DE856388C

DE856388C - Device for regulating the fuel supply in internal combustion engines

Info

Publication number: DE856388C
Application number: DED1780D
Authority: DE
Inventors: Samuel Dipl-Ing Meiswinkel; Karl Dr-Ing Schwaiger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1936-01-27
Filing date: 1936-01-27
Publication date: 1952-11-20

Description

Einrichtung zur Regelung der Brennstoffzufuhr bei Verbrennungskraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Regelung der Kraftstoffmenge an-, Brennkraftmaschinen, bei denen die Leistung der Maschine durch Regelung der Kraftstoffpumpe mittels eines von außen verstellbaren Regelglieds geregelt wird. Es sind bereits Einrichtungen dieser Art bekannt, bei denen dieses Regelglied gleichzeitig zur Einhaltung einer Höchstdrehzahl der Maschine einem sich mit der Drehzahl der Pumpe steigernden Druck, insbesondere dem Druck der von der Kraftstoffpumpe zuviel geförderten, rückströmenden Kraftstoffmenge ausgesetzt ist.Device for regulating the fuel supply in internal combustion engines The invention relates to a device for regulating the amount of fuel on, internal combustion engines, in which the performance of the machine by regulating the Fuel pump is regulated by means of an externally adjustable control element. There are already devices of this type known in which this control element at the same time to maintain a maximum speed of the machine one with the speed of the Pump increasing pressure, especially the pressure of the fuel pump too much funded, backflowing amount of fuel is exposed.

Die Erfindung hat den Zweck, eine solche Regeleinrichtung auf die einfachste und billigste Bauform zu bringen. Bekanntlich haben die heutigen Kraftstoffpumpen vor allem den Nachteil, daß' sie, und zwar hauptsächlich wegen der durch den erforderlichen Regler gegebenen Komplikation, so teuer sind, daß infolge des hohen Preises der Kraftstoffpumpen die Wirtschaftlichkeit der Einspritzbrennkraftmaschinen sehr wesentlich beeinträchtigt wird. Es war daher das allgemeine Bestreben, die Kosten der Brennstoffpumpe durch Verwendung möglichst einfacher Pumpen soweit wie irgend möglich zu verringern. Diese Bemühungen erbrachten bisher nur sehr unvollkommene Ergebnisse.The invention has the purpose of such a control device on the to bring the simplest and cheapest design. It is well known that today's fuel pumps have above all the disadvantage that 'they, mainly because of the required Regulator given complication, are so expensive that as a result of the high price of the Fuel pumps, the economy of the internal combustion engine is very important is affected. There has therefore been a general trend towards reducing the cost of the fuel pump by using the simplest possible pumps as much as possible. These efforts have so far produced very imperfect results.

Gemäß der Erfindung wird das Regelglied als kolbenschieberartiges Drosselglied zur regelbaren Drosselung des Zulaufquerschnitts der Pumpe zwecks Änderung der Pumpenfüllung ausgebildet. Diese Ausbildung hat" den Vorzug; daß sich,ein solches Drosselglied besonders organisch in das Pumpengehäuse einfügen läßt und die Einwirkung des Flüssigkeitsdrucks des rückströmenden Kraftstoffs unmittelbar auf das Drosselglied erfolgen kann. Das Drosselglied wird dabei vorteilhaft unmittelbar neben den Pumpenzylindern im - Pumpengehäuse angeordnet.According to the invention, the control element is designed as a piston valve type Throttle element for controllable throttling of the inlet cross-section of the pump for the purpose of change the pump filling formed. This training has "the privilege; that such a throttle member fit particularly organically into the pump housing leaves and the effect of the liquid pressure of the backflowing fuel directly can be done on the throttle member. The throttle member is advantageously immediate - arranged next to the pump cylinders in the pump housing.

Die Regelung der'won der Pumpe geförderten Kraftstoffmenge erfolgt ausschließlich durch Drosselung in der Saugleitung der Kraftstoffpumpe, während der Steuerzeitpunkt für die Eröffnung und den Abschluß der Saugöffnung sowie der Überströmöffnung der Pumpe unveränderlich ist. Die Pumpenkolben der Kraftstofförderpumpe sitzen infolgedessen ohne Hubverstellung kraftschlüssig auf den Nocken der Pumpenwelle auf.The amount of fuel delivered by the pump is regulated exclusively by throttling in the suction line of the fuel pump, while the timing for the opening and closing of the suction opening and the Overflow opening of the pump is invariable. The pump pistons of the fuel feed pump consequently sit frictionally on the cams of the pump shaft without stroke adjustment on.

Mit Rücksicht auf die nicht zu vermeidenden Herstellungsungenauigkeiten ist eine Sonderdrosselung für jeden Zylinder der Kraftstoffpumpe vorgesehen, die entweder aus einer in den Zuströmkanal hineinreichenden Stellschraube oder aber aus Einzelgliedern des Steuerschiebers bestehen kann, die exzentrisch kegelförmige Eindrehungen besitzen und gegeneinander verdrehbar auf einem Verbindungsrohr angeordnet sind.Taking into account the unavoidable manufacturing inaccuracies a special throttle is provided for each cylinder of the fuel pump, the either from an adjusting screw reaching into the inflow channel or else can consist of individual members of the control slide, the eccentrically conical Have grooves and are arranged on a connecting tube so that they can be rotated relative to one another are.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Seitenschnitt durch die Brennstoffpumpe nach der Linie A-A; Abb.2 einen Querschnitt durch die Brennstoffpumpe nach der Linie B-B, Abb. 3 eine Draufsicht auf die Brennstoffpumpe im Schnitt nach der Linie C-C, Abb. 4 ein Einzelglied des Steuerschiebers mit exzentrisch kegelförmigen Eindrehungen und Abb. 5 eine Alternativausführung der in Abb. i dargestellten Sonderdrosselung für jeden Zylinder. Die Brennstoffpumpe a besitzt den Zuflußkanal b und den Überströmkanal c, die durch eine Bohrung d miteinander in Verbindung stehen. In dem Zuführungskanal b ist ein Steuerschieber e angeordnet, der axial verstellbar ist: Weiterhin ist die Brennstoffpumpe mit den Zylinderbohrungen f und den Pumpenkolben g versehen, die ihrerseits über die Welle h durch die Nocken hl bewegt werden. Von der Zuführungsbohrung b führen die Kanäle b1 nach den Zylinderbohrungen f und von diesen die Bohrungen cl nach der Überströmleitung c. Die Pumpenkolben sind mit Bohrungen g1 , und mit Eindrehungen g$ versehen, welche nach Zurücklegen eines bestimmten Kolbenhubs die überschüssige Brennstoffmenge nach dem Überströmkanal c abfließen lassen. Der Brennstoff wird der Pumpe durch eine Leitung i über ein Rückschlagventil zugeführt, das vermeidet, daß sich der Druck bis zu dem Vorratsbehälter, fortpflanzt. Der Steuerschieber e besitzt eine Verlängerung, auf die ein Gleitstein p lose aufgesetzt ist, der sich seinerseits gegen die Muttern q anlegt. An dem Gleitstein p greift ein Bügel r an, der über das Gestänge s mit dem BeschleunigerfÜßhebel in Verbindung steht. Durch die Feder m, die sich einerseits gegen den Steuerschieber e und andererseits gegen den Gleitstein p anlegt, wird der letztere gegen die Muttern q gedrückt. Um die Ungenauigkeiten bei. der.Bearbeitung°auszugleichen, besteht, wie in Abb.2 dargestellt, der Steuerschieber aus Einzelgliedern e1, e2, e3, e9, die exzentrisch kegelförmige Eindrehungen e5 besitzen. Die Einzelglieder sind auf einem Verbindungsrohr v angeordnet, das an seiner Stirnseite eine Drosselbohrung v1 besitzt. Die dem Steuerschieber e zufließende Brennstoffmenge gelangt durch die Bohrungen es und die exzentrisch kegelförmigen Eindrehungen über die Verbindungsbohrungen b1 nach den Zylindern f. Durch Verdrehen der Glieder e1, e2, e3, e4 auf dem Rohr v können die Querschnitte zu den Pumpenzylindern f bei dem Zusammenbau verändert und so die Herstellungsungenauigkeiten ausgeglichen werden. In Abb. 5 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der die Zuflußquerschnitte b1 zu den Zylindern f durch Stellschrauben x verändert werden können. In diesem Fall besteht der Steuerschieber e aus einem Stück mit ringsum laufenden kegelförmigen Verdrehungen.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown schematically, namely Fig. I shows a side section through the fuel pump along the line AA; Fig. 2 shows a cross section through the fuel pump along the line BB, Fig. 3 shows a plan view of the fuel pump in a section along the line CC, Fig. 4 shows an individual element of the control slide with eccentric conical indentations and Fig. 5 shows an alternative version of the one shown in Fig. I shown special throttling for each cylinder. The fuel pump a has the inflow channel b and the overflow channel c, which are in communication with one another through a bore d. A control slide e , which is axially adjustable, is arranged in the supply channel b . Furthermore, the fuel pump is provided with the cylinder bores f and the pump piston g , which in turn are moved via the shaft h by the cams hl. From the supply bore b, the channels b1 lead to the cylinder bores f and from these the bores cl lead to the overflow line c. The pump pistons are provided with bores g1 and with grooves g $, which allow the excess fuel to flow off to the overflow channel c after a certain piston stroke has been covered. The fuel is fed to the pump through a line i via a check valve, which prevents the pressure from propagating up to the reservoir. The control slide e has an extension on which a sliding block p is loosely placed, which in turn rests against the nuts q . A bracket r acts on the sliding block p and is connected to the accelerator foot lever via the linkage s. The spring m, which rests on the one hand against the control slide e and on the other hand against the sliding block p, presses the latter against the nuts q. To address the inaccuracies in. To compensate for the machining °, as shown in Fig. 2, the control slide consists of individual elements e1, e2, e3, e9, which have eccentric conical indentations e5. The individual links are arranged on a connecting tube v which has a throttle bore v1 on its end face. The amount of fuel flowing to the control slide e passes through the bores es and the eccentrically conical screw holes via the connecting bores b1 to the cylinders f. By turning the links e1, e2, e3, e4 on the pipe v, the cross-sections of the pump cylinders f can be opened during assembly changed and so the manufacturing inaccuracies are compensated. In Fig. 5 an embodiment is shown in which the inflow cross-sections b1 to the cylinders f can be changed by adjusting screws x. In this case, the control slide e consists of one piece with conical rotations running all around.

Die Wirkungsweise der Mengenregelung ist folgende: Durch den nicht dargestellten Beschleunigerfußhebel, die Stange s.und die Gabel r wird die Bewegung auf den Gleitstein P, und von dort durch die Feder m auf den Steuerschieber e übertragen, und zwar beim Beschleunigen der Maschine erfolgt eine Bewegung des Steuerschiebers e nach links, durch welche die Querschnitte e5 zu den Pumpenzylindern f soweit als nötig freigegeben werden. Beim Zurücklassen des Beschleunigerfußhebels wird der Steuerschieber e unter der Wirkung einer nicht gezeichneten Feder und durch die Anschlagmuttern q nach rechts verschoben und dadurch werden die Zulaufquerschnitte verkleinert, so daß den Zylindern eine geringere Brennstoffmenge zufließt. Wird während des Regelvorgangs durch den Beschleunigerfußhebel die Enddrehzahl der Maschine zu hoch, so wird der Steuerschieber e unter der Wechselwirkung des Drucks der zurückströmenden Brennstoffmenge und des Staudrucks an der Düse v1 nach rechts verschoben, und die Muttern q heben sich entsprechend diesem Druck von dem Gleitstein p unter gleichzeitiger Zusammendrückung der Feder m ab. Durch Anschläge n und o, die.am Gehäuse, a angebracht sind, wird der Hub des Steuerschiebers begrenzt. Durch das selbsttätige Verschieben des Steuerschieberse nach rechts werden wiederum die Zuflußquerschnitte zu den Pumpenzylindern gedrosselt und wird die nach den Zylindern fließende Brennstoffmenge verringert.The mode of operation of the quantity control is as follows: By not Accelerator pedal shown, the rod s. and the fork r is the movement on the sliding block P, and from there transferred by the spring m to the control slide e, when the machine accelerates, the control slide moves e to the left, through which the cross-sections e5 to the pump cylinders f as far as necessary to be released. When the accelerator pedal is left behind, the Control slide e under the action of a spring, not shown, and by the Stop nuts q shifted to the right, thereby reducing the inlet cross-sections reduced in size so that a smaller amount of fuel flows into the cylinders. Will the machine's final speed during the control process using the accelerator pedal too high, the spool e becomes under the interaction of the pressure of the return flow Fuel amount and the back pressure at the nozzle v1 shifted to the right, and the The nuts q are lifted from the sliding block p according to this pressure while at the same time Compression of the spring m from. Attached by stops n and o, which are attached to the housing, a the stroke of the control spool is limited. By moving it automatically of the control slide to the right are the inflow cross-sections to the pump cylinders throttled and the amount of fuel flowing to the cylinders is reduced.

Claims

PAT E NT A NSPRÜ CHE i. Device for regulating the amount of fuel in internal combustion engines, in which the regulating the power of the machine; 'externally adjustable control element of the fuel pump' at the same time to maintain a maximum speed of the machine is exposed to the pressure, which increases with the speed of the backflowing fuel quantity delivered by the pump too much, characterized in that the control element as a piston valve-like throttle element (s) for controllable throttling of the inlet cross-section ' the pump is designed to change the pump filling. a. Control device according to Claim i, characterized in that the piston-slide valve-like throttle element (e) which is exposed to the pressure of the backflowing fuel and can be adjusted at will is arranged directly next to the pump cylinders in the pump housing. 3. Control device according to claims i and z, characterized in that the amount of fuel delivered by the pump is regulated exclusively by throttling in the suction line of the fuel pump, the control time for the opening and closing of the suction opening and the overflow opening of the pump, however, is invariable. 4. Control device according to claims i to 3, characterized in that the piston slide-like throttle member (e) is entrained by the adjustable linkage (s) in one direction of movement, but only non-positively in the other direction of movement. 5. Control device according to claims i to. ¢, characterized by such a design of the throttle member, for example by the arrangement of wedge-shaped control grooves (e5) that when the throttle member is adjusted, there is a gradual change in the throttle cross-section and thus the amount of fuel flowing through. 6. Control device according to claims i to $, characterized in that the throttle member (e) consists of individual, independently adjustable parts (e, -e,), the indentations (es) have a variable cross-section through which when setting the Pump the machining inaccuracies can be compensated. 7. Control device according to claims i to 5, characterized in that the connecting bores (b1) between the inflow channel (b) and the pump cylinders (f) can be changed in cross section by displacement plug (x) in order to compensate for the machining inaccuracies when adjusting the pump .