DE925635C

DE925635C - Ausgleichgewicht fuer Drahtspeichenraeder von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE925635C
Application number: DEB21879A
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1952-09-05
Filing date: 1952-09-05
Publication date: 1955-03-24

Description

Ausgleichgewicht für Drahtspeichenräder von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung bzw, Befestigung von Gewichten für Speichenräder von Kraftfahrzeugen zum Ausgleich der nach dem Zusammenbau des Laufrades noch verbleibenden statischen Unwucht.
Es ist bereits bekannt, auf dem zylindrischen Teil des Speichennippels ein Ausgleichgewicht, das in der Längsmittelebene geteilt ist, mittels senkrecht zu dieser Teilungsebene angeordneter Schrauben durch Klemmwirkung zu befestigen.
Ferner sind Ausgleichgewichte bekannt, welche ungeteilt ausgeführt sind und auf die Speiche aufgefädelt werden, wobei sie in der Mitte eine nicht ganz durchgehende radiale Bohrung besitzen. In diese Bohrung wird beim Auffädeln des Ausgleichgewichtes auf die Speiche gleichzeitig ein Klemmstück mit eingesetzt und mit aufgefädelt, wobei mittels einer Druckfeder, die sich mit ihrem einen Ende innerhalb des Ausgleichgewichtes gegen dasselbe abstützt und mit ihrem anderen Ende das Klemmstück gegen die Speiche drückt, das Ausgleichgewicht auf der Speiche gehalten wird. In einer anderen Ausführungsform wird das letztgenannte Ausgleichgewicht statt des Klemmstückes und der Feder durch eine in die radiale Bohrung eingesetzte Madenschraube auf der Speiche gehalten.
Diese vorstehend genannten Anordnungen und Befestigungen von Ausgleichgewichten auf dem der Felge zugewandten Ende der Speiche sind jedoch insofern als nachteilig zu betrachten, als durch das Anbringen der Klemmschrauben und durch das vorherige Auffädeln der Ausgleichgewichte auf der Speiche in montagemäßiger Hinsicht sehr, viel Zeit in Anspruch genommen wird. Dieser Zeitaufwand wirkt sich deshalb so ungünstig aus, da diese Montagearbeit während der Endmontage an jedem Laufrad geleistet werden muß, so daß der bei der Fahrzeugfertigung für diese Arbeit- anfallende Zeitaufwand beachtlich wird.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird von der Erfindung bei einem Ausgleichgewicht für Drahtspeichenräder von Kraftfahrzeugen in der Gestalt einer beispielsweise eine konische bzw. zylindrisch Außenform aufweisende Büchse, die auf dem Speichennippel angeordnet ist und aus einem Stück besteht, vorgeschlagen, die Büchse mit einem radialen Längsschlitz auszubilden. Bei einer aus Stahl hergestellten Büchse wird der Durchmesser der Bohrung gleich oder kleiner als der Außendurchmesser des zylindrischen Teiles des Speichennippels ausgeführt. Ist die Büchse aus leicht verformbarem Werkstoff, z. B. Blei, hergestellt, so ist dieselbe durch Preßsitz ihrer Innenfläche auf dem zylindrischen Teil des Speichennippels- gehalten. Zweckmäßigerweise entspricht die Breite des radialen Schlitzes der Büchsen ungefähr dem halben Durchmesser der Bohrung.
Durch die erfindungsgemäße Ausführungsform, d. h. mit Hilfe des radialen Längsschlitzes, kann die Speiche schnellstens und leicht eingefädelt und anschließend mit ihrer Bbhrung auf den zylindrischen Teil des Speichennippels aufgeschoben werden. Außer dieser montagemäßig wesentlichen Vereinfachung wird weiterhin herstellungsmäßig in bezug auf die Büchsen eine. bedeutende Ersparnis erreicht.
In der Zeichnung ist an Hand eines Ausführungsbeispieles die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. I einen Längsschnitt durch einen an der Radfelge gehaltenen Nippel mit Ausgleichgewicht im vergrößerten Maßstab, Fig. 2 ein Ausgleichgewicht im Schnitt, Fig. 3 eine Draufsicht nach Fig. 2 und . Fig. 4 eine weitere Ausführungsform des Speichennippels in vergrößertem Maßstab.
An der Felge I ist in bekannter Weise die Speiche 2 mit einem Nippel 3 befestigt. Zum Aus-, wuchten wird das Ausgleichgewicht in Form einer außen konischen Büchse 4 durch einen radialen Längsschlitz 5 in die Speiche 2 eingefädelt und anschließend mit der Böhrung 6 auf den zylindrischen Teil des Nippels 3 aufgeschoben. Sofern das Ausgleichgewicht 4 aus Stahl besteht, ist die Bohrung 6 gleich oder etwas kleiner als der Außendurchmesser des zylindrischen Teiles 7, so daß eine spannschlüssige Verbindung -zwischen Ausgleichgewicht 4 und dem Nippelteil 7 entsteht.
Bei einer Büchse 4', beispielsweise aus Blei, wird das Ausgleichgewicht mittels Preßsitz, z. B. durch Zusammenpressen des -Schlitzes 5, dauerhaft befestigt. Gegebenenfalls kann auf dem zylindrischen Teil 7' des Nippels 3' noch ein Bund 8 vorgesehen sein (wie in Fig.4 dargestellt ist), der ein Abrutschen des Ausgleichgewichtes 4' verhindert und diesem einen sicheren Halt verleiht. Zweckmäßigerweise wird die obere Fläche 9 der Büchse 4' etwas abgeschrägt, da die Speichen bekanntlich nicht radial verlaufen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: . I. Ausgleichgewicht für Drahtspeichenräder von Kraftfahrzeugen in Gestalt einer beispielsweise eine konische bzw. zylindrische Außenform aufweisende Büchse, die auf dem Speichennippel angeordnet ist und aus einem Stück besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchse (4 4') mit einem radialen Längsschlitz (5) versehen ist.
2. Ausgleichgewicht nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Bohrung (6) der aus Stahl hergestellten Büchse (4) gleich oder kleiner als der Außendurchmesser des zylindrischen Teiles (7) des Speichennippels (3) ist.
3. Ausgleichgewicht nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die aus leicht verformbarem Werkstoff, z. B. Blei, bestehende Büchse (4') durch Preßsitz seiner Innenfläche auf dem zylindrischen Teil (7') des Speichennippels (3') gehalten ist.
4. Ausgleichgewicht nach Anspruch I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Schlitzes (5) ungefähr dem halben Durchmesser der Bohrung. (6) der Büchse (4, 4') entspricht.
5. Ausgleichgewicht nach Anspruch i, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende des zylindrischen Teiles (7') des Speichennippels (3') ein Bund (8) vorgesehen ist. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 1839 8i8; französische Patentschrift Nr. 956481.