DE4004829C2

DE4004829C2 -

Info

Publication number: DE4004829C2
Application number: DE19904004829
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz 5600 Wuppertal De Lumpe; Edgar 5190 Stolberg De Mohr
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: JAC Products Deutschland GmbH
Priority date: 1990-02-16
Filing date: 1990-02-16
Publication date: 1992-02-13
Also published as: DE4004829A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dachreling für Fahrzeuge, bestehend aus mindestens zwei, sich in einem Abstand und im wesentlichen parallel zur Dachfläche längs der seitlichen Dachrahmen erstreckenden Holmen und aus die Holme tragenden, sich jeweils auf dem Dach oder darin ausgebildeten Kanälen abstützenden Füßen, die mittels mehrerer, ein gegenüberliegendes Lochbild in der Karosserie durchsetzender Schrauben verbindungen auf einer Anlagefläche des Dachs oder Dachkanals verspann bar sind, wobei zwischen jedem Fuß und der Anlagefläche des Dachs oder Dachkanals ein Adapter angeordnet ist, der mit ein gegenüber liegendes Lochbild in der Karosserie durchsetzenden Schrauben bestückt ist.The invention relates to a roof rail for vehicles, consisting from at least two, spaced apart and essentially parallel spars extending to the roof surface along the side roof frames and from the spars, each on the roof or in it trained channels supporting feet, by means of several, one Opposing hole pattern in the body penetrating screws bracing connections on a contact surface of the roof or roof duct bar, being between each foot and the contact surface of the roof or roof duct an adapter is arranged, which with a opposite holes in the body with screws passing through it is.

Eine Dachreling der gattungsgemäßen Art ist aus der US-PS 44 48 336 bekanntgeworden, Bei dieser bekannten Dachreling werden die Stützfüße nicht unmittelbar auf das Dachblech eines Fahrzeugs aufgesetzt, sondern am Dachblech jeweils unter Zwischenschaltung eines zweiteili gen Adapters befestigt. Jeder Adapter besteht aus einem mittels Blind nieten bleibend am Dachblech befestigten Halterungsteil und einem darübergesetzten Trägerelement. Auf das Trägerelement wird ein Stütz fuß der Dachreling aufgesetzt, wobei der Stützfuß eine unterseitige Ausnehmung zum Übergreifen des Halterungsteils und des Trägerelements aufweist. Die Ausnehmung des Stützfußes ist nach oben durch eine sich am Trägerelement abstützende Wand begrenzt, und in der Wand befin det sich eine Bohrung zum Durchlaß einer Befestigungsschraube, die auch mit der Bohrung in der erwähnten Wand fluchtende Bohrungen im Trägerelement und im Halterungsteil durchsetzt, um in einen mit Innen gewinde versehenen Blindniet eingeschraubt werden zu können. Der Sinn und Zweck des zweiteiligen Adapters besteht darin, unterschied liche Trägersysteme am Dachblech eines Fahrzeuges befestigen zu kön nen. Beim Umrüsten auf ein anderes Trägersystem bleiben die Halterungs teile starr am Dachblech befestigt, während die Trägerelemente durch andere ersetzt werden, die dem jeweiligen Aufsatzteil, z. B. einem Querträger, angepaßt sind. Der Nachteil der Dachreling nach der US-PS 44 48 336 besteht darin, daß keine Möglichkeit zum Ausgleich von Toleranzen vorgesehen worden ist.A roof rail of the generic type is from US-PS 44 48 336 become known, In this known roof rails, the support feet not placed directly on the roof panel of a vehicle, but on the roof panel with the interposition of a two-part attached to the adapter. Each adapter consists of a blind rivets permanently attached to the roof panel bracket and one support element above. A support is placed on the support element foot of the roof rails put on, the support foot an underside Recess for gripping over the holding part and the carrier element having. The recess of the support foot is through an upward is supported on the support element wall and located in the wall there is a hole for the passage of a fastening screw also aligned with the hole in the wall mentioned holes in Carrier element and in the bracket part interspersed to one with inside threaded blind rivet can be screwed in. The The purpose of the two-part adapter is to differentiate Liche carrier systems to attach to the roof panel of a vehicle nen. When converting to another carrier system, the brackets remain parts rigidly attached to the roof panel, while the support elements through others are replaced, the respective essay part, z. B. one Cross members are adapted. The disadvantage of roof rails according to the US PS 44 48 336 is that there is no way to compensate for Tolerances have been provided.

Üblicherweise besteht eine Dachreling (vgl. auch DE-OS 35 24 558), aus mindestens einem Holm an jeder Dachseite und mindestens zwei jeweils einen Holm tragenden Relingfüßen. Zur Montage werden die Holme und Füße zusammengesteckt, und die Füße werden mit Gewindebolzen bestückt, deren überstehenden Enden durch Bohrungen im Dachblech hindurchgeführt werden. Auf die Gewindebolzen werden von der anderen Seite des Dachblechs her Schraubenmuttern aufgedreht. Da das Lochbild im Dachblech aufgrund zwangsläufig auftretender Fertigungstoleranzen bei verschiedenen Fahrzeugen, insbesondere hinsichtlich der Bohrungs abstände gewissen Abweichungen unterworfen ist, sind toleranzausglei chende Maßnahmen erforderlich. Eine sich als naheliegend anbietende Möglichkeit, die auftretenden Toleranzen dadurch auszugleichen, daß die Holme unterschiedlich weit auf die Steckansätze der Relingfüße aufgeschoben werden, scheidet aus, weil die sich daraus ergebende Fugenbildung, schon aus stilistischen Gründen, nicht hingenommen werden kann. In der Praxis hat man sich bisher zum Ausgleich der Längentoleranzen durch Langlöcher in der Fahrzeugkarosserie bzw. entsprechend groß dimensionierten Durchgangslöchern beholfen. Hier durch ergaben sich aber erhebliche Abdichtungsprobleme.There is usually a roof rail (see also DE-OS 35 24 558), from at least one spar on each side of the roof and at least two each with a rail-carrying railing feet. For assembly, the The spars and feet are put together, and the feet are threaded bolts equipped, the projecting ends through holes in the roof panel be passed through. On the threaded bolts are from the other Screwed nuts on the side of the roof panel. Because the hole pattern in the roof panel due to inevitable manufacturing tolerances in various vehicles, especially with regard to the bore distances are subject to certain deviations, tolerance compensation Appropriate measures required. An obvious one Possibility to compensate for the tolerances that occur that the spars to different degrees on the plug-in lugs of the railing feet be postponed, is ruled out because the resulting Joint formation, for stylistic reasons alone, was not accepted can be. In practice, one has so far compensated for the Length tolerances due to elongated holes in the vehicle body or Make appropriately large through holes. Here however, this resulted in considerable sealing problems.

In der DE-OS 35 24 558 ist zwar das Problem angesprochen, welches sich aus auftretenden Höhentoleranzen ergeben kann, jedoch ist das Problem, welches sich aus auftretenden Längentoleranzen ergibt, nicht erkannt worden. In DE-OS 35 24 558 the problem is addressed, which can arise from occurring height tolerances, but that is Problem that arises from occurring length tolerances, not been recognized.

Bei einer Anordnung zur Befestigung von Abdeckleisten auf Kraftwagen dächern, wie sie in der DE-PS 36 26 926 beschrieben ist, ist als toleranzausgleichende Maßnahme ein Querverschieben eines Mehrkantkopfes in Längsrichtung des Kopfbereichs einer hinterschnittenen Längsnut vorgesehen. Diese bekannte Maßnahme kann aber nicht ohne weiteres auf die Anord nung zur Befestigung einer Dachreling auf einem Fahrzeugdach übertragen werden, weil die Relingfüße üblicherweise vorder- und hinterseitig geschlossene Enden aufweisen, was die Herstellung einer hinterschnittenen Längsnut erschwert.With an arrangement for fastening cover strips on motor vehicles roofs, as described in DE-PS 36 26 926 is as tolerance-compensating measure a transverse displacement of a polygonal head provided in the longitudinal direction of the head region of an undercut longitudinal groove. However, this known measure cannot simply be based on the arrangement transferred to attach a roof rail on a vehicle roof because the railing feet are usually on the front and rear have closed ends, which is the manufacture an undercut longitudinal groove difficult.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Dachreling der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die im Zusammenspiel von Dachreling und Karosserie auftretenden Längentoleranzen sich schnell und einfach ausgleichen lassen.The invention is based on the object, a roof railing type mentioned so that the interaction length tolerances arising from roof rails and bodywork compensate quickly and easily.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jeder Adapter in Längsrichtung zur Dachreling verstellbar am jeweils zuge hörigen Fuß anordbar ist und hierfür mit zusätzlichen Lochdurchzügen für in den jeweiligen Fuß eindrehbare Schrauben, mit denen jeder Adapter an jeweils einem Fuß befestigbar ist, ausgebildet ist, wobei die Lochdurchzüge jeweils einen Öffnungsquerschnitt aufweisen, der größer als der Schraubenquerschnitt ist. According to the invention, this object is achieved in that everyone Adapters adjustable lengthways to the roof rails on each audible foot can be arranged and for this with additional holes for screws that can be screwed into the respective foot, with which each Adapter is attachable to each foot, is formed, wherein the perforations each have an opening cross section that is larger than the screw cross-section.

Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen ist eine exakte Anpassung der Befestigungsschrauben auf den jeweiligen Abstand der Bohrungen des Lochbildes erreicht, und zwar durch die Verstellmöglichkeit jedes Adapters relativ zum zugehörigen Fuß. Es entfällt die Notwendigkeit, Langlöcher od. dgl. in der Karosserie versehen zu müssen und damit auch ein erhöhter Fertigungsaufwand bei der Abdichtung des Fahrzeuges. Auch ist durch Voreinstellung nach Lehre für die Dachreling ein sehr enger Toleranzbereich für die Montage am Fahrzeug möglich. Through these measures according to the invention, an exact adjustment is possible the fastening screws to the respective distance between the holes of the hole pattern achieved, namely by the adjustment of each Adapters relative to the associated foot. There is no need To have slots or the like. In the body and thus also an increased manufacturing effort in sealing the vehicle. Also, by default according to teaching for the roof rails is a very Narrow tolerance range possible for mounting on the vehicle.

Bevorzugt ist vorgesehen, daß die Lochdurchzüge langlochartig ausge bildet sind, mit Längsachsen, die jeweils parallel zur Längsachse der Holme verlaufen. Auch kann vorgesehen sein, daß jeder Adapter an der den Füßen abgewandten Seite kammerförmige Vertiefungen zur versenkten Aufnahme der Schraubenköpfe der in die Füße eindrehbaren Schrauben aufweist.It is preferably provided that the perforations are elongated forms, with longitudinal axes, each parallel to the longitudinal axis the spars run. It can also be provided that each adapter on the side facing away from the feet chamber-shaped depressions for recessed mounting of the screw heads that can be screwed into the feet Has screws.

Bei einer Dachreling, die auf einem Fahrzeugdach zu befestigen ist, das keinen darin ausgebildeten Kanal aufweist, ist es, insbesondere aus stilistischen Gründen von Vorteil, daß jeder Adapter in einer, in der Auflagefläche des jeweils zugehörigen Fußes ausgebildeten Vertiefung angeordnet ist.In the case of roof rails that are to be attached to a vehicle roof, that has no channel formed therein, it is, in particular advantageous for stylistic reasons that each adapter in one, trained in the contact surface of the respective associated foot Depression is arranged.

Um auch einen oftmals erforderlichen Höhentoleranzausgleich zu schaf fen, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, daß die von jedem Adapter aufgenommenen, ein gegenüberliegendes Loch bild in der Karosserie durchsetzenden Schrauben als höhenverstellbare Gewindebolzen mit einem Spannflansch ausgebildet sind.To create an often necessary height tolerance compensation fen, can be provided in a further embodiment of the invention, that the one received by each adapter, an opposite hole screws in the body as height-adjustable Threaded bolts are formed with a clamping flange.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigtEmbodiments of the invention are described below with reference to the Drawings explained in more detail. It shows

Fig. 1 die schaubildliche Ansicht eines Endbereichs einer auf einem Fahrzeugdach montierten Dachreling, Fig. 1 shows the perspective view of an end portion of a mounted on a vehicle roof roof rail,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Endbereich der Dachreling nach Fig. 1, Fig. 2 is a longitudinal section through the end portion of the roof rail according to Fig. 1,

Fig. 3 die schaubildliche Ansicht eines Endbereichs einer auf einem Fahrzeugdach montierten Dachreling in einer gegen über Fig. 1 abgewandelten Ausführungsform und Fig. 3 is a perspective view of an end portion of a roof rail mounted on a vehicle roof in a modified embodiment compared to FIG. 1 and

Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Endbereich der Dachreling nach Fig. 3. Fig. 4 shows a longitudinal section through the end portion of the roof rail according to FIG. 3.

Die Dachreling nach Fig. 1 und 2 besteht aus einem Holm 1, der zumin dest an den Enden, von Füßen 2 getragen, aufgenommen ist. In der Zeichnung ist lediglich einer der Füße dargestellt. Der Fuß 2, der vorzugsweise aus einem metallischen Werkstoff gebildet ist, ggf. aber auch aus Kunststoff bestehen kann, weist eine Stütz- oder Auflage fläche 3 und, von dieser höhenbeabstandet, einen Steckzapfen 4 auf, der im wesentlichen parallel zur Stütz- oder Auflagefläche 3 ausge richtet ist. Der Steckzapfen 4 greift in das freie, hohle Ende des Holms 1 ein. Zwischen dem Steckzapfen 4 und dem Holm 1 kann eine Klebeverbindung bestehen.The roof rail according to Fig. 1 and 2 consists of a beam 1, at least at the ends, supported on feet 2, is accommodated. Only one of the feet is shown in the drawing. The foot 2 , which is preferably formed from a metallic material, but may also consist of plastic, has a support or support surface 3 and, spaced from this height, a plug pin 4 , which is substantially parallel to the support or support surface 3 is aligned. The plug pin 4 engages in the free, hollow end of the spar 1 . An adhesive connection can exist between the plug pin 4 and the spar 1 .

Die Stütz- oder Auflagefläche 3 des Fußes 2 stützt sich auf einen Adapter 5 ab, der seinerseits wiederum auf dem Dach 6 bzw. dem Boden 7 eines darin vertieft ausgebildeten Kanals 8 abgestützt ist. Der Adapter 5, der aus dem gleichen Werkstoff wie der Fuß 2 bestehen kann, ist mittels Schrauben 9 am Fuß 2 befestigt, derart, daß sich eine Verstellmöglichkeit des Adapters 5 relativ zum Fuß 2 ergibt. Die Verstellmöglichkeit des Adapters 5 ist durch Lochdurchzüge 10 geschaffen, die jeweils insbesondere in Längsrichtung des Fußes 2 gesehen, größer als der Schaftdurchmesser der Schrauben 9 sind. Der Adapter 5 kann daher relativ zum Fuß 2 in Richtung des Doppelpfeils X verschoben werden. Für ein Verstellen des Adapters 5 werden die Schrau ben 9 kurz gelöst und nach erfolgter Einstellung wieder angezogen. Die Schraubenköpfe der Schrauben 9 sind in kammerförmigen Vertiefungen 11 des Adapters 5 angeordnet.The support or support surface 3 of the foot 2 is supported on an adapter 5 , which in turn is supported on the roof 6 or the floor 7 of a channel 8 formed therein. The adapter 5, which may consist of the same material as the foot 2 is attached by means of screws 9 to the base 2, such that an adjustment of the adapter 5 yields relative to the foot. 2 The possibility of adjusting the adapter 5 is created by means of perforations 10 , which are each seen in particular in the longitudinal direction of the foot 2 and are larger than the shaft diameter of the screws 9 . The adapter 5 can therefore be moved relative to the foot 2 in the direction of the double arrow X. For an adjustment of the adapter 5 , the screws ben 9 are loosened briefly and tightened again after adjustment. The screw heads of the screws 9 are arranged in chamber-shaped recesses 11 of the adapter 5 .

Der Adapter 5, der eine etwa rechteckige Grundform und ein dem Kanal 8 angepaßtes Querschnittsprofil aufweisen kann, trägt im übrigen die Befestigungsschrauben 12, zur Befestigung der kompletten Dachreling am Fahrzeugdach. Die Befestigungsschrauben 12 weisen jeweils einen oberen, in Gewindebohrungen des Adapters 5 eindrehbaren Gewindeschaft 13 und einen unteren, die Löcher 14 im Lochbild der Karosserie durch setzenden Gewindeschaft 15, der jeweils eine Schraubenmutter aufnimmt, auf. Zwischen den Gewindeschäften 13, 15 befindet sich jeweils ein Spannflansch 16. Durch mehr oder weniger weites Eindrehen der Befesti gungsschrauben 12 in die Gewindebohrungen des Adapters 5 kann erforder lichenfalls ein Höhentoleranzausgleich erfolgen. Das Karosserieblech ist nach Anzug der Schraubenmuttern zwischen diesen und den Spann flanschen 16 (vgl. Fig. 2) eingeklemmt.The adapter 5 , which may have an approximately rectangular basic shape and a cross-sectional profile adapted to the channel 8 , also carries the fastening screws 12 for fastening the complete roof rails to the vehicle roof. The fixing screws 12 each have an upper, into threaded bores of the adapter 5-drilling threaded shank 13 and a bottom, the holes 14 in the hole pattern of the body passing through threaded shaft 15, which each receives a nut on. A clamping flange 16 is located between the threaded shafts 13, 15 . By more or less screwing the fastening screws 12 into the threaded holes of the adapter 5 , a height tolerance compensation can be achieved if required. The body panel is clamped between these and the clamping flanges 16 (see. Fig. 2) after tightening the nuts.

Der Adapter 5 kann (vgl. Fig. 2) an seinen Längsenden mit Material vorsprüngen 17 ausgebildet sein, die den endseitigen "Unterschlupf" von im Kanal 8 anzuordnenden Leisten (nicht gezeigt) ermöglichen. The adapter 5 can (see FIG. 2) be formed at its longitudinal ends with material projections 17 which enable the end "shelter" of strips (not shown) to be arranged in the channel 8 .

Es versteht sich, daß eine Dachreling der vorbeschriebenen Art an beiden Längsseiten der Dachfläche eines Fahrzeuges anzuordnen ist und jeweils mindestens einen Holm 1 und zwei Stützfüße 2 nebst Adapter umfaßt.It goes without saying that a roof railing of the type described above is to be arranged on both longitudinal sides of the roof surface of a vehicle and in each case comprises at least one spar 1 and two support feet 2 together with an adapter.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von dem nach Fig. 1 und 2 im wesentlichen lediglich dadurch, daß hier der Adapter 5 in einer, in der Auflagefläche 3 des zugehörigen Fußes ausgebildeten Vertiefung 18 angeordnet ist. Diese Ausführungsform bietet sich dann als vorteilhaft an, wenn ein Fahrzeugdach 6 ohne Kanäle 8 ausgebildet ist. Im übrigen ist das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4 mit den, auch beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 verwendeten Bezugszeichen versehen.The embodiment of FIGS. 3 and 4 differs from that of FIGS. 1 and 2 essentially only in that here the adapter 5 is arranged in a recess 18 formed in the contact surface 3 of the associated foot. This embodiment is advantageous if a vehicle roof 6 is designed without channels 8 . Otherwise, the exemplary embodiment according to FIGS. 3 and 4 is provided with the reference numerals also used in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2.

Claims

1. Roof rails for vehicles, consisting of at least two spars extending at a distance and essentially parallel to the roof surface along the side roof frames and of the spars supporting feet, each of which is supported on the roof or in channels formed therein, by means of several, an opposite hole pattern in the body penetrating screw connections on an abutment surface of the roof or roof channel can be clamped, an adapter being arranged between each foot and the abutment surface of the roof or roof channel, which is equipped with an opposing hole pattern in the body penetrating screws, characterized in that each adapter (5) in the longitudinal direction of the roof rail at the respectively associated foot (2) can be arranged adjustable, and for this purpose with additional hole coatings (10) for spin-on in the respective foot (2) screws (9) with which each adapter is installed (5 ) on each foot ( 2 ) is conceivable, the holes ( 10 ) each have an opening cross-section that is larger than the screw cross-section.

2. Roof rails according to claim 1, characterized in that the hole passages ( 10 ) are elongated, the longitudinal axes of which are each aligned parallel to the longitudinal axis of the spars ( 1 ).

3. Roof rails according to claim 1 or 2, characterized in that each adapter ( 5 ) on the feet ( 2 ) facing away from the chamber-shaped recesses ( 11 ) for recessed reception of the screw heads in the feet ( 2 ) screws ( 9 ) having.

4. Roof rails according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that each adapter ( 5 ) in a, in the support surface ( 3 ) of the respective associated foot ( 2 ) formed Vertie tion ( 18 ) is arranged.

5. Roof rails according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the received by each adapter ( 5 ), an opposite hole pattern in the body penetrating screw ben ( 12 ) are designed as height-adjustable threaded bolts with a clamping flange ( 16 ).