Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Regeln der Kraftstoffmenge,
die bei jedem Arbeitstakt einer im Zweitaktverfahren arbeitenden, mit einer Kurbelkastenpumpe
versehenen Einspritzbrennkraftmaschine von einer Einspritzpumpe in den Verbrennungsraum
eingespritzt wird, wobei das Regelglied der Einspritzpumpe vom Druck im Saugkanal
beaufschlagt wird.The invention relates to a device for regulating the amount of fuel,
the one working in the two-stroke process with a crankcase pump during each work cycle
provided internal combustion engine by an injection pump into the combustion chamber
is injected, the control element of the injection pump from the pressure in the suction channel
is applied.
Es ist- bekannt, daß die Auspuftkanäle von Brennkraftmaschinen im
Laufe der Zeit mehr oder weniger rasch durch unverbrannte Bestandteile des dem Verbrennungsraum
zugeführten Kraftstoffes, die sich an den Wänden des Auspuffkanales niederschlagen,
verengt werden. Die Folge davon ist eine Drosselung der Abgassäule und damit ein
Leistungsabfall -der Brennkraftmaschine. Es ist deshalb notwendig, die Auspuffkanäle
bei weit fortgeschrittener Verstopfung auszuputzen.It is known that the exhaust ducts of internal combustion engines in
Over time, more or less quickly through unburned components of the combustion chamber
supplied fuel, which is deposited on the walls of the exhaust duct,
be narrowed. The consequence of this is a throttling of the exhaust gas column and thus a
Power loss of the internal combustion engine. It is therefore necessary to use the exhaust ducts
to brush off in the case of advanced constipation.
Verengungen derAuspuffkanäle sindaberdärüber hinaus noch die Ursache
eines größeren Kraftstoffverbrauches der Brennkraftmaschinen; die in Abhängigkeit
der Drosselklappen von Brennkraftmaschinen arbeitenden Einspritzpumpen fördern bei
Maschinen mit stark verengten Auspuffkanälen, d. h. bei Maschinen, die kleiner gewordene
Verbrennungsluftdurchsätze haben, dieselben oder sogar größere Kraftstoffmengen
in den Verbrennungsraum wie bei sauberen Auspuffkanälen. Brennkraftmaschinen mit
durch Verbrennungsrückstände verengten Kanälen werden deshalb allgemein mit einem
Kraftstoff-Luft-Gemisch betrieben, das zuviel Kraftstoff enthält; sie verbrauchen
also unwirtschaftlich viel Kraftstoff. Ein mit Kraftstoff überfettetes Gemisch neigt
aber auch noch zu einer stärkeren Rückstandbildung, so daß mit fortschreitender
Verengung der Auspuffleitungen eine sich immer rascher ausbildende Ablagerung von
unverbrannten Teilen des Kraftstoffes eintritt.Narrowing of the exhaust ducts is also the cause
greater fuel consumption of the internal combustion engines; the dependency
of the throttle valves of internal combustion engines working injection pumps promote
Machines with severely narrowed exhaust ducts, d. H. machines that have become smaller
Combustion air flow rates have the same or even larger amounts of fuel
into the combustion chamber as with clean exhaust ducts. Internal combustion engines with
Canals narrowed by combustion residues are therefore generally associated with a
Fuel-air mixture operated which contains too much fuel; they consume
so a lot of fuel is uneconomical. A mixture that is over-enriched with fuel tends to occur
but also to a stronger residue formation, so that with advancing
Narrowing of the exhaust lines a deposit of more and more rapidly forming
unburned parts of the fuel.
Nach der Erfindung wird diese mit fortschreitendem Zusetzen der Auspuffkanäle
wirksam werdende Anreicherung der Verbrennungsluft bei im Zweitaktverfahren arbeitenden
Brennkraftmaschinen unterbunden, wenn das Regelglied auch von dem Druck im Kurbelkastengehäuse
und bzw. oder von dem Druck in den Überströmkanälen beeinflußt wird. Mit zunehmender
Verengung des Auspuffkanals erhöht sich der Höchstdruck und damit auch der mittlere
Druck der sich im Kurbelgehäuse bzw. in den Überströrnkanälen befindlichen Verbrennungsluft.
Diese zusätzliche, nicht durch Drosselklappenverstellung erfolgte Druckerhöhung
wird nach der Erfindung zum Einregeln der Einspritzpumpe bzw. zum Verstellen des
die einzuspritzende Kraftstoffmenge dosierenden Gerätes im Sinne einer allmählichen
Verkleinerung (oder wenigstens keine Vergrößerung) der je Arbeitstakt in den Verbrennungsraum
einzuspritzenden Kraftstoffmenge benutzt.According to the invention, this becomes with the progressive clogging of the exhaust ducts
Enrichment of the combustion air that becomes effective for those working in the two-stroke process
Internal combustion engines cut off when the control element is also affected by the pressure in the crankcase
and / or is influenced by the pressure in the overflow channels. With increasing
Narrowing the exhaust duct increases the maximum pressure and thus also the mean pressure
Pressure of the combustion air in the crankcase or in the overflow ducts.
This additional pressure increase, which was not carried out by adjusting the throttle valve
is according to the invention to regulate the injection pump or to adjust the
The device metering the amount of fuel to be injected in the sense of a gradual
Reduction (or at least no enlargement) of the per work cycle in the combustion chamber
amount of fuel to be injected used.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung.The drawing shows an exemplary embodiment in a schematic representation.
Die Hauptteile der Brennkraftmaschine sind der Saugkanal i mit Drosselklappe
z, das Kurbelkastengehäuse 3, der überströmkanal 4, der Verbrennungsraum 5, die
Einspritzdüse 6 und der durch Rückstände 7a aus dem Verbrennungsprozeß verengte
Auspuffkanal 7. Von dem Saugkanal i führt eine Verbindungsleitung 8 zum Regelglied,
das in das Gehäuse der Einspritzpumpe g eingebaut ist. Dieses Regelglied wird auch
vom Druck im Kurbelkastengehäuse 3 beaufschlagt, von dem die Leitung io zur Einspritzpumpe
führt. Die Einspritzpumpe fördert in an sich bekannter Weise Kraftstoff durch die
Leitung i i zur Einspritzdüse 6, die den Kraftstoff in den Verbrennungsraum 5 hineinstäubt.The main parts of the internal combustion engine are the intake port i with the throttle valve
z, the crankcase 3, the overflow channel 4, the combustion chamber 5, the
Injection nozzle 6 and the narrowed by residues 7a from the combustion process
Exhaust duct 7. A connecting line 8 leads from the suction duct i to the control element,
which is built into the housing of the injection pump g. This control element is also
acted upon by the pressure in the crankcase housing 3, from which the line io to the injection pump
leads. The injection pump conveys fuel through the in a manner known per se
Line i i to the injection nozzle 6, which dusts the fuel into the combustion chamber 5.