staTeken Verschleiß unterliegen, so daß .sie von Zeit zu Zeit erneuert werden müssen. Er- findungsgemäß werden die Riffeln so ausgebildet, daß die Mit.nehmerwafzen #mit einem Riffelbelag versehen sind, der aus einzelnen Schalen besteht, woduTeh das Auswechseln des Riffelbelages er- leichtert wird. Es ist wichtig, d:aß beim Auswechseln und bei der Erneuerung des Riffelbelages dfie Achse der Mitneehmerwalze nicht demontiert zu werden braucht. Dies wird durch die Schalenbauweise des Riffelbelages garantiert. Da die Riffellschalen aus Bledh gefertigt und gehärtet werden können, ist durch diese Bauweise außerdem eine bessere Ausführung und eine billigere Herstellung möglich.Rail pull-through trestle for longitudinal transport of rails Experience has shown that for long rods, such as E.g. the rails of asen or streetcars, the linear thermal expansion is not proportional to the length, but that practically a long rail as a result of heating does not expand any more than a short rail, because the. forces caused by thermal expansion. Molecular and structural tensions are compensated. This finding has led to the laying of railroad-free routes as far as possible, as has long been the case with trams, because the dissipation of heat from the rails to the ground, it was assumed, caused the expansion of heat the Schiren was prevented. The production length of a Suhiene in the rolling work is from spatial girders. at 15 to 30 m limited. It was therefore very special Line preparation workshops Eisienbahnsehie- Nen welded to a length of 10 m and in this length brought to the sftreake, to then on Place, S adjusting together to endless buckets rail to be welded. In these rails preparation workshops are either made up of new rails or from old rails, rails in endless belt welded together and on one Roller conveyor moved lengthways to the individual jobs, such as deburring, straightening, Schle e öder $ ähir @ eri; zü- @ ässuienen and finally, üf slopes cut to be loaded. The invention relates to a rail pull-through block for the axial movement of railway rails on a roller conveyor, the dire rails with a corrugated 1 \ 1, itneih.merwailze on the Sehi'enen- flansohseite packs, while at the same time on the Sdhieneenkopfsei-te a sub-strong spring tension standing counter roll dile Schirenen against the Corrugated carrier roller d'back and diamit one Safe take-away guaranteed, with take-away and Counter roll together in a weight-loaded Rocker are mounted so that the corrugated center carrier roller also against the rail flanGch is pressed even when the rails be concave, d. You should bend hollow, there thanks to the pivoting rocker: the bei.dlen Rollers can follow every height movement. There are already Sehieneendurohzugsblocks known, in which a loaded counter roll over the Sdhiieneriekopf on a fluted .und- driven Driving roller pushes, whereby the driving roller is fixed in height and so .is. attached, d'ass its highest point a little above the taxiway level stands out and. the rails by their own weight on .press the drum. This kind Rail pulling blocks can only be used for moderately small and thus light splints used become and fail when these flanges are hollow on the Rollienbaihn because of the load the counter-roll: in no case is sufficient for the By bending the rails and the carrier roll to grasp. The drag roller runs in this case it is empty or takes effect, which is even worse is, only incomplete, the corrugation of the Mitn @ ehmer- roller grind on the lower edge of the screen, without the Sdhsi, enen to take so act as a cutter and become dull. The Sohi @ enes then have to go through Muscle strength will be reconciled, bit d'i'e. With- gripping the pick-up roller again: can. It: is for this one In case it does not matter whether dis, load on the counter roll by spring force. or rigidly via a thread spindle takes place. Both types of load are already has been proposed. For the longitudinal transport of rails on roller tracks are used. also sälch.e, at. which one Part of the roles is motor-driven. With rails of i2o m length, a usual roller spacing, of 2.50 m and every second if self-operated Role would mean twenty-five motorized rollers would be used, where- also their a hollow curved .Schiene not captured: would be. This transport drive is only suitable. for short rails and is for., larger masses not applicable. It has also already been suggested that receiving and counter roll with an elastic To provide covering, z. B., made of rubber, the dlie rollers either in the horizontal direction. head and rail flange or with vertical axis against the rail web or the rail flange presses. Since the rails are out of the butt weld masc! are still .redgdüihend- drawn into it Take-away rollers with a coating aws lei'oht flammable materials are not suitable for this case. Finally, rails are of the length mentioned by cables and. Motor would be a longitudinal direction emotional. Dileses procedure; is cumbersome, daimmeer - the rope by an additional operator on the rails. must be attached. According to the invention, the ruffled mother roller in. a scehwenkbairen rocker mounted, the designed as a second-sided lever, and at the opposite lever arm due to large weights If you are burdened, then the cotton wool; always , presses against the rail flange, even if at a hollow rail of the rail flange has moved away from the rol.lenballm level. the Seesaw follows the Schi! Enen.foot and also secures badly bent splints always diiie mitnahnie. The drive of the driving roller takes place via a Gear transmission where the big gear is on the axis of the tenant roller, 'the little one on the' The tilt axis of the rocker is attached, so that swiveled rocker empty drive each driver roller is guaranteed. With the guide posts and the micro-puller roller forms the counter-bug Portal through which the rail to be moved wandered through. The counter roll, .the under strong Spring tension is and. over the rail head the rail firmly against the corrugated carrier! roller-pressed, eats, stored in guides that act as Seei.tentelle are firmly connected to the rocker. The spring tension and travel are dimensioned in such a way that they are Rails of all profiles with Siidheieit be fallen, without re-tensioning or height adjustment would be equal to @ erlidh. The longitudinal transport of a rail on the roller bahn should- to achieve good production times done quickly, it should be done differently, but also like that It should be possible sensitively that the rails are georau the Ul.ldmeter brought up to the workplace can be. But if Schirenen in the endless Tape from the welding machine come around to be cut to iao m length, means this, that in the worst case 'rail lengths of, 18o m are to be carried. Such a rail but weighs about io t and: is from 'higher TTansport- speed to be braked briefly. The high Weight and - especially the high transport speed - .diability result in a large kinetic energy that must be destroyed as quickly as possible in order to achieve sensitive control. A safe co- niahm @ e. der Sdhieeme is a prerequisite for fine sensitive work. Despite the high pressure of adversity between co- The slave roller and the Schilenen flange can - it cannot it does not appear that the corrugations of the driver roller are subject to severe wear and tear, so that they need to be renewed from time to time. He- according to the invention, the corrugations are designed so that the driving wheels #with a corrugated surface are provided, which consists of individual shells, woduTeh replacing the corrugated surface is made easier. It is important to d: ate when changing and when the renewal of the corrugated surface on the axis of the Carrier roller not to be dismantled needs. This is guaranteed by the shell construction of the corrugated surface. Since the corrugated bowls can be made from Bledh and hardened, this construction also enables better execution and cheaper production.

Erfindungsgemäß ist es auch möglich, die Schienen beim Längstransport ;etwas anzuheben, beispielsweise nach dem Schweißvorgang, um den Schienenflansch beim Transport nicht auf den Elektroden der Stumpfschweiß:mas,chine scbileifen zu lassen und nicht zu beschädigen. Zu diesem Zweck wird die Wippe in der Wirkungsrichtung der Gegengewichte durch einen Exventerhebel angehoben.According to the invention it is also possible to use the rails during longitudinal transport ; to lift something, for example after the welding process, around the rail flange Do not weld the butt weld on the electrodes during transport: mas, chine scbileifen zu let and not damage it. For this purpose, the rocker is in the direction of action the counterweights are lifted by an exvent lever.

Bei einem Längstransport der Schienen etwa mit Sah.r.ittgesohwindibgkeit wirken auf einen Schienendurchzugsbock wegen der großen zu bewegenden '.Massen auch. @.rhebliche horizontale Kräfte senkrecht zur Bewegungsrichtung, die in erster Linie durch Krümmungen der Schienen 'hervorgerufen werden. Erfindungsgemäß werden diese Horizontalkräfte elastisch von der Kippachse aufgenommen und über starke Federpakete ,auf .das Maschinengestell übertragen, so daß die Kippachse in. der Ruhelage gegen ihre Lager zent:riiert wird. Ein Sohienendurchzugsbock nach der Erfindung nimmt also die :auf ihn wirkenden Kräfte in .beiden Richtungen elastisch auf. Die horizontalen Kräfte durch die zuletzt genannten Zentrierfedern, die vertikalen durch die Lagerung der Mitnehmerwalze in einer Wippe.In the case of longitudinal transport of the rails, for example with Sah.r.ittgesohwindibgkeit act on a rail pull-through block because of the large 'masses to be moved. @. Considerable horizontal forces perpendicular to the direction of movement, which are primarily caused by curvatures of the rails'. According to the invention, these Horizontal forces absorbed elastically by the tilting axis and via strong spring assemblies , transferred to .das machine frame, so that the tilt axis in. the rest position against their camp is centered. A sole drawer block according to the invention takes thus the: forces acting on him in .both directions elastically. The horizontal Forces through the centering springs mentioned last, the vertical ones through the storage the driver roller in a rocker.

Es ist selbstverständlich, diaß derartige Schienendurchzugsböcke auch für .andere Wigzprofile und andere Fertigungsaufgaben Verwendung finden 'können.It goes without saying that such racks also can be used for 'other wigz profiles and other manufacturing tasks'.

Die Zeichnungen zeigen ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens, .und zwar ;ist Feig. i,die Seitenansicht eines Schilenendurchzugsbockes, F.i.g. 2 ein Querschnitt durch die Achsen I-II-IV-V-VI der Fi.g. i, Fig.3 .die schematische Darstellung einer konkaven Schiene rauf .der Rollenbahn und einen Schienendurchzugsbock im Schema, Fig. 4 eine griffette M,itn,@hmerwalze, Fig. 5 ein Querschnitt .durdh die Kippachse III der Fig. i.The drawings show an embodiment of the inventive concept, . and indeed; is cowardly. i, the side view of a shear pulling block, F.i.g. 2 a cross section through the axes I-II-IV-V-VI of Fi.g. i, Fig.3. the schematic Representation of a concave rail up the roller conveyor and a rail pull-through block in the scheme, Fig. 4 a griffette M, itn, @ hmerwalze, Fig. 5 a cross-section .durdh the tilt axis III of FIG. i.

Von Motor i wird, über Zahnrad 2 und Zahnkette 3 das Drehmoment auf das Zahnrad 4 übertragen, das über die Paßfedern 5 mit der Kupplungshälfte 6 verbunden ist, die lose, jedoch axial gesichert auf dler Vorgelegewelle 7 sitzt und über .die Lamellen 8, 9 m-iit der festen Kupplungshälfte io in Verbindung steht, die auf der Vorgelegewelle 7 aufgekeilt ist. Mit der Vergelegewelle 7 ist das Zaahnrad i i fest verbunden, das über die Zahnkette 12, und das Zahnrad 13 das Drehmoment auf die Kippachse 1q: überträgt, während gleichzeitig eine fest mit der Vorgelegewelle 7 verkeilte weitere Kupplungshälfte 15 über die Lamellen 16, 17 mit der Kupplungshälfte 18 zusammenarbeitet, die fest mit dem Maschinenständer i9 verschraubt ist. Die beiden Kupplungen 6, io mit den Lamellen 8, 9 sowie 15, 18 mit den: Lamellen 16, 17 werden gemeinsa;m mit der Schaltgabel( 2o@ gesch.atttet, die in eine Nut des Schaltringes @i eingreift und über eine Verbindungslas ohe 22, mit .dem Sthaltrdng 23 verbunden ;ist. Die Schaltgabel 2o ist als einseiiger Hebel ausgebildet und hat ihre Gelerikpunkte in- 24 und 25, welch letzterer mit der Mutger 26, axial gesichert, verbunden .ist, während die dazu ge-,hör;ende Schnaube 27 üben- die Achse 28 mit dem Handgriff 29 ;in Verbindung steht.The torque is generated by motor i via gearwheel 2 and inverted tooth chain 3 the gearwheel 4 is transmitted, which is connected to the coupling half 6 via the parallel keys 5 is, which sits loosely, but axially secured on the countershaft 7 and over .die Lamellae 8, 9 m-iit the fixed coupling half io in connection, which is on the Countershaft 7 is keyed. The gear wheel i i is fixed to the lay shaft 7 connected, the via the chain 12, and the gear 13 the torque on the Tilting axis 1q: transmits while at the same time a fixed with the countershaft 7 wedged further coupling half 15 over the plates 16, 17 with the coupling half 18 works together, which is firmly screwed to the machine stand i9. The two Clutches 6, io with the disks 8, 9 and 15, 18 with the: disks 16, 17 are shared with the shift fork (2o @ shaded, which is in a groove in the shift ring @i intervenes and connected via a connecting glass 22 with .dem Sthaltrdng 23 ;is. The shift fork 2o is designed as a single lever and has its gelerikpunkte in 24 and 25, which latter is connected to the Mutger 26, axially secured, while the associated snout 27 exercises the axis 28 with the handle 29 ; is connected.

Bei eingerückter Kupplung 6, io ist die Verbindung zwischen dem Antrieb und der Vorgefegewelle 7 hergestellt, während; gleichzeitig die zwischen den Kupplungshälften i5 ,und 18 gelöst ist. Die Kupplung 15, 18 mit den LamelCen 16, 17 dient als Bremse und kann erst eingerückt werden, wenn die Kupplung 6, io ausgerückt ist. Es kann also erst abgebremst werden, wenn die Verbindüng zwischen Antrieb und Vorgelegewelle 7 getrennt ist. Da d'ie Kupplungshälfte 18 fest mit dem Maschinenständer i9 verbunden ist, wird bei eingerückter Kupplung 15, i8 die von der Antriebsseite über das; Zahngrad i i geleitete kinetische Energie durch Reibungsarbeit in der Kupplung 15, 18 zwischen den Lamellen 16, 17 vernidhtet.When clutch 6 is engaged, the connection between the drive is established and the Vorgewegewelle 7 made while; at the same time between the coupling halves i5, and 18 is resolved. The clutch 15, 18 with the LamelCen 16, 17 serves as a brake and can only be engaged when the clutch 6, io is disengaged. It can so are only braked when the connection between drive and countershaft 7 is separated. Since the coupling half 18 is firmly connected to the machine stand i9 is, when the clutch 15, i8 is engaged, the from the drive side via the; Tooth grade i i conducted kinetic energy through frictional work in the clutch 15, 18 between the lamellae 16, 17 are sewn.

Von der Kippachse 14 wird das Drehmoment über die Zahnräder 32 und 33 auf die Achse 34 übertragen, auf der die geriffelte Mitnehmerwalze 35 befestigt ist, die mit ihren Riffeln den Schienenfuß der Schiene 36 faßt, während gleichzeitig die Gegenwalze 37 auf den Schienenkopf drückt. Die Achse 38 der Gegenwalze 37 ist in zwei Gleitsteinen 39, 40 gelagert, die sich in senkrechten Führungen 41 bewegen ,und über die Muttern 42, die Zuganker 43 und die Tellerfedern 44 gegen die festen Anschläge 45 gep.reßt werden. Die Schiene 36 hebt die Gegenwalze 37 gegen .die Kraft der starken Tellerfedern 44 .an und drückt so den Schienenfuß gegen die geriffelte Mitn,-Jhmerwalze 35, wobei Unterschiede in .den Schienenhöhen .durch die Federn 44 ausgeglichen werden 'können.From the tilt axis 14, the torque via the gears 32 and 33 transferred to the axle 34 on which the corrugated carrier roller 35 is attached is, which grips the rail foot of the rail 36 with its corrugations, while at the same time the counter roller 37 presses on the rail head. The axis 38 of the counter roll 37 is mounted in two sliding blocks 39, 40 which move in vertical guides 41 , and about the nuts 42, the tie rods 43 and the disc springs 44 against the fixed Attacks 45 are pressed. The rail 36 lifts the counter roller 37 against .the force the strong disc springs 44 and presses the rail foot against the corrugated Mitn, -Jhmerwalze 35, whereby differences in .the rail heights .by the springs 44 can be balanced '.

Die Mitn;ehmerwalze 35 mit ihrer Achse 34 sowie die Gegenwalze 37 mit ihrer Achse 3-8 sind über die Seitenteile 46 in einem @staarren Körper gelagert; der mit der Wippe 47 ve ,schw@eißit ist, die ihrerseits über die Klippachse 14 in den Lagerböcken 48 gelagert und so mit dem Maschinenständer i9 verbunden ist. Die Wippe 47 wirkt alls zweiseitiger Hebel, .an dessen einem Hebelarm die Mitnehmerwalze 35, an dessen anderem die Gewichte 49 angreifen, wobei das Verhältnis der so gewähilt ,ist, daß die Mitn elhmerwalze 35 mit möglichst großer Kraft gegen .den Sehien@enfl.ansdh der Schiene 36 drückt. Da der Antrieb .der MitnehmerwaIze 35 über das im Drehpunkt der Wippe 47 gelagerte Zahnrad 32 .erfolgt, n.st in jeder Stellung der Wippe 47 eine sichere Mitnahme. der Mitnehmerwalze 35 durch den Antrieb gewährleistet.The carrier roller 35 with its axis 34 and the counter roller 37 with their axis 3-8 are mounted on the side parts 46 in a rigid body; which is black with the rocker 47, which in turn via the clip axis 14 in the bearing blocks 48 and is thus connected to the machine frame i9. the Rocker 47 acts on all bilateral levers, on one lever arm of which the driver roller 35, on the other of which the weights 49 act, the ratio of the so chosen , is that the Mitn elhmerwalze 35 with the greatest possible force against .den Sehien@enfl.ansdh the rail 36 pushes. Since the drive of the driver roller 35 via the pivot point The gear wheel 32 mounted on the rocker 47 takes place, usually in every position of the rocker 47 safe to take with you. the driver roller 35 guaranteed by the drive.

Ist :eine Schiene hohl gebogen und (hebt sich infolgedes,sen vom, den Rollen der Rollenhahn 5o ab, so drücken die Gewichte 49 die Mitne#hmerwalze 35 dennoch ,gegen den Schienenflansch, indem sich die Wippe 47 neigt und den Höhenaus-gldich bewirkt, während die Gegenwalze 37 mit den Tellerfedern 44 die Schiene 36 über .den Schienen- kopf gegen die Mitnehmarwalze 35 preßt. Ist eine Schüene in der Hariizontallebene krumm, so übertragen sich bei einer. Längsbewegung der Schiene Schläge und Stöße auf die Wippe 47 und die Lagerböcke 48, da die Schienen 36 dumch die Mitnehmerwalze 35 festgehalten wird;. Dies-e Stöße -werden von der Wippe-47 :auf die Kippachse 14 übertragen, die über einen Anschlagring 3o zwischen dien Lagerböcken 48 durch starke Fiedern 5 i zen,-- briet wird, so daß alle Hariizontals tög!e von.diesen Federn abgefangen werden. Durch einen Exzenteühebol 52, der sich .am Maschinenständer ig abstützt, 'kann die Wippe 47 und d iadu.rch die Mitnehmnerwalze 35 .in . der Wirkungsrichtung der Gewichte 49 angehoben werden. Dadurch kommt der Schienenflansch zwang- läufig von, seiner Auflage frei, wie es z. B. erwünscht ist, wenn die Schnierne nach dem Stumpfschweißen weiterbefördert wird, damit sie nicht an ..der kupfernen Elektrode der Schweißmaschine schleift und, diese beschädigt. -- Die MitnehmerwaPze 35 erhält an ihrer Ober- fläche'ennzelne die Riffeln tragende Schalen 53, die mit versenkten Schrauben 54 auf dem Walzenkörper selbst befestigt sind. Die Arbeits- und Wirkungsweise eines Sdhienen- duirchzugsbockes nach der Erfindung geht im all- gemeinen aus vorstehender Beschreibung hervor. Der Elektromotor :ist polumschailtbar und.. mit Wendepolen versehen, so daß zwei Drehzahlen in beiden D.rehrnditungen geschaltet werden können. Die Kupplung stehlt einmal diL schlupffreie Ver- bindung zwischen Motor und, Mitnehmerwalze her, in der anderen Schaltstellung '.ist- diese Verbindung unterbrochen, und die ,durch die seich bewegende Schiene über .die Mitnehmerwalze 35 die Zahn- räder 33, 32 und-z3, 1i sowie die Zahnkette 12 auf die Vorgelegewelle 7 übertragne Energie wird durch die als Bremse wirkende. Kuppltung 15, 18 vernichtet. If: a rail is hollowly curved and (as a result, if it lifts from the rollers of the roller valve 5o, the weights 49 nevertheless press the carrier roller 35 against the rail flange, in that the rocker 47 inclines and causes the height compensation , while the counter roller 37 with the Disk springs 44 the rail 36 over .the rail head against the driver roller 35 presses. Is a Schüene crooked in the Hariizontal level, so carry over at one. Longitudinal movement of the Rail hits and bumps on seesaw 47 and the bearing blocks 48, as the rails 36 by the Carrier roller 35 is held ;. These bumps -be from the rocker-47: on the tilting axis 14 transferred via a stop ring 3o between the bearing blocks 48 by strong feathers 5 i zen, - is roasted so that all Hariizontals can eat them Feathers are caught. By an eccentric lever 52, which .am The machine stand is supported, the rocker 47 and d iadu.rch the carrier roller 35 .in. the Direction of action of the weights 49 increased will. As a result, the rail flange is forced running from, its edition free, as it z. B. desired is when the stripes after butt welding is promoted so that they do not get to .. the copper electrode of welding machine grinds and, this damaged. - The takeaway cup 35 receives on its upper flat shells 53 carrying the corrugations, which with countersunk screws 54 on the roller body are attached themselves. The working and functioning of a service Duirchzugsbockes according to the invention is generally common from the description above. The electric motor: is pole-changing and .. with Reversing poles provided so that two speeds in can be switched on both rotating lines. The clutch steals once oil slip-free connection between motor and, carrier roller, in the other switch position '.is- this connection interrupted, and the one through which they move Rail over .the driver roller 35 the toothed wheels 33, 32 and -z3, 1i and the inverted tooth chain 12 on the countershaft 7 is transmitted energy by acting as a brake. Coupling 15, 18 destroyed.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail end-to-end trestle for longitudinal port of, rails and iron bars on roller tracks with corrugated driver and under mecham'sdhem Diruck - standing counter roll, through which the material is pulled. becomes, thereby marked that driver = and counter roller in a punching, valley rocker-formed Frame are stored and the rocker axis at the same time the axis of the drive for the taker wallze is. 2. S, chiiendurchzugsbock according to claim i, , characterized in that the rocker as ZweiseRtigeir lever formed and on one Lever arm. To reinforce this pressure between the carrier roller and the Schlenen flange weight-tested advice. 3. Sdhiendurchzugsbook according to claim. i and 2, characterized by the fact that ß the co- take @ erwalize to be lifted over the rocker can. 4. Sch @ iendurchzugsbock according to claim i to 3, characterized in that the rocker .on the Masdiinenrunterg, estelll duToh centering springs elastically against horizontal vibrations is stored. ' 5. Sichüen Durchzugsbock according to claim i to 4, characterized in that the corrugated Carrier roller on your surface; from individual There are noises associated with the roller body are releasably connected.