DE940618C - Kurbelraumbelueftung bei einer Kolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Description

• Kurbelraumbelüftung bei einer Kolbenbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Kurbelraumbelüftung bei einer Kolbenbrennkraftmaschine mit einem Aufnehmerraum für Kühl-, Spül- oder Ladeluft.
• Wie man im praktischen Betrieb mit Kolbenbrennkraftmaschinen erfahren hat, ist die Belüftung des Kurbelraumes sehr von Vorteil. Es ist Aufgabe der Erfindung, eine einfache Belüftung bei Kolbenbrennkraftmaschinen der eingangs beschriebenen Art zu schaffen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Aufnehmerraum für die Kühl-, Spül-oder Ladeluft über eine Öffnung, vorzugsweise über eine Drosselöffnung, mit dem Kurbelraum in Verbindung steht, der in bekannter Weise mit einem Entlüftungsstutzen versehen ist.
• Durch die Erfindung wird der Vorteil erreicht, daß eine dauernde ausreichende Belüftung des Kurbelgehäuses ohne die Anordnung von besonderen Leitungen und einer besonderen Fördermaschine erfolgt. Dies ist bei den bisher bekannten Brennkraftmaschinen nicht der Fall. Bei einer bekannten Brennkraftmaschine, bei welcher die zwischen Zylinderwand und Kolben durchtretenden Leckgase durch die von der Kurbelwelle in kreisende Bewegung versetzte Luft unmittelbar von der Eintrittsstelle in das Kurbelgehäuse aus nach außen gespült werden, wurde der Vorschlag gemacht, die für den Spülstrom erforderliche Druckluft gegebenenfalls durch eine besondere Pumpe zu beschaffen. Eine Druckluftquelle zur Belüftung des Kurbelgehäuses ist aber auch notwendig, weil, wie die Erfahrung gelehrt hat, eine ausreichende Belüftung allein durch die mit der Kurbelwelle kreisende Luft nicht erfolgt. So ist es auch bekanntgeworden, den Saugstutzen am Zylinderdeckel mit dem Kurbelgehäuse -zu verbinden. Hierzu ist jedoch ein beträchtlicher Aufwand an Leitungen oder Kanälen erforderlich. An dieser Stelle sollen auch die an sich bekannten Sperrluftabdichtungen bei Turbinen erwähnt werden. Diese konnten zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe keinen Hinweis geben, weil bei ihnen andere Probleme vorliegen.
• In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise schematisch dargestellt. Abb. i zeigt einen Querschnitt durch eine Zweitaktbrennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylindern; Abb. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i ; Abb. 3 zeigt eine Einzelheit.
• Die in den Abb. i und 2 dargestellte Brennkraftmaschine arbeitet im Zweitaktverfahren. Sie hat zwei in V-Form angeordnete Zylinderreihen i und 2, zwischen denen ein Aufnehmerraum 3 @ für die Spülluft angeordnet ist. Wie die Abb. 2 zeigt, ist die Zweitaktbrennkraftmaschine mit einer einseitigen Umkehrspülung ausgerüstet. Die Au,slaßkanäle sind mit q. und die Einlaßkanäle sind mit 5 bezeichnet. Der die Einlaßkanäle 5 außerhalb der Zylinder in den Zylinderreihen umgebende Raum 6 steht mit dem Spülluftaufnehmerraum 3 in Verbindung, so daß also das Spülmittel aus diesem auf kurzem Wege durch die Spülkanäle 5 in die Zylinder gelangen kann. An die Auslaßkanäle q. sind Auslaßleitungen 7 angeschlossen, die durch die Abdeckung 8 des Spülluftaufnehmerraumes 3 nach oben ins Freie geführt sind. Die Zweitaktbrennkraftmaschine ist so ausgeführt, daß die Zylinderrohre 9 in ein bis zu den, Zylinderköpfen io hochgezogenes Kastengestell i r eingesetzt sind. Die Zylinderrohre 9 sind an den Zylinderköpfen io aufgehängt, die ihrerseits mit Hilfe von Zugschrauben 12, die bis in das Kurbelgehäuse 13 hineinführen, auf dem Maschinengestell i i befestigt sind. Die Zylinderrohre 9 sind an ihrem unteren Ende verschiebbar in Wänden 1¢ gehalten, die mit einer Wand 15 die obere Abdeckung des Kurbelgehäuses 13 bilden.
• Die Zweitaktbrennkraftmaschine weist die Besonderheit auf, daß der Spülluftaufnehmerraum 3 über eine Öffnung 16 mit dem Kurbelraum 17 dies Kurbelgehäuses 13 in Verbindung steht. Der Kurbelraum 17 ist dabei in bekannter Weise über einen Entlüftungsstutzen i8 mit der äußeren Atmosphäre verbunden. Die Öffnung 16 liegt an der tiefsten Stelle des Spülluftaufnehmerraumes 3 bzw. des V-Raumes, der durch die beiden Zylinderreihen i und 2 gebildet wird.
• Bei Zweitaktbrennkraftmaschinen der dargestellten Art hat man beobachtet, daß sich bei schlecht arbeitenden Olabstreifringen am Kolben in den Winkelräumen, die gebildet werden von den äußeren Gestellwandungen-ig und den Wandungen 1q., Öl ansammelt, welches bei bestimmten Betriebszuständen der Maschine mit der Spülluft in den Zylinder zurückgefördert wird und dort zum größten Teil verbrannt bzw. durch den Auspuff verlorengeht. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind deshalb Rohre 2o vorgesehen, die aus diesen Winkelräumen zu der Öffnung 16 führen. Der Druck der Spülluft bewirkt, daß das 01 durch die Rohre 2o und die Öffnung 16 in den Kurbelraum 17 abgeführt wird. Die Spülluft sorgt dafür, daß immer nur ein Minimum an Öl in den Winkelräumen vorhanden ist. Im übrigen strömt ein. Teil der Spülluft durch die Rohre 2o und die Öffnung 16 in das Kurbelgehäuse 17 ab und belüftet dieses, indem ein ständiger Luftstrom aus diesem durch den Entlüftungsstutzen 18 ins Freie führt. Damit nicht zuviel Spülluft auf dem beschriebenen Wege ins Freie abströmt, ist die Öffnung 16 als Drosselöffnung ausgebildet.
• Zwecks Abscheidung des Schmieröls,. das durch die Rohrleitungen 2o und die Öffnung 16 mit der Spülluft in den Kurbelraum 17 eindringt, ist an die Öffnung 16, und zwar vom Innern des Kurbelraumes 17 her, eine Vorrichtung 21 angebaut, die als Drossel und gleichzeitig als Ölabscheider wirkt. Sie ist in Abb.3 in größerem Maßstab herausgezeichnet. Sie besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse 22, das in seinem Innern Blechscheiben 23 od. dgl. enthält, die einen labyrinthähnlichen Durchgang schaffen.
• Sofern nicht gefilterte Luft, z. B. Kühlluft, zur Belüftung des Kurbelraumes verwandt wird, ist es zweckmäßig, der Öffnung 16 ein Filter vorzuschalten.
• Die Erfindung ist nicht darauf beschränkt, daß Spülluft in den Kurbelraum geführt wird. Die Erfindung ist auch dann mit Erfolg anwendbar, wenn die Brennkraftmaschine einen Aufnehmerraum für Kühl- oder Ladeluft hat. Es kann dann selbstverständlich auch Kühl- oder Ladeluft in den Kurbelraum zwecks Belüftung desselben abgeführt werden.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kurbelraumbelüftung bei einer Kolbenbrennkraftmaschine mit einem Aufnehmerraum für Kühl-, Spül- oder Ladeluft, dadurch gekennzeichnet, -daß der Aufnehmerraum über eine Öffnung, vorzugsweise über eine Drosselöffnung, mit dem Kurbelraum in Verbindung steht, der in bekannter Weise mit einem Entlüftungsstutzen versehen ist.
2. 2. Kurbelraumbelüftung für eine Zweitaktbrennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylindern und einem im V-Raum angeordneten Aufnehmerraum für Spülluft, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung an der tiefsten Stelle des V-Raumes liegt.
3. 3. Kurbelraumbelüftung für eine Ztveitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch 2, bei der Zylinderrohre in ein bis zu den Zylinderköpfen hochgezogenes Kastengestell eingesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß aus den Winkelräumen, die gebildet werden von den äußeren Gestellwandungen und den Wänden, in denen die Zylinderrohre an ihren unteren Enden gehalten werden, Rohre -zu der Öffnung führen.
4. 4. Kurbelraumbelüftung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an die Öffnung, und zwar vom Innern des Kurbelraumes her, eine Drossel angesetzt ist.
5. 5. Kurbelraumbelüftung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drossel durch ein Gehäuse gebildet wird, das in seinem Innern Blechscheiben od. dgl. enthält, die einen labyrinthähnlichen Durchgang schaffen.
6. 6. Kurbelraumbelüftung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß, sofern Kühlluft, also in der Regel nicht gefilterte Luft, zur Belüftung des Kurbelraumes benutzt wird, der Öffnung ein Filter vorgeschaltet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 661 103, 540 910, 445487.