DE887458C - Falttuer, insbesondere fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Falttür, insbesondere für Fahrzeuge Die bekannten, bei: Omnibussen, Schienen- und Straßenfahrzeugen vielfach verwendeten Falttüren haben gegenüber den normalen Flügeltüren den Vorteil, d:aß sie während des Öffnungsvorganges nur vergleichswK#se wer:ig Platz beansp-rucrein und im geöffneten Zustand nur verhältnismäßig wenig in das Fährzeuginnere hineinragen. Während der Öffnungsbewegung faltet sich der mittels einer Schamierachse an den schwenkbaren, anschlagseitigen Türflügel angelenkte und über Rollen od.dgl. in U-Schiienen @ad.dgl. dies Wagenkastens geführte äußere Türteil, der sogenannte Faltflügel, derart, d@aß die Außenflächen der Flügel bei, ,offener Tür etwa parallel zueinander liegen. In dlieser Stellung der Türflügel ergibt sich aber für dein äußeren Flügel immer gehrte Totpunktl.age, die das Schließen der Tür erschwert und besondere Maßnahmen zur Vermeidung vorn Klemmungen, Verka@ntungen od.dgl.erforderlich macht. Zu diesem Zweck wurde unter anderem bereits vorgeschlagen, beim Öffnen die Schwenkachse des äußeren Faltflügels unter entsprechender Mitnahme der Tür über Zahnrad-oder Kettenradgetneb.e zu drehen und dadurch die Totpunktlage zu überwinden. Derartige Einrichtungen haben sich in einer Vielzahl von Fällen gut bewährt.
• Die Erfinidung bezieht sich ebenfalls auf eine Falttür, insbesondere für Fahrzeuge, :deren anschlagseitiger Flügel über einen auf der Drehachse dieses Flügels angeordneten Hubel zu schwenken ist und deren äußerer Faltflügel dabei in U-SChienen @ad. dgl. des Wagenkastens geführt wird. Sie löst das Problem der Totpunktüberwindung jedoch auf eine andere, besonders einfache Art, indem sc,e vorschlägt, das den Schwenkhebel der Tür betätigende Gestänge gegenüber dem Mitnehmerzapfzn dies Hebels mit Leergang ,auszustatten und die Größe dieses Lee4ganges so zu bemessen, daß sein ,am Ge-

  stänge .sitzender, mit einem Anschlag des äußeren

  Faltflügels zusammenwirkender Abdruckbolzen zu

  Beginn der Schließbewegung der Tür den Falt-

  flügel ausreichend weit aus seiner Totpunktlage

  hermuss,; hwenkt.

  Um lein Flattern der Türteile beim öffnen und

  Schließen der Tür zu verhindern, wird die Tür

  zweckmäßig mit Mitteln ausgestattet, die es be-

  wirken, @daß der vorgenannte Leergang des Ge-

  stänges nach überwin.dung der Totpunktlage des

  Flügels wieder aufgehoben, wird. Zweckmäßig -wird

  dies durch eine im Gestänge gelagerte und über

  einen L-Schlitz mit dem Mitnehmerzapfen des Tür-

  schwenkhebels zusammenwirkende Kulisse bewirkt,

  die über einen am S:chwenkhebel der Tür sitzende,

  vorteilhaft verstellbar angeordneten. Nocken, Bol-

  zen; od. dgl. gegen die Spannung -einer Feder zu

  schwenken ist. Eilrne besonders solide und raum-

  sparende Bauart erhält man -dann, wenn man den

  mit dem Schwenkhebel der Tür verbundenen Kopf

  des Gestänges als Gabel ausbildet und die Kulisse

  zwischen den Schenkeln dieser Gabel -anordnet.

  Die durch die Erfindung geschaffene Iajwart

  bietet außerdem :die Mö;glichkex#t, :eine Neunfache und

  betriebssicher ;arbeitende Verriiegellungseinrlchtung

  für die in, der Offenstellung befindliche Tür vorzu-

  sehen. Erfindungsgemäß erfolgt Idas Verriegeln und

  Entriegeln der ioffenstehenden Tür durch einen vom

  Abdruckbolzen; des Gestänges über Nocken, Nasen

  od. dgl. gesteuerten Fallenhebel, der seinerseits

  gegen die Spannung einer Fader schwenkbar um

  einen ortsfesten, d. h. am Wagenkasten angeordne-

  ten Drehzapfen lagert. Es wird also: erfindungs-

  gemäß das gleiche Element, und zwar der Abdruök-

  bolzen, sowohl zur Überwindung der Totpunktlage

  des ,äußeren Faltflügels. als auch zur Betätigung -der

  Verriegelungs- !und Entriiegelungseinrichtung nutzbar

  gemacht. Ähnlich ist es iauch mit dem am äußeren

  Faltflügel vorgesehenen Anschlag für den Abdruck-

  bolzen, indem dieser Anschlag mit seiner dem Ab-

  druckbolzen. abgekehrten Fläche in der Offen-

  stellung der Tür das Widerlager für denn Einschließ-

  teildes Fallenhebeils bildet.

  Weitere Einzelheit-en der Erfindung seilen an

  Hand -eines Ausführungsbeispmeles beschrieben, Idas

  in der Zeichnung, wie folgt, veranschaulicht ist:

  Fig. i zeigt e -inne einfache, zweiflügelige Falttür

  in der Außenansicht, schematisch,

  Fig. 2 bis 3 Iden .oberen Teil -der Tür ün größerem

  Maßstab mit Luftantrieb, für das öffnen und

  Schließen im Aufriß. (Feg. 2) und Grunidnß

  (Fig.3) bei geschlossener Tür,

  Fig. 4 einen Schnitt :nach der Li>meA-A -in Fig. 2,

  Fig. 5 :einen Schnitt :nach der L,@nwe E-E ;in Fig. 2,

  Fig.6 .das Betätigungsgestänge für te&jjnieeinfache

  Falttür, von: oben ;gesehen, mit -eingebauter Kulisse

  in :der Stellung der Teile nach .dem öffnen der Tür,

  deren äußerer Faltflügel Inn der T:otpunktla@ge stehe,

  Fig.7 eine Ansucht entsprechend Fig.6, j,qdacE

  mit über die Totpunktlage geschwenktem Faltflügel,

  Fig. 7a e ,--ne Ansicht in Richturig A von Fig. 6,

  Fig.8 die Stellung des Betätigungsgestänges bei

  meschlossener Tür,

  Fig.9 die Verriegelungseinricht@ung im Grundriß

  bei affenstehender, verriegelter Tür und

  Fig. io die zugehörige Seitenansicht.

  Die in ,dem Ausführungsbeispiel mach Fig. i bis .5

  veranschaulichte einfache, zweiflügelige Falttür be-

  steht raus. ,dem !um -die Zapfen i schwenkbar in ent-

  sprechenden Lagerungen, des Wagenkastens i' ge-

  lagerten anschlagseitigen Türflügel 2 mit den

  Fensteröffnungen 3 sowie dem Faltflügel 4, der über

  ein s-charnerartiges Drehlager 5 an den Flügel 2 an-

  geschlossen und über Rollen 6 in: bekannter Weise

  in U-Schienen 7 des Wagenaufbaues geführt ist.

  Das öffnen :und Schließen der Tür erfolgt hier

  mittels einfies Luftzylinders 8, dessen Kolbenstange 9

  über .den. Gabelkopf io dien mit dem Türflügel 2

  fest verbundenen Schwenkarm i i betätigt. Erfin-

  dungsgemäß ist der Gabelkopf mit einem nach

  unten zeigenden Ahdruckbolzen 12 ausgestattet, der

  auf no,üh zu beschreibende Weise mit er!nem am

  Faltflügel ¢ der Tür angeordneten Anisschlag 13 zu-

  sammenarbeitet (Fig.8). Außerdem ist der Gabel-

  kopf io mit einem Längsschlitz 14 versehen, so @daß

  der Mitnehmerzapfen 15 des Hebels i i je nach

  Länge,des Schlitzes 14 mehr vieler weniger Leergang

  firn Gestängeteil io besitzt. Zwischen den Schenkeln

  des Gabelkopfes io lagert schwenkbar vmn den

  Balzen 16 eine Kulisse 17 mit einem L-förmi,gen

  Sehkitz 18, durch Aden, der Mitnehmerzapfen 15 hin-

  durchgreift. Eine zwischen den Gabelkopf io und

  die Kulisse 17 eingeschalhete, durch dien Haltebodxe:n

  i9 ,geführte Druckfeder 2o hat dies Bestreben, die

  Kulisse in Richtung des Pfeiles 21 zu drehen. Das

  Schwenken, -d. h. die Steuerung der Kulisse 17, er-

  folgt über einen Bolzen oder Nocken. I Y, der fest,

  aber verstellbar mit dem Schwenkhebel i i der Tür

  verbunden. ist und der ,gegen Ende -des öffnungs-

  und zu Beginn dies Schließvorganges der Tür mit

  den Steuerkanten 18' -und i9' der Kulisse zusammen-

  arbeitet. Mit 22 ist ein -um den ortsfesten Bolzen. 23

  schwenkbar gelagerter Fallenhebel bezeichnet,

  dessen: Einschließtei124, wie, nach beschrieben. wer-

  den wird, :die Verriegelung der .offenstehenden Tür

  bewirkt. Der FaHenhebe122 steht ebenfalls unter

  der Wirkung eigner Druckfeder 25, die sich mit ihrem

  freien Ende gegen ;das ortsfeste Widerlager 26 ab-

  stützt und infolgedessen bestrebt ist, den Fallen-

  hebel in Richtung des Pfeiles 27 zu schwenken,. An

  der Schmalseite des Hebels 22 ist eine im Bewe-

  gungsbereich des Abdruckbolzens 12 angeordnete

  Nase 28 vorgesehen.

  Die Wirkungsweisse des Türtriebwerkes isst fol-

  gende: Bei geschlossener Tür befinden sich die Gic-

  stänge- und Verriegelungsteile in, der aus Fig.3

  und 8 ersichtlichen Stellung. Die Kulisse 18 steht

  dabei unter der Spannung der Feder 2o in ihre

  einen Endstellung, in der dar Mitnehmerbiodzen 15

  auf zwei Seiten von dem -nach toben zeigenden TLil

  des L-S;hlitzes 18 und auf seinen anderen. Seiten

  vom Schlitz 14,des Gabelkopfes io umfußt wird. Der

  Leergang dies Bolzens 15 ist damit aufgehoben.

  Wird der Betätigungszylinder 8 in öffnungsrich-

  tung unter Druck gesetzt, so fährt .die Kolbenstange 9

  in Pfeilrichtung 29 (Feg. 8) aus und iii:mmt über

  den Gabelkopf 1o sofo_-:, d.li.ohne Leergang, :den Schwenkhebel i i mit, wc4urch der Öffnungsvorgang der Tür beginnt. Gegen Ende der Öffnungsbewegung unterläuft der Bolzen 17' die Steuerkanten 18', 19' der Kulisse, so daß letztere entgegen der Richtung des Pfeiles 21 ,geschwenkt wird. Dabei kommt der waagerechte Teil .des L-Schlitzes 18 der Kulisse zum Fluchten mit dem Schlitz 14 der Gabel i o. Letztere erhält dadurch Leergang gegenüber dem Mitnehmerbolzen 15 und bewegt sich, ohne den Bolzen 15 mitzunehmen, in PfeilrI::htung 29 weiter. Dabei unterläuft der Abdruckbolzen 12 den Nocken 28 des Falle_nhebels 22 und schwenkt diesen entgegen .der Richtung des Pfeiles 27. Gleichzeitig ist die linke Kante 30 des Schlitzes 14 im Gabelkopf 1o zur Anlage gegen .den Zapfen 15 gekommen. Die Tür wird infolgedessen vollends in ihre Offen.stell@ung 'gebracht (Fig.6), in der .der Einschließte.U24 des Falle uhebels 22 unter Wirktang der Feder 25 hinter dein Anschlag 13 des Faltflügels faßt und -damit die Tür feststellt (Fig.9 und 1o).
• Soll die Tür geschlossen werden, so wird das an der Gabel 1o sitzende Gestäin,,ge31 (Fig.6) in Richtung des Pfeiles 32 betätigt. Da Gabel 1o und Schwenkhebelbolzen 15 gegeneinander noch immer Leergaing @aufweisen, läuft der Abdruckbolzen 12 zunächst gegen die Nase 28 des Fallenhebels 22 und .entriegelt damit clie Tür. Nach ;einem kurzen Freigangweg kommt der Bolzen 12 dalnn zur Anlage gegen den Anschlag 13 des Faltflügels, so daß dieser für sich um die Schanniera.chsle 35 (Fig. 7) geschwenkt und damit .seine Toitpumktlaag@e überwunden wird. Der Schwenkweg ist dabei lediglich durch die Länge des Schlitzes 14 der Gabel i o bestimmt. In @dieser Phase der Scchließbewegung haben die Gestängeteil!eetwa die in Fig.7 veranschaulichte Stellung. Man erkennt, daß der Faltflügel 4 um den Betrag 34 aus seiner Totpunktlage herausges:chwenkt ist und .die rechte Begrenzungskante des Schlitzes 14 in der Gabel ,gegen den. Mitnehmerbolzen 15 des Schwenkhebels i i anliegt. Wird das Gestänge 31 nun weiter in Richtung 32 bewegt, dann wird auch der Hebel i i geschwenkt, wobei die Steuerkante 19' der Kulisse 17 vom Bolzen 17' abläuft, so daß die Kulisse unter der Spannung der Feder 2o einfällt und den Leergang ..der Gabel 1o aufhebt. Im weiteren Fortgang der öffnungsbewegung ist die Tür damit gegen Flattern gesichert.
• Die Anwendung des Erfindungsgedankens ist nicht auf Falttüren der im Ausführungsbeispiel beschriebenen Bau;a:rt beschränkt. In ,ganz entsprechender Weise lassen sich vielmehr ,auch mehrflügelige und auch mehrteilige, Falttüren mit der beschriebenen Einrichtung zur Überwindung der Totpunktlage des äußeren Faltflügels und zur Verriegelung und EntrIegelung der offenstehenden Tür ausstatten. Immer ergibt sich eine im Aufbau sehr einfache und im Betrifeb sehr zuverlässige Türkonstruktion, bei der d.In Klemmen oder VerecLen des äußeren Faltflügels zu Beginn .des SchließvorganZes ausgest.hlossen ist. Über ein einfaches Gestänge und unter Verwendung nur weniger, einfacher Bauelemente erreicht man eine vollautomatische Arbeitsweise der Tür, wobei der Antrieb des Gestänges sowohl pneumatisch als auch elektrisch oder auch.von Hand aus erfolgen kann.

Claims (7)

1. PATSNTANSPRÜCHr-1. Falttür, insbesondere für Fahrzeuge, deren anschlagseitiger Flügel über einen auf der Drehachse dieses Flügels :angeordneten Hebel zu schwenken ist und deren äußerer Faltflügel dabei in: U-Schienen od. dgl. des Wagenkastens geführt «'ird,dadurch gekennzeichnet, daß das den Schwenkhehel (i i) b.etätiöende Gestänge (1o) gegenüber dem Mitniehmerzapfen des Hebels so viel Leergang .aufweist, daß ein am Gestänge sitzender, mit :einem Anschlag (13) ,des :äußeren Faltflügels zusamm@enwirken,der Abdruckbolzen(12) zu Beginn der Schließbewegung der Tür den Faltflügel .ausreichend aus seiner Totpunktlage heraus.schwenkt.
2. 2. Falttür nach Anspruch i, adurch gekeinr.-zeichn@et, daß das Antriebsgestänge mit Mitteln ausgestattet ist, die es bewirken, daß der Leergam@g des Gestänges (1o) nach dem Herausschwenken des äußeren Faltflügels (4) aus seiner Totpunktlage wieder ;aufgehoben wird.
3. 3. Falttür ,nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekena zeichnet, daß das Aufheben des Gestängeleerganges durch Beine im Gestänge gelagert und über einen L-S;chlitz (18) mit dem Mitne,hmerzapfen (15) des Türs,hwenkhebels zusammenwirkende Kulisse (17) verfolgt, die über einten am Sohwenkhebel der Tür sitzenden Nocken, Bolzen (17') od. diggl. gegen die Spannung einer Feder (9-o) zu schwenken ist.
4. 4. Falltür nach Anspruch 3, dadurch gekeilnzeicjnnet, daß der mit einer Steuerfläche (18', 19') der Kulisse zusammenwirkende Steuerbolzen; ;17') verstellbar mit dem Schwenkhebel (i i) der Tür verbunden ist.
5. 5. Falttür nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (17) zwisdhen :den Schenkeln des als Gabel ausgebildeten Gestängekopfes (1o) angeordnet ist.
6. 6. Falttür nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegeln und Entriiegeln der offenstehenaen Tür durch einen vom Abdruckbolzen (12) des Gestänges über Nocken (28) ,od. dgl. gesteuerten Fallenhebel (22) bewirkt wird, der ,gegen die Spannung einer Feder (25) schwenkbar ,um einen ortsfesten Drehzapfen (23) ;gelagert ist.
7. 7. Falttür nach den Ansprüchen i bis 6, dad@urdh gekennzeichnet, daß der @am äußeren, Faltflügel vorgesehene Anschlag (13) für den Abdruckbiolzen des Gestänges in der Offenstellung der Tür mit seiner dem Abdruckbolzen abgekehrten Fläche das Wiaderlager für den Einschließteil (24) des Fallenhebiels bildet.