DE933911C - Rohrfoermige Antriebswelle fuer Kraftfahrzeuge od. dgl. - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sieh auf rohrförmige Antriebswellen für Kraftfahrzeuge od. dgl.
• Antriebswellen von Kraftfahrzeugen sind Schwingungskräften ausgesetzt, die bei gewissen kritischen Drehzahlen Anlaß zu unerwünschten Geräuschen- geben: Diese Schwingungen können etwa der Eigenschwingungszahl entsprechen, in welchem Falle Resonanz auftritt; sie können aber auch von höherer oder niedrigerer Frequenz sein, in welchem Falle sie bei ihrer Übertragung durch die Antriebswelle Geräusche in der Hinterachse oder in einem vor der Antriebswelle liegenden Teil der Einrichtung verursachen. Die Schwingungen sind auch deshalb unerwünscht, da sie einen Leistungsverlust bedeuten.
• Erfindungsgemäß wird ein :steifes Papierfutter mit geriefelter Außenfläche fest in eine hohle Antriebswelle gepreßt, um die Welle zu dämpfen ohne ihre Eigenschwingungszahl zu ändern oder ihre Auswuchtung zu stören.
• Der Umfang der Erfindung ergibt sich allein aus den Ansprüchen. Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. In der Zeichnung zeigt Fig. I eine Ansicht auf die eigentliche Welle, zum Teil in Ansicht, zum Teil im Schnitt dargestellt, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. I und Fig. 3 eine perspektivische Ansicht auf einen Teil der Welle.
• Die Antriebswelle I0 besteht aus einem hohlen Zylinder 12, dessen Enden durch aufgeschweißte Endkappen 14, 16 verschlossen sind. Jede Endkappe 14, 16 hat ein mit ihr aus einem Stück bestehendes Joch I8 bzw. 2o, um ein Paar von Rollen 32 auf einem Kreuzgelenkzapfen 24, 28 aufzunehmen. Das. andere Rollenpaar des Zapfens 24 ist in einem Joch 22 gelagert, das bei -26 mit Innennuten zur Aufnahme der nicht dargestellten Getriebeabtriebswelle versehen ist.
• Die Rollen 32 werden von der Mitte der Zapfen durch Schmutzfangschilde 36 und Haltestücke 34 in Abstand gehalten. In ihrer Lage werden- sie durch Halteplatten 38, Unterlegscheiben 39 und Schrauben 4o gehalten. Das andere Rollenpaar des Zapfens 28 wird für die Lagerung und den Transport durch eine Klammer 30 geheilten; es wird für den Betrieb mit einem Joch verbunden, das mit der Eingangswelle des Differentials verbunden ist.
• Innerhalb des Zylinders 12 ist ein aus mehreren Schichten Kartonpapier bestehendes rohrförmiges Futter 42 vorgesehen, um Schwingungen der Welle zu dämpfen. Die äußere Schicht 44 des Futters 42 ist geriefelt, um dem Futter in dem Zylinder einen festen Sitz zu geben. Das Futter hat im wesentlichen die gleiche Länge wie der Zylinder. Der Kern 46 des Futters besteht aus fünf Lagen, deren jede ebenso wie die geriefelte Außenlage 42 schraubenartig aufgewunden ist. Um die einzelnen Lagen miteinander -zu- verbinden, kann jeder geeignete Klebstoff` verwendet. werden.
• Vor dem Einsetzen des Futters in die durch die Kappen noch nicht abgeschlossenen Zylinderenden wird die Riefelung an dem Einschiebeende des Futters zusammengeschlagen, um das Einschieben zu erleichtern. Ein Druck zwischen etwa 30 und 150 kg wird beim Eindrücken von einer hydraulischen Presse auf das Futter ausgeübt, um einen festen Sitz zu geben. Das Futter ist so ausgebildet, daß es diesem gewählten Druck widerstehen kann ohne zu reißen oder sich zu werfen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Rohrförmige Antriebswelle für Kraftfahrzeuge od. dgl., gekennzeichnet durch ein eingesetztes steifes Futter (42) aus Papier, um die Schwingungen der Welle zu dämpfen, wobei das Futter (42) eine geriefelte Außenfläche (44) aufweist und in die Welle fest eingepreßt ist. 2: Antriebswelle nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Futter (42) im wesentlichen die gleiche Länge wie die Welle (io) hat. 3. Antriebswelle nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, da.ß die- Riefelungen der Außenwand (44) des Futters (42) nach einer Schraubenlinie verlaufen. 4. Antriebswelle nach Anspruch i, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Futter (42) aus mehreren Lagen (46) Papier besteht.