DE8532670U1

DE8532670U1 - Fahrzeug-Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und nachgeschaltetem automatischem Stufengetriebe

Info

Publication number: DE8532670U1
Application number: DE8532670U
Authority: DE
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1985-11-19
Filing date: 1985-11-19
Publication date: 1987-10-08

Description

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Fahrzeug-Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und nachgeschaltetem automatischen Stufengetriebe

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und nachgeschaltetem automatischen Stufengetriebe gemäß dem Oberbegriff des

Um bei derartigen Fahrzeug-Brennkraftmaschinen den sich beim Umschalten des Stufengetriebes einstellenden Schaltdruck zu vermindern, ist es bekannt, das Drehmoment der Brennkraftmaschine während des Umschaltvorganges durch Verstellen des Zündzeitpunktes der Brennkraftmaschine auf Spätzündung zu verstellen. Einer derartigenZurücknahme des Zündwinkels sind jedoch Grenzen gesetzt, da es sonst zu Zündaussetzern kommt. Außerdem bewirkt eine derartige Zurücknahme des Zündwinkels, daß der Kraftstoffverbrauch steigt und die Abgastemperatur erhöht wird. Letzeres kann bei Fahrzeugen mit Abgaskatalysator zu einer Schädigung desselben führen. Diese Begrenzung der Zurücknahme des Zündwinkelo hat zur Folge, daß für ein bestimmtes Drehmoment ausgelegte automatische Getriebe nur begrenzt für ein höheres Drehmoment verwendet werden können, da die in dem automatischen Getriebe vorgesehen Reibungskupplungen überlastet werdun.

Der Erfandung liegt die Aufrube zugrunde, eine Fahrzeug-ßrennkraftmaschine der angegebenen Art zu schaffen bei der eine (weitere) Verringerung des Drehmoments beim umschaltfin des Stufengetriebes ohne nachteilige Auswirkung auf den Verbrauch der Brennkraftmaschine und die Abgastemperatur durchgeführt werden kann.

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Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Ladedruck während des Umschalt-Vorganges des Stufengetriebes verringert wird.

Da der Ladedruck direkt proportional dem von der
Brennkraftmaschine abgegebenen Drehmoment ist, läßt «

sich durch Verringerung des Ladedrucks auf einfache j

Ljg^gg dss DrshiEGfüsni verringern. De? zusätzliche Aufwand für die Verringerung des Drehmoments ist bei dem
erfindungsgemäßen Vorschlag denkbar gering, da das

bereits vorhandene drehzahl- und drehmomentabhängige Signal für das Umschalten des Stufengetriebes dazu benutzt werden kann, ein Taktventil
einer gegebenenfalls bereits vorhandenen Ladedruckregelung, das das Abblaseventil steuert, im Sinne

einer Verringerung des Ladedrucks zu beeinflussen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im
folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben .

Hit 1 ist eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine mit einem
Abgasturbolader 2 dargestellt, dessen Abgasturbine 3

in der Abgasleitung 4 der Brennkraftmaschine und dessen |

Ladergebläse 5 in der Einlaßleitung 6 der Brennkraft- |

maschine angeordnet ist. Eine die Abgasturbine 3 um- &iacgr;

gehende Bypassleitung 7 ist von einem Abblaseventil 8 |

beherrscht, das einen Ventilkörper 9 aufweist, der >

durch einen Stellmotor 10 betätigbar ist. Der Stell- |

motor 10 weist zwei durch eine Membran 11 voneinander jj

getrennte Kammern 12 und 13 auf. Die Membran 11 ist |

mit dem Ventilkörper 9 verbunden und steht unter dem i-

Einfluß einer in der Kammer 13 angeordneten Feder, |

die bestrebt ist, den Ventilkörper 9 in seiner Schließ- |

stellung zu halten. In der Einlaßleitung 6 ist strom- J

abwärts des Ladergebläses 6 eine willkürlich betätig- |

bare Drosselklappe 15 angeordnet. Die Kammer 12 des ßtellrnotors 10 ist über eine Leitung 16 mit der EiniLaßleitung 6 zwischen dem Ladergebläse 5 und der Drosselklappe 15 verbunden. Die zweite Kammer 13 des Stellmotors 10 kann durch eine Leitung 17 und ein Taktventil 18 über eine Leitung 19 ebenfalls mit der Einlaßleitung 6 zwischen dem Ladergebläse 5 und der Drosselklappe 15 oder über eine Leitung 20 mit der Atmosphäre bzw. im Ausführungsbeispiel mit der An-Saugleitung 21 vor dem Ladergebläse 5 verbunden |

werden.

Die Abtriebswelle der Brennkraftmaschine 1 steht über ein automatisches Schaltgetriebe 22 mit den Antriebsrädern 23 des Fahrzeuges in Antriebsverbindung. Das automatische Getriebe 22 weist, wie üblich, mehrere Schaltstufen auf, die durch Reibungskupplungen eingerückt werden. Das Schalten der einzelnen Gänge erfolgt leistungs- und drehzahlabhängig mittels eines in dem automatischen Getriebe 22 enthaltenen Schaltmechanismus.

In einem Rechner 24 ist der Soll-Ladedruck in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine

gespeichert. Der Rechner 24 erhält von einem ersten Sensor 25 ein der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 proportionales Signal und von einem zweiten Sensor ein dem Druck in der Ansaugleitung 6 proportionales Signal. Der Ausgang des Rechners 24 steht mit einem Regler 27 in Verbindung, der über eine Leitung 29 an das Taktventil 18 ein Taktsignal gibt, um den Saugrohrdruck stromab der Drosselklappe 15 auf den Sollwert einzustellen. Der Regler 27 ist außerdem mit einem Sensor 28 verbunden, der beim Schalten des automatischen Schaltgetriebes 22 ein Signal gibt und den Regler 27 dazu veranlaßt, das dem Taktventil 18 zugeführte Takt-

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signal so zu verändern, daß der Saugrohrdruck reduziert teird.

Die dargestellte Vorrichtung arbeitet wie folgt:

Im Normalbetrieb ist die zweite Kammer 13 des Abblaseventils 10 durch die Leitung 17, das Taktventil 18 und die Leitung 19 mit der Ladeluftleitung 6 verbunden, sodaß in beiden Kammern i2 und 13 gleiche Drücke herrschen und der Ventilkörper durch die Feder 14 auf seinen Sitz gedruckt wird und die Bypassleitung 7 abgesperrt ist, wenn der Ist-Ladedruck dem Soll-Ladedruck entspricht. Wenn dies nicht der Fall ist, wird dem Regler 27 von dem Rechner 24 ein Signal gegeben, der seinerseits ein Taktsignal an das Taktventil 18 gibt, welches nun die zweite Kammer 13 des Stellmotors 10 über die Leitung 17 über die Leitung 20 entlüftet. Dadurch kann der in der ersten Kammer 12 des Stellmotors 10 wirkende Ladedruck das Ventil 8 entgegen der Wirkung der Feder 14 öffnen und die Bypassleitung 7 freigeben, wodurch die Drehzahl des Abgasturboladers verringert

20· und dpr Ladedruck auf den Sollwert abesenkt wird. Beim Gangwechsel des automatischen Getriebes 22 erhält nun der Regler 27 von dem Sensor 28 ein Signal zur Erhöhung des Taktverhältnisses des Taktventils 18, sodaß dessen Öffnungsdauer pro Zeiteinheit vergrößert und eine entsprechend längere Öffnungsdauer des Abblaseventils 8 und eine entsprechende Verringerung dies Ladedrucks erreicht wird.

Die Absenkung des Ladedrucks während des Umschaltvorganges des automatischen Getriebes 22 kann mit einer gleichzeitigen Zurücknahme des Zündwinkels auf spät verbunden SeIn₁

Claims

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E 85 32 67G.4
AUDI AG

Schutzanspruch

Fahrzeug-BrennkraftamaschinE mit Abgasturbolader unit nachgeschaltetem automatischem Stufengetriebe, Ljobei zur Einstellung des Ladedruckes in der Ladeluftleitung oder in einer die Abgasturbine umgehenden Bypass-Leitung ein van fletriebsparametErn gesteuertes Abblaseventil angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein bei einem Schaltvorgang des Stufengetriebes (22) betätigter Sensor (2B) vorgesehen ist, der das Abblaseventil (B) im Sinne einer Verringerung des Ladedruckes betätigt.

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