DE9315848U1 - Roof rails for vehicles - Google Patents
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Description
BESCHREIBUNGDESCRIPTION
Die Erfindung betrifft eine Dachreling für Fahrzeuge mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a roof rail for vehicles with the features in the preamble of the main claim.
Eine solche Dachreling ist aus der DE-OS 40 04 829 oder DE-OS 40 28 433 bekannt. Der Holm und die beiden endseitigen Füße der Dachreling sind als Einzelteile ausgebildet. Der Holm besteht aus einem Hohlkammerprofil, während die beiden Füße als Schmiede- oder Gußteile ausgeführt sind. Die Füße sind mit dem Fahrzeugdach direkt oder über Adapter verschraubbar. Die bekannten Anordnungen haben den Nachteil, daß die Verbindungsstellen zwischen Holm und Füßen Toleranzprobleme aufwerfen, wobei auch eventuell entstehende Spalte wegen der Optik unerwünscht sind. Die Verbindungsstellen sind auch trotz formschlüssiger Zapfenführung zwischen Fuß und Holm nur begrenzt belastbar.Such a roof rail is known from DE-OS 40 04 829 or DE-OS 40 28 433. The spar and the two end feet of the roof rail are designed as individual parts. The spar consists of a hollow chamber profile, while the two feet are made of forged or cast parts. The feet can be screwed to the vehicle roof directly or via adapters. The known arrangements have the disadvantage that the connection points between the spar and feet cause tolerance problems, and any gaps that may arise are also undesirable for optical reasons. The connection points can only bear a limited load, even despite the positive pin guide between the foot and spar.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine besser geeignete Bauform für eine Dachreling aufzuzeigen.It is the object of the present invention to show a more suitable design for a roof rail.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.The invention solves this problem with the features in the main claim.
Die erfindungsgemäße Dachreling ist mit Holm und den beiden Füßen einteilig ausgebildet und besteht durchgehend aus einem Hohlkammerprofil, das durch eine geeignete Verformung die erforderliche Gestalt und auch Festigkeit erhält. Die Verformung ist dabei im Fuß- und Holmbereich unterschiedlich.The roof rail according to the invention is designed as a single piece with the beam and the two feet and consists entirely of a hollow chamber profile that is given the required shape and strength by suitable deformation. The deformation is different in the foot and beam areas.
Der Fuß wird von einem abwärts gerichteten Biegeabschnitt des Hohlkairanerprofils gebildet, welcher endseitig schräg abgeschnitten ist. Hierdurch erhält der Fuß eine vergrößerte Aufstandsfläche und zudem einen nach unten offenen Hohlraum, in dem ein Stützteil eingesteckt werden kann. Das Stützteil kann direkt oder mittelbar über einen Adapter die Verbindung zum Fahrzeugdach herstellen. Es ist dazu formschlüssig im Hohlraum des Fußes geführt. Bei einer geeigneten Formgebung mit einem spitz zulaufenden Schnabel, der in eine Verengung am Übergang des Fußes den Holm greift, läßt sich ein Spannschluß herstellen, der die Dachreling besonders gut fixiert und auch Toleranzen aufnehmen kann, über einen geeigneten Keilwinkel kann der zulässige Toleranzspielraum noch vergrößert werden.The foot is formed by a downward-facing bent section of the hollow Kairaner profile, which is cut off at an angle at the end. This gives the foot a larger contact surface and also a hollow space open at the bottom into which a support part can be inserted. The support part can establish a connection to the vehicle roof directly or indirectly via an adapter. It is guided in a form-fitting manner in the hollow space of the foot. With a suitable shape with a tapered beak that grips the beam in a narrowing at the transition from the foot, a clamping connection can be created that fixes the roof rail particularly well and can also accommodate tolerances. The permissible tolerance range can be increased even further using a suitable wedge angle.
Die Verformung des Hohlprofils besteht außer der Biegung im Fußbereich vorzugsweise noch in einer zum Innenraum gerichteten Bodenwölbung, die zudem über die Profillänge unterschiedlich stark sein kann. Diese Verformung befindet sich an der Profilunterseite und ist von außen an der montierten Dachreling nicht oder kaum sichtbar. Sie läßt die im Sichtbereich liegenden äußeren Oberflächen der Dachreling unbeeinflußt, so daß hier keine Strukturänderungen auftreten und keine Nacharbeiten erforderlich sind. Über die Bodenwölbung läßt sich auf einfache Weise die Verengung des Hohlraums am Übergang vom Fuß zum Holm bilden. Außerdem wird die Holmbreite durch Verkürzung der Seitenwände auf das gewünschte Maß eingestellt. Die Bodenwölbung bietet ferner eine günstige und fast unsichtbare Befestigungsmöglichkeit für Mittelfüße. Alternativ können die Mittelfüße auch einstückig mit dem Holm ausgebildet werden, indem man in diesem Profilbereich keine Bodenwölbung vorsieht.In addition to the bend in the foot area, the deformation of the hollow profile preferably also consists of a base curvature directed towards the interior, which can also vary in strength over the length of the profile. This deformation is located on the underside of the profile and is not or hardly visible from the outside of the mounted roof rail. It does not affect the external surfaces of the roof rail that are in the visible area, so that no structural changes occur here and no rework is required. The base curvature can be used to easily narrow the hollow space at the transition from the foot to the beam. In addition, the beam width is adjusted to the desired size by shortening the side walls. The base curvature also offers a convenient and almost invisible fastening option for center feet. Alternatively, the center feet can also be formed as one piece with the beam by not providing a base curvature in this profile area.
Die erfindungsgemäße Dachreling läßt sich einfacher und kostengünstiger herstellen. Die Toleranzprobleme sind gegenüber dem Stand der Technik deutlich verringert. Außerdem hat die erfindungsgemäße Dachreling durch die Einstückigkeit eine einheitliche Werkstoffbeschaffenheit und ein einheitliches Aussehen. Sie läßt sich auch leichter und besser einer Oberflächenbehandlung unterziehen. Beim Stand der Technik werden unterschiedliche Materialien für Holm und Füße verwendet, was häufig zu Farbabweichungen, unterschiedlichen Oberflächenstrukturen und anderen optisch ungünstigen Erscheinungsformen führt. Bei einer einteiligen Dachreling treten diese Probleme nicht auf.The roof rail according to the invention can be manufactured more easily and more cost-effectively. The tolerance problems are significantly reduced compared to the state of the art. In addition, the roof rail according to the invention has a uniform material quality and a uniform appearance due to its one-piece construction. It can also be subjected to surface treatment more easily and better. In the state of the art, different materials are used for the beam and feet, which often leads to color deviations, different surface structures and other visually unfavorable appearances. These problems do not occur with a one-piece roof rail.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.Further advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigenThe invention is illustrated by way of example and schematically in the drawings. In detail,
Fig. 1 : in schematischer und perspektivischer Darstellung ein Fahrzeugdach mit zwei Dachrelings,Fig. 1: schematic and perspective view of a vehicle roof with two roof rails,
Fig. 2: einen abgebrochenen Längsschnitt durch den Fußbereich und den Holmübergang der Dachreling,Fig. 2: a broken longitudinal section through the foot area and the beam transition of the roof rail,
Fig. 3 u. 4: den Werdegang der Dachreling in zwei Verformungsabschnitten und in Seitendarstellung,Fig. 3 and 4: the development of the roof rail in two deformation sections and in side view,
Fig. 5: einen Querschnitt durch die Dachreling und eine Mittelstütze,Fig. 5: a cross-section through the roof rail and a central support,
Pig. 6: eine Alternative zum Stützteil im Fußbereich und der Befestigung der Dachreling im Fußbereich in Seitenansicht undPig. 6: an alternative to the support part in the foot area and the fastening of the roof rails in the foot area in side view and
Fig. 7: eine geschnittene Seitenansicht des Fußbereiches mit einer Variante zur Toleranzaufnahme.Fig. 7: a sectioned side view of the foot area with a variant for tolerance accommodation.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung ein Fahrzeugdach (2) eines Pkw, auf dem beidseits eine Dachreling (1) montiert ist. Die Dachreling (1) besteht jeweils aus einem längslaufenden Holm (3), der an beiden Enden einstückig in einen angeformten Fuß (4) übergeht, mit dem die Dachreling (1) am Fahrzeugdach (2) befestigt ist. Im Mittelbereich der Dachreling (1) können ein oder mehrereFig. 1 shows a perspective view of a vehicle roof (2) of a car, on which roof rails (1) are mounted on both sides. The roof rails (1) consist of a longitudinal bar (3) which at both ends merges in one piece into a molded foot (4) with which the roof rails (1) are attached to the vehicle roof (2). In the middle area of the roof rails (1) one or more
Mittelstützen (6) vorgesehen sein. Zwischen die beiden Dachrelings (1) lassen sich Querträger {5) für Gepäckaufbauten, Fahrradständer etc. einbauen. Hierzu haben die Holme (3) geeignete Aufnahmen, die nicht näher dargestellt sind.Central supports (6) are provided. Cross members (5) for luggage structures, bicycle stands, etc. can be installed between the two roof rails (1). The bars (3) have suitable mounts for this, which are not shown in detail.
Die Dachreling (1) ist für beliebige Fahrzeuge geeignet, zum Beispiel Schiffe oder dergleichen. Sie läßt sich auch ortsfest montieren und ist zudem für andere Zwecke geeignet, zum Beispiel als Handlauf.The roof rail (1) is suitable for any vehicle, for example ships or the like. It can also be installed in a fixed location and is also suitable for other purposes, for example as a handrail.
Fig. 2 zeigt in abgebrochener und längsgeschnittener Darstellung die Verbindung der Dachreling (1) mit dem Fahrzeugdach (2). Die Dachreling (1) besteht aus einem verformten Hohlkammerprofil (7). Im bevorzugten Ausführungsbeispiel hat das Hohlkammerprofil (7) nur einen Hohlraum und weist zumindest in der in Fig. 3 und 4 näher beschriebenen Ausgangsform einen im wesentlichen teilovalen rohrförmigen Querschnitt auf.Fig. 2 shows a broken-off and longitudinally sectioned view of the connection between the roof rail (1) and the vehicle roof (2). The roof rail (1) consists of a deformed hollow chamber profile (7). In the preferred embodiment, the hollow chamber profile (7) has only one cavity and, at least in the initial form described in more detail in Fig. 3 and 4, has an essentially partially oval tubular cross-section.
Das Hohlkammerprofil (7) besteht aus Leichtmetall, vorzugsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung. Es ist als Strangpreßprofil ausgebildet, kann aber auch als gezogenes oder anderweitig hergestelltes Profil gestaltet sein. In Abwandlung der gezeigten Ausführungsform kann das Hohlkammerprofil auch mehrere innenliegende Hohlräume, Verrippungen, außenseitige Flansche oder eine andere geeignete Formgebung besitzen.The hollow chamber profile (7) is made of light metal, preferably aluminum or an aluminum alloy. It is designed as an extruded profile, but can also be designed as a drawn or otherwise manufactured profile. In a modification of the embodiment shown, the hollow chamber profile can also have several internal cavities, ribbing, external flanges or another suitable shape.
Fig. 3 und 4 verdeutlichen den Werdegang und die Verformungsschritte zur Herstellung der in Fig. 2 gezeigten Endform.Fig. 3 and 4 illustrate the development and the deformation steps for producing the final shape shown in Fig. 2.
Das Hohlkammerprofil (7) wird gemäß Fig. 3 zur Herstellung des Fußes (4) zunächst endseitig in einem sanften Bogen schräg nach unten verformt. Dieser Biegeabschnitt (11) wirdThe hollow chamber profile (7) is first deformed at the end in a gentle curve diagonally downwards as shown in Fig. 3 to produce the foot (4). This bending section (11) is
dann am Ende schräg zur gebogenen Profillängsachse (10) an der Unterseite abgeschnitten oder auf andere Weise aufgetrennt. Die Schnittlinie trägt die Bezugsziffer (12). Mit dem schrägen Schnitt wird der Boden (9) des Hohlkammerprofils (7) entfernt. Es entsteht im Fuß (4) ein Hohlraum (13) mit einer großen Zugangsöffnung. Der Boden (9) des Hohlkammerprofils (7) endet an einer Fußkante (24).then at the end it is cut off at the bottom at an angle to the curved longitudinal profile axis (10) or separated in another way. The cutting line has the reference number (12). The base (9) of the hollow chamber profile (7) is removed with the angled cut. A cavity (13) with a large access opening is created in the base (4). The base (9) of the hollow chamber profile (7) ends at a base edge (24).
In einem weiteren Verformungsschritt gemäß Fig. 4 erhält das Hohlkammerprofil (7) eine Bodenwölbung (20). Beginnend an der Fußkante (24) wird der Boden (9) mit einem geeigneten Biegewerkzeug (23) zentral von unten eingedrückt oder eingerollt und verformt sich dabei Omega-förmig. Die Bodenwölbung (20) ist zum Innenraum des Hohlkammerprofils (7) gerichtet. Sie beginnt an der innenliegenden Fußkante (24) und steigt im Bereich des Fußes (4) bis zum übergang in den geraden Holm (3) an. Hierdurch erhält der Hohlraum (13) eine in Fig. 2 gezeigte schnabelförmige Verengung (16). Im Holmbereich liegt der hochgewölbte Boden (9) am Dach des Hohlkammerprofils (7) an oder ist relativ eng benachbart.In a further deformation step according to Fig. 4, the hollow chamber profile (7) is given a base curvature (20). Starting at the foot edge (24), the base (9) is pressed in or rolled in centrally from below using a suitable bending tool (23) and is thereby deformed into an omega shape. The base curvature (20) is directed towards the interior of the hollow chamber profile (7). It begins at the inner foot edge (24) and rises in the area of the foot (4) up to the transition to the straight beam (3). This gives the cavity (13) a beak-shaped constriction (16) shown in Fig. 2. In the beam area, the highly curved base (9) rests against the roof of the hollow chamber profile (7) or is relatively close to it.
Wie die Querschnittsdarstellung im rechten Teil von Fig. und 4 verdeutlicht, hat der Boden (9) in der Mitte eine Schwachstelle (27), die die Verformung erleichtert. Beim Hochdrücken und Einwölben des Bodens (9) werden die Seitenwände (8) des Hohlkammerprofils (7) verkürzt und haben beispielsweise am Holm (3) etwa noch die halbe Breite. Dabei werden beidseits der Bodenwölbung (20) Wandschlaufen (21) gebildet. Zwischen den stehengebliebenen Seitenwänden (8) und der Innenwand (22) der Bodenwölbung (20) verbleibt ein gewisser Hohlraum. Dieser läßt aus den nachstehend zu Fig. 5 erläuterten Gründen gewisse Verformungen der Innenwände (22) zu.As the cross-sectional view in the right part of Fig. 1 and 4 shows, the base (9) has a weak point (27) in the middle, which makes deformation easier. When the base (9) is pushed up and arched, the side walls (8) of the hollow chamber profile (7) are shortened and are, for example, about half the width at the beam (3). In the process, wall loops (21) are formed on both sides of the base arch (20). A certain hollow space remains between the remaining side walls (8) and the inner wall (22) of the base arch (20). This allows certain deformations of the inner walls (22) for the reasons explained below in relation to Fig. 5.
Über die Bodenwölbung (20) wird eine Verschmälerung des Holms (3) gegenüber dem Fuß (4) geschaffen. Zudem entsteht der gewünschte Abstand zwischen der Unterseite des Holms (3) und dem Fahrzeugdach (2). Die Bodenwölbung (21) versteift auch die Dachreling (1).The base curvature (20) creates a narrowing of the pillar (3) compared to the foot (4). It also creates the desired distance between the underside of the pillar (3) and the vehicle roof (2). The base curvature (21) also stiffens the roof rail (1).
Wie Fig. 4 verdeutlicht, hat das Biegewerkzeug (23) im Querschnitt eine symmetrische Keilform mit abgerundeter Spitze. Es kann als stehende kreisrunde Scheibe ausgebildet sein, über das das Hohlkairanerprofil (7) gezogen wird. Beginnend an der Fußkante (24) wird das Hohlkammerprofil (7) immer stärker auf das Biegewerkzeug (23) aufgedrückt, wodurch der Verformungsgrad und die Größe der Bodenwölbung (20) immer mehr zunehmen. Im geraden Holmbereich ist die Verformung maximal und gleichbleibend. Alternativ kann in einer kinematischen Umkehr das Hohlprofil (7) stehen und das dreh- und verschiebbar gelagerte Biegewerkzeug (23) darauf abrollen. Daneben sind auch andere geeignete Werkzeugformen, z.B. asymmetrische Keilformen oder Matrizen verwendbar.As Fig. 4 shows, the bending tool (23) has a symmetrical wedge shape with a rounded tip in cross-section. It can be designed as a standing circular disk over which the hollow chamber profile (7) is pulled. Starting at the base edge (24), the hollow chamber profile (7) is pressed more and more strongly onto the bending tool (23), whereby the degree of deformation and the size of the base curvature (20) increase more and more. In the straight beam area, the deformation is maximum and constant. Alternatively, in a kinematic reversal, the hollow profile (7) can stand and the bending tool (23) can be mounted so that it can rotate and move and roll on it. Other suitable tool shapes, e.g. asymmetrical wedge shapes or dies, can also be used.
Im bevorzugten Ausführungsbeispiel wird gemäß Fig. 3 das Hohlkammerprofil (7) zunächst gebogen (11). Anschließend wird die Bodenwölbung (20) gemäß Fig. 4 eingedrückt und dann erst das Hohlkammerprofil (7) längs abgeschnitten (12). Der Schnitt kann aber auch vor der Bodenwölbung geschehen.In the preferred embodiment, the hollow chamber profile (7) is first bent (11) as shown in Fig. 3. Then the base curvature (20) is pressed in as shown in Fig. 4 and only then is the hollow chamber profile (7) cut lengthwise (12). However, the cut can also be made in front of the base curvature.
Zur Befestigung der Dachreling (1) wird in den hohlen Fußraum (13) ein Stützteil (14) eingeführt. Dieses ist der Innenform des Hohlraums (13) angepaßt und darin formschlüssig geführt. Es liegt vorzugsweise vollflächig an denm Innenwänden des Fußes (4) an oder ist zumindest eng benachbart. Das Stützteil (14) besitzt am vorderen Ende einen spitz zulaufenden Schnabel (15), der in die VerengungTo attach the roof rail (1), a support part (14) is inserted into the hollow footwell (13). This is adapted to the inner shape of the hollow space (13) and is guided in a form-fitting manner. It preferably lies completely against the inner walls of the foot (4) or is at least closely adjacent. The support part (14) has a tapered beak (15) at the front end, which fits into the narrowing
(16) greift. Bei der Befestigung des Stützteils (14) auf dem Fahrzeugdach (2) kann sich der Schnabel (15) in der Verengung (16) verspannen und den Fuß (4) durch Formschluß nach allen Richtungen fixieren.(16). When the support part (14) is attached to the vehicle roof (2), the beak (15) can clamp into the constriction (16) and fix the foot (4) in all directions by means of a positive fit.
Das Stützteil (14) weist eine Bodenplatte (17) auf, mit der es auf dem Fahrzeugdach (2) aufliegt und mittels spannbarer Verbindungselemente (26), vorzugsweise in Form von unten her eingeführten Schrauben, befestigt wird. Gegebenenfalls können Gummiplatten oder andere Dichtelemente dabei eingespannt werden. Die Gummiunterlage kann z.B. einen Rand (18) aufweisen, der außenseitig den Fuß (4) umgreift und abdichtet.The support part (14) has a base plate (17) with which it rests on the vehicle roof (2) and is fastened by means of tensionable connecting elements (26), preferably in the form of screws inserted from below. If necessary, rubber plates or other sealing elements can be clamped in. The rubber base can, for example, have an edge (18) that surrounds the foot (4) on the outside and seals it.
Fig. 6 zeigt eine Variante, bei der das Stützteil (14) am Fuß (4) zusätzlich durch ein eingesetztes und spannbares Verbindungselement (26), zum Beispiel eine quergerichtete Schraube, eine Niet oder dergleichen befestigt ist. Außerdem kann das Stützteil (14) unter Zwischenlage eines Adapters (28) am Fahrzeugdach (2) befestigt sein. Der Adapter (28) kann ebenfalls mit dem Verbindungselement (26) verbunden sein und beispielsweise über eine Keilführung am Stützteil (14) angreifen. Hierbei kann eine gewisse Relativbeweglichkeit gegeben sein, um Toleranzen bei der Befestigung auszugleichen.Fig. 6 shows a variant in which the support part (14) is additionally fastened to the base (4) by an inserted and tensionable connecting element (26), for example a transverse screw, a rivet or the like. In addition, the support part (14) can be fastened to the vehicle roof (2) with an adapter (28) in between. The adapter (28) can also be connected to the connecting element (26) and engage the support part (14) via a wedge guide, for example. A certain degree of relative mobility can be provided in order to compensate for tolerances in the fastening.
Fig. 5 verdeutlicht die Ausbildung und Befestigung der eingangs erwähnten Mittelstützen (6). In die von der Bodenwölbung (20) gebildete Nut ist eine Hammerkopfplatte (25) eingeführt. Diese hat vorzugsweise eine rechteckige oder ovale Form. Sie läßt sich dadurch mit den Schmalseiten von unten her in die Bodenwölbung (20) einführen und anschließend drehen. Durch die Drehung wird die längliche Hammerkopfplatte (25) quergestellt und verformt dabei die Innenwände (22) der Wandschlaufen (21). DieFig. 5 illustrates the design and fastening of the central supports (6) mentioned at the beginning. A hammer head plate (25) is inserted into the groove formed by the base curvature (20). This preferably has a rectangular or oval shape. It can thus be inserted with the narrow sides from below into the base curvature (20) and then rotated. The rotation causes the elongated hammer head plate (25) to be positioned transversely and thereby deforms the inner walls (22) of the wall loops (21). The
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Hammerkopfplatte (25) ist dadurch formschlüssig im Holm (3) beziehungsweise dem Hohlkammerprofil (7) fixiert.The hammer head plate (25) is thus positively fixed in the beam (3) or the hollow chamber profile (7).
Die Mittelstützen (6) sind der verformten Gestalt der Hohlkammerprofile (7) beziehungsweise der Form der Holme (3) angepaßt und umgreifen diese zumindest teilweise mit Formschluß. Innenseitig befindet sich ein Verbindungselement (26), das mit der Hammerkopfplatte (25) in Verbindung steht. Vorzugsweise handelt es sich um eine Schraube, die von unten durch die Mittelstütze (6) in ein entsprechendes Muttergewinde an der Hammerkopfplatte (25) eingedreht wird. Die Mittelstütze (6) ist ihrerseits in geeigneter Weise auf dem Fahrzeugdach (2), zum Beispiel auf einer Dachleiste oder dergleichen befestigt.The central supports (6) are adapted to the deformed shape of the hollow chamber profiles (7) or the shape of the spars (3) and at least partially surround them with a positive fit. On the inside there is a connecting element (26) which is connected to the hammer head plate (25). This is preferably a screw which is screwed from below through the central support (6) into a corresponding nut thread on the hammer head plate (25). The central support (6) is in turn attached in a suitable manner to the vehicle roof (2), for example on a roof rail or the like.
Alternativ kann man die Mittelstützen (6) auch einteilig an der Dachreling anformen. Dazu wird in diesem Holmbereich auf die Bodenwölbung (20) verzichtet. Das Hohlkammerprofil (7) bleibt in seiner Ausdehnung bestehen und reicht bis zum Fahrzeugdach (2). Beidseits der Mittelstütze (6) schließen sich die Bodenwölbungen (20) dann wieder an.Alternatively, the center supports (6) can also be formed as one piece onto the roof rail. To do this, the base curvature (20) is omitted in this area of the beam. The hollow chamber profile (7) remains the same and reaches up to the vehicle roof (2). The base curvatures (20) then connect again on both sides of the center support (6).
Fig. 7 zeigt eine spannbare Befestigungsmöglichkeit für das Stützteil (14) und die Dachreling (1). Die Bodenplatte (17) des eingesetzten Stützteils (14) steht in einem Keilwinkel (19) von vorzugsweise ca. 1-3 ° schräg zum Fahrzeugdach (2). Beim Anziehen der Verbindungselemente (26) wird das Stützteil (14) plan an das Fahrzeugdach (2) gelegt und um den Keilwinkel (19) mit dem Schnabel (15) nach unten gedreht. Dadurch spannt der Schnabel (15) die Verengung (16) und preßt den Fuß (4) fest auf das Fahrzeugdach (2). Um den Keilwinkel (19) kann auch die Schnittlinie (12) des Hohlkammerprofils (7) schräg zur Horizontalen bzw. zum Fahrzeugdach (2) verlaufen.Fig. 7 shows a tensionable fastening option for the support part (14) and the roof rail (1). The base plate (17) of the inserted support part (14) is at a wedge angle (19) of preferably approx. 1-3 ° at an angle to the vehicle roof (2). When tightening the connecting elements (26), the support part (14) is placed flat against the vehicle roof (2) and rotated downwards by the wedge angle (19) with the beak (15). The beak (15) thus tensions the constriction (16) and presses the foot (4) firmly onto the vehicle roof (2). The cutting line (12) of the hollow chamber profile (7) can also run at an angle to the horizontal or to the vehicle roof (2) by the wedge angle (19).
BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE SYMBOLS
1111
Claims (21)
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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