DE898997C

DE898997C - Fluid speed converter for prime movers, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE898997C
Application number: DEB17117A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Buell; Kurt Dipl-Ing Piel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-10-11
Filing date: 1951-10-11
Publication date: 1953-12-07

Description

Flüssigkeits-Drehzahlwandler für Kraftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen stufenlosen, innerhalb der gegebenen Grenzen sich selbsttätig einstellenden Drehzahlwandler für Kriaftmaschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Drehzahlwandler dieser Gattung sind an sich bekannt. Sie bestehen aus einer zwischen der An- und AbtrIebswelle geschalteten Freilauf- bzw. Flüssigkeitskupplung, Bauart Föttinger, oder einer ähnlichen bekannten Konstruktion.Fluid speed converters for prime movers, in particular for Motor vehicles The invention relates to a stepless, within the given Limits self-adjusting speed converters for power machines, in particular for automobiles. Speed converters of this type are known per se. You insist from an overrunning or fluid coupling connected between the input and output shaft, Type Föttinger, or a similar known construction.

Ziel der Erfindung ist ein besonders einfach, sicher und verlustarm wirkender, stufenloser, sich selbsttätig regelnder Drehzahlwandler, der ohne Schaltungen ein weiches Anfahren der angetriebenen Arbeitsmaschine b@zw. des Kraftfahrzeuges ermöglicht, wobei gleichzeitig ein Abwürgen bzw. eine übermäßige Belastung der Antriebsmaschine bei jeder Belastungsänderung und insbesondere auch beim Anfahren sicher vermieden wird. Außerdem ist nach Erreichung einer bestimmten Drehgeschwindigkeit der Abtriebswelle ein konstantes und schlupfloses Übersetzungsverhältnis i : i bei gleichzeitiger verlustloser Kraftübertragung innerhalb des Flüs,s@igkeits-Drehzahlwandlers gewährleistet.The aim of the invention is a particularly simple, safe and low-loss system Acting, stepless, self-regulating speed converter, which has no switching a soft start-up of the driven machine b @ zw. of the motor vehicle allows, at the same time a stall or an excessive load on the drive machine safely avoided with every change in load and especially when starting up will. In addition, the output shaft is after a certain rotational speed has been reached a constant and slip-free transmission ratio i: i with simultaneous Lossless power transmission within the fluid, fluid speed converter guaranteed.

Dieses Ziel wird bei der Erfindung in nachfolgend beschriebener weise erreicht: Durch kleine, mit der Abtriebswelle fest verbundene Pumpenzylinder und Kolben, die kraftschlüssig kuppelnd zwischen An- und Abtriebswelle angeordnet sind, wird Flüssigkeit unter Druck gesetzt und diese dann zu einem Drosselhahn oder Ventil geleitet, welches von einem Fliehkraftregler gesteuert wird, der mit der Abtriebswelle verbunden ist und von einer bestimmten Mindestdrehgeschwindigkeit an (Ixerlaufgeschwindigkeit) den Drosselhahn verstellt, d. h. den von den kleinen Pumpen erzeugten Flüssigkeits- bzw. Ölfluß drosselt. Damit wird der Pumparbeit Widerstand entgegengesetzt und durch .die dadurch mittels der kleinen Pumpen bewirkte kraftschlüssige Verbindung zwischen der An- und Ab triebswelle die letztere mitgenommen. Je größer die Drehgeschwindigkeit .der Antriebswelle wird; desto größer wird die Pumparbeit und desto größer der Durchgangswiderstand durch den Drosselhahn, welch letzterer bei steigender Drehzahl der Abtriebswelle mittels des Geschwindigkeitsreglers immer weiter gedrosselt wird und damit zusätzlich .den Schlupf der Abtniebswelle .gegenüber der Antriebswelle- vermindert. Beim Erreichen, einer .durch entsprechende Abmessungen. von Pumpenzylinderdurchmes-ser und Hub sowie .der-Drosselöffnungen konstruktiv festgelegten Drehgeschwindigkeit der Abtriebswelle wird der Dr-ösgelhahn. den Flüssigkeitsdurchfluß mittels des Geschwindigkeitsreglers ganz sperren, so .daß der Schlupf der Abtriebswelle annähernd Null ist und -nur durch Undichtigkeiten einen minimalen Wert hat. Zur Entlastung des Flüssigkeits-Drehzahlwandlers werden vom Geschwindigkeitsregler in dieser Endlage gleichzeitig Sperrhaken in einen Rastenzahnkranz gedrückt und damit die An- und Abtriebswelle im Antriebsdrehsinn fest und schlupflos im Verhältnis i : i gekuppelt. Durch ein einsgebautes Walzenbremslager ist es möglich, die Antriebsmaschine auch im umgekehrten Sinn als Bremse wirken zu lassen, was z. B. bei Verwendung des Drehzahlwandlers im Kraftfahrzeug fahrtechnische Verwendungsbedingung ist.This object is achieved in the invention as described below Achieved: Thanks to small pump cylinders and Pistons that are positively coupled between the input and output shafts, liquid is pressurized and this is then fed to a throttle valve or valve guided, which is controlled by a centrifugal governor connected to the output shaft is connected and from a certain minimum speed of rotation (Running speed) adjusts the throttle valve, d. H. the liquid generated by the small pumps or oil flow throttles. Thereby the pumping work is opposed and through resistance .the frictional connection between the the input and output shaft taken along the latter. The greater the speed of rotation .the drive shaft is; the greater the pumping work and the greater the volume resistance through the throttle valve, the latter with increasing speed of the output shaft is further and further throttled by means of the cruise control and thus additionally .the slip of the output shaft .compared to the drive shaft- reduced. Upon reaching one. by appropriate dimensions. of pump cylinder diameter and stroke as well as .the throttle openings structurally determined rotational speed of the output shaft becomes the Dr-ösgelhahn. the liquid flow by means of the speed regulator lock completely so .that the slip of the output shaft is approximately zero and only has a minimal value due to leaks. To relieve the fluid speed converter the speed controller in this end position simultaneously locks the locking hook into one Notched ring gear pressed and thus the input and output shaft in the drive direction of rotation firmly and slip-free coupled in the ratio i: i. With a built-in roller brake bearing it is possible for the prime mover to act as a brake in the opposite direction to let what z. B. driving technical when using the speed converter in the motor vehicle Condition of use is.

Der Drehzahlwandler läßt sich in einem geschlossenen Gehäuse unterbringen; so daß Flüssigkeits- b@zw. Druckölverluste nach außen praktisch nahezu ausgeschlossen sind. Undichtigkeiten innerhalb .des rotierenden Gehäuses infolge natürlicher Abnutzungserscheinungen nach längeren Betriebszeiten bedeuten ebenfalls keine Verluste nach außen, sondern nur eine geringe Vergrößerung des Schlupfes insbesondere beim Anfahren.The speed converter can be accommodated in a closed housing; so that liquid b @ between Pressure oil losses to the outside are practically almost impossible are. Leaks within .the rotating housing as a result of natural wear and tear after longer periods of operation also mean no losses to the outside, but rather only a slight increase in slip, especially when starting up.

Zum besseren Verständnis der Arbeitsweise soll .die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel an Hand der Abbildungen beschrieben werden. Um ein gleichmäßiges Arbeiten des Drehzahlwandlers zu ermöglichen, sind in diesem Beispiel zweckmäßig zwei gegenüber angeordnete Gruppen von je drei Pumpen vorgesehen, wobei innerhalb jeder Gruppe jweil@s eine Pumpe drückt und die anderen beiden Pumpen Flüssigkeit bzw. Öl in ihre Zylinder einlassen.For a better understanding of the mode of operation. The invention on a Embodiment to be described on the basis of the figures. To get an even In this example, it is useful to enable the speed converter to work two oppositely arranged groups of three pumps each are provided, with within each group presses one pump and the other two pumps liquid or let oil into their cylinders.

In -diesem abgebildeten Ausführungsbeispiel bedeuten: i dieAntriebswelle mit Gehäuse undDeckel, , 2 die Abtriebswelle mit dem Zylinderkörper 3,4-a, 4, 4a die Kolben. einer Gruppe, 4x, 4y, 4z die Kolben der anderen Gruppe, 5 die Federn zur Unterstützung des Saughubes, 6- die Rollen mit Achsen an, den Kollbenssti-elen, 7 die Führung der Rollen mittels segmentärtiger Einfräsungen in den Zylinderkörpern, -8a, 8b die Ablaufbahnen.der beiden Pumpengruppen, 9 die Drosselküken, io die Fliehkraftregler mit Sperrhaken, i z den Rastenzahnkranz für Sperrhaken, 12 die Walzenbremseinrichtung (Walzenb@remslager), 13 zwei Kugellagerkränze und 14 den S immering.Mean in -diesem illustrated embodiment: i the drive shaft housing with undDeckel, the output shaft 2 with the cylinder body 3,4-a, 4, 4a, the flask. one group, 4x, 4y, 4z the pistons of the other group, 5 the springs to support the suction stroke, 6- the rollers with axles on, the Kollbenssti-elen, 7 the guidance of the rollers by means of segment-like millings in the cylinder bodies, -8a, 8b the discharge paths of the two pump groups, 9 the throttle plug, io the centrifugal governor with locking hook, iz the ratchet ring gear for locking hooks, 12 the roller brake device (roller brake bearing), 13 two ball bearing rings and 14 the S immering.

Die Arbeitsweise in dem abgebildeten Ausführungsbeispiel ist folgende: Der Antrieb erfolgt über dieAntriebswelle i mit angesetztem Gehäuse. Die am inneren. Gehäuserand (befindlichen Ablaufbahnen 811 und 8x bewirken eine entsprechende Bewegung der Kolben, 4a, 4b, 4c und 4x, 4y; 4z im Zylinderkörper 3 derart, daß hierbei in jeweils zwei sich gegenüberliegenden Zylindern die Druckflüssigkeit durch den zentralen Drosselhahn herausgedrückt wird, und zwar ins freie Gehäuseinnere; gleichzeitig mit diesem Druckhub tritt Flüssigkeit durch den Drosselhahn in; ,die anderen. vier Zylinder ein. Dieser Rhythmus wird .dadurch ermöglicht, daß .die äußeren .Ablaufbahnen 811 und 8x zu 1/a ihres Umfangs die Kolben rim Druckhub in =die Zylinder hineindrücken und zu 2/s "des Umfangs durch .die gleichzeitig auf die Kalben wirkende Zentrifugalkraft, unterstützt durch eine in den Zylindern angeordnete Druckfeder 5, d.ie Kolben 4 im Saughub bewegen. Die präzise Führung der Kolben geschieht hier mittels Rollen mit den Achsen 6 in den aus dem Zylinderkörper herausragenden Kolbenstielen, .die auf den Ablanfbahnen 8 abrollen. Um ein Verdrehen der Rollen zu verhindern und eine gute Kolbenführung auch in der Endlage zu gewährleisten, werden die Zylinderbohrungen :bis zum äußersten Rand des entsprechend groß gehaltenen Zylinderkörpers ausgeschliffen und für die Rollen segmentartige Einfräsungen vorgesehen, wobei die Rollen selbst nicht mehr als bis etwa zur Hälfte aus der äußersten Rollenführung 7 des Zylinderkörpers herausragen dürfen.The mode of operation in the illustrated embodiment is as follows: The drive takes place via the drive shaft i with the housing attached. The one on the inside. The edge of the housing (located drainage paths 811 and 8x cause a corresponding movement of the pistons 4a, 4b, 4c and 4x, 4y; 4z in the cylinder body 3 in such a way that the hydraulic fluid is pressed out through the central throttle valve in two opposing cylinders, namely into the Free interior of the housing; at the same time as this pressure stroke, liquid enters through the throttle valve, the other four cylinders. This rhythm is made possible by the fact that the outer The cylinders are pushed in and at 2 / s "of the circumference by the centrifugal force acting simultaneously on the calves, supported by a compression spring 5 arranged in the cylinders, i.e. moving the pistons 4 in the suction stroke. The pistons are precisely guided here by means of rollers the axes 6 in the piston stems protruding from the cylinder body, which roll on the run-off tracks 8. To prevent the rollers from twisting and to ensure good piston guidance even in the end position, the cylinder bores are ground out to the outermost edge of the correspondingly large cylinder body and segment-like milled grooves are provided for the rollers, the rollers themselves no more than about halfway out of the outermost roller guide 7 of the Cylinder body may protrude.

Die Kolbengeschwindigkeit der jeweils zwei fördernden Kolbenpumpen ist in dem Ausführungsbeispiel doppelt so groß wie -die -der übrigen vier gleichzeitig saugenden Pumpen. Im übrigen werden zweckmäßig die Neigungswinkel der Ablaufbahnen annähernd konstant gehalten, so daß im Gegensatz zu einem Kurbelbetrieb eine gleichmäßige Förderung und damit auch eine gleichmäßige kraftschlüssige Kupplung gewährleistet ist.The piston speed of the two conveying piston pumps In the exemplary embodiment, it is twice as large as -the -the other four at the same time suction pumps. In addition, the angles of inclination of the runways are expedient held approximately constant, so that in contrast to a crank operation, a steady Promotion and thus also a uniform frictional coupling guaranteed is.

Die Drosselöffnungen im Drosselhahn 9 werden zweckmäßig so gehalten, daß bis zu einer bestimmten Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle, der Leerlaufgeschwindi,gkeit, die auch vom der an der Abtriebswelle angeschlossenen Belastung abhängig ist, die Flüssigkeit frei durchfließen kann, als ohne .den Zylinderkörper und damit .die Abtriebswelle drehend ,mitzunehmen. Bei steigender Drehgeschwindigkeit und . damit wachsender Flüssigkeits- bzw. Ölförderung wird der Zylinderkörper 3 langsam steigend mitgenommen und damit ein weiches Anfahren ermöglicht. Bei noch weiterer Erhöhung .der Drehzahl der Antriebswelle wird dann die Drehgeschwindigkeit des Zylinderkörpers beschleunigt erhöht. Dadurch verdreht der an diesem befestigte Fliehkraftregler io das zentrale Drosselkükeng so, daß eine zunehmende Drosselung des gefÖrdertenFlü@ssigkeitsstromes, d. h. ,der Druckflüssigkeit verursacht wird. Dies steigert sich bei wachsender Drehzahl so weit, daß die Drehzahl des Zylinderkörpers nahezu die Drehzahl der Antriebswelle erreicht, bei welcher Drehgeschwindigkeit dann der Geschwintdigkeitsregier in seiner Endlage nicht nur den Drosselhahn praktisch ganz schließt, sondern auch mittels Sperrhaken in den Rastenzahnkranz 1i am Gehäuse eingreift und damit die Mitnehmerpumpen entlastet, womiit dann ein schlupflosesübersetzungsverhältnis i : i erreicht ist.The throttle openings in the throttle valve 9 are expediently kept in such a way that that up to a certain rotational speed of the drive shaft, the idling speed, which is also dependent on the load connected to the output shaft, the Fluid can flow through freely than without .the cylinder body and thus .the Rotating output shaft, to be taken along. With increasing rotation speed and. in order to With increasing liquid or oil delivery, the cylinder body 3 is slowly rising taken along and thus enables a smooth start. With a further increase .The speed of the drive shaft is then the speed of rotation of the cylinder body accelerated increased. As a result, the centrifugal governor attached to it rotates io the central throttle plug in such a way that an increasing throttling of the liquid flow d. H. , the hydraulic fluid caused. This increases with increasing speed so far that the speed of the cylinder body almost the Speed of the drive shaft reached, at which speed then the speed controller in its end position not only closes the throttle valve practically completely, but also engages by means of locking hooks in the ratchet ring 1i on the housing and thus the Driving pumps relieved, which then results in a slip-free transmission ratio i : i is reached.

Die vorhandenen geringen Undichtigkeiten an den Förderpumpen. sorgen dafür, daß bis zum Eingreifen der Sperrhaken stets ein ganz geringer Schlupf erhalten bleibt, da sich sonst die Sperrhaken. nicht im Rastenzahnkranz festsetzen können. Bei Überlastung der Antriebsmaschine (z. B. Kraftfahrzeug bei starker Steigung) müssen die Sperrhaken wieder gelöst werden, um die feste Kupplung (Übersetzung i : i) aufzuheben. Dies wird erreicht durch plötzliche starke Drehzahlmiinderung der Antriebsmaschine (z. B. Gaswegnehmen), so .daß für einen kurzen Augenblick diese als Bremse wirkt. Bei einer vollkommenen Kupplung muß jedoch, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, eine gegenläufige Drehrichtung ausgeschlossen sein. Deshalb ist bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Walzenbremslager 12 vorgesehen, das hier zwischen dem Zylinderkörper und dem Antriebsgehäuse i angeordnet ist. Tritt eine entsprechende Drehbewegung in der Abtriebswelle gegenüber der Antriebswelle ein, so kommt das Walzenbremslager in Tätigkeit, dadurch, daß sich die Walzen in dem sich verengendem Lagerspiel festklemmen und damit .das Gehäuse (Antriebswelle) und die Abtriebswelle ebenfalls fest im Übersetzungsverhältnis i : i verbinden, womit die z. B. für Kraftfahrzeuge fahrtechnisch bedingte Forderung erfüllt ist, d@aß der Antriiebsmotor als Bremse wirken kann.The existing minor leaks on the feed pumps. care for for the fact that until the locking hooks engage, there is always a very small amount of slippage remains, otherwise the locking hooks. cannot get stuck in the ratchet sprocket. If the drive machine is overloaded (e.g. motor vehicle on steep inclines) the locking hooks must be released again to release the fixed coupling (translation i : i) repeal. This is achieved by suddenly reducing the speed of the Drive machine (e.g. taking off the accelerator), so that for a brief moment this acts as a brake. With a perfect coupling, however, especially in the case of motor vehicles, an opposite direction of rotation can be excluded. Therefore, with the present Embodiment a roller brake bearing 12 is provided here between the cylinder body and the drive housing i is arranged. A corresponding rotary motion occurs in the output shaft opposite the drive shaft, so the roller brake bearing comes in action, in that the rollers get stuck in the narrowing bearing play and thus. the housing (drive shaft) and the output shaft also have a fixed transmission ratio i: i connect, with which the z. B. for motor vehicles driving-related requirement is fulfilled, d @ aß the drive motor can act as a brake.

Zwei Kugella:gerkränze 13 sorgen für eine zentrische Führung der ineinander rotierenden Kupplungsteile. Ein Simmering 14 sorgt dafür, daß insbesondere beim Stillstand keine Getriebeflüssigkeit aus dem Getriebsgehäuse ausfließen und verlorengehen kann.Two Kugella: wreaths 13 ensure a centric guidance of the one inside the other rotating coupling parts. A Simmering 14 ensures that especially when At a standstill, no transmission fluid can flow out of the transmission housing and be lost can.

Da im erstbeschriebenen Drehzahlwandler beim Antrieb im umgekehrten Drehsinn durch das eingebaute Walzenbremslager eine feste Kupplung (i : i) herbeigeführt wird, so daß z. B:. ein Benzinmotor beim Gaswegnehmen als Bremse wirkt, kann er auch als Rückwärtsantrieb benutzt wer-den. Dazu muß jedoch für diese Drehrichtung eine entsprechende Untersetzung eingeschaltet werden, was in einem angebauten Zusatzteil möglich ist, wie nachstehend in einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Dieses Untersetzungszusatzgetr ehe für die umgekehrte Drelhrichtung muß gleitend eingekuppeltwerden können. Weiter wird die Sicherheit des Getriebes in Betrieb dadurch erhöht, daß es aus .dem Vorwärtsgang nur über die Leerlaufstellung eingeschaltet werden kann.Since in the first described speed converter when driving in the reverse Direction of rotation through the built-in roller brake bearing a fixed coupling (i: i) is brought about is so that z. B: a gasoline engine acts as a brake when the accelerator is released, it can can also be used as a reverse drive. However, this must be done for this direction of rotation a corresponding reduction can be switched on, which is in a built-on additional part is possible, as described below in an exemplary embodiment. This additional reduction gear before the reverse twisting direction must be able to be engaged in a sliding manner. Further the safety of the transmission in operation is increased by the fact that it is out of the forward gear can only be switched on via the idle position.

In Abb. 3 und 4 ist gezeigt, wie ein solches Umkehrzusatzgetriebe für den Rückwärtsgang zweckmäßig ausgeführt und angeschlossen werden kann. In diesen Abbildungen bedeutet i die Antriebswelle mit dem Gehäuse (gemäß A:bib. i und 2), 15 das Antriebskettenrad, 16 die An:triebshohlwelle mit den Nuten 33 und,dem Zahnkranz 21, 17 die Anschlaghalbrinige für das Antriebsrad 15, 1.8 die Kugellagerschale mit Schraubgewinde und Kontermutter, 19 ein Kugellager, 2o ein weiteres Kugellager, 21 den Zahnkranz auf der Hohlwelle 16, 22 das Planetengetriebe, 23 .die Planetenräder, 24 den Planetenkranz mit der Bremstrommel für den Rückwärtsgang, 25 das Walzendrucklager, 2.6 ein Kugellager, 27 den Innenzahnkranz mit einer Überwurfmutter, 2:8 das Bremnsband für die Bremstrommel, 29 die Kupplungsführung, 3o den Bolzen, 31 den. Konuskern, 32 die Druckfeder, 33 die Nuten für die Gleitzähne von 31, 34 den Konusrin:g, 3,5 die Nuten für die Gleitzähne von 34, 36 die Druckfedern, 37 die Eingreifzähne vom Konuskern 31/24, 38 die Zahnlücken am Planetenkranz 24/31, 39 den Sprengring, 40 den Kugellagerkonus mit Kontermutter.In Fig. 3 and 4 it is shown how such an auxiliary gearbox can be designed and connected appropriately for reverse gear. In these Figures i means the drive shaft with the housing (according to A: bib. I and 2), 15 the drive sprocket, 16 the drive hollow shaft with the grooves 33 and, the ring gear 21, 17 the stop half ring for the drive wheel 15, 1.8 the ball bearing shell with Screw thread and lock nut, 19 a ball bearing, 2o another ball bearing, 21 the ring gear on the hollow shaft 16, 22 the planetary gear, 23 .the planetary gears, 24 the planetary ring with the brake drum for reverse gear, 25 the roller thrust bearing, 2.6 a ball bearing, 27 the internal gear rim with a union nut, 2: 8 the brake band for the brake drum, 29 the clutch guide, 3o the bolt, 31 the. Cone core, 32 the compression spring, 33 the grooves for the sliding teeth of 31, 34 the conical ring: g, 3.5 the grooves for the sliding teeth of 34, 36 the compression springs, 37 the meshing teeth of Cone core 31/24, 38 the tooth gaps on the planetary ring 24/31, 39 the snap ring, 40 the ball bearing cone with lock nut.

Die Arbeitsweise im Ausführungsbeispiel ist folgende: Der Antrieb erfolgt nicht mehr direkt auf die Antriebswelle i, sondern über das vorgebaute Untersetzungszusatzgeitriebe, und zwar über das Kettenrad 15, Idas auf der Hohlwelle 16 in Nuten aufgesteckt und gegen Halbringe 17 festgeschraubt, 18, ist. Die Hohlwelle 16 wird durch zwei Kugellager i9 und 2o auf ,der Antriebswelle i des Hauptgetriebes (Abt. i und 2) zentriert und ist mit dem Zahnkranz 21 als Mittelrad des Planetengetriebes 22 ausgestattet. Die Planetenräder 23 sitzen am Planetenkranz 24, der gleichzeitig als Bremstrommel zur Einschaltung des umgekehrten Drehsinnes bzw. -des Rückwärtsganges ausgebildet ist und mittels eines Walzendrucklagers 25 und Kugellagers 26 gegen die Hohlwelle zentrisch gehalten wird. Die Planetenräder 23 kämmen nach außen an einem Innenzahnkranz 27, der an. dem Gehäuse i festgesetzt ist. Beim Anziehen des über der Brems= tromrnel 24 liegenden Bremsbandes 28 wird also eine Drehung der Welle i durch das Planetengetriebe 22 im entgegengesetzten Drehsinn bewirkt. Der Kraftfluß führt über 15, 16, 21, 23, 27, 1. Durch langsames Anziehen des Bremsbandes ist ein weiches Einsetzen des Rückwärtsganges möglich. Beim Lösen des Bremsbandes entsteht ein Leerlauf.The mode of operation in the exemplary embodiment is as follows: The drive no longer takes place directly on the drive shaft i, but via the pre-built additional reduction gear drive, namely over the sprocket 15, Idas placed on the hollow shaft 16 in grooves and screwed against half rings 17, 18, is. The hollow shaft 16 is supported by two ball bearings i9 and 2o on, the drive shaft i of the main gear (Dept. i and 2) centered and is equipped with the ring gear 21 as the center wheel of the planetary gear 22. the Planet gears 23 sit on the planetary ring 24, which is also used as a brake drum Activation of the reverse direction of rotation or reverse gear is formed and by means of a roller thrust bearing 25 and ball bearing 26 centrally against the hollow shaft is held. The planet gears 23 mesh outwards on an internal ring gear 27, the at. the housing i is fixed. When tightening the brake drum 24 lying brake band 28 is a rotation of the shaft i by the planetary gear 22 causes in the opposite direction of rotation. The power flow leads over 15, 16, 21, 23, 27, 1. By slowly tightening the brake band, the reverse gear starts smoothly possible. When the brake band is released, there is an idle state.

Um einen Vorwärtsgang zu erreichen, muß die Kupplungsführung 29 frei gelassen werden, die mittels Bolzen- 30 mit dem Konuskern 31 fest verbunden ist. Durch die Druckfedern 32 wird .der Konuskern 31, der in den äußeren Nuten 33 der Hohlwelle 16 gleitet, in .den Konusring 34 gedrückt. Dieser gleitet in den Nuten 35 der Bremstrommel mit dem Planetenkranz 24 gegen den geringen Widerstand der Federn 36 und bewirkt dadurch eine leichte Mitnahme des Planetenkranzes 24 in Drehrichtung des Antriebszahnkranzes 15. Damit wird der Unterschied der Drehgeschwindigkeiten des mittleren Zahnkranzes 2-1 der Hohlwelle 16 und des Inn,enzahnkranlzeS 27 am Getriebegehäuse i langsam vermindert, d. h. das Hauptgetriebe (Abt. i und 2) tritt bei kleinerer Drehzahl zunächst im Leerlauf, also ohne Belastung in Tätigkeit. Die dabei erforderliche Mitnahme- bzw. Reibungskraft im Konusp.aar 31/34 ist dementspmechend verhältnismäßig gering. Die Federn 36 verhindern ein sofortiges plötzliches Einrücken der Zähne 37 in die Zahnlücken 38 des Planetenkranzes 24, da der Abstand zwischen den Kanusterilen kleiner ist als zwischen dem Eingreifzahn, und der Zahnlücke 3p38. Die Bremstrommel 24 wird- also zunächst im Leerlauf mitgenommen; schon bevor noch die Zähne und Zahnlücken 373$ ineinandengreifen können. Dies tritt erst bei Belastung ein, falls die Zähne und die Zahnlücken beim Einrücken (Zusammenrücken) nicht gerade genau gegenüberstanden. Durch dieses Ineinan.dergrei.fen ist ein festes übersetzungsverhältnis r : z zwischen der Hohlwelle r6. und dem, Planetenkranz, 24 eingetreten. Dadurch sind die Planetenräder blockiert und damit auch -das Antriebskettenrad 15 mit der Antriebswelle: und dem Gehäuse z des Hauptgetriebes fest gekuppelt.In order to achieve a forward gear, the clutch guide 29, which is firmly connected to the conical core 31 by means of bolts 30, must be left free. The conical core 31, which slides in the outer grooves 33 of the hollow shaft 16, is pressed into the conical ring 34 by the compression springs 32. This slides in the grooves 35 of the brake drum with the planetary ring 24 against the low resistance of the springs 36 and thereby causes a slight entrainment of the planetary ring 24 in the direction of rotation of the drive ring gear 15 of the inner toothed rim 27 on the gear housing i is slowly reduced, ie the main gear (Dept. i and 2) initially comes into operation at a lower speed in idle mode, i.e. without any load. The necessary entrainment or friction force in the Konusp.aar 31/34 is accordingly relatively low. The springs 36 prevent an immediate sudden engagement of the teeth 37 in the tooth gaps 38 of the planetary ring 24, since the distance between the canoe parts is smaller than between the meshing tooth and the tooth gap 3p38. The brake drum 24 is thus initially taken along while idling; even before the teeth and tooth gaps can mesh with one another. This only occurs when there is a load if the teeth and the tooth gaps are not exactly opposite each other when they are engaged (moving closer together). As a result of this interlocking, there is a fixed transmission ratio r: z between the hollow shaft r6. and the, planetary ring, 24 occurred. As a result, the planetary gears are blocked and thus also the drive sprocket 15 is firmly coupled to the drive shaft and the housing z of the main transmission.

Beim Auskuppeln zum Leerlauf mittels .der Kupplungsführung 29 wird der Konusring 34 durch die Federn. 36 bis zum Anschlag an den Sprengring 3g. gedrückt.When the clutch is disengaged to idle by means of the clutch guide 29 the conical ring 34 by the springs. 36 up to the stop on the snap ring 3g. pressed.

Zu der Arbeitsweise dieses Zusatzgetriebes für Vor- und Rückwärtsgang wird noch folgendes ausgeführt Würde während des Vorwärtsganges gleichzeitig das Bremsband für den Rückwärtsgang angezogen werden, so würde .dies als verstärkte Bremsung wirken, um nach Erreichen des Stillstandes allmählich auf denRückwärtsgang zu kommen. Dies würde jedoch -insbesondere das Planetengetriehe mechanisch sehr hoch beanspruchen; deshalb empfiehlt es sich, eine gleichzeitige Schaltung .des Vor- und Rückwärtsganges dadurch zu verhindern, daß der eine Hebel immer zwangsweise blockiert wird, wenn -der andere eingeschaltet ist odier daß z. B. beide Schaltungen von einem Hebelbetätigt werden, etwa in -der Weise, daß der Hebel nach der einen Seite bewegt den Vorwärtsgang einschaltet und nach der anderen Seite den Rückwärtsgang. In der Mittellage, in der Leerlauf besteht (in beiden Drehrichtungen), wird eine selbsttätige Hebelsperre vorgesehen, um einen unbeabsichtigten plötzlichen Übergang von voTwärts auf rückwärts auszuschließen.About the mode of operation of this additional transmission for forward and reverse gear the following is also carried out during the forward gear at the same time Brake band for reverse gear would be tightened so .this would be considered reinforced Braking work to gradually switch to reverse gear after the vehicle has come to a standstill get. However, this would be very mechanical, especially the planetary gear demanding; therefore it is advisable to switch .des To prevent forward and reverse gear by always forcing one lever is blocked when the other is switched on or that z. B. both circuits be operated by a lever, roughly in the manner that the lever after the one The side moves the forward gear and the other side engages the reverse gear. In the middle position, in which there is no load (in both directions of rotation), there is a Automatic lever lock provided to avoid an unintentional sudden transition exclude from forward to backward.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Fluid speed converters for prime movers, especially for motor vehicles, in which the drive and abortion side through a Piston pump system positively connected to one another by means of liquid throttling are, characterized in that the Pumpenzyl.indeT rotating with the output shaft are connected and the movements of the pump piston by means of rollers on rotating Runways happens that are connected to the drive shaft and their NLveauwechsel the calving movement, ineffectual effect, whereby the fluid throttling by a with the throttle valve or throttle valve connected to the output shaft is generated, which or which is controlled by a centrifugal governor, which is controlled by the speed of the output shaft is regulated.

2. Fluid speed converter according to claim z, characterized. that at a certain driving speed of the output shaft a tight coupling is triggered between the output and drive side, z. B. by a friction clutch or by engaging locking hooks on the driven part in a ratchet ring on the Drive part or the like.

3. Liquid.igke.its speed converter according to claim r and 2, characterized characterized in that a built-in roller brake bearing .a fixed coupling in the opposite Direction of rotation enabled.

4. Fluid speed converter according to claim z up to 3, on which in front of the drive shaft: -additional planetary gear part for reverse gear is attached, which engages the reverse gear by fixing the planetary ring, characterized in that .der planetary ring is connected to a brake drum is; to enable a smooth approach to reverse gear.

5. Fluid speed converter with additional gear for forward and reverse gear according to claims r to 4, characterized in that that a clutch device for the forward gear is grown, which is a soft Allows indentation.

6.Liquid Kents speed converter with additional gear -for pre and reverse gear according to claims z to 4, characterized in that a friction clutch is supplemented by a claw clutch, which is only activated after the friction clutch has been engaged a spring force that then acts can intermesh as soon as the corresponding operating load lets the friction clutch slip. .

7. Fluid speed converter with additional gear for forward and reverse gear according to claims z to 5, characterized in that that a direct switch from forward to reverse gear with a single lever od. The like. Is provided: which, however, in its switching movement in the middle Idle position by a releasable lock on the unintentional. direct Shifting from forward to reverse gear; is inhibited. Attracted pamphlets German patent specification No. 429 068, '506 89-8.