DE882714C

DE882714C - Load changing device on vehicle brakes, in particular railway car brakes

Info

Publication number: DE882714C
Application number: DES25432A
Authority: DE
Inventors: Hjalmar Nilsson
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1947-01-09
Filing date: 1951-11-03
Publication date: 1953-07-13

Description

Lastwechselvorrichtung an Fahrzeugbremsen, insbesondere Eisenbahnwagenbremsen Die Erfindung bezieht sich auf solche Lastwechselvorrichtungen an Fahrzeugbremsen, besonders Eisenbahnwagenbremsen, bei denen ein für ein höheres Übersetzungsverhältnis mit einem verschiebbaren Stützpunkt zusammenwirkender Bremshebel vorgesehen ist, welcher vom Kolben eines Bremszylinders, der eine dem Kolben zugeordnete Rückführfeder enthält, mittels der Kolbenstange angetrieben und bis zum Erreichen eines gewissen Bremshubes von zwei zusammenwirkenden Anschlägen zum Drehen um einen ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis bestimmenden Drehpunkt gezwungen wird, von welchen Anschlägen der eine von einer Feder in einer Normallage zurückgehalten wird, welche Feder diesem Anschlag gestattet, einer gegebenenfalls vorkommenden anomalen Belastung durch den zweiten Anschlag nachzugeben.Load changing device on vehicle brakes, in particular railway car brakes The invention relates to such load changing devices on vehicle brakes, especially rail car brakes, where one for a higher gear ratio brake lever cooperating with a displaceable support point is provided, which is from the piston of a brake cylinder, which is a return spring assigned to the piston contains, driven by means of the piston rod and until reaching a certain point Braking stroke of two interacting stops to rotate a lower one Gear ratio determining pivot point is forced from which stops the one is held back by a spring in a normal position, which spring this Stop allows a possibly occurring anomalous load by the to give in to the second stop.

Die Erfindung bezweckt, die Lastwechselvorrichtung dadurch zu vereinfachen und in ihrer Funktion zu verbessern, daB die Feder, die den nachgiebigen Anschlag in der Normallage zurückhält, aus der dem Bremskolben zugeordneten Rückführfeder im Bremszylinder besteht, wodurch sich eine besondere Feder zum Zurückhaltendes genannten nachgiebigen Anschlages in der Normallage erübrigt.The invention aims to simplify the load changing device and improve in their function that the spring that makes the resilient stop retains in the normal position from the return spring assigned to the brake piston exists in the brake cylinder, which creates a special spring for restraint called resilient stop is unnecessary in the normal position.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt Fig. i einen Horizontalschnitt der Lastwechselvorrichtung, Fig.2 einen senkrechten Querschnitt nach der Linie II-II in Fig. i, Fig.3 in größerem Maßstab einen Grundriß eines Einzelteils und Fig. 4 einen Querschnitt durch diesen Einzelteil _ nach der Linie IV-IV in Fig. 3.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is illustrated in the drawing. It shows Fig. I is a horizontal section of the load change device, Figure 2 a vertical cross-section along the line II-II in Fig. I, Figure 3 on a larger scale a plan view of an individual part and Fig. 4 shows a cross section through this item _ according to the line IV-IV in Fig. 3.

In der Zeichnung ist i der Bremshebel, der mit dem verschiebbaren Stützpunkt zusammenwirkt. Dieser Stützpunkt wird durch eine Stützet gebildet, die längs einer Gleitbahn 3 geführt ist. Der Bremshebel i, die längs der Gleitbahn 3 verschiebbare Stütze 2 und der Bremszylinder 4 besitzen ein gemeinsames Tragglied 5, das zu einem Gehäuse ausgebildet ist, welches unten am Fahrzeuguntergestell befestigt werden kann. Der Bremszylinder 4 enthält den Bremskolben 6, der mit dem Kolbenrohr 7 versehen ist, welches in das den Bremshebel umgebende Gehäuse hineinragt und die mit ihrem inneren Ende am Bremskolben 6 angelenkte Kolbenstange 8 umgibt. Diese ist mit dem einen Ende des Bremshebels i mittels eines Bolzens 9 verbunden. Dieses Ende des Bremshebels i ist dadurch geführt, daß es mittels des Bolzens g außerdem mit einem Lenker io verbunden ist, der mittels eines Bolzens z i am Tragglied 5 gelagert ist. Das andere Ende des Bremshebels i ist mit einer Bremsstange 12 mittels eines Bolzens 13 verbunden. Von der Bremsstange 12 wird die Bremskraft beispielsweise auf den einen zweier zur Verteilung der Bremskraft nach den beiden Fahrzeugenden dienender Ausgleichhebel übertragen.In the drawing i is the brake lever with the sliding one Base cooperates. This support point is formed by a support that is guided along a slide 3. The brake lever i, which runs along the slide 3 displaceable support 2 and the brake cylinder 4 have a common support member 5, which is formed into a housing which is attached to the bottom of the vehicle chassis can be. The brake cylinder 4 contains the brake piston 6, which is connected to the piston tube 7 is provided, which protrudes into the housing surrounding the brake lever and the with its inner end on the brake piston 6 articulated piston rod 8 surrounds. These is connected to one end of the brake lever i by means of a bolt 9. This The end of the brake lever i is guided by the fact that it is also by means of the bolt g is connected to a link io, which by means of a bolt z i on the support member 5 is stored. The other end of the brake lever i is connected to a brake rod 12 by means a bolt 13 connected. From the brake rod 12, the braking force is for example on one of two to distribute the braking force to both ends of the vehicle Transferring serving compensation lever.

Die zwei zusammenwirkenden Anschläge, die den Bremshebel i zum .Drehen um einen ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis bestimmenden Drehpunkt so lange zwingen, bis ein gewisser Bremshub erreicht ist, bestehen aus einer mittels eines Zapfens 14 auf dem Hebel i gelagerten Rolle 15 und einem eine Rollbahn 16 mit einer Abbiegung aufweisenden Arm 17. Dieser Arm i7. ist auf einem Zapfen 18 am Tragglied 5 drehbar _gelagert. Der Arm 17 ist mit einem einen Winkel mit dem Arm bildenden Vorsprung z9 versehen, mit welchem er normalerweise gegen einen seine Drehung im Uhrzeigcrsinn in Fig. z begrenzenden Stoppanschlag 2o anliegt. Normalerweise wird der Arm 17 mit dem Vorsprung r9 durch einen zweiarmigen Hebel gegen den Stoppanschlag 2o gedrückt. Der genannte zweiarmige Hebel ist auf einem Zapfen 2i am Tragglied 5 drehder genannte Hebel von der genannten Feder 24, also entgegen .dem Uhrz.eigers,inn in Fig. i, betätigt anderen Arm 23 für das äußere Ende der um das Kolbenrohr 7 angeordneten und von diesem geführten Kolbenrückführfeder 24 eine Stütze, wodurch der genannte Hebel von der genannten Feder 24, also entgegen ,dem Uhrzeigersinn in Fig. i, betätigt wird. Die Kolbenrückführfeder 24 ist zweckmäßig zwischen dem Kolben 6 und einer auf dem Kolbenrohr 7 verschiebbar angebrachten Führungshülse 25 eingespannt, welche letztere an ihrem äußeren Ende an zwei diametral gegenüberliegenden Stellen mit Ohren 26- versehen ist, welche zur Aufnahme von Zapfen 27 an dem gabelförmig ausgebildeten freien Ende des Armes 23. bestimmt sind. Das Kolbenrohr 7 Lot a111 auiicicii i-ZIiiuc AwcUniiiatjir, 1111L ci11Gi .tyuschrägung 2$ versehen, damit es der verschiebbaren Hülse 25 eine möglichst lange Führung bietet, ohne beim Bremsen in die Bewegungsbahn des Hebels i hineinzugeraten. Die Lagerzapfen 18 und 2 1 für den Arm 17 und den Hebel mit den Armen 22, 23 sind zweckmäßig am Tragglied 5 befestigt, und zwar mittels einer an dem Glied festgeschweißten oder in anderer zweckmäßiger Weise befestigten Platte 29 (Fig. 3 und 4), die vor ihrer Befestigung am Tragglied 5 mit Befestigungslöchern 3,0 und 3 i für die Lagerzapfen i8 bzw. 21 versehen wird und die zweckmäßig auch den Stoppanschlag 2o aufweist. Die Platte 29 ist zweckmäßig auch mit einem Befestigungsloch 32 für den Lagerzapfen 33 eines Hebels 34 (Fig. i) versehen, mit welchem Hebel die verschiebbare Stütze 2 verbunden ist, und welcher in bekannter Weise zur Verschiebung der Stütze längs der Gleitbahn 3 dient.The two interacting stops, which force the brake lever i to rotate around a pivot point that determines a lower transmission ratio until a certain brake stroke is reached, consist of a roller 15 mounted on the lever i by means of a pin 14 and a roller track 16 with a bend exhibiting arm 17. This arm i7. is rotatably supported on a pin 18 on the support member 5. The arm 17 is provided with a projection z9 which forms an angle with the arm, with which it normally rests against a stop stop 20 which limits its rotation in the clockwise direction in FIG. Normally, the arm 17 with the projection r9 is pressed against the stop stop 2o by a two-armed lever. Said two-armed lever is rotated on a pin 2i on the support member 5 a support from this guided piston return spring 24, whereby said lever is actuated by said spring 24, that is to say counterclockwise in FIG. The piston return spring 24 is expediently clamped between the piston 6 and a guide sleeve 25 mounted displaceably on the piston tube 7, the latter being provided with ears 26 at its outer end at two diametrically opposite points, which are intended to receive pins 27 on the fork-shaped free End of arm 23. are intended. The piston tube 7 Lot a111 auiicicii i-ZIiiuc AwcUniiiatjir, 1111L ci11Gi .tyuschurchung 2 $ so that it offers the sliding sleeve 25 the longest possible guidance without getting into the movement path of the lever i when braking. The journals 1 8 and 2 1 for the arm 17 and the lever with the arms 22, 23 are expediently attached to the support member 5 by means of a plate 29 welded to the member or otherwise appropriately attached (Figs. 3 and 4) , which is provided with fastening holes 3,0 and 3 i for the bearing pin i8 and 21 before it is attached to the support member 5 and which also expediently has the stop stop 2o. The plate 29 is expediently also provided with a fastening hole 32 for the bearing pin 33 of a lever 34 (FIG. I), to which lever the displaceable support 2 is connected and which is used in a known manner to move the support along the slide 3.

Während der Bremsänsetzbewegung, wo sich der Bremskolben 6 im Bremszylinder 4 in Fig. i nach rechts bewegt, dreht sich der Bremshebel i anfänglich um die vom Arm 17 mittels der Rollbahn 16 festgehaltenen Rolle 15, während sich die Rolle längs der Rollbahn 16 bis zu deren Abbiegung bewegt, die sie bei einem gewissen Bremshub erreicht. Mittlerweile wird die Stütze 2 längs der Gleitbahn 3 in eine der Fahrzeugbelastung entsprechende Lage eingestellt, welche die Stütze t dann erreicht hat, wenn die Rolle 15 an der Abbiegung der Rollbahn 16 vorbeiläuft und dem Bremshebel i gestattet, sich gegen die Stütze 2 anzulegen. Normalerweise, d. h. wenn die Bremsklotzspielräume zu Beginn der Bremsansetzbewegung normal waren, entsteht eine wesentliche Bremskraft erst, wenn die Rolle 15 an der Abbiegung der Rollbahn 16 vorbeigelaufen ist und sich der Bremshebel i gegen die Stütze 2 angelegt hat und sich um die Stütze 2 anstatt um die Rolle 15 dreht. Wenn die Bremsklotzspielräume zu Beginn der Bremsansetzbewegung zu klein waren oder wenn das Gestänge bei der Bremsansetzbewegung sonst aus irgendeinem Anlaß auf einen anomalen Widerstand stößt, bevor die Rolle 15 an der Abbiegung der Rollbahn 16 vorbeigelaufen ist, so daß die Rollbahn 16 einer anomalen Belastung durch die Rolle 15 ausgesetzt wird, gibt die Rollbahn 16 dieser anomalen Belastung dadurch nach, däß sich der Arm 17 entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. i unter Drehung des Hebels mit den Armen 22, 23 im Uhrzeigersinn in Fig. i gegen die Wirkung der Kolbenrückführfeder 24 dreht.During the braking movement, where the brake piston 6 in the brake cylinder 4 moves to the right in FIG Moved bend, which it reached with a certain braking stroke. Meanwhile, the support 2 is set along the slide 3 in a position corresponding to the vehicle load, which the support t has reached when the roller 15 passes the bend in the runway 16 and allows the brake lever i to rest against the support 2. Normally, i.e. if the brake pad clearances were normal at the beginning of the brake application movement, a substantial braking force only arises when the roller 15 has passed the bend in the runway 16 and the brake lever i has placed itself against the support 2 and around the support 2 instead of around the roller 1 5 rotates. When the brake pad margins at the beginning of Bremsansetzbewegung or were too small if the linkage at the Bremsansetzbewegung otherwise encountered for some reason to an abnormal resistance before the roll has passed 1 5 at the bend of the roller conveyor 16 so that the runway 16 an abnormal load by the roller 15 is exposed, the runway 16 yields to this abnormal load in that the arm 17 counterclockwise in Fig. i while rotating the lever with the arms 22, 23 clockwise in Fig turns.

Die von der Kolbenrückführfeder 24 auf den Arm 23 ausgeübte Kraft ist zu Beginn der Bremsansetzbewegung am geringsten und nimmt mit dem Bremshub zu und kompensiert dadurch diejenige Erhöhung ganz oder teilweise, die das von dem Druck der Rolle 15 auf die Rollbahn 16. am Arme 17 um dessen Drehzapfen i8 ausgeübte Prellmoment während der Bremsansetzbewegüng erfährt zufolge des durch die Bewegung der Rolle 15 längs der Rollbahn 16 größer werdenden Momentarmes dieses Drehmomentes, So wird einer nicht erwünschten Änderung mit dem Bremshub von derjenigen Belastung der Rolle 15, welcher die Rollbahn 16 nachgibt, entgegengewirkt. Ein weiterer, nicht unwesentlicher Vorteil liegt darin, daß die als Führung für das Kolbenrohr 7 wirksame Führungshülse 25 frei ist, sich um die Zapfen 27 zu drehen, so daß eine Neigung zur Festkeilung und daraus folgender träger Gang zwischen dem Kolbenrohr und seiner Führung nicht aufkommen kann. Die Führungshülse 25 wird vom Arm 23 mittels seiner in die Ohren 26 der Hülse eingreifenden Zapfen 27 seitlich geführt und dadurch, daß diese Zapfen 27 an der oberen und der unteren Wand des vom Tragglied 5 gebildeten Gehäuses anliegen, wird der Lagerzapfen 21 von Biegebeanspruchungen befreit. Durch den Umstand, daß die Lagerzapfen 18 und 21 sowie der Stoppanschlag 2o auf der gemeinsamen besonderen Befestigungsplatte 29 angebracht sind, wird die Erreichung der erwünschten Genauigkeit hinsichtlich ihrer gegenseitigen Lagen erleichtert.The force exerted by the piston return spring 24 on the arm 23 is lowest at the beginning of the brake application movement and increases with the brake stroke and thereby compensates for the increase in whole or in part that is caused by the pressure of the roller 15 on the runway 16 on the arm 17 whose pivot pin i8 experiences the bounce torque exerted during the brake application movement due to the moment arm of this torque increasing due to the movement of the roller 15 along the runway 16, thus counteracting an undesired change with the braking stroke of the load on the roller 15 which the runway 16 yields . Another, not insignificant advantage is that the guide sleeve 25, which acts as a guide for the piston tube 7, is free to rotate around the pin 27, so that there is no tendency for wedging and consequent sluggish gait between the piston tube and its guide can. The guide sleeve 25 is laterally guided by the arm 23 by means of its pins 27 engaging in the ears 26 of the sleeve and because these pins 27 rest against the upper and lower walls of the housing formed by the support member 5, the bearing pin 21 is relieved of bending stresses. The fact that the bearing pins 18 and 21 and the stop stop 2o are mounted on the common special mounting plate 29 makes it easier to achieve the desired accuracy with regard to their mutual positions.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Load changing device on vehicle brakes, in particular railroad car brakes, in which a brake lever is provided which interacts with a displaceable support point for a higher transmission ratio and which is driven by the piston of a brake cylinder, which contains a return spring assigned to the piston, by means of the piston rod and until a certain braking stroke of two is reached cooperating stops is forced to rotate about a lower transmission ratio determining fulcrum, of which stops the one is held back by a spring in a normal position, which spring allows the stop to give way to any abnormal load that may occur due to the other stop, characterized in that the spring, which holds back the flexible stop in the normal position, consists of the return spring (2.1) assigned to the brake piston (6) in the brake cylinder (.4). 2 .. load changing device according to claim i, characterized in that the resilient stop is designed as a rotatable arm (17) which has a roller track (16) provided with a bend for cooperation with a roller (15) mounted on the brake lever (i) and in its normal position by a lever (22,23) against a stop stop (20) limiting the rotatability of the arm in one direction, between which lever and the brake piston (6) the return spring (-2d.) assigned to it is effective . 3. Load changing device according to claims i and 2, in which the brake lever and the brake cylinder have a common support member which is designed as a housing, characterized in that both the rotatable arm (17) provided with the runway (16) and the latter Arm through the action of the piston return spring (24) in the normal position retaining lever are mounted in the housing formed by the support member (5). Load changing device according to claims i to 3, characterized in that the arm (17) has a projection (ig) attached at an angle to the same, with which it is supported in the normal position against the stop stop (2o) and against which the lever with a Arm (22) rests, while with a second arm (23) it supports a guide sleeve (25) at two diametrically opposite points, the piston return spring (2d.) Being mounted between the piston (6) and the one on the piston tube (7) how this guide sleeve (25) protruding into the housing is clamped. 5. Load changing device according to claims i to d., Characterized in that the guide sleeve (25) mounted on the piston tube (7) is provided at its end protruding into the housing on both sides with ears (26) by means of which it is on pegs (27) is rotatably mounted on the fork-shaped free end of the lever arm (23). 6. Load changing device according to claims i to 5, characterized in that the lever rests against the upper and lower walls of the housing by means of the pins (27) in order to relieve the bearing of the lever from bending stresses. 7. load changing device according to claims i to 6, characterized in that the piston tube (7) is provided at its end projecting into the housing with a bevel (28): B. load changing device according to claims i to 7, characterized in that that the arm (17) and the lever (22, 23) are mounted on pins (i8 or 21), which are fastened in a common plate (2g) attached to the support member (5), which plate also has the stop stop ( 2o) is provided.