DE913030C

DE913030C - Security lock for bicycles and motorcycles

Info

Publication number: DE913030C
Application number: DESCH9402A
Authority: DE
Inventors: Eugen Schlitter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-04-27
Filing date: 1952-04-27
Publication date: 1954-06-08

Description

Sicherheitsschloß für Fahr- und Motorräder Das Patent 873 953 bezieht sich auf ein Sicherheitsschloß für Fahr- und Motorräder zum Blockieren des Lenkers. Nach dem Zusatzpatent 896 6o8 betätigt das Schloß gleichzeitig einen auf die Bereifung drückenden Druckkolben.Safety lock for bicycles and motorcycles The patent 873 953 relates to a safety lock for bicycles and motorcycles for locking the handlebars. According to the additional patent 896 6o8, the lock simultaneously actuates a pressure piston pressing on the tires.

Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Verbesserung des Sicherheitsschlosses nach dem Hauptpatent, mit der es möglich ist. durch Betätigung des im Lenkerschaft des Fahrzeuges eingesetzten Schlosses auch die Speichen des Vorderrades zu blockieren. Dadurch bleibt das Vorderrad auch dann wirksam gegen Drehung gesichert, wenn man die Luft aus dem Vorderradreifen herausläßt, und es ist daher nicht einmal möglich, das Fahrzeug mit leeren Luftreifen wegzuschieben.The subject of the invention is a further improvement of the security lock according to the main patent with which it is possible. by pressing the in the handlebar stem of the vehicle used to block the spokes of the front wheel. As a result, the front wheel remains effectively secured against rotation even if you lets the air out of the front tire and it is therefore not even possible pushing the vehicle away with empty pneumatic tires.

Die Lösung nach der Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß das in den Schaft des Lenkers eingesetzte Schloß mit einer in Schließlage die Vorderradfelge umgreifenden Sperrvorrichtung gekuppelt ist. Diese Sperrvorrichtung ist vorzugsweise aus zwei an der Vorderradgabel drehbar angebrachten Klammerhälften gebildet, die in Offenstellung des Schlosses durch Federkraft auseinandergeklappt gehalten und beim Schließen des Schlosses durch dessen Schließbewegung zusammengespannt werden.The solution according to the invention is essentially that the In the shaft of the handlebar inserted lock with a in the closed position the front wheel rim encompassing locking device is coupled. This locking device is preferred formed from two clamp halves rotatably attached to the front fork, the kept unfolded in the open position of the lock by spring force and are clamped together when the lock is closed by its closing movement.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind aus der Zeichnung ersichtlich, die als Ausführungsbeispiel das Sicherheitsschloß mit dem Lenker und den angrenzenden Teilen eines Fahrrades in Fig. i im Längsschnitt darstellt; Fig. a zeigt die Anordnung in Vorderansicht. Es bezeichnen a das Sicherheitsschloß, das längs verschiebbar in den Schloßkörper 3 eingesetzt ist, der wiederum am oberen Ende des hohlen Schaftes 4 des Lenkers 5 befestigt ist. Das Schloß 2 setzt sich nach unten in das Verlängerungsstück 13 fort, das beim Niederdrücken des Schlosses gegen die Wirkung der Feder 27 den Druckkolben 18 nach unten schiebt, der dadurch in, die Bereifung 24 des Vorderrades 1g eingedrückt wird und so dieses gegen Drehung blockiert. Der Druckkolben 18 ist zu diesem Zwecke mittels des durchgehenden Längsschlitzes 2o an dem durch den Schaft 8 der Vorderradgabel g hindurchgesteckten Haltebolzen 21 der Vorderradbremse umdrehbar aber axial verschiebbar geführt.Further details of the invention can be seen from the drawing, as an embodiment, the safety lock with the handlebars and the adjacent Parts of a bicycle in Figure i shows in longitudinal section; Fig. A shows the arrangement in front view. It denotes a safety lock that can be moved lengthways is inserted into the lock body 3, which in turn is at the top of the hollow shaft 4 of the handlebar 5 is attached. The lock 2 sits down down into the extension piece 13, which when you press the lock against the action of the spring 27 pushes the pressure piston 18 downwards, which thereby the tires 24 of the front wheel 1g is pressed in and so this against rotation blocked. The pressure piston 18 is for this purpose by means of the continuous longitudinal slot 2o on the retaining bolt inserted through the shaft 8 of the front fork g 21 of the front brake rotatably but axially displaceably guided.

Die erfindungsgemäß mit dem Schloß 2 gekuppelte Sperrvorrichtung ist aus den beiden Klammerhälften 37 gebildet, die um den Haltebolzen 21 der Vorderradbremse schwenkbar gelagert sind und im Ruhezustand, d. h. in Offenstellung des Schlosses 2, durch die Feder 38 auseenandergeklappt gehalten werden. Noch oberhalb der Vorderradbereifung 24 haben die Klammerhälften 37 jeweils Fortsätze 39, die sich gegenseitig übergreifen. An den Enden dieser Fortsäbze 3g greifen. die Laschen 4o an, die an dem am Druckkolben 18 befestigten Bolzen 41 schwenkbar gelagert sind. Die Klammerhälften 37 werden dadurch beim Niederdrücken des Schlosses 2 mittels der hierbei die Enden ihrer Fortsätze 39 auseinanderspreizenden Laschen 4o des Druckkolbens 18 kräftig zusammengespannt und greifen dabei zwischen den Speichen 42 des Vorderrades 1g hindurch, dieses damit völlig gegen Drehung blockierend.The locking device coupled to the lock 2 according to the invention is formed from the two clamp halves 37 around the retaining bolt 21 of the front brake are pivotably mounted and in the idle state, d. H. in the open position of the lock 2, held unfolded by the spring 38. Above the front tires 24, the clamp halves 37 each have extensions 39 which overlap one another. Grab at the ends of these Fortsäbze 3g. the tabs 4o, the one on the plunger 18 fastened bolts 41 are pivotably mounted. The clamp halves 37 are as a result, when the lock 2 is depressed, the ends of their extensions are thereby removed 39 spreading tabs 4o of the plunger 18 are clamped together forcefully and reach through between the spokes 42 of the front wheel 1g, this with it completely blocking against rotation.

Um ein unbefugtes Auseinandernehmen der Vorrichtung zu verhindern, ist im Innern des Druckkolbens 18 ein Hohlzylinder 43 angeordnet, der durch den Haltebolzen 21 der Vorderradbremse gehalten wird und für den Durchtritt des Laschenlagerbolzens 41 mit Bohrungen 44 versehen ist, die nach unten in schmale Schlitze 45 auslaufen. Die Ränder dieser Schlitze greifen beim Niederdrücken des Druckkolbens 18 in entsprechende Rillen 46 des Laschenlagerbolzens 41 ein und verriegeln so den Bolzen 41 in Schließstellung der Vorrichtung. In Offenstellung des Schlosses ist der Bolzen 41 nur durch den Federriegel 47 gehalten und kann daher nach Lösen dieses Riegels nach hinten herausgezogen werden.To prevent unauthorized dismantling of the device, a hollow cylinder 43 is arranged in the interior of the pressure piston 18, which is through the Holding bolt 21 of the front brake is held and for the passage of the bracket bearing bolt 41 is provided with bores 44 which run down into narrow slots 45. The edges of these slots engage when the pressure piston 18 is depressed into corresponding ones Grooves 46 of the bracket bearing pin 41 and thus lock the pin 41 in the closed position the device. In the open position of the lock, the bolt 41 is only through the Spring latch 47 held and can therefore be pulled out to the rear after releasing this latch will.

Zum bequemeren Schließen des Schlosses 2 dient die Kappe 48, die auf das Schloß 2 aufgesteckt ist und mit ihrem Schaft in eine entsprechende Rille oder Bohrung des Schlosses 2 eingreift. Die Kappe 48 ist vorzugsweise nur durch Reibungshaftung mit dem Schloß verbunden, so daß sie bei einem Versuch, daß Schloß etwa mittels eines Hebeeisens zu erbrechen, abfällt, ohne eine weitere Angriffsmöglichkeit zu bieten. Das Schloß 2 kann daher nur mit Hilfe des dazu passenden Schlüssels geöffnet werden, der die Verklinkung des Schlosses im Schloßkörper 3 löst und dadurch die Feder 27 in die Lage versetzt, das Schloß 2 samt Druckkolben 18 und den beiden Klammerhälften 37 in die Ausgangsstellung zurückzubringen.For more convenient closing of the lock 2, the cap 48 is used, which is on the lock 2 is attached and with its shaft in a corresponding groove or Bore of the lock 2 engages. The cap 48 is preferably only by frictional adhesion connected to the lock, so that when you try that lock about means vomiting of a lifting iron falls off without any further possibility of attack Offer. The lock 2 can therefore only be opened with the help of the matching key be, which solves the latching of the lock in the lock body 3 and thereby the Spring 27 enabled the lock 2 together with the pressure piston 18 and the two clamp halves 37 to return to the starting position.

Die Anordnung nach der Erfindung kann auch vorteilhaft für sich allein, d. h. ohne den die Bereifung blockierenden Druckkolben 18 und die nach dem Hauptpatent noch vorgesehene Verriegelung des Lenkers, verwendet werden. In diesem Falle kann an Stelle des Druckkolbens 18 ein kürzeres, irgendwie gestaltetes Druckstück als Träger für die Laschen 40 vorhanden sein, das über das Verlängerungsstück 13 mit dem Schloß 2 in Verbindung steht.The arrangement according to the invention can also be advantageous on its own, d. H. without the pressure piston 18 blocking the tires and the one according to the main patent still provided locking of the handlebars can be used. In this case it can instead of the pressure piston 18 a shorter, somehow designed pressure piece than Carrier for the tabs 40 be present, which via the extension piece 13 with the lock 2 is in connection.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Safety lock for bicycles and motorcycles Patent 873 953, characterized in that the. In the shaft (4) of the handlebar (5) inserted lock (2) with a in the closed position encompassing the front wheel rim Locking device (37) is coupled.

2. Lock according to claim i, characterized in that that the locking device (37) of two pivotally attached to the front fork (9) Clamp halves, which in the open position of the lock by spring force (38) be kept unfolded.

3. Lock according to claim 2, characterized in that that the clamp halves pivotable about the retaining bolt (21) of the front brake (37) above the front wheel have overlapping extensions (39) whose Ends spread apart when the lock is closed by means of tabs (4o) engaging them that on .dem in the shaft (4) of the front wheel fork (g) by the lock movement longitudinally displaceable pressure pads (8) are articulated.

4. Lock according to claim 3, characterized in that .that: the bearing pin (41) for the tabs (4o) dier locking device by one inside the pressure piston (18) through the retaining bolt (21) of the front brake held hollow cylinder (43) is secured for the passage of the bearing pin is provided with bores (44) which run down into narrower slots (45), in which the transversely grooved bearing pin is locked in the closed position of the locking device is.

5. Lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the lock (2) inserted into the shaft (4) of the handlebar (5) has a cap (48) on it is, preferably with friction grip.