DE881608C

DE881608C - Motor vehicle trailer with several axles, including a double axle unit

Info

Publication number: DE881608C
Application number: DEG5701A
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-11-08
Filing date: 1951-04-19
Publication date: 1953-07-02

Description

Kraftfahrzeuganhänger mit mehreren Achsen, darunter einem Doppelachsaggregat Die E rfindung bezieht sich auf Fahrzeuge mit mehreren Achsen" insbesondere Kraftfahrzeuge anhäng.er mit Doppelachsaggregat, bei denen di,2 Vorderachse und die Hinterachse des Doppelachsa---r#--at-,-s hei Kurvenfahrt ihr,- Lagge in bezug auf den Fahrzeugrahmen ändern und sich zur Kurve einzustellen hestrebt sind.Motor vehicle trailer with several axes, including a bogie E rfindung refers to vehicles with more axles "in particular motor vehicles with tandem anhäng.er where di, 2 front axle and the rear axle of the Doppelachsa --- r # - at -, - s when cornering you - change lag in relation to the vehicle frame and strive to adjust to the curve.

Beim Hauptpatent sind folgende Merkmale kombiniert: Ein zür gemeinsamen Verschwenkung der Achsen des Achsaggregates und eine Lenkung des Drehgestells durch einen im Ab- stand vom Drehpunkt des Drehgestells derart am Fahrzeugrabnaen angelenIden, Hebel, daß eine Relativverschwenkung der Achsen zueinander ermöglicht ist und die Achsen, bezogen auf den Mittelpunkt des Drechgestells, in der gleichen Verschwenkungsrichtun- verschwenken.The main Patent following features are combined: a cabin applicable common pivoting of the axis of the axle unit and a steering of the bogie by a stand in the exhaust from the pivot point of the bogie in such a way angelenIden on Fahrzeugrabnaen, levers, that a relative pivoting of the axes is provided by one another and the axes based, to the center of the turning frame, in the same pivoting direction.

Die Anlenkung des Drehgestells am Fahrzeulgrahmen -erfolgt dadurch, daß eine oder beide Achsen: des Drehgestells am Fa:hrzeu,-,rahmen angelenkt sind, wohei die Achsen durch ein um den Drehpunkt des Drehgestells schwenkbares Steuerelement, z. B. Auflaggleträger, insbesondere Federpakete, gesteuert werden. Vorzugsweise besteht das Steuerelement aus zwei im gleichen Abstand voneinander parallel verlaufenden Auflagleträgern, insbesondere Federpaketen.The articulation of the bogie on the vehicle frame is done by that one or both axles of the bogie are articulated to the vehicle, frame, where the axles are controlled by a control element that can be swiveled around the pivot point of the bogie, z. B. support beams, in particular spring assemblies, can be controlled. Preferably is the control from two equidistant from each other parallel support beams, in particular spring assemblies.

Die zusätzliche Erfindung bringt eine weitere Ausgestaltung mit dem Ziel, den Sch-wenkradius des Aggregates möglichst klein zu bekommen, je- doch so, daß sämtliche Achsen des Fahrzeuges in Kurvenfahrt sich in einer Lage einfzustellen bestrebt sind, die der Kurve entspricht, wobei aber die Achsverlängerungen sich in, einem Wenderadiusschnittpunkt schneiden, der annähernd auf einer Senkrechten zur Längsachse nach der Fahrzeugmitte zu liegt.But the extra invention brings to obtain the Sch-wenkradius of the assembly as small as possible, a further embodiment with the aim of, JE but so that all axles of the vehicle in cornering are endeavors einfzustellen in a position corresponding to the curve, the shaft extensions intersect in, a turning radius of the intersection, which is located at approximately on a line perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle center.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die AiTlenkung der vorderen Achse des Doppelachsaggregates soerfolgt, als ob die zugehörige Anlenkstelle, in Fahrtrichtung gesehen, hinter dem Drehpunkt des Drehgestells, vorzugsweise im Bereich insbesondere hinter der Hinterachse des Doppelachsaggregates im Fahrzeugrahmen, angeordnet ist.According to the invention this is achieved in that the steering of the front axle of the tandem axle assembly takes place as if the associated articulation point, Seen in the direction of travel, behind the pivot point of the bogie, preferably in the Area especially behind the rear axle of the double axle assembly in the vehicle frame, is arranged.

Bei einer Ausführungsform des Erfindungse#dankens ist die Länge des Anlenkhe#bels, größer als derAbstandder vorderenAch-se vomDrehpunkt, vorzugsweise gleicli oder größer, als der doppelt.-Betrag dieses Abstandes und, in. Fahrtrichtung gesehen, hinter der Vorderachse, insbesondere hinter der Hinterachse angeordnet.In one embodiment of the invention, the length of the Linkage lever, greater than the distance between the front axle and the pivot point, preferably equal to or greater than twice the amount of this distance and, in the direction of travel seen, arranged behind the front axle, in particular behind the rear axle.

Bei ein-er anderen Ausführungsform ist die- erfindungsgemäße Anlenkwirkung dadurch erreicht, daß ein entsprechender Lenkhebel an der Hinter--achse, in Fahrtrichtung gesehen, nact, vorn sich erstreckt und mit .&-in einen Ende eines am Drehgestell schwenkbar gelagerten Hebels gelenkig verbunden ist, dessen- anderes, Ende im Fahrzeugrähmen angelenkt ist. Zweckmäßig ist das Drehgestell mit einem in Fahrtrichtung nach vorn ausliegenden, die Sch-wenkhewegungen des Dr.(#Iigestells mitmachenden, Arm versehen, der den- Schwenkpunkt der mittleren Lagerstelle des doppelarmigen Hebels trägt. Die mittlere Lagerstelle kann, von einem Zapfen gebildet sein" der in einrern Schlitz des doppelarmigen Hebels geführt ist.In another embodiment, the articulation effect according to the invention is Achieved by having a corresponding steering lever on the rear axle, in the direction of travel seen, nact, extends forward and with. & - in one end of one on the bogie pivoted lever is articulated, the other end in the vehicle frame is hinged. The bogie is useful with a forward in the direction of travel on display, the Sch-wenkhewegungen of the Dr. (# Iigestells mitmachenden, arm provided, which carries the pivot point of the middle bearing point of the double-armed lever. The middle bearing point can be formed by a pin in a slot of the double-armed lever is performed.

Wird bei Kurvenfahrt der Schwenkradius klein genommen, dann, schlägt das Aggregat in' seiner Mittelebene gegenüber dem Fahrzeugrahmen stark aus. Zur Verhinderung dieser Ausschlag-wirkung ist gegebenenfalls das Aggregat in, der Weise weiter gebildet, daß die Eilizapfen!dr--hla,-,ers,#t-elle in. eine Zweizapfendrehlagerstelle annähernd in der Fahrzeugrahmenbreite aufgeteilt ist. Zusammen mit den .drei Merkmalen des Hauptpatents ermöglicht nunmehr die besondere Länge und Lage der Anlenkung ,des Arilenkhebels am Rahmen und gegebenenfalls .die Aufteilung in, ein, Doppeldrehlager das Einschwenk-en mit kleinstmöglichem Radius und auf verhältnismäßig schmalem Kurven-band durchzuführen, weil auch. hierbei das Einschwenken der einzelnen Aggregate unabhängig von der Hauptlenkung herbeigeführt wird und erst am Beginn der Kurve einsetzt, Bei solchen Ausfüh-rungen, ist es a.uch# möglich, nebeneinander angeordnete Doppelachsaggregate anzuwenden" deren Achsen ebenfalls ihre Lage in bezug auf den Fahr7eugrahm-,-n ändern und sich zur Kurve einzustellen bestrebt sind.If the swivel radius is made small when cornering, then, beats the unit in 'its center plane in relation to the vehicle frame from strong. To the Prevention of this rash effect is, if necessary, the aggregate in that way further developed that the egg cones! dr - hla, -, ers, # t-elle in. a two-peg pivot bearing is roughly divided into the width of the vehicle frame. Together with the .three features of the main patent now enables the special length and position of the linkage, des Arile lever on the frame and, if necessary, the division into, one, double pivot bearing swiveling in with the smallest possible radius and on a relatively narrow curve band perform because too. here the pivoting of the individual units is independent is brought about by the main steering and only starts at the beginning of the curve, at In such designs, it is also possible to have tandem axle units arranged next to one another apply "whose axes also change their position in relation to the Fahr7eugrahm -, - n and strive to adjust to the curve.

Die Erfindung ist besonders geeignet für Lastkraftwagen, Sattelschleppanhänger, Lastanhänger und- Langmaterialnachläufer.The invention is particularly suitable for trucks, semi-trailers, Load trailers and long material trailers.

Die Erfindung wird nunmehr an Hand der Zeichnungerläutert, welche Ausführungsbeispiele enthält. Fig. i bis 5 sind. Grundrisse von Doppelachsaggregaten in zeichnerisch. vereinf achter, d. h. schematischer Darstellung; Fig. 6 ist eine Seitenansicht von Fig. 5, teilweise im Schnitt.The invention will now be explained with reference to the drawing, which contains exemplary embodiments. Figures i through 5 are. Floor plans of tandem axles in drawing. simplified eighth, d. H. schematic representation; Figure 6 is a side view of Figure 5, partly in section.

Die in Fahrtrichtung vorn, liegende Achse des Doppelachsaggregates ist als vordere Achsea bezeichnet, b. isit,die hintere Achse. Als Achsauflagen ,dienen Hebelarme c, welche vorzugsweise von-Tragfedern oder Tragfederpaketen gebildet werden (s. auch Fig. 6). Von der Vorderachse a geht eine Anlenkstrebe al, welche Dreiecksform haben kann und in allen Figuren auch als Dreieckstrehe dargestellt ist, zum Anlenkpunkt d. Der Schwenkpunkt bzw. Drehpunkt zwischen Doppelachsuggregat und Fahrgestell ist mit f bezeichnet. Der Fahrgestellrahmen ist durch einen oder mehrere Längsträgerh versinnbÜdlicht. Wird bei der Kurvenfahrt das Fahrgestell, also der Träger h, -um f verschwenkt, so wirkt diese Verschwenkurrg über den Anlenkpunkt d auf die Lage der Vorderachse a ein, wie in Fig. i ersichtlich, Die Vorderachse a schwenkt um den Punkt d und gleitet infolge der Achsbegrerizungen, das sind Führungsstücke, die mit g bezeichnet sind, an den Federpaketen c entlang. Die Führungen sind auch auf der Hinterachse b des Doppelachsaggregates vorhanden1. Diese Achse bleibt aber ohrie Schwenkbewegung. Wenn, man annimmt, daß das Fahrzeug drei Achsen hat, wobei, in Fahrtrichtung gesehen, die erste Achse mittels eines Drehgestells an dem Fahrgestell angeschlossen ist, die zweit-, Achse die Vorderachse a und die dritte Achse #die Hinterachse, b des Doppelachsaggregates ist, so erkennt man, daß bei Geeradeausfahrt alle drei Achsen senkrecht zur Längsmittelachse des Trägers It stehen, daß aber in einler Kurve die beiden Hinterachsen sich gegenseitig unter Einwirkung der Achsauflagenc seitlich verschieben und außerdem in eine Winkelstellung übergehen, so daß sich die Verlängerungen der Mittellinien jeder Achse in einem Punkte außerhalb des Fahrzeuges in, einem entsprechen(den Abstand vom, Fahrzeug schneiden. Bei l#,'-.ur-venfahrt weichen also id#ie Federenden mit den. Achsen der Schwenkbewegung des Fahrgestells aus, wobei die Achsen unter gegenseitiger Beeinflussung um ihren Anlenkpunkt, z. B. d, schwenkend in Kurvenstellung geführt werden.The axle of the tandem axle assembly that is at the front in the direction of travel is referred to as the front axle a, b. isit, the rear axle. Lever arms c, which are preferably formed by suspension springs or suspension spring packages, serve as axle supports (see also FIG. 6). An articulation strut al, which can have a triangular shape and is shown in all figures as a triangular strut, goes from the front axle a to the articulation point d. The pivot point or fulcrum between the Doppelachsuggregat and the chassis is denoted by f. The chassis frame is versinnbÜdlicht by one or more longitudinal beams. Is in turning the chassis, so the carrier h, -um f pivoted, this Verschwenkurrg acting through the pivot point d to the position of the front axle a, a, as shown in Fig. I appreciated The front axle a pivoted d to the point and slides as a result of the axial limitation, that is, guide pieces, which are denoted by g , along the spring assemblies c. The guides are also available on the rear axle b of the tandem axle assembly1. This axis, however, remains ohrie pivoting movement. Assuming that the vehicle has three axles, the first axle being connected to the chassis by means of a bogie, seen in the direction of travel, the second axle being the front axle a and the third axle being the rear axle b of the tandem axle assembly It can be seen that when driving straight ahead, all three axes are perpendicular to the longitudinal center axis of the girder It, but that in a curve the two rear axles shift each other laterally under the action of the Achsauflagec and also transition into an angular position so that the extensions of the center lines each Axis at a point outside the vehicle in, one corresponding (intersect the distance from the vehicle. In the case of l #, '-. Ur-venfahrt, the spring ends with the. Axes of the pivoting movement of the chassis give way, with the axes under mutual Influencing around their point of articulation, e.g. d, can be pivoted in a curve position.

. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist auch die Hinterachse b. über eine Dreieckstrebe b, bei c am Rahmen li angelenkt. Der Anlenkpunkt e liegt unterhalb,des in Fig. i mit f bezeichneten. Punktes, also unter dem Schwenkpunkt, auf welchen, die Sdhwenkbew-.gun,- des Fahrgestells bezogen wird. Die Hinterachse bleibt daher ohne Lenkwirkung. jedoch sind die Tragfedern c um ihre Mitte ausschwenkbar am Fahrgestell bei fl und f2 gelagert. Die Sch-,venkpunktef, und f2 liegen in einem dem Abstand der Federn entsprechenden Abstand auf quer am Längsträger h befestigten Armen. Die Zeichnung läßt durch Vergleich von Fig. i und :2 erkennen, daß bei beiden Ausführungsformen, die Lenk-wirkung die gleiche ist. . In the embodiment according to FIG. 2, the rear axle b. via a triangular strut b, hinged at c on the frame li. The articulation point e lies below that designated by f in FIG. Point, i.e. under the pivot point to which the Sdhwenkbew-.gun, - of the chassis is related. The rear axle therefore has no steering effect. however, the suspension springs c are pivoted about their center on the chassis at fl and f2 . The pivot points f, and f2 are at a distance corresponding to the distance between the springs on arms fastened transversely to the longitudinal beam h. By comparing FIGS. 1 and 2, the drawing shows that the steering action is the same in both embodiments.

In Fi,-- 3 sind beide Ach-sen a und b von vorn an einem mit dem Fahrgestell gelenkigverbundenen Zwischenhebel i angelenkt und werden Ebene falls durch die Schwenkbewegungdes Fahrgestells und die gegenseitige Beeinflussung über die Federn c gesteuert. Der Zwischenhebel j wird beim Einschwenken des Fahrgestells durch einen vom Achsaggregat aus hervorragenden Arm k zur Seite ge- drückt und dadurch ausgeschwenkt, wodurch die angelenkten Achsen eine Lenkstellung erhalten, deren Wenderadiusschnittpunkt ebenfalls auf einer Senkrechten zur Fahrzeuglängsachse nach der Wagenmitte zu liegt. Für die Anlenkung des mit dem Mittelachsträger starr verbundenen Hehels k im Bereich von j ist ein entsprechender Schlitz in j vorgesehen.In Fig. 3 , both axles a and b are articulated from the front on an intermediate lever i articulated to the chassis and are level if controlled by the pivoting movement of the chassis and the mutual influence via the springs c. The intermediate lever is j when swinging of the chassis k by a riveting of the bogie from arm to the side overall suppressed and swung thereby, obtain a steering position whereby the articulated axles, the turning radius of the intersection to also lies on a perpendicular to the vehicle longitudinal axis to the center of the car. A corresponding slot is provided in j for the articulation of the handle k rigidly connected to the central axis support in the area of j .

Fig. 4 stellt ein Fahrgestell mit zwei neben-einander angeordneten Lenkachsaggregateni mit Pendelachsen dar. Bei dieser Ausführung sind die Tragfedern c je um ihre Mitte f allseitig schwenkbar gelagert. Die Vorderachse jedes einzelnen Aggregates ist ohne Lenkwirkung unter dem Tragfederschwenkpunkt angelenkt. Jede einzelne Hinterachsedagegen ist an einem vom Fahrgestell aus unterhalb der Tragfedern greifenden Arm k, am Punkt e angelenkt, der als Lenkhebel- wirkt und so die Hinterachse steuert.4 shows a chassis with two steering axle assemblies with pendulum axles arranged next to one another. In this embodiment, the suspension springs c are each mounted pivotably around their center f. The front axle of each individual unit is articulated under the suspension spring pivot point without any steering action. Each individual rear axle, on the other hand, is linked to an arm k, which extends from the chassis below the suspension springs, at point e, which acts as a steering lever and thus controls the rear axle.

Fig. 5 stellt ebenfalls ein Lenkachsaggregat mit Pendelachsen dar, bei dem jedoch die Hinterachse nicht lenkbar, sondern starr an der Tragfeder befestigt ist und die Vorderachse an dem Punktd angelenkt ist und als Lenkachse wirkt. Der Punktd wirkt hierbei ebenfalls als Lenkhebel.Fig. 5 also shows a steering axle assembly with pendulum axles, in which, however, the rear axle is not steerable, but rigidly attached to the suspension spring and the front axle is articulated at point d and acts as a steering axle. The point d here also acts as a steering lever.

Fig. 6 stellt das Lenkach#sag-re-at wie Fig. 5 in Seitenansicht im Schnitt dar, wobei ersichtlich ist, daß die Hinterachse b fest mit dem einen Ende der Feder c verbunden ist, während d-ie Vorderachse a in seitlich-en Führungen g gehalten ist. Der Arm kl, welcher den "#£nlenk-pnnlzt d trägt, und die Dreieckstrehe ist ebenfalls zu erkennen.Fig. 6 shows the Lenkach # sag-re-at like Fig. 5 in a side view in section, whereby it can be seen that the rear axle b is firmly connected to one end of the spring c, while the front axle a in the side en guides g is held. The arm kl, which carries the "# £ nlenk-pnnlzt d , and the triangular stripe can also be seen.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Motor vehicle trailer with several axles, including a double axle assembly according to patent 856847, characterized in that the articulation of the rear axle (b) of the double axle assembly is arranged in front of the pivot point (f) of the triple frame on an intermediate lever (j) articulated on the vehicle frame.

2. Double axle assembly -according to claim i, characterized in that the front axle (a) with the bogie (f, c) is inevitably connected in such a way that it performs the same pivoting movements as the bogie. 3. bogie according to claim i, gekenn7eichnet characterized in that the bogie # f, c) having a forward, instructions booklet, the pivoting movements of the bogie (k) is provided mitmach arm, the movements of a hinged on the frame, (h) the intermediate lever ( j) controls. 4. Double axle assembly according to claim 3, characterized in that the pivot point (d) which connects the intermediate lever (j) and the arm (k) and is arranged on the intermediate lever (j) has play, e.g. B. consists of a slot and pin. 5. Double axle assembly according to claim 3 and 4, characterized in that the front axle (a) is also articulated by a pivot lever (a.1) at the pivot point (d) of the intermediate lever (j). 6. Double axle assembly according to claim 3 to 5, characterized in that the hinge point (d) on the intermediate lever (j) is located in front of the Anlenkstclle (e) of the articulation lever of the rear axle (b) . 7. Motor vehicle trailer with several axles, including a tandem axle assembly according to patent 856 847, characterized in that the articulation of the front axle (a or a) of the tandem axle assembly takes place behind the pivot point (f) of the bogie on the vehicle frame (Fig. 1, 2 and 5). 8. DoppelachsagCrregat according to claim 7, characterized in that instead of a pivot point two pivot points (fl, f2) arranged at the same lateral distance from the vertical longitudinal center plane of the vehicle frame are provided and the rear axle (b) at the location of the original central pivot point (f) is hinged. G. Motor vehicle trailer according to claim i or 7, characterized in that on #. Vehicle frame (h) two or more double axle units are provided next to each other. ok Motor vehicle trailer with several axles, including a double axle assembly according to patent 856 847, characterized in that two or more double axle assemblies are provided next to one another on the vehicle frame (h), with tabs (kl) on the transverse webs of the frame fixed to the rear, on which the steering lever the associated front or rear axle engages (Fig. 4 to 6). ii. Double wheel assembly according to claim io, characterized in that the other axis not articulated to the rearward facing tab (kl) is articulated in the pivot point (f) (Fig. 4) of the transverse web of the bogie or is rigidly attached to the bogie (Fig, 5) .