DE897661C

DE897661C - Two-part iron brake body for freewheel brake hubs

Info

Publication number: DE897661C
Application number: DEF704D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dipl-Ing Wittig
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1942-10-06
Filing date: 1942-10-06
Publication date: 1953-11-23

Description

Als Bremsfläche von Freilawfbremsnaben wurden bisher Metalle verschiedener Härte und Gleitfähigkeit verwendet. Meist wird bei derartigen Bremsen ein zweiteiliger Bremskörper gegen. die als. Bremsfläche ausgebildete Innenfläche der Nabenhülse gedrückt. Bei geeigneter Auswahl des Werkstoffes war es möglich, blefriedigende Betriebsergebnisse trotz der bei diesen Bremsen auftretenden 'hohen spezifischen Flächendrücke zu erhalten.Metals of various types have hitherto been used as the braking surface of freewheel brake hubs Hardness and lubricity used. Usually a two-part brake is used for such brakes Brake body against. as. Brake surface formed inner surface of the hub shell pressed. With a suitable selection of the material it was possible to achieve lasting results Operating results in spite of the 'high specific To get surface pressures.

Der Erfindungsgegenstand stellt eine Weiterentwicklung -des Werkstoffes für zweiteilige eiserne Bremskörper dar. Durch die Erfindung wird leine Kombination zwischen einem besonders gut schmierfähigen Werkstoff, nämlich dem Sintereisen, und einem besonders dauerhaften Werkstoff, nämlich dem phosphatisierten Werkstoff, geschaffen. Es hat sich außerdem auch in der Praxis- gezeigt, daß ein phosphatierter Überzug auf Bremskörpern aus Eisen wegen seiner physikalischen Eigenschaften nicht nur einen starken Reibungswiderstand schafft, sondern auch bei starker Erwärmung nicht merkbar abgenutzt wird und selbst bei mangelnder Schmierung nicht frißt. Das phosphatierte Sintereisen stellt also einen Werkstoff dar, der selbst den größten Beanspruchungen beim Bremsen gewachsen ist, da einerseits das Sintereisen im erlieblichen Maß Schmiermittel aufnehmen kann ünd andererseits auch bei Aussetzen der Schmierung nicht zum Fressen neigt. Es wird also mit einfachen Mitteln eine große Betriebssicherheit erreicht.The subject of the invention represents a further development of the material for two-part iron brake body. The invention is a leash combination between a particularly good lubricating material, namely sintered iron, and a particularly durable material, namely the phosphated material, created. It has also been shown in practice that a phosphated No coating on iron brake bodies because of its physical properties only creates a strong frictional resistance, but also with strong heating does not wear out noticeably and does not eat even with insufficient lubrication. That Phosphated sintered iron is therefore a material that is itself the largest Stresses during braking has grown, since on the one hand the sintered iron is palatable Can absorb a certain amount of lubricant and, on the other hand, also when the lubrication is interrupted does not tend to eat. So there is a high level of operational reliability with simple means achieved.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in einem Längsschnitt dargestellt. Die Bremshülsenhälfben i und 2, die durch die Feder 3 zusammengehalten werden, sind an der Oberfläche 4 phosphatiert. Die Hälften i und 2 bestehen aus Sintereisen.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown in a longitudinal section. The brake sleeve halves i and 2, which by the Spring 3 are held together, are phosphated on the surface 4. The halves i and 2 are made of sintered iron.

Claims

PATENT CLAIM: Two-part iron brake body for freewheel brake hubs, characterized in that it consists of sintered iron and its surface is phosphated. Cited publications: German Patent Nos. 323 576, 651 216, 624 978, 661, 071; Danish Patent No. 51,695; Swiss Patent No. 212,099; U.S. Patent No. 2.: z49 z8.1; ATZ 1939, p. 446.