DE935830C

DE935830C - Vorrichtung an Anhaengern von Lastzuegen zur Verhinderung des Schleuderns und zur Erleichterung des Lenkens bei Rueckwaertsfahrt

Info

Publication number: DE935830C
Application number: DEST6227A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Steinmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-04-11
Filing date: 1953-04-11
Publication date: 1955-12-01

Description

Vorrichtung an Anhängern von Lastzügen zur Verhinderung des Schleuderns und zur Erleichterung des Lenkens bei Rückwärtsfahrt Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung am Drehgestell des Anhängers von Lastzügen. u. dgl. zur Verhinderung des Schleuderns des Anhängers bei Vorwärtsfahrt und zur Erleichterung des Lenkens des Anhängers bei Rückwärtsfahrt mit Hilfe einer zwischen dem Drehgestell des Anhängers und seinem Fahrzeugrahmen angeordneten Backenbremse. Sie bezweckt eine selbsttätige Erschwerung der Drehfähigkeit des Drehschemels des Anhängers in dem Augenblick, in welchem die Zugkraft des Zugwagens auf den Anhänger aufhört und der Anhänger aufläuft.
Vorrichtungen zur Verhinderung des Schleuderns des Anhängers bei Lastzügen und solche zur Erleichterung des Lenkens des Anhängers bei Rückwärtsfahrt sind mehrfach bekannt, auch solche, bei denen zwischen dem Drehgestell des Anhängers und seinem Fahrzeugrahmen ein Bremsring mit Backenbremsen vorgesehen ist. Diese Vorrichtungen haben den Nachteil, daß sie von Hand betätigt werden müssen. Außerdem berücksichtigen sie nicht die Größe der Schub- und Querkräfte, welche das Schleudern des Anhängers verursachen.
Die Erfindung besteht darin, daß bei vom Zugwagen auf den Anhänger ausgeübter Schubkraft der Bremsring mit den Bremsbacken in kraftschlüssige Verbindung gebracht wird, wobei der Bremsdruck der federbelasteten Bremsbacken mit steigender Schubkraft und steigendem Einschlagwinkel wächst. Dieses geschieht z. B. dadurch, daß durch die Schubkraft mittels der in der Deichsel des Anhängers verschiebbar gelagerten und gegen die Zug- und Schubkraft durch Federn ausgewogenen Kupplungsstange in Verbindung mit einer Übertragungsvorrichtung der in Segmente unterteilte Bremsring derart nach außen verstellt wird, daß beim Austreten des Drehschemels aus seiner Mittelstellung durch das hierbei erfolgende Auflaufen der Bremsbacken auf den Bremsring die die Bremsbacken belastenden Federn entsprechend dem Grad der Verstellung der Bremsringsegmente und der Größe des Einschlagwinkels des Drehschemels mehr oder weniger gespannt werden und dadurch die Bremsbacken mehr oder weniger belasten, während bei auf den Anhänger ausgeübter Zugkraft" der Bremsring nach innen verstellt wird, so daß die Bremsbacken frei laufen.
Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder: Sie zeigt in Abb. I einen Längsschnitt durch den Drehschemel eines Anhängers mit Betätigungsvorrichtung für die Bremsringsegmente nach Linie A-B der Abb. 2, in Abb. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung nach Abb. I, in Abb. 3 einen Querschnitt nach Linie C-D der Abb. I und in Abb. 4 den linken Teil der Betätigungsvorrichtung für die vorderen Bremsringsegmente nach Abb. I in vergrößerter Darstellung.
Innerhalb des Drehgestellrahmens I mit dem Kugelkranz 2 ist die aus den Bremsbacken 3 und den Bremsringsegmenten 4 bestehende Bremsvorrichtung zur Erschwerung der Drehfähigkeit des Drehschemels eines Anhängers eingebaut. Der Bremsdruck der Bremsbacken 3 wird durch die die Bremsbacken belastenden Federn 5 hervorgerufen, deren Spannung durch die Lage der Bremsringsegmente 4 bestimmt wird, dadurch, daß die radiale Bewegung der Bremsbacken durch die Hebel 6 auf die Federteller der Federn 5 übertragen wird. Die Bremsringsegmente 4 sind paarweise schwenkbar um Lagerzapfen 7 so gelagert, daß die Segmente in der Stellung der Bremsbacken 3 bei o° Einschlagwinkel des Drehschemels durch die Betätigungsvorrichtung nur geringfügig nach außen oder innen bewegt werden, diese Bewegung nach außen oder innen aber immer mehr nach den anderen Enden der Segmente hin zunimmt, wobei die Steigerung dieser Bewegung, bezogen auf die Länge der Segmente, im ersten Drittel am größten' ist, dann aber allmählich abnimmt. Die Größe des nach innen oder außen sich auswirkenden Ausschlages der Bremsringsegmente wird verursacht durch die vom Zugwagen auf den Anhänger ausgeübte. Schub-oder Zugkraft mittels der Kupplungsstange 8 der Deichsel 9 des Anhängers, deren Läge sich ergibt aus dem durch die vom Zugwagen ausgeübten Kraft verursachten Spannungsweg der Feder II, die in dem mit der Deichsel 9. fest verbundenen Zylinder Io untergebracht und zwischen zwei auf der Kupplungsstange 8 verschiebbaren Federtellern so angeordnet ist, daß sie sowohl bei Zug als auch bei Druck gespannt wird. Die Stellung der Zugstange 8 in der Deichsel 9 wird durch die Gelenkstange 12 auf den Doppelhebel 13 und von diesem mittels der Verbindungsstange 14 auf den Kniehebel 15 übertragen, der seinerseits mittels der Gelenkstange 16, welche durch den mit dem Hebelarm 18 des Kniehebels 15 gleichschwingenden Schwinghebel 17 immer in senkrechter Lage auf und ab bewegt wird, die Kurvenscheiben I9 betätigt. Auf der Außenfläche 23 der Kurvenscheibe I9 rollt eine im Schlitten 21 geführte Rolle 2o ab, durch welche gemäß der Stellung der Kurvenscheibe I9 mittels der beiden Gelenkhebel 22 die Stellung der Bremsringsegmente 4 nach außen. bestimmt werden, während die Verstellung der Bremsringsegmente nach innen durch die auf den inneren Laufflächen 25 der . Kurvenscheiben abrollenden Rollen 24 erfolgt, die ebenfalls im Schlitten 21 gelagert sind.
Die Bremsringsegmente sind mit dem Drehgestell verbunden und werden mit diesem bewegt, während die Bremsbacken mit ihrer Haltevorrichtung am Rahmen des Anhängers bzw. am oberen Ring des Kugelkranzes des Drehschemels befestigt werden. Die Verstellvorrichtung für die Bremsringsegmente ist selbsthemmend, so daß bei größer werdendem Einschlagwinkel des Drehschemels der gleichzeitig größer werdende Bremsdruck die Bremsringsegmente nicht zurückdrückt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung an Anhängern von Lastzügen zur Verhinderung des Schleuderns und zur Erleichterung des Lenkens bei Rückwärtsfahrt mit Hilfe einer zwischen dem vorderen Drehgestell und dem Fahrzeugrahmen des Anhängers angeordneten Backenbremse, dadurch gekennzeichnet, daß bei vom Zugwagen auf den Anhänger ausgeübter Schubkraft der Bremsring (4) mit den Backenbremsen (3) in kraftschlüssige Verbindung gebracht wird, wobei der Bremsdruck der federbelasteten Bremsbacken (3) mit steigender Schubkraft und steigendem Einschlagwinkel des Drehschemels wächst.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine in der Deichsel (9) des Anhängers verschiebbar gelagerte Kupplungsstange (8) über ein Hebelgestänge (i2 bis 25) der in Segmente unterteilte Bremsring (4) verstellt wird und auf die Bremsbacken (3) einwirkt. .
3. Vorrichtung nach Anspruch r und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (4) zweiteilig ist und zwei Bremsbacken (3) vorgesehen sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 847:256.