DE878762C

DE878762C - Engine for releasable power transmission in motor vehicles and stationary power plants

Info

Publication number: DE878762C
Application number: DENDAT878762D
Authority: DE
Inventors: Walter Kratzsch
Original assignee: WALTER KRATZSCH POSSENHOFEN (OBB)
Current assignee: WALTER KRATZSCH POSSENHOFEN (OBB)
Publication date: 1953-04-23

Description

Triebwerk zur lösbaren Kraftübertragung bei Kraftfahrzeugen und stationären Kraftanlagen Die Erfindung betrifft eine Triehwerksanlage, bzw. ein Getriebe, wie- solche zum Einbau in Verbrennungskraftma:schinen für den Betrieb von Kraftfahrzeugen, Krafträdern u. dgl., aber auch für stationäre Maschinenanlagen bekannt sind. Diese bekannten Getriebe haben. viele Fehler, z. B. stoßweises Arbeiten, schnellen. Verschleiß u. dgl.Engine for detachable power transmission in motor vehicles and stationary Power plants The invention relates to a power plant or a transmission, such as those for installation in internal combustion engines: machines for the operation of motor vehicles, Motorcycles and the like, but also for stationary machine systems are known. These known gearboxes. many errors, e.g. B. intermittent work, fast. wear and tear and the like

Das erfindungsgemäße Getriebe, ist so beschaffen, daß die sonst mit Zahnrädern bewirkte Untersetzung durch ein größeres gegen ein kleineres Reibrad sich anpressendes, aber lösbares, Reibrad bewirkt wird, wodurch ein, einfachstes Kuppeln und Entkuppeln und ein. störungsfreier Betrieb ohne Stöße erfolgt. Zur Erreichung eines guten: Erfolges bestehen die zwei Reihräder aus verschiedenem Werkstoff, beispielsweise das eine mit einer Reibfläche aus Gummi od. dgl. und das andere mit einer Reibfläche aus fein. geschliffenem und geläpptem Stahl. Die Reibflächen können, aber auch durch andere Materialien gebildet werden, von denen aber wenigstens ein Werkstoff einen guten Reibungskoeffizienten besitzen muß. Es ist zweckmäßig, z. B. die gehärtete Stahlfläche bei dem kleinen Rad und .den Gummibelag bei dem größeren Rad vorzusehen.The transmission according to the invention is such that the otherwise with Gear wheels caused reduction by a larger against a smaller friction wheel pressing, but releasable, friction wheel is effected, whereby a, simplest Couple and uncouple and one. trouble-free operation takes place without shocks. To achieve one good thing: Success, the two wheels are made of different materials, for example one with a friction surface made of rubber or the like. And the other with a friction surface from fine. ground and lapped steel. The friction surfaces can, but also through other materials are formed, of which at least one material is one must have a good coefficient of friction. It is appropriate, for. B. the hardened Steel surface for the small wheel and the rubber lining for the larger wheel.

Dieses Zusammenwirken. der beiden. Friktionsräder kann verschieden unterstützt werden, um den Kupplungsstoß gut aufzunehmen, damit die Ein-und Auskupplung störungsfrei und ohne übermäßigen Verschleiß vor sich geht.This interaction. of both. Friction wheels can be different be supported in order to absorb the coupling shock well, so that the coupling and uncoupling is trouble-free and without excessive wear and tear.

Einige der beispielsweisen Ausführungen der Erfindung werden nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert. Die einzelnen Figuren der Zeichnung stellen dar Fig. i einen- Schnitt nach der Linie A-B-C der Fig. 2, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie D-E der Fig. 1, Fig.3 einen gleichen Schnitt wie Fig.2 einer anderen Ausführung, Fig. ¢ einen senkrechten Schnitt einer weiteren Ausführung; Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie D-E der Fig. 4, Fig. 6 einen senkrechten. Schnitt nach der Linie fl-B der Fig. 7 nach einer weiteren. Ausführung, Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie C-E-D-F der Fig. 6.; Fig. 8 einen Schnitt nach einer weiteren Ausführung nach der Linie A-B der Fig. 9, Fig. 9 einen Schnitt nach der Fig. 8; und zwar nach der Linie C-E-D'-F nach Fig. 8..Some of the exemplary embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing. The individual figures of the drawing represent: Fig. I a section along the line ABC of Fig. 2, Fig. 2 is a section along the line DE of Fig. 1, Fig. 3 is the same section as Fig. 2 of another embodiment, Fig. ¢ a vertical section of a further embodiment; FIG. 5 shows a section along the line DE in FIG. 4, FIG. 6 shows a vertical section. Section along the line fl-B of FIG. 7 after another. Embodiment, FIG. 7 shows a section along the line CEDF of FIG. 6 .; FIG. 8 shows a section according to a further embodiment along the line AB in FIG. 9, FIG. 9 shows a section according to FIG. 8; namely according to the line CE-D'-F according to Fig. 8 ..

Bei den Ausbildungen nach Fig. i bis 5 sitzt das Reib-ra.d fest auf. der Motorkurbelwelle i. Das Reibrad 3 ist aus Stahl und gut gehärtet. Die Außenfläche des Kranzes ist fein geschliffen und geläppt. Das Gegenrad 4 hat einen Körper aus Leichtmetall, und auf der Außenfläche ist ein Gummibelag fest aufgebracht. Das Reibrad 4 sitzt auf der Getriebewelle 2, welche in der Buchse 7 exzentrisch gelagert ist. Durch die Feder 8, welche im Exzenter 7 angreift, wird dieser so verdreht, daß das Reibrad 4 dauernd an das Reibrad 3 angepreßt wird. Zur Lösung dieses Zustandes, also zur Entkupplung, dient ein Bowdenzug 9: Die geringste Betätigung dieses Bowdenzuges 9 bewirkt die Lösung des gegenseitigen Anpressens, so daß die beiden Räder frei laufen.In the designs according to Fig. I to 5, the friction ra.d is firmly seated. the engine crankshaft i. The friction wheel 3 is made of steel and is well hardened. The outside surface the wreath is finely sanded and lapped. The mating gear 4 has a body Light metal, and a rubber coating is firmly attached to the outer surface. The friction wheel 4 sits on the gear shaft 2, which is mounted eccentrically in the socket 7. By the spring 8, which engages in the eccentric 7, this is rotated so that the Friction wheel 4 is continuously pressed against friction wheel 3. To solve this condition, a Bowden cable 9 is used for decoupling: the slightest actuation of this Bowden cable 9 causes the mutual pressure to be released, so that the two wheels are free to run.

Um einen Verschleiß der Oberflächen der beiden Reibräder während des Betriebes, besonders aber beim Einkuppeln zu vermeiden bzw. -diesen Verschleiß auf das Mindestmaß herabzudrücken, ist die Gummioberfläche des Reibrades 4 fein geschliffen und die Oberfläche des Reibrades 3 ebenfalls geschliffen. und außerdem noch geläppt. Die beiden Reibräder 3 und 4 werden von einem Gehäuse umschlossen und laufen in einer Trockenkammer 5. Sie sind dadurch geschützt, so daß weder Wässer, Schnee, Schmutz' od. dgl. an die Räder und besonders, auf deren Oberflächen geraten kann. Dadurch ist ein Rutschen oder übermäßiges Abnutzen vermieden, Soll das Getriebe in die Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, z. B. für einen Kraftwagen oder ein Motorrad, eingebaut werden, so wird :das Gehäuse 5 mit Luftein- und -ausströmäffnungen, o versehen, so daß der Fahrtwind, wie in den Figuren durch Pfeilstriche angedeutet, während der Fahrt in das Gehäuse ein- und ausströmen kann, wodurch eine sehr gut wirksame Kühlung des Getriebes und des ganzen Trieb:werksgehäuses erreicht wird. Im normalen Betrieb, also solange der Motor z. B. ein Kraftrad antreibt, wird die Kraft vom angetriebenen Reibrad 3 der Motorkurbelwelle# i auf das Rad 4 übertragen und treibt dann über das Ritzel 23 und die Kette 13 das Hinterrad an, Dagegen wird beim Anwerfen des Motors das Rad angetreten, und die Kette- treibt über das Ritzel 23 und die Welle 2 über das Reibrad 4 das Reibrad 3 und damit den Motor an.To prevent wear on the surfaces of the two friction wheels during the During operation, but especially when engaging the clutch, or to avoid this wear and tear To press down the minimum, the rubber surface of the friction wheel 4 is finely ground and the surface of the friction wheel 3 also ground. and also lapped. The two friction wheels 3 and 4 are enclosed in a housing and run in a drying chamber 5. You are protected so that neither water, snow, Dirt 'or the like on the wheels and especially on their surfaces. This prevents slipping or excessive wear and tear. Should the gearbox in the internal combustion engine of a motor vehicle, e.g. B. for a motor vehicle or a motorcycle are installed, then: the housing 5 with air inlet and outlet openings, o provided, so that the airflow, as indicated in the figures by arrow lines, can flow in and out of the housing while driving, which is very good effective cooling of the gearbox and the entire drive: factory housing is achieved. In normal operation, so as long as the engine z. B. drives a motorcycle, the Transferred power from the driven friction wheel 3 of the engine crankshaft # i to the wheel 4 and then drives the rear wheel via the pinion 23 and the chain 13, against it when the engine is started, the wheel is kicked and the chain drives over the pinion 23 and the shaft 2 via the friction wheel 4, the friction wheel 3 and thus the motor.

Um das Antreten. zu erleichtern, werden durch den. Bowdenzug 9 die beiden Reibräder entkuppelt, bis das Rad auf die nötigen Touren gekommen ist. Hierauf werden die beiden Räder gekuppelt. Da aber durch den hierdurch auftretenden Stoß ein Rutschen: der beiden Räder 3 und ,4 erfolgt, ist, um diesen Stoß und, das Rutschen der beiden Räder 3 und 4 zu mildern oder nahezu ganz zu vermeiden, das. Reibrad 4 mit einem Rücklauf und den beiden Federn .6 versehen.About the line-up. to facilitate are through the. Bowden cable 9 the both friction wheels are decoupled until the wheel has come up to speed. On that the two wheels are coupled. But because of the impact that occurs as a result a slip: the two wheels 3 and, 4 takes place, is to this shock and, the slip of the two wheels 3 and 4 to mitigate or almost completely avoid the. Friction wheel 4 provided with a return and the two springs .6.

Durch diese Anordnungen, daß also das Stahlrad 3 gehärtet und seine äußere Fläche gehärtet und geläppt ist und das mit Gummi belegte Rad .4 ebenfalls geschliffen und daß ein Rücklauf vorgesehen ist, wird .die sonst so gefürchtete Abnutzung der beiden Reibräder, wie! dies bei den bisher bekannten Ausführungen störend in Erscheinung tritt, vollständig vermieden.Through these arrangements, so that the steel wheel 3 is hardened and his outer surface is hardened and lapped and so is the rubber coated wheel .4 sanded and that a return is provided, the otherwise so dreaded Wear of the two friction wheels, how! this with the previously known designs appears disturbing, completely avoided.

Fig. 4 und 5 betreffen eine andere Ausbildung der Kupplung, Bei dieser ist das Reibrad 4 nicht exzentrisch gelagert; sondern an einem Schwinghebelarm i i, der um den Bolzen. 12 bewegt und durch den Zug der Kette 13 dauernd gegen das Rad 3 gepreßt wird. Die Kupplung und das Entkuppeln geschieht sonst in derselben Weise wie bei dem Beispiel nach Fig. i und 3 durch den Bowden.zug g: Bei dem Beispiel nach Fig. 6 und 7 erfolgt die Zusammenpressung der Reibräder, also die, Übertragung der Kraft zwischen der Motorwelle i und der untersetzten Getriebewelle nicht durch direktes Anliegen der beiden Reibräder, sondern: die Räder sind als Keilriemenscheiben 15 und 16 ausgebildet, und in eden Rillen dieser Keilriemenscheiben 15 und 16 läuft ein Keilriemen 14. Eine Feder 17 hält den Riemen 1;4 unter ständiger Spannung, die aber, wie bei den Vorbeispielen, durch Betätigung des Bowdenzuges c) gelöst werden kann, wodurch der Riemen 14 zur Entspannung kommt.4 and 5 relate to a different design of the coupling, in this case the friction wheel 4 is not mounted eccentrically; but on a rocker arm i i that around the bolt. 12 moves and by the train of the chain 13 constantly against the Wheel 3 is pressed. The coupling and the uncoupling otherwise take place in the same Way as in the example according to Fig. I and 3 by the Bowden.zug g: In the example According to FIGS. 6 and 7, the friction wheels are compressed, that is, the transmission the force between the motor shaft i and the reduced gear shaft does not pass direct concern of the two friction wheels, but rather: the wheels are V-belt pulleys 15 and 16 formed, and in each groove of these V-belt pulleys 15 and 16 runs a V-belt 14. A spring 17 keeps the belt 1; 4 under constant tension, the but, as in the previous examples, can be solved by actuating the Bowden cable c) can, whereby the belt 14 comes to relax.

Das Beispiel nach Fig. 8 und 9 zeigt eine andere Ausbildung des Getriebes: Bei dieser findet die Kraftübertragung zwischen der Motorkurbelwelle i und der Getriebewelle 2 ebenfalls durch einen. Keilriemen 20 statt. Bei diesem Beispiel ist aber die Keilriemenscheibe 18 längs geteilt in zwei gegeneinandergepreßte, aber lösbare Teile. Von diesen beiden Teilen sitzt der eine Teil fest, der andere verschiebbar auf der Welle 2. Die lose Scheibenhälfte wird durch Federn ig, die auf fest in dem festsitzenden Teil der Scheibe i8 eingelassenen Stiften gehalten werden, ständig gegen die feste Scheibenhälfte gepreßt, und in. der dadurch geschlossenen Umfangsrille läuft der Keilriemen 2o und stellt die Verbindung her. Zur Lösung dieser eingekuppelten Stellung dient ein Hebel 22, der gegen eine Stange 21 anliegt. Diese Stange 2i ist längs eerschieblich in der hohl ausgebildeten Welle 2 gelagert und liegt mit dem anderen- Ende gegen die verschiebbare Scheibenhälfte. Wird der Hebel 22 gegen .die Scheibe 18 bewegt, was mittels eines Bowdenzuges od. dgl. geschehen kann:, so schiebt er dadurch die lose Scheibe von der festen ab. Dadurch läuft der Keilriemen 2o, weil sich die Rille erweitert hat, lose, und die Verbindung zwischen den beiden Scheiben 18 und 15 ist unterbrochen, also die Entkupplung bewirkt.The example according to FIGS. 8 and 9 shows a different design of the transmission: With this the power transmission takes place between the engine crankshaft i and the gear shaft 2 also by a. V-belt 20 instead. In this example, however, is the V-belt pulley 18 divided lengthways into two pressed against each other, but detachable parts. Of these two One part is fixed, the other is slidable on the shaft 2. The loose Disk half is ig by springs, which on firmly in the fixed part of the Disk i8 inset pins are held constantly against the fixed disk half pressed, and in. The circumferential groove closed thereby runs the V-belt 2o and establishes the connection. A is used to solve this engaged position Lever 22 which rests against a rod 21. This rod 2i can be pushed lengthways stored in the hollow shaft 2 and lies with the other end against the sliding pane half. If the lever 22 is moved against the disk 18, what can happen by means of a Bowden cable or the like: he pushes the loose disc from the fixed one. As a result, the V-belt runs 2o, because the groove has expanded, loose, and the connection between the two discs 18 and 15 is interrupted, thus causing the decoupling.

Bei den beiden Ausführungen mit Keilriemen kann die Übertragung auch mit je zwei Riemenscheiben vc.rgesehen sein, wobei die Übertragung in zwei verschiedenen Übersetzungsverhältnissen erreicht ist.With the two versions with V-belt, the transmission can also be seen with two pulleys each, with the transmission in two different Gear ratios is reached.

Claims

P-ATEVTANSPPtL-CHE: i. Engine contributes to the releasable power transmission Motor vehicles and stationary power plants, characterized in that against a 'on the gear shaft (2) seated disc (3) a larger disc (.4) under the action of an eccentric (7), a spring arrangement (6), one of the drive chain (13) influenced rocker arm (i i) or by V-belt belt (2o) is pressed, the pressure can be released by a Bowden cable (9) and the whole Gear is surrounded by a Gehütise.

2. Triel> w-rk for releasable power transmission in motor vehicles. and stationary. Power plants according to claim i, characterized in that that the friction surfaces of the two friction wheels (3 and 4) are made of different materials exist.

3. Engine according to claims i and 2, characterized in that the smaller friction wheel (3) has a hardened, ground and lapped surface Has steel and the larger friction wheel (.4) has a solid rubber covering or the like.

4. Engine according to claims i to 3, characterized in that the large friction wheel (.l) is provided with a return in order to receive the first clutch shock when Anla.tifen. 5. Engine according to claims i to a, characterized in that for pressing the larger friction wheel (4) against the small wheel (3) an eccentric bearing (7) of the gear shaft (2 :) is provided and by compression springs (8) the Pressing takes place. 6. Engine according to claims i to 5, characterized in that the solution of the contact pressure of the two friction wheels (3 and d.) Can be brought about by a Bowden cable (9) and thereby the decoupling and coupling between the engine and the crankshaft ( 1) happens. 7. Engine according to claims i to 6, characterized in that the entire engine is enclosed by a sealing housing (5). B. engine according to claims i to 7, characterized in that the enclosing housing (5) is provided with air inlet and outlet holes (io) so that the airflow flows through the housing and the friction wheels (3 and 4) and the other contents of the housing are cooled down well. 9. Engine according to claims i to 8, characterized in that the friction wheel (.4) is mounted on a lever arm (ii) swinging around a fixed point (12) and is constantly against the smaller friction wheel by the train of the drive chain (13) (3) is pressed, the Anpressun.g can be released by a Bowden cable. ok Engine according to claims i to 9, thereby gelieiiiizeiclinet; that for the power transmission from the motor shaft (i) to the gear shaft (2) pulleys (3 and 4) are designed as V-belt pulleys and the tension of the V-belt running over them is carried out by a spring (17) and the tension of this spring by a Bowden cable (9 ) can be triggered. i i. Engine after the. Claims i to i o, characterized in that the V-belt pulley (18) is divided along the middle of the groove depth, with one half sitting firmly on the shaft (-?), While the other half is axially displaceable on the shaft and! by springs (i9) on pins which are embedded in, the fixed disc half, is constantly 'pressed against the fixed disc half. 12. Engine according to claims i to ii, characterized in that the loose disk half rests against a rod (-21) which is mounted in the hollow shaft (2) so as to be longitudinally displaceable and which at its other end against a rocker arm (22 ) so that when the lever swings, the rod loosens the loose half of the disk from the fixed half, thereby widening the V-belt groove and causing the uncoupling. 13 ,. Engine according to the claims. i to 12, characterized in that the rocker arm (22) is moved by a Bowden cable or in a similar manner. 1d .. Engine according to claims i to 13, characterized in that the friction disks are each provided in two sizes in order to achieve two different transmission ratios and one of the two pairs can be switched on as desired ..