DE920475C

DE920475C - Verbundmotor fuer Modellfahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE920475C
Application number: DEL14866A
Authority: DE
Inventors: Paul Dr-Ing Hochhaeusler
Original assignee: WILHELM LEPPER DR ING
Current assignee: WILHELM LEPPER DR ING
Priority date: 1953-03-06
Filing date: 1953-03-06
Publication date: 1954-11-22

Description

Elektrische Modellfahrzeuge, deren Antriebsmotor ein Verbundmotor ist, der je nach seiner Drehrichtung bzw. seiner Drehzahl mit Gleich-oder Wechselspannung bzw. mit der Gleichspannung überlagerter Wechselspannung betrieben wird, wobei bei allen Geschwindigkeitsstufen und im Stillstand an den Motorklemmen die gleiche Effektivspannung angelegt wird, sind im Patent 837673 bekanntgeworden. Diese Wirkung wird bei diesem Verbundmotor durch seine zwei Feldwicklungen, eine dünndrähtige Nebenschlußwicklung und eine dickdrähtige Hauptstromwicklung, erreicht. Nach der Beschreibung des Patents des bekannten Verbundmotors arbeitet der Motor bei reinem Wechselstrom als Nebenschlußmaschine in der einen Drehrichtung, wobei die Hauptstromwicklung durch einen Kondensator überbrückt ist, und bei reinem Gleichstrom als Hauptstrommaschine in der anderen Drehrichtung, wobei der in Reihe mit der Nebenschlußwicklung liegende Kondensator den Stromfluß durch die dünndrähtige Feldwicklung verhindert. Da die Kondensatoren, insbesondere der parallel zur Hauptstromwicklung liegende, ziemlich große Kapazitäten haben müssen, hat diese Art des Betriebes des Verbundmotors den Nachteil des großen Raumbedarfs der Kondensatoren, so daß sich diese nur schwer auf Metallfahrzeugen unterbringen lassen.
Um nun insbesondere wegen des großen Platzmangels bei Modellbahnen der Spur HO (i6,5 mm Spurweite) die Kondensatoren großer äußerer Abmessungen oder wenigstens einen davon zu ersparen, kann man entsprechend der Erfindung den Verbundmotor umgekehrt betreiben. Das heißt, er wird nach A'bb. i bei reinem Gleichstrom als Nebenschlußmaschine betrieben, indem der der düntidrälitigen Nebenschlußwicklung i vorgeschaltete Kondensator durch eine Drosselspule 3 ersetzt wird und die Hauptstromwicklung 2 von einer dickdrähtigen Drosselspule q. mit geringem ohmschem Widerstand überbrückt wird. Die Hauptstromwicklung 2 wird alsdann nicht mehr vom Gleichstrom durchflossen, sondern ist durch die Drosselspule ,4 kurzgeschlossen. Zur Verstärkung dieser Wirkung kann man in Reihe mit der Hauptstromwicklung 2 noch einen Kondensator 5 großer Kapazität für kleine Spannung schalten, wodurch bei Nebenschlußbetrieb der Gleichstromfluß durch die Hauptstromwicklung 2 ganz unterbrochen wird. Weiterhin gewinnt man dadurch den Vorteil, die Paralleldrossel 4. nicht mit extrem kleinem olimschem Widerstand wickeln zu müssen, wodurch insbesondere der Ankerstrom im Stillstand begrenzt wird.
L m bei Hauptstrombetrieb die Speisung der Nebenschlußwicklung i mit Wechselstrom ganz zu unterbinden, kann man der Vorschaltdrossel 3 noch einen Kondensator 6 parallel schalten, dessen Kapazität mit der Induktiv ität der Drossel 3 in Stromresonanz ist. Für Betriebsfrequenz ist alsdann im Nebenschlußkreis praktisch kein Stromfluß vorhanden.
Bei Anlegen einer Wechselspannung arbeitet nunmehr der Motor als Hauptstrommotor, indem die dünndrähtige Feldwicklung i wegen ihres hohen induktiven Widerstandes und der vorgeschalteten Drosselspule 3 kaum vom Strom durchflossen wird und ein so schwaches Magnetfeld erzeugt, daß dieses zum Zweck der Drehrichtungsumkehr vom Hauptfeld 2 überkompensiert wird. Die der Hauptstromwicklung parallel liegende Drosselspule wird ebenfalls von einem verschwindend kleinen Teil des Ankerstromes durchflossen. Durch entsprechende Dimensionierung der beiden Feldwicklungen läßt es sich erreichen, daß der Motor in beiden Drehrichtungen das gleiche Drehmoment entwickelt.
Die Schaltung der Stromquelle ist in Abb. 2 dargestellt. Sie ist gegenüber der in Patent 837673 insofern vereinfacht, indem statt des Zweiweggleichrichters ein Einweggleichrichter verwendet ist. Der Kondensator C3 nach Abb. 2 (Patent 837673) zur Vermeidung der Vormagnetisierung des Netztransformators kann weggelassen werden. Diese Stromquelle gestattet, dem Motor bei allen Geschwindigkeiten, im Stillstand und in beiden Drehrichtungen eine konstante Effektivspannung zuzuführen, indem man mit Hilfe des Potentiometers den Wechselspannungsanteil hebt und gleichzeitig den Gleichspannungsanteil senkt, oder umgekehrt, so daß die Höhe der Summenspannung immer die gleiche bleibt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Verbundmotor für Modellfahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor zwei Feldwicklungen besitzt, die gegeneinandergeschaltet sind und von denen die eine als Hauptstromwicklung mit parallel geschalteter Drosselspule und die zweite als Nebenschlußwicklung mit in Serie geschalteter Drosselspule ausgebildet ist, und daß die zweite in der Lage ist, die erste überzukompensieren, so daß das Magnetfeld umgepolt wird.
2. Verbundmotor für Modellfahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in Reihe mit der Hauptstromwicklung ein Kondensator liegt und daß Hauptstromwicklung und Kondensator gemeinsam durch eine Drosselspule nach Anspruch i überbrückt werden.
3. Verbundmotor für Modellfahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu der Drossel im Nebenschlußkreis ein Kondensator liegt, dessen Kapazität mit der Induktivität der Drossel bei Betriebsfrequenz in Resonanz ist.