DE8909012U1 - Einstellbares Verbindungselement zur Kopplung zweier synchron arbeitender Teile - Google Patents
Einstellbares Verbindungselement zur Kopplung zweier synchron arbeitender TeileInfo
- Publication number
- DE8909012U1 DE8909012U1 DE8909012U DE8909012U DE8909012U1 DE 8909012 U1 DE8909012 U1 DE 8909012U1 DE 8909012 U DE8909012 U DE 8909012U DE 8909012 U DE8909012 U DE 8909012U DE 8909012 U1 DE8909012 U1 DE 8909012U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- flange
- connecting element
- disk
- toothing
- segment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 6
- 244000309464 bull Species 0.000 claims description 11
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 8
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 4
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 101150112468 OR51E2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/12—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements allowing adjustment of the parts about the axis
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G23/00—Means for ensuring the correct positioning of parts of control mechanisms, e.g. for taking-up play
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
Angelder:
Süddeutsche Kühlerfabrik
Julius Fr. Behr GmbH & Co. KG
HauserstraBe 3
7000 Stuttgart 30
Julius Fr. Behr GmbH & Co. KG
HauserstraBe 3
7000 Stuttgart 30
89-B-10 0417 066 20.07.1S39
(89/135 H-S/cd
Titel: Einstellbares Verbindungskasten zur Kopplung zweier
synchron arbeitender Teile
Die Erfindung betrifft ein einstellbares Verbindungselement
zur Kopplung zweier synchron arbeitender Teile, insbesondere Wellen, Klappen einer Heizungs-, Lüftungs- oder Klimaanlage,
mit einer mit dem ersten Teil fest verbindbaren Wellenscheibe und einer mit dem zweiten Teil verbindbaren
Verbindungsscheibe, die in unterschiedlicher Drehwinkelstellung zusammensteckbar sind und gegen
gegenseitige Verdrehung und axiale Verschiebung sicherbar sind.
Derartige Verbindungselemente werden bspw. zwischen einem Stellmotor und einer Luftführungsklappe oder zwischen zwei
Klappen, deren Bewegungen synchron erfolgen sollen, benutzt. Ober ein derartig justierbares Verbindungselement können die
Klappen od.«r die Wellen in eina £>*ij-fcizmte Drehwinkel-Stelluns
zueinander cebracht und gesichert werden. Dies ist notwendig, da durch Fertigungstoleranzen oder Hontageungenauigkeiten eine
genaue Zuordnung von synchron arbeitenden Teilen me'st ohne
zusätzliche Einstellgxieder nicht möglich ist. Ferner müßen
solche Verbindungselemente z.T. auch größere Drehmomente übertragen können.
;. Es ist ein Verbindungselement der genannten Art bekannt (DE-GH
&psgr; 88 03 503.4), bei der die beiden Kupplungsteile durch eine
ineinandergreifende Verzahnung eine Drehmomentübertragung
ermöglichen und mittels einer Klammer gegenseitig gesichert ' werden. Eine solche Verbindung muß manuell in die richtige
% Stellung gebracht werden und nachträglich mittels der an einem
v. der Kupplungsteile angebrachten Klammer durch Aufschieben
. dieser auf beide Teile gesichert werden. Dabei ist die
Verbindun&seinstellung vom Gefühl des Monteurs abhängig und
b erfordert einen zusätzlichen Handgriff zur Sicherung der
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrundu, ein einstellbares
Verbindungselement der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß der Einstellvorgang der Kinematik, die
MM It» ·* · · · ♦ ·
beispielsweise zwei synchron arbeitende Klappen koppelt, sontagegerechi gestaltet und vereinfacht wird und eine größere
Einstellsicherheit sowie eine bessere Sicherung der Verbindung erreicht wird.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß mindestens ein
klammerartiger, die Scheiben verbindender Bajonettbügel an
einer Scheibe ausgebildet ist, durch die die Scheiben nach erfolgter Einstellung gegeneinander axial unverschiebbar und
unverdrehbar gehalten sind.
Bei dieser Ausbildung brauchen die zwei Scheibenteile nicht weiter durch einen separaten Montagegriff gegen Verdrehung und
gegen axiale Verschiebung der Teile zueinander gesichert werden. Durch einfaches Verdrehen der Scheibenteile
zueinander, was ohnehin beim Einstellvorgang vorgenommen werden muß. wird durch die Bajonettverbindung das
Verbindungselement gesichert. Hohe Drehmomente können übertragen werden, ohne daß die justierte Einstellung
verlorengeht.
Um eine möglichst sichere Bajonettverbindung zu erhalten, ist
vorgesehen, daß am Ubfang der Wellenscheibe verteilt, ||
vorzugsweise zwei Bajonettbügel vorgesehen sein können, die $
einen Greifausleger mit einem Vorsprung, insbesondere in Form
einer axial vorstehenden Verzahnung aufweisen, und daß die Greifausleger mit ihrem Vorsprung bzw. Verzahnung in eine
Verzahnung eingreifen, die an der den Auslegern zugewandten rlache der anderen Verbindungsscheibe ausgebildet ist,
Besonders vorteilhaft ist es, da/3 die Zähne der Verzahnungen
die Form von Sägezähnen aufweisen können, mit unterschiedlicher vorderer und hinterer Zahnflankensteigung
zur Bestimmung einer Einstellrichtung und einer Verdrehsicherungsrichtung. Je feiner die Zahnteilung dieser
Verzahnung, desto feiner kann die Justierung der beiden Scheiben zueinander erfolgen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß in
zusammengestecktem Zustand und justierter Einstellung der Scheiben zueinander ein Verzahnungssegment der
Verbindungsscheibe sandwichartig schwimmend zwischen den Greifauslegern der Bajonettbügel und einem Haltesegment der
Vell^nscheibe E'jf^enoüsen lies-" kenn und durch den Hinsriff
von an zugewandten Flächen der Segmente ausgebildeten Verzahnungen, sowie dem Eingriff der Verzahnungen der
Bajonettbügel und der Verbindungsscheibe diese axial unverschieblich und verdrehsicher gehalten sind. Durch die
beschriebene Anordnung der Teile zueinander ist sichergestellt, daß eine axiale Verschiebung der Scheiben
zueinander nicht möglich ist. Durch die kurze Anbindung des Haltesegments am äußeren Umfang eines radial angeordneten
Flansches der Wellenscheibe, wobei das Haltesegeent in
radialer Verlängerung des Flansches in Flanschebene liegend
einen Offnungswinkelbereich von ungefähr 20* bis 40* umfaßt,
kann beim EinstellVorgang eine durchrastende und federnde Einbringung des Verzahnungssegments der Verbindungseoheibe
zwischen Haltesegment und Bajonettbügel ermöglicht werden.
Um ein Einführen des Verzahnungssegments der Verbindungsscheibe zwischen den Bajonettbügeln und dem
Haltesegment zu erleichtern, kann der Flansch der Verbindungsscheibe eine radial verlaufende Kante aufweisen und
auf beiden Flanschoberflächen im Flanschrandbereich mit von der Kante aus beginnenden Einführschrägen versehen sein, wobei
sich an diese das Verzahnungssegment anschließt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Verbindungsscheibe mit einem vorzugsweise zylinderförmigen
Zentrierzapfen und die Wellenscheibe mit einer entsprechenden
Zentrierausnehmuns versehen sein, wodurch eine einfache
Verdrehbarkeit der Scheiben zueinander gewährleistet wird, und keine zusätzlichen radialen Sicherungsmaßnahmen gegen das
Auseinanderdriften der Scheiben bei seitlichen Kräften
benötigt werden.
Die Scheiben können vorteilhafterweise aus Kunststoff bestehen
und vorzugsweise gespritzt sein. Derartige Spritzgußteile
lassen sich mit geringem Aufwand, jedoch mit sehr hoher Genauigkeit herstellen. Desweiteren sichert die Verwendung von
Kunststoff eine gewisse Federkraft der Bajonettbügel und des
Zur Aufnahme eines Befestigungsstifts eines Bowdenzüge kann
die Verbindungsscheib* einen in Flanschebene zweiteilig
ausgeführten Hakenflanzen aufweisen. Hierbei soll die
zweiteilige Ausführung des Hakenflansches sicherstellen, daß _ der Draht des Bowdenzugs zwischen den beiden Hakonteilen
f§ verläuft und somit der Befestigungsstift bei justierter
Einstellung des Klappmechanismus gesichert im Hakenflansch /-. aufgenommen liegt.
Zur Befestigung des Verbindungselements in eine entsprechende Aufnahme der zu verbindenden und synchron arbeitenden Klappen
kann an der Wellenscheibe ein Verbindungszapfen vorgesehen
sein. Dieser ist vorteilhafterweise zweiteilig federnd mit einem Sicherungshaken ausgeführt, so daß dieser nur einfach in
die entsprechende Aufnahme der Klappe hineingesteckt zu werden
braucht, wobei eine zusätzliche Sicherung entfallen kann.
: Um die Verbindungselementscheiben entgegen ihrer
;> Einstellrichtung wieder voneinander zu lösen jtiii- zu
&kgr; verdrehen, ist es besonders vorteilhaft, daß die
gg Verbindungsscheibe eine Werkzeugaufnahme, insbesondere ein
zentrale Innensechskantvertiefung aufweisen kann, in die zur Entsicherung des Verbindungselements ein Werkzeug zum
Verdrehen der Verbindungsscheibe gegenüber der Wellenscheibe entgegen dar Einstellrichtung einbringbar ist.
y &ngr;·-
Weitere Merkeale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung der in den Figuren dargestellten Ausführungsform und können den Ansprüchen
entnouen «erden:
Figur 1
zeigt eine Klimaanlage mit einem zwischen zwei Klappen verlaufenden Bowdenzug und den
mit den Klappen verbundenen einstellbaren Verbindungselementen,
Figur 2
zeigt einen Teillängsschnitt des erfindungsgemäßen einstellbaren
Verbindungselemetits,
Figur 3
zeigt eine Draufsicht des in Fig. 2 dargestellten Verbindungselements,
Figur 4
Figur 5 Figur 6
zeigt eine Bodenansicht des in Fig. 2 dargestellten Verbindungselements,
zeigt einen Teillängsschnitt durch die Wellenscheibe des Verbindungselements nach
Fig. 2.
zeigt eine Draufsicht auf die in Fig. S gezeigte Welleneoheibe,
t— B · — ·
zeigt einen Teillängssehnitt durch die Verbindungsscheibe des Verbindungselemente
nach Fis. 2,
der Verzahnungen, die an den Scheiben zur Verdrehsicherune vorgesehen sind.
In Figur 1 ist die Ansicht einer Kraftfahrzeugklimaanlage 1
dargestellt, welche jeweils auf der linken und rechten Seite zwei nicht dargestellte BeIUftungskanäle besitzt, welche durch
darin verlaufende Absperrklappen in ihrem Querschnitt veränderbar sind. Die Klappen sind jeweils mit einstellbaren
Verbindungselementen 9, 10 verbunden, die mit dem dazwischen geschalteten Bowdenzug synchronisiert werden können. Das linke
einstellbare Verbindungselement 10 dient zur Justierung der Länge des zwischen den Klappen angeordneten Bowdenzüge S. Die
Montage und die Justierung erfolgt derart, daß zunächst der Bowdenzug 5 in dem rechts dargestellten Verbindungselement
mittels eines Befestigungsstifts 6 befestigt wird und
anschließend das Einhängen des linken Bowdenzugsendes mit daran befestigtem Befestigungsstift 7 an einstellbaren
Verbindungselement 10 erfolgt. Die zwei Scheibenteile 20, 40,
die das einstellbare linke Verbindungselement 10 bilden,
«erden, wenn das rechte Verbindungselement 9 und die damit verbundene Klappe in einer vorgegebenen Anfangslage liegen
soweit gegeneinander verdreht - wobei eine gleichzeitige "Rückverdrehsicherung" der .Scheiben. sueiRae«?r· stattfindet -s
dag auch das zweite Verbindungsel3ment 10 und die Iisie Klappe
in derea synchrone Anfangslege zu li«$«fö komm&tt- oäsd dabei der
Bowdenzug 5 gespannt wird. Wird die rechte Klappe nun betätigt, erfolgt eine synchrone übertragung der Bewegung auf
di? linke Klappe, wobei dss einstellbare Verbindungselement 10
gegen die Federkraft einer Sv-l~aeckenf: &lgr;*&ggr; 8 aus dessen
Ausgangslage in die vorgegebene Betätigungslage bewegt wird;
bei Änderung der Drehrichtung oder Rückstellung der rechten
Klappe wird das Verbindungselement 10 selbsttätig synchron zum Verbindungselement 9 zurückgeschwenkt, wobei die Spannung im
5 erhalten bleibt.
In Figur 2 ist in leicht abgeänderter Form das zweiteilig
ausgeführte einstellbare Verbindungselement 10 aus Figur 1 gezeigt. Dieses weist zwei ineinandergreifende Scheiben 20, 40
auf, die zusammengesteckt in unterschiedlicher Drehwinkelstellung zueinander bringbar sind und zur
übertragung eines Drehmoments gegen Verdrehung und axiale Verschiebung gegenseitig gesichert sind. Die Wellenscheibe 20
(Figur 5) weist in ihrem unteren Bereich einen im wesentlichen im Querschnitt rechteckigen Verbindungszapfen 29 auf. Dieser
ist axial geschlitzt, so daß eine zweiteilige federnde
IMI 111 IJ * f* ·" ·
Ausführung des Verbindungszapfens 29 gegeben ist; die
Wellenscheibe 20 ist somit einfach in eine entsprechende Aufnahme einer der Lüftungsklappen einsteckbar, wobei mit
Hilfe eines an einer der Längsseiten des Verbinduneszapfens 29
ausgebt i<?«*«» Sieäer*JH«sfaftke?.is 2S" din Scheibe 20 gegen axiale
Verschiebung in der Aufnahme gesichert wird. Die Wellenscheibe 20 weist koaxial zum Verbindungszapfen 29 eine zyliiiderf örmige
Zentrierausnehmung 30 auf. in die ein entsprechend ausgeformter Zentrier?;apfen 46 der Verbindungsscheibe 40
aufgenommen werden kann (Figur 1, 7). Die beiden Scheiben 20,
40 werden somit fluchtend zueinander ausgerichtet, wobei einfache Verdrehbarkeit der Scheiben 20, 40 zueinander
gewährleistet ist und keine zusätzlichen radialen Sicherungsmaßnahmen gegen das Auseinanderdriften der Scheiben
20, 40 bei seitlichen Kräften benötigt werden.
•I verbunden werden zu können einen Hakenflansch 45 auf, der in
% Scheibenebene liegend zweiteilig aufgeführt ist und ar einem
Flansch 41 der Verbindungsscheibe 40 ausgebildet ist. Eine
zweitlige Ausführung des Hakenflansches 45 ist sinnvoll, um
\,_ bspw. den Draht des Bowdenzüge 5 zwischen den beiden
Hakenteilen aufzunahmen, wenn dor Befestigungsstift 7 des
Bowdenzugs 5 im Hakenflansch 45 aufgenommen liegt (Fi*. 1).
Es sind auch andere Ausführungsarten des jeweiligen Verbindungskonzepts der Scheiben 20, 40 zu den zu verbindenden
Maschinenelenenten denkbar, insbesondere für die F&lle, in
welchen bspw. zwei Wellen miteinander verbunden werden sollen und eich sowohl der Hakenflansch 45 als auch der
Verbindungszapfen 29 erübrigen. Eine entsprechende Ausgestaltung der Aufnahmebereiche für die Wellen könnte bspw.
darin bestehen, daß zentrale Aufnahmebüchsen an den Scheiben 20, 40 für die zu verbindenden Wellen vorgesehen sein können.
Der bereits erwähnte Flansch 41 ist radial um die Scheibennormalenechse am Umfang der Verbindungsscheibe 40
angeordnet, wobei sich dieser nur über einen Teilbereich des Umfangs erstreckt. Er beginnt an einer radialen Flanschltante
48 und geht über in den Hakenflansch 45. In einem äußeren radialen Teilbereich des Flansches 41 ist ein
Verzahnungssegment 42 ausgebildet, das wiederum über einen Urafangsteilbereich des Flansches 41 verläuft und auf beiden
Flanschoberflächen mit einer Verzahnung 43, 43' versehen ist. dessen Zähne in radialer Richtung verlaufen, wobei die
Zahnspitzen nicht über die Flanschoberflächen hinausragen. Die
beiden Flanschoberflächen im Flanschrandbereich sind mit von der radialen Flanschkante 48 in einem spitzen Winkel
beginnende Einführschrägen 44, 44' versehen, an die sich das
Verzahnungssegment 42 anschließt.
Die Wellenscheibe 20 (Figur 5, 6) weist ebenfalls einen radial verlaufenden und nur über einen Teilbereich des Umfangs
angeordneten Flansch 21 auf. Am äußeren Umfang des Flansches
21 ist ein Haltesegment 27 in Flaneohebene liegend in radialer
\arl&ngerung des Flansches 21 angeordnet. Das Haltesegment 27
erstreckt sich unfangsaaßig über einen Teilbereich, der einen
Öffnungswinkelbereich von ungefähr 20 bis 40* umfaßt, wobei
die radialen Kanten des Segments 27 die Bereichsbegrenzung bilden. Auf der Segmentoberfläche ist eine Verzahnung 28
ausgebildet, die radial verlaufende Zähne aufweist, dessen Zahnspitzen aus der Flanschebene axial herausragen. Seitlich
und mit Abstand von dem Haltesegment 27 angeordnet, ist jeweils ein Bajonettbügel 22, 22' vorgesehen, dessen
Greifausleger 23 parallel und in einer vorgegebenen Höhe zur
Flanschebene durch im wesentlichen senkrecht zur Flanschebene verlaufende Bajonettstege 25 gehalten sind, welche wiederum
mit dem Flansch 21 über in Flanschebene liegende und vom Flansch 21 radial abstehende Bajonettausleger 26 verbunden
sind. Wie aus Figur 3 und 5 zu entnehmen, halten die Bajonettausleger 26 die Bajonettstege 25 in so einem Abstand
von der Mittelachse des Verbindungselements 10, daß die Umfangskante des Flansches 41 der Verbindungsscheibe 40 in
zusammengestecktem Zustand der Scheiben 20, 40 an den Bajonettstegen (25) beim Verdrehen der Scheiben 20, 40
zueinander vorbeigeführt werden kann. Die Greifausleger 23 weisen eine in Richtung des Flansches 21 vorstehende radiale
Verzahnung 24 auf. Der Abstand der Greifausleger 23 von der Flanschebene ist dabei so gewählt, daß bei zusammengesteckten
Scheibenteilen 20, 40 der Flansch 41 der Verbindungsscheibe zwischen Greifausleger 23 und der Oberfläche des Flansches 21
kraftschlUesig anliegend hindurchgeschoben werden kann.
Verzahnungsanordnung und eine bevorzugte Zahnausführungsform
gezeigt sind; sie soll zur Erläuterung des Prinzips dienen wie die axiale sowie radiale Sicherung der Scheiben 20, 40 des
Verbindungselements 10 zueinander erfolgt. Wie dort gezeigt
befindet sich das Verzahnungssegment 42 der Verbindungsscheibe 40 sandwichartig zwischen den Greifauslegern 23 der
Bajonettbügel 22, 22' und dem Haltesegment 27 gelagert, wobei
deren jeweilige Verzahnungen 24,28,43,43' ineinander greifen. Die Einstellverdrehrichtung verläuft im hier gezeigten
Ausführungsbeispiel von links nach rechts, d.h. die Verbindungsscheibe 40 wird im Uhrzeigersinn bezüglich der
Wellenscheibe 20 verdreht (Fig. 3). Die Verzahnung 43 auf der Oberseite des Verzahnungssegments 42 ist spiegelbildlich zur
unteren Verzahnung 43' ausgeführt und weist Zähne 50 mit einer Einführflanke 51 und einer Sicherungsflanke 52 auf. Die
Zahnform ist dabei so gewählt, daß ein Ineinandergreifen bei
formschlüssige Anlage der jeweiligen Verzahnungen 24/43, 28/43' zueinander gegeben ist und die Neigung der
Einführflanke 51 gegenüber der Flanschebene geringer ist als die der Sieherungsflanke 52, die im Extremfall senkrecht zur
Flanschebene ausgeführt sein kann.
Die Zahnform muß, obwohl bevorzugt, nicht zwangsläufig für alle Verzahnungen 24, 43, 43' die gleiche sein, solange
> ■ < ■ · C « t
gesichert ist, daß die ineinandergreifenden Verzahnungen
24/43, 28/43' gleichartige Zahn« 50 aufweisen, wobei eine
gleichmäßige und »leiche Zahnteilung für alle Verzahnungen 24,
28,43,43' gegeben sein muß.
Das Einführen des Verzahnungssegments 42 zwischen die Bajonettbügel 22, 22' und dem Haltesegment 27 erfolgt so, daß
|&iacgr; die radiale Flanschkante 48 der Verbindungsscheibe 40 von
:- links kommend mit den Einführschrägen 44, 44' den
& Greif ausleger 23 des Bajonettbügels 22' und das Haltesegment
§ 27 auf Zahnkopfhöhe aufweitet. Beim weiteren Verdrehen der
f Verbindungssch&idigr;ibe (40) bezüglich der Wellenscheibe (20)
findet ein kontinuierliches Ineinanderrasten der einzelnen Verzahnungen 24,28,43,43' statt, wobei die Verzahnungen
24,28,4343" durch die federnde Kraftwirkung, die die
Bajonettbügel 22,22' über ihre Greifausleger 23 und das
Haltesegment 27 normal zur Ebene des Verzahnungssegments ausüben, miteinander in Eingriff gehalten werden.
Dabei ist der Kraftaufwand zum gegenseitigen Verdrehen der
H Scheiben 20,40 sowohl von der Neigung der Flam.kr^ 51, 52 als
g auch von der Materialflexibilität der Bajonettbügel 22, 22'
und des Haltesegments 27 abhängig. Die Neigung der Flanken
51,52 d&r ineinandergreifenden Verzahnungen 24, 28, 43, 43'
X3t dabei so gewählt, daß in Einführrichtung (Verdreh-Einstellrichtung) eine einfachere Verdrehbarkeit
(geringe Neigung) und in Sieherungsrichtung eine sehr schwere
• ■
ft &igr; · &igr; ••■te· ·■
oder ear keine Verdrehbarkeit (starke Neigung) gegeben ist.
Somit ist eine Verdrehsicherung der Scheiben 20, 40 zueinander
entgegen der Einführrichtung durch die Sieherungsflanken 52
der Verzahnungen 24, 28, 43, 43' gegeben, wobei die axiale Sicherung durch die Greifausleger 23 der Bajonettbügel 22, 22'
gegeben ist.
Um ein Verdrehen der Scheiben 20, 40 zueinander zu erleichtern, sei es vährend dem Einstellvorgang oder zur
Entsicherung des Verbindungselements 10 gegen die Einstellrichtung, weist die Verbindungsscheibe 40 eine
zentrale, in axiale Richtung verlaufende Innensechskantvertiefung auf, die als Werkzeugaufnahme 47 zum
Einsetzen eines Imbusschlüssel dient.
Claims (13)
1. Einstellbares Verbindungselement (10) zur Kopplung zweier synchron arbeitender Teile, insbesondere Wellen, Klappen
einer Heizungs-, Lüftunes- oder Klliaeianlttce. alt siner mit
dem ersten Teil dr#Msst verbindbaren Wellenscheibe (20)
und ain®r .feit äia s^siten Teil vesHbinfitiaren
Verbissdu3SSSi3chai*?Ä (40), die in unterschiedlichst
Drehwinke1stellung zusammensteckbar sind und gegen
gegenseitige Verdrehung und axiale Verschiebung sicherbar
sind, dadurch gekennzeichnet, dap mindestens ein klammerartig die Scheiben (20, 40) verbindender
Bajonettbügel (22) an einer Scheibe (20) ausgebildet ist, durch die die Scheiben (20,40) nach erfolgter Einstellung
gegeneinander axial unverschiebbar und unverdrehbar gehalten sind.
2. Verbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß am Umfang der Wellenscheibe (20) verteilt, vorzugsweise
zwei Bajonettbügel (22,22') vorgesehen sind, die einen Oreifausleger (23) mit einem Vorsprung insbesondere in Form
einer axial vorstehenden Verzahnung (21) aufweisen und daß die Greifausleger (23) mit ihren Vorsprüngen bzw.
Verzahnungen (24) in eine Verzahnung (43) eingreifen, die an der den Greifauslegern (23) zugewandten Fläche der
Verbindungsscheibe (40) ausgebildet ist.
3. Verbindungselement (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in zusammengesteckte« Zustand und
justierter Einstellung der Scheiben (20,40) zueinander, ein
Verzahnungssegment (42) der Verbindungsscheibe (40) sandwi chart i,«r zwischen den öreifauslegern {2i\ der
Bajonettbügel (22, 22') und einem Haltesegment U?) der
scheibe (20) aufgenoffi&eis liest «ad d«r^h dea Eissriff
E an zugewandten Flächen «ie? S samen te (27.42)
»ussebildeien ^erahnun^a (28. 43'), sowie dem Eingriff
der Verzahnen-; (24) der Btejoneitbügel (22,22') mit der
Verzahnung (&Iacgr;&uacgr;) der Verbindungssöheibe (40) die Scheiben
(20,40) axial unverschieblici» u..ü verdrahsicher zueinander
gehalten sind.
4. Verbindungselement (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein am Umfang der Verbindung^scheibe
(40) radial angeordneter Flansch (41) das Verzahnungssegement (42) aufweist, wobei das
Verzahnungssegment (42) in einem äußeren radialen Teilbereich angeordnet über einen Umfangsteilbereich des
Flansches (41) verläuft und mit der auf beiden Flanschoberflächen ausgebildeten, mit radial verlaufenden
Zähnen (50) bestückten Verzahnung (43, 43') versehen ist.
5. Verbindungselement (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (41) eine radial
verlaufende Kante (48) aufweist und auf beiden
Flanschoberflächen im Flanschrandbereich mit von der Kante
(48) aus besinnenden Einführscfcrägen (44, 44') versehen
ist, wobei sich an diese das Verzahnungsegment (42) anschließt.
6. Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß ein am Umfang der Wellenscheibe (20) radial angeordneter Flansch (21) das
Haltesegment (27) aufweist, wobei das Haltesegment (27) am äußeren Umfang in radialer Verlängerung des Flansches (21)
in Flanschebenen liegend einen Öffnungswinkelbereich von ungefähr 20'-40* umfaßt und die Verzahnung (28) mit radial
verlaufenden Zähnen (50) auf einer Oberfläche des Haltesegments (27) ausgebildet ist.
7. Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 3 bid 6,
dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein Bajonettbügel (22, 22') seitlich mit Abstand von dem Haltesegment (27)
angeordnet ist, wobei die Greifausleger (23) parallel und
in einer vorgegebenen Höhe zur Ebene des Haltesegments
(27) durch Bajonettstege (25) gehalten sind, die in etwa senkrecht zur Flanschebene verlaufen und mit dem Flansch
(.21) über in Flanschebene liegende und von dem Flansch (21) radial abstehenden Bajonettausleger (26) verbunden
sind.
8. Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
&idigr; 555S &idigr; » *
dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne (SO) der
Verzahnungen (24, 28, 43, 43') die Form von Sagezähnen
aufweisen, mit unterschiedlicher vorderer und hinterer Zahnflankensteigung zur Bestimmung einer Einstellrichtune
und einer Verdrehsicherungsrichtung.
9. Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (20, 40) aus
Kunststoff bestehen und vorzugsweise gespritzt hergestellt sind.
10. Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsscheibe (40)
mit einem zylindrischen Zentrierzapfen (46) und die Wellenscheibe (20) mit einer entsprechenden
Zentrierausnehmung (30) versehen ist.
11. Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsscheibe (40)
einen in der Flanschebene zweiteilig ausgeführten Hakenflansch (45) aufweist, der als Aufnahme für den
Befestigungsstift eines Bowdenzugs dient.
12. Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenscheibe (20) einen ,-.
Verbindungszapfen (29) aufweist, der zur Befestigung in |
%■■■ einer entsprechenden Aufnahme einer der zu verbindenen, U
♦ · III· ·· III) »I I'
• It · · · · · I t
• III ·· · · I » ■
_ 20 — * · · » · t e * e · ■ ■
IHl t" ti < »· ir
synchron arbeitenden Klappen dient.
13. Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsscheibe (40)
eine Werkzeugaufnahme (47), insbesondere eine zentrale Innensechskantvertiefung aufweist, in die zur Entsicherung
de» Verbindunssslsssnts (10) sin Werkzeus zu= Verdrehen
der Verbindungsscheibe (40) gegenüber der Wellenscheibe (20) entgegen der Einstellrichtung einbringbar ist.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8909012U DE8909012U1 (de) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Einstellbares Verbindungselement zur Kopplung zweier synchron arbeitender Teile |
| DE4020672A DE4020672A1 (de) | 1989-07-25 | 1990-06-29 | Einstellbares verbindungselement zur kopplung zweier synchron arbeitender teile |
| ES9001951A ES2028522A6 (es) | 1989-07-25 | 1990-07-19 | Elemento ajustable de conexion para el acoplamient0 de d0s piezas que trabajan sincronicamente. |
| FR9009371A FR2650354B1 (fr) | 1989-07-25 | 1990-07-23 | Element de liaison reglable pour l'accouplement de deux parties travaillant en synchronisme |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8909012U DE8909012U1 (de) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Einstellbares Verbindungselement zur Kopplung zweier synchron arbeitender Teile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8909012U1 true DE8909012U1 (de) | 1989-09-07 |
Family
ID=6841400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE8909012U Expired DE8909012U1 (de) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Einstellbares Verbindungselement zur Kopplung zweier synchron arbeitender Teile |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8909012U1 (de) |
| ES (1) | ES2028522A6 (de) |
| FR (1) | FR2650354B1 (de) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE939000C (de) * | 1952-11-09 | 1956-02-09 | Standard Elek Zitaets Ges Ag | Wellenkupplung fuer Apparate mit drehbaren Vorrichtungen |
| DE3709293A1 (de) * | 1986-07-30 | 1988-02-11 | Textima Veb K | Handradkupplung |
| DE8803503U1 (de) * | 1988-03-15 | 1988-05-05 | Behr Gmbh & Co, 70469 Stuttgart | Justierbare Wellenverbindung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1114122A (fr) * | 1954-11-26 | 1956-04-09 | Renault | Dispositif de commande pour câbles |
| IT8553204U1 (it) * | 1985-04-03 | 1986-10-03 | Ipra Ind Piemontese Radiatori Automobili S P A | Asta di comando di lunghezza registrabile, particolarmente per l'azionamento di portelle in impianti di condizionamento per autoveicoli. |
| AU591232B2 (en) * | 1986-02-14 | 1989-11-30 | Acco Babcock Inc. | An adjuster device for a control cable assembly |
-
1989
- 1989-07-25 DE DE8909012U patent/DE8909012U1/de not_active Expired
-
1990
- 1990-07-19 ES ES9001951A patent/ES2028522A6/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-23 FR FR9009371A patent/FR2650354B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE939000C (de) * | 1952-11-09 | 1956-02-09 | Standard Elek Zitaets Ges Ag | Wellenkupplung fuer Apparate mit drehbaren Vorrichtungen |
| DE3709293A1 (de) * | 1986-07-30 | 1988-02-11 | Textima Veb K | Handradkupplung |
| DE8803503U1 (de) * | 1988-03-15 | 1988-05-05 | Behr Gmbh & Co, 70469 Stuttgart | Justierbare Wellenverbindung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2650354B1 (fr) | 1995-03-03 |
| ES2028522A6 (es) | 1992-07-01 |
| FR2650354A1 (fr) | 1991-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1606139B1 (de) | Feststell- und neigungsverstellvorrichtung für beschläge | |
| DE3816833C2 (de) | Lehneneinstellbeschlag mit Freischwenkeinrichtung | |
| DE3226714C2 (de) | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze mit verstellbarer Lehne | |
| DE10003305C1 (de) | Sitzverstellvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Spindelantrieb | |
| DE2630370B2 (de) | Einstellbares lenkrad | |
| DE3739704A1 (de) | Verstellbare befestigung eines kugelgelenkes an einer spurstange fuer lenkgestaenge von kraftfahrzeugen | |
| WO2011100770A1 (de) | Verstellbare lenksäule für ein kraftfahrzeug | |
| DE2734568A1 (de) | Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze | |
| DE3605135A1 (de) | Sperrvorrichtung fuer spindeln o.ae. von tragbaren werkzeugmaschinen | |
| DE102005050222A1 (de) | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze und mit einer Ronde | |
| DE3214453A1 (de) | Waermetauscher, insbesondere kuehler fuer kraftfahrzeuge | |
| DE3205415C2 (de) | Einstellvorrichtung für eine in axialer Richtung verstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge | |
| DE19729452C2 (de) | Adapterbauteil | |
| DE10230725A1 (de) | Baugruppe aus zylindrischem Gasgenerator, Gehäuse und Halteteil | |
| EP0116965A2 (de) | Triebstock-Verstellvorrichtung, insbesondere für eine Neigungsverstellung von Kraftfahrzeugsitzen | |
| DE9313594U1 (de) | Kabelschloß, insbesondere für Zweiradfahrzeuge | |
| DE8909012U1 (de) | Einstellbares Verbindungselement zur Kopplung zweier synchron arbeitender Teile | |
| DE602004006746T2 (de) | Verbindungsmittel, um eine Verkleidung auf ein Karosserieelement zu befestigen und Verkleidung, die ein solches Verbindungsmittel aufweist | |
| DE4010741A1 (de) | Einstellbare kabelverbindung | |
| DE19539639C1 (de) | Montagehalter für eine Lenkung eines Kraftfahrzeuges | |
| DE4208497C1 (en) | Coaxial connector for car steering linkages - has sleeve with inner edge toothing, pushed onto rack rod end surface | |
| DE19943750B4 (de) | Übertragungselement zwischen einem Türgriff und einem Türschloß eines Kraftfahrzeugs | |
| DE4020672A1 (de) | Einstellbares verbindungselement zur kopplung zweier synchron arbeitender teile | |
| DE8813652U1 (de) | Wundspreizer | |
| EP0128111B1 (de) | Längsverstellvorrichtung für Fahrzeugsitze mit einer motorgetriebenen Verstelleinrichtung und einer Längsführung |