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Antriebsvorrichtung für Aufsatzklappen an Stauanlagen Die Erfindung
bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Aufsatzklappen an Stauanlagen, insbesondere
Hubtoren, mit am Staukörper starr befestigten Seitenschilden.
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Es ist bekannt, die Lage der Drehachse der Aufsatzklappe so zu wählen,
daß die Drehachse durch die elastisch biegsame Dichtung des Längsspaltes zwischen
der Aufsatzklappe und dem Staukörper verläuft. Die gelenkige Lagerung der Aufsatzklappe
wird hierbei entweder durch kreisbogenförmige Führungen oder durch Lenkerkonstruktionen
erreicht; die Endlagerungen der Aufsatzklappe können durch Drehzapfen bewirkt werden.
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Es ist auch bereits bekannt, die an den Klappenenden befestigten,
in die Wehrnischen hineinragenden und mit den Hubmitteln verbundenen Antriebsbolzen
in der Nähe der freien Klappenlängskante vorzusehen, um einen möglichst großen Hebelarm
für die Hubkraft beim Aufrichten der Aufsatzklappe zu erhalten. Diese Antriebsbolzen
durchdringen die Seitenschilde und bewegen sich beim Schwenken der Aufsatzklappe
in kreisbogenförmigen Schlitzen der Seitenschilde. Bei ganz oder teilweise umgelegter
Aufsatzklappe liegen diese Schlitze auch zumTeil oberhalb derKlappenseitendichtung
und müssen infolgedessen zur Vermeidung des Durchtretens von Oberwasser in die Nischen
abgedichtet werden. Dies geschieht bei einer bekannten Dichtung durch in den Schlitzen
verschiebbare Dichtungsstreifen, die beim Schwenken der Aufsatzklappe mitbewegt
werden und die Schlitze oberhalb der Klappe stets verschlossen halten. Obgleich
sich diese Dichtungsart als
brauchbar und zuverlässig erwiesen hat,
ergeben sich doch Fälle, in denen sie wegen zu starker Vereisungsgefahr nicht zu
empfehlen ist.
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Gemäß der Erfindung wird nun eine Antriebsvorrichtung geschaffen,
bei der in einfacher Weise ein Durchtretten des Oberwassers in die Nischen dadurch
vermieden wird, daß die Aufsatzklappe an ihren Enden mit sich nach unten erstreckenden
Armen versehen ist, an dellen die Antriebsbolzen an einer so weit unten und nach
dem Oberwasser hin liegenden Stelle befestigt sind, daß die oberen Enden der Schlitze
für den Durchtritt der Alltriebsbolzell auch bei der tiefsten Stellung der= Aufsatzklappe
noch unterhalb .der Seitendichtung dieser Klappe liegen.
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Greifen die Hubmittel unmittelbar an den Antriebsbolzen an, so werden
sie zweckmäßig über nach dem Unterwasser hin gelagerte Umlenkrollen geführt, um
auch bei völlig umgelegter Aufsatzklappe einen hinreichend großen Hebelarm für die
Hubbewegung zu erhalten.
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Jeder der Antriebsbolzen kann jedoch auch in den unteren -Arm eines
Winkelhebels eingreifen, der im Endschott des Staukörpers auf einem in der Verlängerung
der Schwenkachse der Aufsatzklappe angeordneten Bolzen schwenkbar gelagert ist und
an dessen oberem Arm das Hubmittel angreift.
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Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes
der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen die Fig. i und 2 je den oberen Teil eines
mit einer AufsatzklappeversehernenHubtores im senkrechten Schnitt.
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An der oberen Kante der Stauwand i des Hubtores ist in der üblichen
Weise durch kreisbogenförmige Führungen oder Lenker, die hier nicht dargestellt
sind, die Aufsatzklappe 2 gelagert. Zwischen den Teilen i und 2 ist in ebenfalls
üblicher Weise eine den Längsspalt zwischen ihnen verschließende biegsame Dichtung.vorgesehen.
Die Aufsatzklappe bewegt sich zwischen Seitenschilden 3, die am Staukörper zur Abdeckung
der Seitennischen q. befestigt sind, und ist mit an den Seitenschilden anliegenden
Seitendichtungen versehen.
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Die Aufsatzklappe trägt an ihren Enden sich nach unten erstreckende
Arme 5, die bei den Ausführungsbeispielen als senkrecht verlaufende Versteifungsbleche
ausgebildet sind. An diesen sind Antriebsbolzen 6 befestigt, die durch kreisbogenförmige
Schlitzt 7 der Seitenschilde hindurch in die Nischen hineinragen. In diesen befinden
sich die an den Antriebsbolzen angreifenden Hubmittel 8 zum Schwenken der Aufsatzklappe
in die jeweils erforderliche Staustellung.
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Um zu erreichen, daß die Schlitze 7 auch bei völlig umgelegter Aufsatzklappe
noch unterhalb der Seitendichtungen der Klappe liegen, sind die Antriebsbolzen 6
an einer so weit nach unten und nach dem Oberwasser hin liegenden Stelle der Arme
5 angeordnet, daß sie auch bei völlig aufgerichteter Klappe nicht in den unteren
Bereich der Seitendichtungen gelangen (vgl. die strichpunktierte Linie a).
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Damit für die Hubkraft zum Aufrichten der Aufsatzklappe stets, vor
allem bei völlig umgelegter Klappe, ein hinreichend großer Hebelarm vorhanden ist,
sind bei der Ausführung nach Fig. i in den Endschotten des Staukörpers Umlenkrollen
j vorgesehen, über welche die Hubmittel gelegt sind. Gegenrollen io verhindern ein
Abspringen der Hubmittel bei etwaigem Schlaffwerden.
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Die Beibehaltung eines genügend großen Hebelarmes für die Hubkraft
kann auch dadurch erreicht werden, daß; feie in Fig.2 dargestellt ist, in den Endschotten
des Staukörpers je ein Winkelhebel i i auf einem Bolzen i2 schwenkbar gelagert ist,
der in der Verlängerung der Schwenkachse 13 der Aufsatzklappe liegt, wobei an dem
oberen Arm des Winkelhebels das Hubmittel 14 angreift und in den unteren Arm der
durch den Schlitz 7 hindurchragende Antriebsbolzen 6 eingesetzt ist. -