DE931570C

DE931570C - Drive for electric generators, especially for ship propulsion systems

Info

Publication number: DE931570C
Application number: DEK17078A
Authority: DE
Inventors: Georg Dr-Ing Ritz
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1953-02-15
Filing date: 1953-02-15
Publication date: 1955-08-11

Description

Antrieb für elektrische Generatoren, insbesondere von Schiffsantriebsanlagen Antriebsanlagen, bei denen Arbeitsmaschinen größerer Leistung mit entsprechenden Kraftmaschinen gekuppelt sind, werden in vielen Fällen, insbesondere bei Schiffsantriebsanlagen, mit sogenannten Wellengeneratoren ausgerüstet; das sind Dynamomaschinen, die mittels Getriebe, Ketten oder Riementriebe von der Hauptwelle aus, im Falle einer Schiffsantriebsanlage von der Schraubenwelle aus, vorzugsweise ins Schnelle, z. B. I : 3, übersetzt angetrieben werden.Drive for electric generators, in particular for ship propulsion systems Drive systems in which working machines of greater power with corresponding Engines are coupled, are in many cases, especially in ship propulsion systems, equipped with so-called wave generators; these are dynamo machines that use Gearboxes, chains or belt drives from the main shaft, in the case of a ship propulsion system from the propeller shaft, preferably at high speed, e.g. B. I: 3, geared driven will.

Diese Generatoren haben die Aufgabe, während des normalen Betriebszustandes elektrische Energie zu liefern, d. h. z. B. bei Marschfahrt eines Schiffes die Bordnetzversorgung zu übernehmen, wobei die Hilfsmaschinenanlagen stillgesetzt werden, welche die Elektrizitätsversorgung während der Zeiträume übernehmen, in denen die Hauptmaschinenanlage außer Betrieb ist. Die bisher übliche Anordnung solcher Wellengeneratoren hat sich deswegen häufig nicht bewährt, weil von der Bedienungsmannschaft die vorgeschriebene Abkupplung der Generatoren durch eine handbetätigte Kuppelvorrichtung oft übersehen wird für den Fall, wenn die Hauptmaschine schnell umgesteuert werden muß. Die Folge hiervon ist, daß bei raschen Umsteuermanövern Beschleunigungen in die schnell laufenden Dynamomaschinen eingeleitet werden, die zu Wellenbrüchen und Störungen an den Wicklungen der Wellengeneratoren sowie im Antrieb Anlaß geben. Föttinger-Kupplungen od. dgl. setzen diese Gefahr zwar etwas herab, reichen aber zur völligen Beseitigung der genannten Störungen nicht aus.The task of these generators is during normal operating conditions to supply electrical energy, d. H. z. B. the on-board power supply when a ship is cruising to take over, whereby the auxiliary machine systems are shut down, which the electricity supply Take over during the periods when the main machinery is out of order is. The arrangement of such wave generators that has been customary up to now has therefore often changed not tried and tested, because the operating team required the decoupling of the generators is often overlooked for by a manually operated coupling device the case when the main engine has to be quickly reversed. The consequence of this is that with rapid reversing maneuvers accelerations in the fast running Dynamo machines are initiated, leading to broken shafts and faults in the windings the shaft generators as well as in the drive. Föttinger couplings or the like. reduce this risk somewhat, but are sufficient to completely eliminate the mentioned disruptions.

Zur Vermeidung dieses Nachteils schlägt daher die Erfindung vor, die im Zuge der Leistungsübertragung von der Hauptwelle auf den Generator angeordnete Schaltkupplung bzw. ihre Betätigungseinrichtung mit der Betätigungseinrichtung für die Steuerung bzw. die Umsteuerung der Antriebsmaschine derart zu koppeln, daß sie während jedes Anlaß- und Umsteuervorgangs zwangläufig ausgerückt wird.To avoid this disadvantage, the invention therefore proposes that arranged in the course of the power transmission from the main shaft to the generator Clutch or its actuating device with the actuator to couple for the control or the reversal of the prime mover in such a way that it is inevitably disengaged during every starting and reversing process.

Die Verbindung der Betätigungseinrichtung für die Kupplung mit dem Steuer- bzw. Fahrhebel der Steuer- bzw. Umsteuereinrichtung der Antriebsmaschine wird vorteilhaft derart vorgenommen, daß sowohl bei Legen des Fahrhebels auf Stoppstellung als auch auf Anlaßstellung die Kupplung ausgerückt wird.The connection of the actuator for the clutch with the Control or drive lever of the control or reversing device of the drive machine is advantageously made in such a way that both when the drive lever is placed in the stop position and the clutch is disengaged at the starting position.

Die genannte Verbindung zwischen Kupplung und Steuereinrichtung der Antriebsmaschine kann auch derart vorgenommen werden, daß bei Herausnahme des Umsteuerhebels aus der Stellung »Voraus« die Kupplung ausgerückt wird.The mentioned connection between the clutch and the control device of the The drive machine can also be made in such a way that when the reversing lever is removed the clutch is disengaged from the "ahead" position.

Die Kopplung zwischen der Betätigungseinrichtung der Kupplung mit dem entsprechenden Verstellhebel der Steuereinrichtung der Antriebsmaschine kann über hydraulisch oder pneumatisch betätigte Einrichtungen erfolgen oder auch mittels mechanisch betätigter Gestänge und Getriebe.The coupling between the actuator of the clutch with the corresponding adjusting lever of the control device of the drive machine can take place via hydraulically or pneumatically operated devices or by means of mechanically operated linkage and gearbox.

Gegebenenfalls wird eine elektrische Kopplung vorteilhaft sein, insbesondere bei Verwendung elektrischer Kupplungen.If necessary, an electrical coupling will be advantageous, in particular when using electrical couplings.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, die Anlaßvorrichtung einer oder mehrerer besonderer Hilfsmaschinenanlagen mit der Generatorkupplung bzw. mit deren Betätigungseinrichtung oder mit dem Fahr- oder Steuerhebel der Anlaß- bzw. Umsteuereinrichtung der Antriebsmaschine so zu koppeln, daß mit dem zwangläufig bewirkten Lösen der Generatorkupplung zwangläufig das Anlassen der Hilfsmaschinenanlage oder -anlagen verbunden ist.In a further embodiment of the invention, it is proposed that the starting device one or more special auxiliary machine systems with the generator coupling or with their actuation device or with the drive or control lever of the starter or to couple reversing device of the drive machine so that with the inevitable caused the release of the generator coupling inevitably to start the auxiliary machinery or systems is connected.

Das Einrücken der Generatorkupplung wird vorteilhaft willkürlich vorgenommen, wenn es auch denkbar wäre, den Einrückvorgang ebenfalls mit einer bestimmten Verstellbewegung des Steuerhebels der Steuer- oder Umsteuereinrichtung der Antriebsmaschine zwangläufig zu verbinden.The engagement of the generator clutch is advantageously carried out arbitrarily, even if it were also conceivable, the engagement process also with a certain adjustment movement of the control lever of the control or reversing device of the prime mover connect to.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für eine pneumatische oder hydraulische Kopplung der Betätigungseinrichtung für die Steuerung der Antriebsmaschine mit der Betätigungseinrichtung der Generatorkupplung nach dem Vorschlag der Erfindung schematisch dargestellt.In the drawing is an embodiment of a pneumatic or hydraulic coupling of the actuating device for controlling the prime mover with the actuator of the generator coupling according to the proposal of the invention shown schematically.

Aus Abb. I ist die Lage des Betätigungshebels I der Anlaßeinrichtung an der Brennkraftmaschine 2 ersichtlich. Mit 3 ist das mit dem Hebel I verbundene Steuerelement bezeichnet, das bei bestimmten Stellungen des Hebels I das Ausrücken der nicht dargestellten Generatorkupplung bewirkt.From Fig. I is the position of the operating lever I of the starting device can be seen on the internal combustion engine 2. With 3 is connected to the lever I. Control denotes the disengagement in certain positions of the lever I. causes the generator clutch, not shown.

Abb. 2 ist in vergrößertem Maßstab eine Darstellung des Ausschnittes aus Abb. I, der durch den in Abb. I eingezeichneten Kreis begrenzt ist. Der Steuer- oder Fahrhebel I ist über eine Stange 4 mit dem Ventilkörper 5 des Steuerventils 3 derart verbunden, daß in der gezeichneten Lage des Hebels I, d. h. in der Fahrstellung oder Betriebsstellung durch das Ventil 3, 5, die beiden Druckmittelleitungen 6 und 7 voneinander getrennt sind. Diese Trennung der Leitung 6 von der Leitung 7 bedeutet, daß die Leitung 6 unter Druck steht, was andererseits dem eingerückten Zustand der nicht dargestellten Generatorkupplung entspricht. Bei Verstellen des Hebels I nach unten in die waagerechte Lage oder noch weiter nach unten in die schräg nach unten verlaufende Stellung, wobei die waagerechte Stellung dem Betriebszustand »Stopp« und die nach unten gerichtete Stellung dem Betriebszustand »Anlassen« entspricht, wird durch die damit verbundene Verschiebung des Ventilkörpers 5 nach unten eine Verbindung von der Leitung 6 zur Leitung 7 hergestellt, d. h., die Leitung 6 wird drucklos, da die Leitung 7 eine Rücklaufleitung ist. Durch das Druckloswerden der Leitung 6 wird das Ausrücken der nicht dargestellten Generatorkupplung bewirkt.Fig. 2 is a representation of the detail on an enlarged scale from Fig. I, which is bounded by the circle drawn in Fig. I. The tax or drive lever I is connected to the valve body 5 of the control valve via a rod 4 3 connected in such a way that in the position shown of the lever I, d. H. in the driving position or operating position through the valve 3, 5, the two pressure medium lines 6 and 7 are separated from each other. This separation of line 6 from line 7 means that the line 6 is under pressure, which on the other hand, the engaged state of generator coupling not shown corresponds. When moving the lever I to down in the horizontal position or even further down in the diagonally downward position running position, whereby the horizontal position corresponds to the operating state »stop« and the downward-facing position corresponds to the "starting" operating state, is due to the associated displacement of the valve body 5 down a Connection established from line 6 to line 7, d. i.e., line 6 becomes depressurized because the line 7 is a return line. By depressurizing the Line 6 causes the generator clutch, not shown, to disengage.

Wie bereits oben erwähnt, kann die Kopplung der Generatorkupplung bzw. ihrer Betätigungseinrichtung mit der Steuereinrichtung der Antriebsmaschine auch auf beliebige andere Weise vorgenommen werden, ebenso wie Schaltkupplungen beliebiger Bauart Verwendung finden können.As already mentioned above, the coupling of the generator coupling or its actuating device with the control device of the drive machine can also be made in any other way, as can clutches any design can be used.

Claims

PATENT CLAIMS I. Drive for electrical generators, which by means of Gearboxes, chains, belt drives or the like via a clutch from a main shaft .a propulsion system, e.g. B. in ship propulsion systems from the propeller shaft from, preferably translated into high speed, are driven, characterized in, that the clutch or its actuating device with the actuating device for the control or reversal of the drive machine is coupled in such a way that that .sie is inevitably disengaged during each starting and reversing process.

2. Generator drive according to claim I, characterized by the connection of the actuating device for the coupling with the control or drive lever of the reversing or starting device the prime mover, in such a way that both when the control or drive lever is put on Stop position as well as the starting position, the clutch is disengaged.

3. Generator drive according to claim I, characterized by the connection of the actuating device the clutch with the control lever of the control or reversing device of the drive machine, in such a way that when the control lever is removed from the "ahead" position, the clutch is disengaged: 4 .. generator drive: eb according to one of claims i to 3, thereby characterized in that the actuation of the clutch and its coupling with the corresponding Adjusting lever of the control or reversing device of the drive machine by hydraulic or pneumatically operated devices. 5. Generator drive after one of claims i to 3, characterized in that the actuation the coupling and its coupling with the corresponding adjustment lever of the control or reversing device of the drive machine by means of mechanically operated linkage, Gearbox or the like. 6. Generator drive according to one of claims I to 3, especially when using an electrical coupling, characterized by a electrical coupling of the adjusting lever of the control or reversing device of the Driving machine with the clutch. 7. Generator drive according to one of the preceding Claims, characterized in that the starting device is one or more special auxiliary machine systems with the generator coupling or with its actuating device or with the drive or control lever of the control or reversing device of the drive machine is coupled so that with the inevitable loosening of the generator coupling inevitably, starting the auxiliary machine system or systems is connected. 8. generator drive according to one of the preceding claims, characterized in that that the engagement of the clutch is made arbitrarily.